進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸.ppt

第四章,進(jìn)出口貨物運(yùn)輸,任務(wù)一 運(yùn)輸方式 任務(wù)二 運(yùn)輸單據(jù) 任務(wù)三 合同中的運(yùn)輸條款 任務(wù)四 綜合訓(xùn)練,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,2,進(jìn)出口貨物運(yùn)輸,掌握國(guó)際貿(mào)易各種運(yùn)輸方式，主要是海洋運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)。 掌握海運(yùn)單據(jù)的主要內(nèi)容。 掌握合同中裝運(yùn)條款的格式。 重點(diǎn)： 合同中如何表示貨物的交付 貨物交付中的轉(zhuǎn)運(yùn)與分批裝運(yùn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 運(yùn)輸單據(jù) 難點(diǎn)： 合同中如何表示貨物的交付條件 運(yùn)輸單據(jù)的種類,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,3,學(xué)習(xí)要求：,問(wèn)題一 海洋運(yùn)輸 一海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)；速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。 二海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑?（1）班輪運(yùn)輸Liner Transport （2）租船運(yùn)輸Shipping by Chartering,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,4,任務(wù)一 運(yùn)輸方式,1、特點(diǎn)： “四固定”，即固定的時(shí)間、航線、港口和運(yùn)費(fèi)率。 由船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中 船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì) 量較有保證,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,5,(1)班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）,2、運(yùn)費(fèi)： 班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，分基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)。 基本運(yùn)費(fèi)分：傳統(tǒng)雜貨運(yùn)費(fèi) 集裝箱包箱費(fèi)率 附加運(yùn)費(fèi),國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,6,按毛重計(jì)收：稱重量噸，運(yùn)價(jià)表上用“W”表示。 按體積（容積）計(jì)收：稱尺嗎噸，運(yùn)價(jià)表上用“M”表示。 按重量/體積計(jì)收：選擇運(yùn)費(fèi)較高的收取。運(yùn)價(jià)表上用“W/M”表示。 按價(jià)格計(jì)收：稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表上用“A.V”表示。 按件數(shù)計(jì)收： 貨主和船方臨時(shí)議定?！監(jiān)PEN”,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,7,雜件貨運(yùn)費(fèi)按運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位，運(yùn)費(fèi)噸根據(jù)不同的商品，通常采用以下幾種：,集裝箱包箱費(fèi)率有三種方式： FAK包箱費(fèi)率： FCS包箱費(fèi)率： FCB包箱費(fèi)率：,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,8,班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式： 班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率）,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,9,從我國(guó)大連運(yùn)往國(guó)外某港口一批貨物,計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M共200箱,每箱毛重25公斤,每箱體積為493219厘米,基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元,特別燃油附加費(fèi)率5%,港口擁擠費(fèi)率10%,試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)? 解:W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸 M=0.490.320.19=0.0298運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)镸大于W，所以采用M計(jì)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率） =602000.0298（1+5%+10%） =605.958115% =411美元,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,10,例題：,定程租船（Voyage Charter），使用最多的方式 定期租船（Time Charter） 光船(Bareboat Charter) 根據(jù)裝卸費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，定程租船分： 船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用(liner terms) 船方管裝不管卸（F.O） 船方管卸不管裝（F.I） 船方不管卸不管裝（F.I.O）,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,11,(2)租船運(yùn)輸(不定期船運(yùn)輸Tramp ）：,裝卸時(shí)間： 滯期費(fèi)租方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未完成裝卸作業(yè)，向船方支付的罰金； 速譴費(fèi)租方提前完成裝卸作業(yè)，船方支付的獎(jiǎng)金。 速譴費(fèi)是滯期費(fèi)的一半。,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,12,問(wèn)題二 鐵路運(yùn)輸： 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸分為： 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,13,（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高 (二) 運(yùn)輸方式 1、班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline） 2、包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） 3、集中托運(yùn)（Consolidation） 4、航空急件傳送方式（Air Express Service） （三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 n 1、航空運(yùn)輸公司 n 2、航空貨運(yùn)代理公司,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,14,問(wèn)題三、航空運(yùn)輸及其他運(yùn)輸,（四）、公路運(yùn)輸： （五）、郵包運(yùn)輸： （六）、管道運(yùn)輸：,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,15,問(wèn)題四 集裝箱運(yùn)輸： 1、集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜，ISO為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格，常用的是20英尺和40英尺兩種，即：1A型88 40、1AA型8.6 8 40、1C型8 8 20。 2、集裝箱的優(yōu)點(diǎn)：,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,16,3、集裝箱分整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL），通常的集裝箱貨物交接方式為堆場(chǎng)（CY）到堆場(chǎng)（CY），應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上注明，國(guó)際上通用的表示方式為： FCL/FCL或CY/CY整裝整拆 FCL/LCL或CY/CFS整裝拼拆 LCL/LCL或CFS/CY拼裝整拆 LCL/FCL或CFS/CFS拼裝拼拆,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,17,問(wèn)題五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)： 以集裝箱為媒介，把海、陸、空和內(nèi)河等互不關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，共同完成一批國(guó)際間貨物運(yùn)輸。,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,18,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下五個(gè)條件： 1、至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸； 2、有一份多式聯(lián)運(yùn)合同； 3、使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 4、由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 5、全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,19,（Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 1、西伯利亞大陸橋 2、歐亞大陸橋 3、北美大陸橋,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,20,問(wèn)題六、大路橋運(yùn)輸,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,21,西伯利亞大陸橋線路Vostochny Port,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,22,Vladivostok Commercial Port符拉迪沃斯托克蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市( 中國(guó)傳統(tǒng)稱海參崴),國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,23,箱管作業(yè)場(chǎng)地,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,24,七層堆高機(jī),國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,25,40噸叉車,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,26,進(jìn)口拆箱和出口裝箱,問(wèn)題一 海運(yùn)提單(Bill of Lading B/L) 一 定義：海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，證明貨物已由承運(yùn)人接管、裝運(yùn)，并作為承運(yùn)人據(jù)以保證交貨的憑證，還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,27,任務(wù)二 運(yùn)輸單據(jù),1、根據(jù)貨物是否裝船分： 已裝船提單：On Board B/L 備運(yùn)提單：Received for Shipment B/L,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,28,二 種類,2、根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書(shū)寫內(nèi)容分： 記名提單：Straight B/L 不記名提單：Bearer B/L 指示提單： Order B/L 3、根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注分： 清潔提單： Clean B/L 不清潔提單： Unclean B/L,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,29,4.直運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)合提單 (Direct B/L,Transhipment B/L,Through B/L) 5.全式提單與簡(jiǎn)式提單Long Term B/L & Short Term B/L 6.班輪、租船提單Liner B/L &charter party B/L 7.正本與副本提單original B/L & copy B/L,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,30,8.不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（SEA WAYBILL） 9 艙面提單 過(guò)期提單 倒簽提單 預(yù)借提單,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,31,1、鐵路運(yùn)單： 2、承運(yùn)貨物收據(jù)： 3、航空運(yùn)單：不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，收貨人不是憑空運(yùn)單提貨，而是憑航空公司的提貨通知書(shū)提貨,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,32,問(wèn)題二 其他單據(jù),聯(lián)運(yùn)提單： （1）必須包括海運(yùn)，如海陸、?？盏?； （2）各段分別由不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)： （1）任何2種以上運(yùn)輸方式的組合； （2）全程均由第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)。,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,33,4、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：,出口企業(yè) 貨運(yùn)代理 船務(wù)代理 海 關(guān) 港 區(qū) 發(fā)貨倉(cāng)庫(kù) 以CIF為例：報(bào)驗(yàn)，訂艙，辦理保險(xiǎn)，報(bào)關(guān)，裝船，發(fā)裝船通知和支付運(yùn)費(fèi),國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,34,海運(yùn)托運(yùn)的主要程序：,合同書(shū)中，買賣雙方應(yīng)明確以下幾點(diǎn)： 問(wèn)題一 裝運(yùn)時(shí)間（time of shipment） 一 含義：又稱為裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限 二 規(guī)定方法有： （1）規(guī)定明確裝運(yùn) 時(shí)間，如：1999年12月裝運(yùn)、2000年11月23日前裝運(yùn)； （2）規(guī)定在信用證后若干天后裝運(yùn)，如：收到L/C后30天裝運(yùn)； （3）采用籠統(tǒng)的裝運(yùn)方式，如：“立即裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”。,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,35,任務(wù)三 合同中的裝運(yùn)條款,1.shipment during Jan.2004 2.shipment at or before the end of June,2004 3.shipment on or about July 15th,2004,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,36,規(guī)定方法有： （1）裝運(yùn)港上海、目的港紐約 （2）裝運(yùn)港上海/大連/青島、目的港紐約/西雅圖 （3）西歐主要港口、地中海主要港口 裝運(yùn)港：Guangzhou；China ports 目的港：Newyork；European main ports,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,37,問(wèn)題二 裝運(yùn)港和目的港：,考慮貨源和船源的實(shí)際情況； 裝運(yùn)期和開(kāi)證期應(yīng)相互銜接起來(lái)，并在合同中加上約束性條款； 注意港口的重名現(xiàn)象，如維多利亞（Victoria）港世界上有12個(gè)之多。 分批裝運(yùn)：一筆成交的貨物分若干批裝運(yùn)； 轉(zhuǎn)船：貨物在中途港轉(zhuǎn)換其他船只再運(yùn)送到目的地的方法。,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,38,注意事項(xiàng)：,例證 1)partial shipment allowed(not allowed) 2)shipment during mar./apr./may in three monthly lots,each xx M/T 3)shipment during mar. to Jun. In four equal monthly lots 4）Transhipment allowed. (or at xx only),國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,39,OCP是Overland Common Points的縮寫，意為“陸上公共點(diǎn)”，或稱為“內(nèi)陸地區(qū)”，美國(guó)把北起北達(dá)科他州，南至新墨西哥州以東的地區(qū)均劃為OCP地區(qū)，凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)美國(guó)西岸各港向東運(yùn)往OCP地區(qū)的鐵路運(yùn)費(fèi)率君較本地費(fèi)率低35%，這就促成美國(guó)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東航運(yùn)業(yè)的商人也訂立較一般運(yùn)費(fèi)低廉的OCP費(fèi)率，例如，從我國(guó)口岸至美國(guó)西岸OCP運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低34美元，加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠辦法，因此我們賣往美國(guó)或加拿大OCP地區(qū)的貨物，只買斷到美、加西岸各大港口為宜，并在合同中訂明。,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,40,OCP運(yùn)輸：（擴(kuò)充）,我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應(yīng)某商品500MT出口合同，規(guī)定1月至4月由中國(guó)港口裝上海輪運(yùn)往歐洲某港口，允許賣方交貨數(shù)量可增減5%。B商按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證的裝運(yùn)條款為1月100MT，2月150MT，3月150MT，4月100MT，每月內(nèi)不得分批。A公司審查信用證后認(rèn)為可以接受，遂于1月、2月分別按信用證規(guī)定如期如數(shù)將貨物裝船并順利收到貨款。后由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商得到船公司同意，于3月10日先在青島將貨70MT裝上C船，待該輪續(xù)航到煙臺(tái)時(shí)，于3月18日在煙臺(tái)再裝上75MT。A公司向議付銀行辦理議付時(shí)，提交了分別于青島和煙臺(tái)裝運(yùn)的共計(jì)145MT的兩套提單，當(dāng)議付行將單據(jù)寄到開(kāi)證行索償時(shí)，遭到開(kāi)證行的拒付，理由是：信用證規(guī)定3月裝運(yùn)150MT，不準(zhǔn)分批，而現(xiàn)在僅僅裝了145MT，而且是分別在青島和煙臺(tái)兩地裝運(yùn)的，與信用證規(guī)定不符，請(qǐng)問(wèn)，開(kāi)證行的理由是否充分？,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,41,案例：,某公司以CIF價(jià)對(duì)日本出口一批貨物，9月裝船，賣方租船訂艙后，通知買方船名、提單號(hào)碼。9月底賣方將貨物送到港口等待裝船，由于船公司和港務(wù)局的失誤，貨物漏裝，船公司不簽發(fā)提單，賣方無(wú)法結(jié)匯，在賣方要求下，船公司簽發(fā)了9月30日的提單。單據(jù)寄到日本后，日方向船公司在目的港的代理提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)無(wú)貨，于是向賣方及承運(yùn)人提出索賠，試分析此案例,國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)與訓(xùn)練,42,