集裝箱知識及集裝箱貨物風(fēng)險分析.ppt

集裝箱知識及集裝箱貨物風(fēng)險分析,2009年4月,什么是集裝箱？,集裝箱（container） 1）能長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度 2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動箱內(nèi)的貨物，可以直接換裝 3）可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接 方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具 4）便于貨物的裝滿和卸空 5）便于貨物的固定與防護(hù) 6）具有一定的容積,集裝箱（航運(yùn)）的歷史和作用,1956年4月，美國海陸公司（Sealand）成為了世界上第一家集裝箱航運(yùn)公司，用經(jīng)過改裝的油輪“Ideal X”號在紐瓦克和休斯頓之間運(yùn)送了58箱貨物 2007年，世界上最大的集裝箱貨船“艾瑪馬士基”號，噸位高達(dá)11000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 2007年11月，中國集裝箱吞吐量突破1億TEU，占據(jù)了全球集裝箱吞吐量的三分之一。 海上集裝箱運(yùn)輸因其標(biāo)準(zhǔn)化、高效率、低成本，已成為真正的全球經(jīng)濟(jì)大動脈，據(jù)估計目前全球貿(mào)易90%的貨物都是通過集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱航運(yùn)已成為了世界貿(mào)易繁榮的堅實基礎(chǔ)。 可以說“沒有集裝箱就沒有貿(mào)易” 。,集裝箱的種類,按制造材料分（木制、鋼制、鋁合金制等）、按所裝貨物分（雜貨、液體等）、按結(jié)構(gòu)分（折疊式、固定式）、按總重分（20噸、30噸等等） 下面是幾種常見的集裝箱類型： 1）普通集裝箱（Ordinary CONTAINER ） 2）敞頂集裝箱（OPENTOP CONTAINER） 3）框架式集裝箱（FRAME CONTAINER） 4）平板集裝箱 (FLAT CONTAINER) 5）冷藏集裝箱 (Refrigerator CONTAINER) 6）罐裝集裝箱 (TANK CONTAINER),集裝箱的尺寸,集裝箱外尺寸（containers overall external dimensions）包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。集裝箱內(nèi)尺寸（containers internal dimensions）集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。,常見尺寸的集裝箱,按外部尺寸分： 20 （小箱）：外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨柜；內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40 （大箱）：外尺寸為40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨柜；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米 40HC（高箱）：外尺寸為40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高柜；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米,集裝箱的箱號集裝箱的身份證,集裝箱箱體上都有一個11位的編號，前四位是字母稱為抬頭，后七位是數(shù)字。此編號是唯一的。關(guān)于4個英文字母，前3個字母是箱主（船公司，租箱公司）代碼，比如中遠(yuǎn)是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集裝箱，任何一個集裝箱第4個英文字母都是U，后面的數(shù)字是集裝箱的編號。通常1和9開頭的集裝箱是特種箱，數(shù)字4，7，8開頭的是大柜，2，3開頭的是小柜。最后一個數(shù)字是集裝箱的識別碼。 如：CCLU9254231就是中遠(yuǎn)的某個集裝箱,集裝箱的計算單位,集裝箱的計算單位 （twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU) 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運(yùn)量。,20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,集裝箱交接的場所,集裝箱堆場（container yard，CY）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。集裝箱堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分,是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所。（CY/CY） 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station，CFS）為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運(yùn)人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項單證和編制等。,集裝箱與貨物的結(jié)合,1)整箱貨（FCL，full container load ） 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。 貨主A- -收貨人A 承運(yùn)人,集裝箱與貨物的結(jié)合,2)拼箱貨（LCL，less than container load ） 指裝不滿一整箱的小票貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 貨主A- -收貨人A 貨主B- -收貨人B 貨主C- -收貨人C 承運(yùn)人,集裝箱貨輪,集裝箱放在船的哪個位置？,一般貨輪可以裝載幾千個集裝箱，如何識別某個公司的某個集裝箱放在船的哪個位置呢？ 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個數(shù)字組成，前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 排號（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03。 行號（row number） 又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05，中線向右舷編雙號：02，04，06。 層號（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“H”字。,什么是集裝箱貨物？,集裝箱貨物： 裝載于集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?問題來了 是不是所有的貨物都適于集裝箱化呢？,1）最適宜貨物： 價高，運(yùn)費(fèi)也高（小家電、小五金、紡織品） 2）適宜貨物： 價不高，運(yùn)費(fèi)也不高（電線、電纜、袋裝面粉） 3）臨界貨物： 技術(shù)上可以，但經(jīng)濟(jì)效益不顯著（礦砂、原木等） 4）不適宜貨物： 因物理性質(zhì)而不能，需要用專船運(yùn)輸（鐵塔、大型 機(jī)器設(shè)備等鋼鐵結(jié)構(gòu)件）,怎樣才最經(jīng)濟(jì)？,集裝箱貨損表現(xiàn)：,殘損 濕損 墜海 污損 ,集裝箱貨損表現(xiàn)之殘損,1）積載不良 堆裝、襯墊、固定不到位 2）配載不當(dāng) 沒有及時管理貨物，危險品箱沒有按照隔離 要求配裝 3）超負(fù)荷使用 4）野蠻裝卸和疏忽裝卸 5）危險品瞞報 6）制冷設(shè)備失靈,殘損案例：重量超過極限，集裝箱結(jié)構(gòu)破壞散架,殘損案例：超過綁扎裝置許用應(yīng)力，集裝箱整排坍塌,殘損案例：托盤組件裝箱不良，傾斜倒塌貨物受損,殘損案例：燃爆后受損集裝箱的面貌,殘損案例：腐爛了的瓜果,集裝箱貨損表現(xiàn)之濕損,1）野蠻裝卸導(dǎo)致箱體損壞 2）暴雨天裝卸造成積水 3）箱體或貨物汗?jié)?濕損案例：集裝箱箱體被吊架鎖舌洞穿,濕損案例：集裝箱內(nèi)貨物嚴(yán)重濕損,集裝箱貨損表現(xiàn)之墜海,1）惡劣天氣，操縱不當(dāng) 2）綁扎不牢,墜海：綁扎系統(tǒng)失效，集裝箱欲墜海,集裝箱貨損表現(xiàn)之污損,集裝箱清洗不徹底 配貨不當(dāng) ,集裝箱貨損原因,1）發(fā)貨人責(zé)任： 發(fā)貨時貨物已經(jīng)短少、沒有固定好貨物、瞞 報危險品 2）承運(yùn)人責(zé)任： 配貨不當(dāng)、綁扎不牢、野蠻裝卸、疏忽管理 3）自然風(fēng)險導(dǎo)致： 惡劣天氣,貨損報告1：設(shè)備無固定，滾動撞破箱體,貨損報告1,2006 年11 月22 日某輪從巴拿馬駛往青島途中，船員在檢查加固集裝箱綁扎時，發(fā)現(xiàn)左舷外檔甲板第二層的集裝箱被撞壞，貨物部分已露出箱體，隨時有掉入海中的危險。箱中貨物是機(jī)器設(shè)備，四根圓形鋼柱和三個設(shè)備木箱，四根鋼柱沒有任何固定，在集裝箱內(nèi)滾動，相互撞擊，并撞擊集裝箱箱體，造成箱體破損。,貨損報告2：系固鋼索崩斷，推土機(jī)倒塌殃及鄰箱,貨損報告2,2006 年12 月3 日，某輪從日本橫濱駛往美國西雅圖港途中，在北太平洋上位于北緯43 度，西經(jīng)156 度附近，因遭遇到8 級以上的西北大風(fēng)，船舶橫搖幅度大約26 度左右。之后，在對甲板集裝箱進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)裝載在船尾甲板的框架箱中的推土機(jī)在大風(fēng)大浪的作用下，因貨物在平板箱上的系固鋼絲繩太細(xì)，經(jīng)受不了船舶搖擺產(chǎn)生的系固應(yīng)力而崩斷，貨物倒塌。所幸該貨裝在船舶的中間位置而沒有墜海，僅造成貨物損壞和旁邊的集裝箱損壞。,集裝箱在碼頭裝卸,如何防范集裝箱貨損？,1）發(fā)貨人認(rèn)真履行告知義務(wù) 提供詳細(xì)真實的貨物情況：是什么貨物，數(shù)量多少，包裝如何，是否拼箱，有否特殊要求 2）選擇資質(zhì)良好的承運(yùn)人： 使船舶試航；合理配載；有效綁扎；監(jiān)督裝卸；謹(jǐn)慎妥善管理貨物； 3）采取有效的集裝箱運(yùn)輸防護(hù)措施：充氣袋、塑料泡沫、襯板、防護(hù)網(wǎng)等,The End,Thanks!,