《安全管理應急預案》之地鐵施工應急預案

此資料由網絡收集而來，如有侵權請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負責傳遞知識。地鐵施工應急預案 一、應急預案的方針與目標堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。二、應急策劃：(一)工程概況及地質條件（1）工程概況廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.7421.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為Y（Z）DK0+036.0，終點里程為Y（Z）DK0+336.676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區(qū)，起點里程為YDK0+336.676,終點里程為Y（Z）DK0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。（2）車站暗挖隧道廣州東站主體結構雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采用開挖跨度分別為12.313.1m（右線）和7.0510.65m（左線）的兩單洞暗挖結構；初期支護采用C20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30（S8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+2.0mm防水板。（3）站后折返線站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.213.5m；結構采用復合式襯砌，初期支護分為：噴C20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網+格柵鋼架聯合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為C30（S10）鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結構，橫通道內設泵房；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。（4）工程地質廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產狀傾向南，傾角5060度，為早期壓扭性沖斷裂轉為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬4080米，據觀測目前仍在活動。在線路范圍內斷裂帶分布區(qū)域界限為左線ZDK0+140ZCK0+185，右線YDK0+120YCK0+165。a地層巖性本工程區(qū)段上覆土層為第四系（Q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發(fā)生硅化的變質砂巖（PZI）。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段（K2d）礫巖、含粒粉砂巖。b水文地質本區(qū)間范圍內無大的地表水系。車站范圍內地下水位平均深2.44.0m，主要補給來源為大氣降水。素（雜）填土和全風化帶孔隙水、基巖強-中風化帶裂隙水為本站主要含水層，其中雜填土層孔隙水具水力聯系，主要由大氣降水補給，整體為弱透水層。粘土層、殘積層、全風化帶富水性弱，可視為隔水層?；鶐r強風化帶、中風化帶風化裂隙發(fā)育，富水性弱至中等，為弱透水層。微風化帶風化裂隙發(fā)育，富水性弱，為微、弱透水性。地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。c氣象特征本工程地區(qū)地處南亞熱帶，屬海洋季風性氣候。全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足。夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。年平均氣溫21.8，極端最高氣溫38.7（1953年8月）。在季風環(huán)流控制下，旱季（9月至翌年3月）天氣干燥、降水少；雨季（4月至8月）天氣炎熱，降水量大。每年510月可能受臺風影響。d地震烈度本區(qū)段地震基本烈度為度。e主要工程地質問題在廣園東路以南及廣園東路的粉砂巖及礫巖區(qū)域，基巖存在軟弱夾層分布，造成同一剖面中上下巖層強度差異較大，風化不均。另外，軟弱夾層區(qū)正是裂隙發(fā)育區(qū)，基巖裂隙水相對較大。在瘦狗嶺斷裂帶，圍巖主要為斷層碎裂巖，巖體破碎，兩邊基巖因受擠壓而較為破碎，斷層兩邊巖石強度差異較大，斷層構造破碎帶水的存在對隧道施工不利。（二）、應急預案工作流程圖根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環(huán)境因素的識別和評價，特制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應急準備和響應工作程序見下圖： 圖1應急準備和響應工作程序圖（三）突發(fā)事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發(fā)事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。（1）突發(fā)事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況，充分考慮到施工技術難度和困難、不利條件等，經多方討論和分析，確定本項目的突發(fā)事件、風險或緊急情況如下：a隧道穿過不良地層時，因圍巖自穩(wěn)性差、涌水、涌砂引起開挖面坍方或隧道冒頂。里程從ZDK0+200ZDK0+225基巖存在軟弱夾層，折返線大跨隧道開挖及里程ZDK0+140ZDK0+185、右線YDK0+120YDK0+165存在斷裂帶，車站主體暗挖隧道右線大跨隧道拱部存在風化層薄，基巖含裂隙水，開挖暴露時間過長，引起基巖風化變弱、自穩(wěn)性差，引起坍方；樓扶梯斜通道穿過土層4-1、5-2、7等地質，開挖易坍塌。b隧道開挖原因引起重要建筑物不均勻沉降，造成建筑物的裂縫、傾斜、倒塌、變形、地面沉降等，如南站廳、鐵路站場、高架橋、廣園路、天天食品廠、軍事重地；c豎井或明挖基坑開挖時引起周邊建筑物傾斜、裂縫等，如南站廳開挖對鐵城地下車庫的影響、地鐵一號線的影響，北站廳開挖對鐵路站場的影響、鐵路專用線的影響；d豎井或明挖基坑開挖時對地下管線的影響，特別是北站廳開挖位于東站鐵路站場邊，且鐵路專用線橫跨明挖基坑，各種排水管、煤氣管、電信等管線特別重要且較多；e爆破施工對臨近建筑物的影響，飛石、噪音影響了過往行人的傷害和恐慌，如一號線樁基托換工作隧道開挖在一號線底板下方施工，南站廳明挖基坑緊鄰車站出入口處爆破；北站廳樓扶梯通道爆破施工，b、c進入地鐵一號線站廳層和站臺層，北站廳風井爆破施工；車站北端豎井及折返線豎井、隧道開挖在廣園路附近或正下方爆破等；f明挖基坑（樁）因涌砂流出引起支護開裂，基坑開裂、傾斜、沉陷等，如人工挖孔樁及北站廳開挖須穿過24m的砂層；g臺風、暴風雨的侵襲，使豎井隧道內涌水、設備人員等被淹，井架、材料庫房、工棚被破壞。如北站廳基坑開挖因暴雨造成基坑淹水，損壞設備、危急施工人員安全等。h火災、意外的工傷事故等，人員在井下隧道內中毒、中暑、被困等情況；從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，不僅給隧道施工造成很大影響，而且對周圍建筑物和居民、施工人員的安全造成威脅。了解地表水、出水地點的情況，并對地表進行必要的處理，以防止地表水下滲。認真分析地質資料，做好超前預報；對地質情況不明的地段一定要申請補勘，做到心中有數。加強施工管理，嚴格按標準化、規(guī)范化作業(yè)。施工中要經常分析土質變化、圍巖參數，遇到可疑情況及時分析，不得冒進。遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工工藝。并做到“四及時”即及時量測、及時反饋、及時支護、及時封閉。開挖中必須進行爆破時，要采用微震控制爆破技術，嚴格控制爆破規(guī)模，遵循“短進尺、少裝藥、多段別、弱爆破”的原則，使爆破振動速度降到安全范圍內。通過監(jiān)測數據分析，不斷修正爆破參數，滿足環(huán)境要求。施工工地的生活用房及生產用房均按抗臺風的標準進行搭建，施工圍墻牢固，堆放在建筑工地的輕型材料要捆綁固定，以防臺風吹走。成立抗洪、抗臺風搶險領導小組，并成立搶險救災隊伍，與當地氣象部門密切聯系，做好預防工作，工地自備內燃發(fā)電機組，抽水設備，以防停電。做好抗震防災工作，所有的工作間及職工住房均要滿足抗震要求。施工場地設專門搶險救災物資庫，庫房距施工現場近，道路保持暢通，以備急用。工地和附近醫(yī)院建立密切聯系，工地設醫(yī)務室，配齊必要的醫(yī)療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。明挖基坑爆破，嚴格控制爆破振速、噪音、粉塵、飛石，主要從控制單段起爆藥量、加強覆蓋、加強警戒，必要時對爆破區(qū)域進行拉網封閉等防護措施?？刂破鸨幜繄?zhí)行爆破設計/爆破說明書。（四）法律法規(guī)要求關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定第七條、第三十一條；安全生產法第三十條、第六十八條；建筑工程安全管理條例、安全許可證條例以及爆破安全規(guī)程等。三、應急準備1、成立搶險領導小組，明確責任分工。公司搶險領導小組的組成組長：總經理副組長：主管施工生產的副總經理總工程師成員：安質部、工程部、工會、公安處、勞資部、社保部、設備物資部、集團中心醫(yī)院職責：研究、審批搶險方案；組織、協(xié)調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發(fā)布現場信息。項目部應急預案領導小組及其人員組成項目部搶險領導小組組織機構如下：（1）組長：項目經理，負責全面管理和協(xié)調工作。組長職責：負責本項目應急預案的啟動實施、小組人員分工、向上級單位請示啟動上級部門應急預案等。（2）副組長：項目副經理、總工、安全長副組長職責：協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權利、協(xié)調處理相關工作，具體負責各分工區(qū)生產安全的現場管理，恢復和保證生產正常進行。×××負責一工區(qū)的現場安全、危險情況的管理和協(xié)調工作；×××負責二工區(qū)的現場安全、危險情況的管理和協(xié)調工作；×××負責三工區(qū)的現場安全、危險情況的管理和協(xié)調工作。×××負責四工區(qū)的現場安全、危險情況的管理和協(xié)調工作；（3）組員：。其中×××負責一工區(qū)的現場監(jiān)控，×××負責二工區(qū)的現場監(jiān)控，×××負責三工區(qū)的現場監(jiān)控，×××負責四工區(qū)的現場監(jiān)控，×××負責宣傳報道工作。2、應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和必備越頻、生活保障物資。主要應急物資、機械設備儲備表 序號 材料、設備名稱 單位 數量 規(guī)格型號 主要工作 性能指標 現在何處 備注 1 機械設備 2 濕噴機 臺 4 TK-961 5m3/h 現場   3 注漿泵 臺 3 BW-250   現場   4 空壓機 臺 5 SA-5150W 20 m3/min 現場   5 管棚鉆機 臺 1 金星-900   現場   6 鉆機 臺 1 CY-2A   現場   7 砂漿泵 臺 2 KUBJ型   現場   8 裝載機 輛 3 ZL40 斗容量2m3 現場   9 蛙式打夯機 臺 2 YZS0.6B 12KN 現場   10 風鎬 臺 10 G10 26L/S 現場   11 鑿巖機 臺 12 7655 3.2 m3/min 現場   12 小型挖掘機 輛 3 WY-4.2 斗容量0.2m3 現場   13 挖掘機 輛 2 PC200 斗容量1.6m3 現場   14 機動翻斗車 輛 12 FC-1 斗容0.75m3 現場   15 東風車 輛 8 8T   現場   16 液壓汽車吊 輛 1 QY-25 25T 現場   17 千斤頂 臺 4 YCW-120型 120T 現場   18 砼輸送泵 臺 3 HBT60 輸送60m3/h 現場   19 滾筒式攪拌機 臺 2 JS350 斗容350L 現場   20 電焊機 臺 6 BX500   現場   21 卷揚機 臺 2 JJ2-0.5 拉力5T 現場   222 對講機 臺 10 GP88S   現場   23 發(fā)電機 臺 1   200KW 現場   24 通風機 臺 3 JBT61-2 250390m3/min 現場   25 污水泵 臺 2 BW250/50型 150-250l/min 現場   26 主要材料 27 鋼拱架 榀 20 43kg/m鋼軌   現場   28 臨時立柱 榀 10 600鋼管   現場   30 砂  袋 只 120     現場   31 編織袋 只 1000     倉庫   3、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，隊長為李新繼，副隊長：劉美山。發(fā)現危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區(qū)及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。4、進行應急演練，提高應急救援能力為了在出現險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險情進行實地演練，由綜合部董林劭負責組織安排，時間為2003年9月10月，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演練內容、人員分工、方案、處理程序等。4、互助協(xié)議與相關單位建立快速聯系通道，以便及時處理問題，主要有：鐵城實業(yè)公司、廣州火車東站、車站管委會、廣園路公司、省軍區(qū)干休所、省軍區(qū)、天天食品廠、廣州天河公安分處等建立聯系。相關單位聯系電話表(略)四、應急響應施工過程中施工現場或駐地發(fā)生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的質安室向建委或政府部門請示啟動上一級救援預案。 圖2應急事故發(fā)生處理流程圖（1）值班電話：，實行晝夜值班制，項目部值班時間和人員如下：7：3020：3020：307：30（2）緊急情況發(fā)生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發(fā)生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、119、110等求救電話。（3）值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發(fā)出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由綜合部在30分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。（4）遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統(tǒng)一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。五、突發(fā)事件應急預案1、隧道防坍方、涌水、涌泥應急預案開挖掌子面始終存有鋼筋網、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設備、噴射機等搶險物資，一旦出現開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌水時：（）隧道內其他掌子面立即停止作業(yè)，所有人員立即撤至豎井外等待命令；（）立即對掌子面掛網、噴射砼，當出水較大時應集中引排水，及時架設格柵，對坍體進行封堵和反壓；（3）從封堵墻位置打設超前大管棚，大管棚采用108的鋼管作成，長度為25m，間距為0.60.8m，并從大管棚鋼管中注水泥水玻璃雙液漿進行加固周圍土體；（4）如果隧道冒頂到地面，則采用C15片石混凝土、或碎石土分層夯實，從地面將塌陷處進行回填，回填至地面處平整順暢，在其上鋪設一層彩條布，并做好地面排水以防雨水進入塌陷處；（5）破除封堵墻上臺階，開挖掘進隧道上臺階部分，架設格柵鋼架，形成初期支護，如果仍有坍方、涌水、涌泥現象，緊跟打設超前小導管進行超前預注漿，再按照隧道正常掘進方法進行掘進，開挖下臺階，支護緊跟。2、鐵路站場防沉降應急預案車站暗挖隧道通過鐵路站場可能引起沉降，造成軌道下沉過大，發(fā)現該情況時，采取的措施為：（1）洞內立即停止向前掘進，對原噴射鋼纖維隧道初支加強為格柵鋼架噴射混凝土支護，錨桿加密至間距0.5m，長度為68m；站場沉降過度加大，再在對應位置的隧道中部支頂一排600鋼管立柱，間距2.0m；（2）及時通知火車東站相應部門進行軌道起道，以防影響正常車輛運營。3、廣園路高架橋沉降應急預案在折返線隧道開挖掘進到廣園高架橋下和通過后，發(fā)現高架橋沉降達到警戒值3.3mm時或沉降速度達到0.1mm/d時，采取的措施為：（1）隧道通過高架橋下時發(fā)現高架橋沉降速率或沉降值超過要求，立即停止隧道開挖掘進，加強隧道內初期支護，措施為增加錨桿數量，將錨桿間距加密為500mm，錨桿長度加強為6.08.0m；情況較差時，先采用600鋼管臨時立柱進行支頂，間距為1.0m，再架設格柵鋼架加強初支；（2）地面加強措施為在高架橋墩周邊5.0m范圍內采用注漿進行加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.51.0Mpa，土體加固深度為8.0m。4、廣州東站地鐵一號線、火車東站南站房和鐵城車庫應急預案（1）廣州東站樁基托換及車站暗挖隧道施工時在控制爆破前提下主要從增加鋼拱架和臨時立柱進行，鋼拱架采用43kg/m鋼軌，鋼拱架間距為1.0m，在既有柱樁基處，鋼架間距加密至0.5m，對應每根樁基共設4根。（2）車站隧道及地鐵一號線工作隧道內出現突水、涌泥時采用小導管注雙液漿進行加固和封堵，隧道出現坍方、涌泥和地面沉降值超過10mm時增加格柵鋼架進行加強初期支護和支頂。（3）鐵城車庫底板沉降速率超過0.1mm/d或沉降值超過10mm時，對鐵城車庫底板進行加固，采用方法為：沿豎井周邊位置向底板下進行注漿加固，注1：1水泥漿，必要時注水泥-水玻璃雙液漿；沿柱周邊打設108鋼管加固柱基，鋼管長9.0m，間距0.5m，與豎向夾角為15°；當柱發(fā)生水平位移0.1m/d時除采用上兩種方法外，還采用32預應力錨桿進行加固，預應力錨桿長9.0m，間距1.0m。（4）在樁基托換托換梁支頂階段，發(fā)生危險時，采用600鋼管進行支頂托換縱梁，鋼管間距為1.0m，橫向采用20工字鋼進行連接牢固；托換拱工作隧道內采用型鋼鋼架進行加強，間距根據現場實際情況確定為0.51.2m。（5）當地鐵一號線底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發(fā)生底板開裂、冒水現象時，立急通知監(jiān)理、設計、業(yè)主和聯系地鐵一號線東站值班室，進入地鐵一號線進行處理，采用方法為通過裂縫或冒水處注水玻璃進行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進行加固，防止繼續(xù)沉陷；當通過地鐵一號線進入底板較困難時，則通過南站廳豎井靠近一號線一側進行打設42小導管注漿和108長鋼管進行注漿，108鋼管注一號線左線底板范圍部分，42小導管注靠近豎井側的一號線右線底板范圍，注漿采用注1：1水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.52.0MPa范圍內。5、明挖基坑工程施工階段的防淹措施考慮到廣州處于南亞熱帶地區(qū)，降水十分豐富，年平均降水量約1696.5mm,雨季多發(fā)生在4月至8月,季風還不定期出現。為了確保工程不受影響，擬采取以下措施：（1）對北站廳基坑圍護挖孔樁施工時，在其施工期間可在挖孔樁兩側預先開挖臨時導水溝，防止地面水流入樁孔內，同時備足抽水泵排除樁孔內的積水；遇到暴雨天氣可對樁孔采取臨時覆蓋措施。（2）在基坑開挖階段，則需先建立地面明排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)的設計要滿足使用要求，同時在基坑內也要開挖導溝和集水坑，排水利用汲水泵或泥漿泵。（3）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。（4）對于雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專人值班，掌握施工現場情況并及時匯報。6、隧道施工階段的防淹措施（1）豎井及明挖基坑的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻，作為通常情況下的擋水設施；配備足夠數量的草包，緊急時對豎井及基坑周圍施做圍堰，防止地面水大量流入井下。（2）在豎井及明挖段各配備兩臺泥漿泵（其中一臺備用），用于排除井下積水。（3）施工現場倉庫配備足夠數量的潛水泵、泥漿泵。（4）及時獲取天氣信息，預先做好準備工作。（5）在進行現場平面布置時，考慮適當加大明排系統(tǒng)的能力，并加強管理保持其暢通。7、樁基明挖基坑開挖防止涌砂、涌水造成支護坍塌措施（1）減少每節(jié)護壁的高度。待穿過松軟層或流沙層后，再按一般方法邊挖邊灌注混凝土護壁，繼續(xù)開挖樁孔。（2）當采用上述方法仍無法施工時，迅速用砂回填樁孔到能控制坍孔為止，并用高1.52.0m直徑略小于砼護壁內徑的鋼護筒，用小型千斤頂將鋼護筒壓入土中阻擋流沙或涌水，壓入一段開挖一段，直至穿過流沙層0.51.0m；還可考慮增加護壁厚度、增加護壁配筋等措施。（3）開挖流沙嚴重的樁時，先將附近無流沙的樁孔挖深，使其起集水井作用。集水井選在地下水流的上向。（4）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。（5）加強監(jiān)測，隨時掌握地表隆陷情況、地下水情況等，以便采用相應的措施。8、管線保護（1）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細調查，采用有限元分析系統(tǒng)軟件，對基坑開挖及結構施工過程中