社會(huì)調(diào)查報(bào)告 完成版

貴州民族學(xué)院毛澤東思想與中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系概論社會(huì)調(diào)查報(bào)告題目： 關(guān)于貴州60年交通變化與發(fā)展的社會(huì)調(diào)查報(bào)告 姓名： 譚娟、程力 班級(jí)： 計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院09級(jí) 電子信息科學(xué)與技術(shù)專業(yè) 學(xué)號(hào)： 200907020034 200907020007 成績(jī)： 2010年 12月19日課題：關(guān)于貴州60年交通的變化的調(diào)查報(bào)告調(diào)查時(shí)間：2010年12月9號(hào)至20號(hào)調(diào)查地點(diǎn)：貴州民族學(xué)院及貴陽(yáng)市周邊地區(qū)調(diào)查對(duì)象：貴州民族學(xué)院老師和學(xué)生，以及貴陽(yáng)市市民調(diào)查目的：了解貴州60年的交通變化，促進(jìn)我們大學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的了解和熱愛，同時(shí)對(duì)交通在貴州發(fā)展中重要位置做一個(gè)了解。調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查和采訪調(diào)查人員：譚娟 計(jì)信學(xué)院09級(jí)電子班程力 計(jì)信學(xué)院09級(jí)電子班調(diào)查分工：譚娟：前期的資料搜集、編輯程力：采訪和圖片收集，后期整理和修改引言： 從貴州省會(huì)貴陽(yáng)到鄰近的安順方向并行著三條公路，它們的修建時(shí)間前后跨越近80年：始建于1926年的貴州第一條公路，結(jié)束了貴州境內(nèi)只有馱馬驛道的歷史；1991年竣工通車的貴州省第一條高等級(jí)公路，曾讓貴州人驕傲了許多年；2004年開通的清（鎮(zhèn)）鎮(zhèn)（寧）高速公路，實(shí)現(xiàn)了游客一日游完黃果樹瀑布、龍宮、紅楓湖、織金洞、馬嶺河峽谷等國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)的夢(mèng)想。在“地?zé)o三尺平”的貴州，這三條公路，是貴州交通從“云山阻隔行路難，望斷天涯空嗟嘆”到實(shí)現(xiàn)“通江達(dá)?！钡淖詈靡娮C。 圖一：見證貴州交通發(fā)展歷史變遷的紅楓湖大橋地處云貴高原的貴州，山高谷深，溝壑縱橫，歷史上交通一直落后。明代思想家王陽(yáng)明寫道：“連峰際天兮，飛鳥不通；游子懷鄉(xiāng)兮，不知西東。”但新世紀(jì)國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略后，貴州交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期，貴州交通人逢山開路，遇水搭橋，炸礁清淤，疏通障礙，僅僅用了十年，就把一個(gè)原本山阻水隔的高原，用一張密織的交通網(wǎng)絡(luò)緊緊地連通起來，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)中國(guó)交通發(fā)展的奇跡。大道通天，高原巨變。西部大開發(fā)10周年之際，掠影貴州交通，不覺感慨：高原十年勤鑄夢(mèng)，誰說黔路今還難？“朝辭彩云中，小寐自從容。轉(zhuǎn)眼水邊色，山海兩不同。”這就是今日的貴州交通的寫照。曾幾何時(shí)，黔路難，是人們對(duì)貴州交通的無數(shù)感嘆。作為一個(gè)90%以上地表為山地丘陵的省份，行車難，筑路更難。但是，沒有比頭更高的山，沒有比腳更長(zhǎng)的路！當(dāng)西部大開發(fā)的號(hào)角吹響，貴州交通人時(shí)不我待，在萬水千山中一馬當(dāng)先，縱橫騰躍。 圖二：黔東南雷山縣西江村寨公路(1982年)從當(dāng)年召開遵義會(huì)議的遵義老城到“四渡赤水”的第三渡茅臺(tái)渡口，10年前需4小時(shí)車程，如今只需1個(gè)小時(shí)左右。七十多年前，紅軍在婁山關(guān)擊潰黔軍、奪取遵義后，毛澤東同志寫下了“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”的著名詞句。現(xiàn)在，人們乘車不到一個(gè)小時(shí)就穿越了崇（溪河）遵（義）高速公路酒店埡、青杠哨、“七十二拐”和婁山關(guān)等四大險(xiǎn)關(guān)。10年前，貴州的農(nóng)村不通路或不通水泥路的縣超過30%，不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)占3.3 %，不通公路的建制村數(shù)以萬計(jì)！而在10年西部大開發(fā)中，貴州交通建設(shè)突飛猛進(jìn)。2002年實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。2003年實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。今年將實(shí)現(xiàn)96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、95%的建制村通公路。在寬暢的縣鄉(xiāng)公路上，如梭的車輛風(fēng)馳電掣，平整的鄉(xiāng)村公路上，客車滿載著農(nóng)民的歡笑南來北往，嶄新的農(nóng)家院落里，一輛輛摩托車駛上公路疾馳而去。60年彈指一揮間，在中國(guó)的神州大地上發(fā)生了翻天覆地的變化。我省在共產(chǎn)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)和指揮下，也進(jìn)行了積極的改革。不僅是在經(jīng)濟(jì)方面，在人文科技，生活水平等各個(gè)方面都發(fā)生了變化。盡管如此，我省的經(jīng)濟(jì)水平卻還是一直處于全國(guó)的底下水平。其主要原因是我省的交通情況得不到很好的改變和提高。記得，溫家寶總理曾說過：貴州的發(fā)展要靠交通，要靠公路建設(shè)。這一系列的變化不僅見證了貴州的蓬勃發(fā)展，更加激勵(lì)了我們對(duì)它的了解和向往。通過貴州的交通，我們也看到了未來貴州的方向和動(dòng)力。作為一名勵(lì)志要建設(shè)西部的大學(xué)生而言，滿懷的不僅是對(duì)這份土地的熱愛，更是一份為這份土地建設(shè)的熱情。作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們的學(xué)習(xí)不僅是專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，更是學(xué)習(xí)為社會(huì)做出積極貢獻(xiàn)的知識(shí)。為了更好的發(fā)展我省經(jīng)濟(jì)，了解我省現(xiàn)狀，我們小組特以“貴州省60年的交通變化”為主題，主要對(duì)我省特別是貴陽(yáng)市的交通變化的問題進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合我們學(xué)習(xí)的毛澤東思想和中國(guó)挺合適社會(huì)主義理論體系概論的理論知識(shí)進(jìn)行分析和理解，并對(duì)此發(fā)表自己的看法。在調(diào)查中，我們主要是通過對(duì)學(xué)校學(xué)生走訪調(diào)查，詢問他們的家鄉(xiāng)的交通公路和鐵路情況，以及貴陽(yáng)市市民對(duì)貴陽(yáng)市公路交通變化的看法和評(píng)論。我省交通建設(shè)的基本情況 貴州地處云貴高原東麓，境內(nèi)山高谷深，溝壑縱橫，山地占全省總面積的87%，自古有“八山一水一分田”之說。特殊的地形地貌決定了貴州交通發(fā)展的復(fù)雜性和艱巨性。新中國(guó)成立以前，貴州封閉、半封閉的交通狀況一直沒有得到根本性改變。 60年勵(lì)精圖治，60年滄桑巨變。新中國(guó)成立以后，貴州交通立足實(shí)際，緊緊抓住各種有利于交通加快發(fā)展的政策機(jī)遇，求真務(wù)實(shí)，開拓創(chuàng)新，逐步走上了全面發(fā)展、加快發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的良性發(fā)展道路，交通落后面貌實(shí)現(xiàn)歷史性突破。從1949年到2008年，全省公路、水路交通建設(shè)累計(jì)完成投資1194.91億元。特別是改革開放三十年來，全省公路、水路交通建設(shè)累計(jì)完成投資就達(dá)1190.52億元，是中華人民共和國(guó)成立到1978年完成投資總和的271倍。交通固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)4步大的跨越：1988年完成投資上億元(1.29億元)，1996年上10億元(11.87億元)，2004年上百億元(105.3億元)，2008年上200億元(208.83億元)。2008年完成投資是1978年完成投資1799萬元的1160倍。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，全省公路、水路交通建設(shè)每年新增投資均達(dá)到數(shù)十億元，年均增幅為16.39%，年完成投資額占當(dāng)年全省固定資產(chǎn)投資總額的10%以上，為拉動(dòng)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。 公路通車?yán)锍檀蠓黾?建國(guó)時(shí)全省公路通車?yán)锍虄H3943公里，其中能夠維持基本通車的僅有1950公里。從第一個(gè)五年計(jì)劃實(shí)施開始，貴州先后改建黔桂、黔滇兩條國(guó)道，建成一些通往邊遠(yuǎn)少數(shù)民族地區(qū)的公路。1964年，全省實(shí)現(xiàn)縣縣通公路。1978年，全省公路通車?yán)锍?0558公里，公路密度為17.98公里百平方公里，其中大部分為等外級(jí)公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通車，路面主要是泥結(jié)碎石路面，僅有高級(jí)、次高級(jí)路面2473公里。改革開放后，貴州公路建設(shè)高潮不斷掀起，通車?yán)锍檀蠓鲩L(zhǎng)，特別是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略后的幾年，每年均以10000多公里的速度遞增。到2008年，全省公路通車總里程達(dá)到125365公里，公路密度達(dá)到71.16公里百平方公里，比1949年分別增長(zhǎng)121422公里和70.06公里百平方公里。等級(jí)公路里程大幅增加，全省64044公里等級(jí)公路基本均為改革開放后三十年建成，高級(jí)、次高級(jí)路面里程達(dá)到29040公里，2001年全省實(shí)現(xiàn)了縣縣通油路，2006年消除了全省國(guó)省干線公路上的所有等外級(jí)公路。全省公路通行條件顯著改善，干支結(jié)合、四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。 圖：貴州旅游含金量最高的清鎮(zhèn)高速公路通車情況高速高等級(jí)公路從無到有 1986年貴陽(yáng)至黃果樹高等級(jí)公路的開工建設(shè)，拉開了全省高速高等級(jí)公路建設(shè)的新篇章，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，建設(shè)步伐不斷加快，建設(shè)里程快速增多。貴陽(yáng)至黃果樹高速公路一景到2008年底，全省已建成二級(jí)以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省會(huì)貴陽(yáng)到各市州地政府所在地實(shí)現(xiàn)了高等級(jí)公路連通，國(guó)道主干線重慶至湛江公路和上海至瑞麗公路在我省境內(nèi)路段全部建成，“一橫一縱四連線”高速、高等級(jí)公路主骨架網(wǎng)成為我省公路運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈。公路快速通道的加快形成，縮短了全省城鄉(xiāng)以及周邊鄰省間的時(shí)空距離，改變了山區(qū)地形地貌制約，更加凸現(xiàn)了貴州作為西部公路交通樞紐的戰(zhàn)略位置。 農(nóng)村公路建設(shè)便民惠民 新中國(guó)成立初期，我省僅有沿國(guó)省道公路的農(nóng)村連接公路，其他地區(qū)的物資運(yùn)輸基本依靠人扛馬馱，沒有公路與外界連接。到1978年前，全省農(nóng)村公路的通達(dá)率也很低，即使已建成的農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)也不高，抗災(zāi)能力很弱，晴通雨阻問題十分突出，農(nóng)村群眾運(yùn)輸出行非常困難。圖：過去的農(nóng)村公路改革開放后，國(guó)家加大了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代賑”、“民工建勤”、“民辦公助”建設(shè)了一批農(nóng)村公路。特別是2003年后啟動(dòng)了大規(guī)模的農(nóng)村公路建設(shè)工程，每年農(nóng)村公路建設(shè)里程均在10000公里以上，公路通達(dá)通暢率迅猛增長(zhǎng)，2002年全省實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，到2008年，全省實(shí)現(xiàn)了79.11%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、78.78%的建制村通公路、25.33%的建制村通油路。實(shí)施了渡口改造和渡口改橋梁工程。農(nóng)村公路建設(shè)成為群眾歡迎、社會(huì)滿意的民心工程和德政工程，有力地支持了“三農(nóng)”發(fā)展和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。 固定資產(chǎn)投資跨越式增長(zhǎng) 從1949年到2008年，全省公路、水路交通建設(shè)累計(jì)完成投資1194.91億元。特別是改革開放三十年來，全省公路、水路交通建設(shè)累計(jì)完成投資就達(dá)1190.52億元，是中華人民共和國(guó)成立到1978年完成投資總和的271倍。交通固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)4步大的跨越：1988年完成投資上億元(1.29億元)，1996年上10億元(11.87億元)，2004年上百億元(105.3億元)，2008年上200億元(208.83億元)。2008年完成投資是1978年完成投資1799萬元的1160倍。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，全省公路、水路交通建設(shè)每年新增投資均達(dá)到數(shù)十億元，年均增幅為16.39%，年完成投資額占當(dāng)年全省固定資產(chǎn)投資總額的10%以上，為拉動(dòng)貴州經(jīng)濟(jì)社貴州2010年高速公路通車?yán)锍塘?zhēng)突破1,500公里貴州2010年將加快建設(shè)全省境內(nèi)的國(guó)家高速公路項(xiàng)目，確保廈蓉高速公路水口至都勻段、貴陽(yáng)至都勻高速公路年內(nèi)建成通車，使全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1,478公里，力爭(zhēng)突破1,500公里，加快汕昆高速公路板壩至江底段、滬昆高速公路貴陽(yáng)至清鎮(zhèn)段等18個(gè)項(xiàng)目1733公里的高速公路建設(shè)，力爭(zhēng)開工廈蓉高速公路清鎮(zhèn)至織金段、織金至納雍段、畢節(jié)至生機(jī)段和杭瑞高速公路畢節(jié)至都格段以及9個(gè)省高速公路網(wǎng)項(xiàng)目，使全省在建高速公路達(dá)到2658公里，全省已連接或開工連接高速公路的縣增加到80個(gè)。數(shù)據(jù)清晰地反映的是成就，是變化。而這些數(shù)據(jù)濃縮的，是新中國(guó)成立60年來，尤其是后十年中，貴州公路發(fā)展長(zhǎng)河中所涌起的干線公路"保暢工程"、公路路網(wǎng)改造工程和農(nóng)村公路建設(shè)工程、高速公路建設(shè)工程等一層層巨浪。那么，作為省會(huì)城市的貴陽(yáng)一樣毫不遜色。進(jìn)貴陽(yáng)，了解貴陽(yáng)的交通變化1998年爆發(fā)的路況危機(jī)席卷了包括貴陽(yáng)在內(nèi)的全省各地。路網(wǎng)行車條件差,技術(shù)等級(jí)低,路網(wǎng)通達(dá)深度低,就是當(dāng)時(shí)的真實(shí)寫照。然而，連續(xù)性的三級(jí)跨越,完成了貴陽(yáng)公路的蛻變,從大地劃出優(yōu)美通暢的公路大格局。1998年,在全省實(shí)施“公路保暢工程”中,貴陽(yáng)市率先由財(cái)政撥款1000多萬元,使嚴(yán)重破損的超齡油路從80%下降到50%。保暢的第一級(jí)跳越成功著陸。第二級(jí)跳越是率先在全省實(shí)現(xiàn)村村通公路。到2000年底,三年中除改建國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)公路601公里外,新建村公路103671公里,1313個(gè)行政村全部通公路。鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路是第三級(jí)大跳越。自去年始,每年增撥6000萬元用于經(jīng)濟(jì)熱線、旅游景區(qū)、主要干道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和貸款貼息。兩年來,完成投資12億多元,其中新建341公里的高等級(jí)公路。而這些演奏交響樂的人們,已經(jīng)再次弓起手指,預(yù)備擊響琴鍵,再續(xù)新的華章。聯(lián)結(jié)開陽(yáng)的汽車專用二級(jí)公路將于年底開工,到2004年將率先在全省實(shí)現(xiàn)縣縣通高等級(jí)公路。東部地區(qū)的目標(biāo)是明年開始實(shí)施村公路硬化工程,而貴陽(yáng)今年即著手實(shí)施這一工程,709458公里村公路將按每年1400公里的計(jì)劃推進(jìn)。小河、白云則已實(shí)現(xiàn)村村通水泥路。值得一提的是,貴陽(yáng)縣鄉(xiāng)公路造價(jià)為全國(guó)最低。全國(guó)平均造價(jià)為70萬元,全省為50萬元,而貴陽(yáng)為40萬元。 全市公路總里程已達(dá)2150公里,其中高速公路106公里,一、二級(jí)公路239公里,高級(jí)和次高級(jí)路面999公里。兩年來,改造村公路1000公里,總里程已達(dá)709458公里。公路好路率比1998年上升25個(gè)百分點(diǎn)。公路建設(shè)已達(dá)到了中部地區(qū)平均發(fā)展水平。 今年貴陽(yáng)縣鄉(xiāng)公路建設(shè)實(shí)際達(dá)到90587公里,接近全省公路改造計(jì)劃的10%。兩年的投入力度相當(dāng)于過去50多年的總和。 附：往年貴陽(yáng)市縣鄉(xiāng)公路統(tǒng)計(jì)表發(fā)表年份統(tǒng)計(jì)對(duì)象數(shù)字具體介紹1986貴陽(yáng)市達(dá)8.3萬公里以城區(qū)為中心，通車?yán)锍踢_(dá)8.3萬公里，郊區(qū)38個(gè)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))全部通車。1986貴陽(yáng)市779公里現(xiàn)有公共汽車382輛，線路45條，通車?yán)锍?79公里。2002貴陽(yáng)市達(dá)1800余公里公路通車?yán)锍踢_(dá)1800余公里，公路密度居全省之冠。2003貴陽(yáng)市達(dá)1800余公里公路通車?yán)锍踢_(dá)1800余公里，公路密度居全省之冠。2003貴陽(yáng)市突破10000公里全市公路通車?yán)锍掏黄?0000公里;縣公路好路率達(dá)75%，超十二個(gè)百分點(diǎn)，差路率控制在l%以內(nèi)，減少了一個(gè)百分點(diǎn);完成了航天大道國(guó)債建設(shè)工程和貴開路大營(yíng)坡至云錦莊段城市一級(jí)于道重點(diǎn)工程，提前實(shí)現(xiàn)通車;完成開陽(yáng)汽車站的主體工程;完成息烽順江碼頭的配套工程和基礎(chǔ)工程;道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)總量取得新突破。2004貴陽(yáng)市達(dá)1800余公里已建成貴黃.貴花.貴遵和西南環(huán)線、東出口等高等級(jí)公路貴限有8條出境公路.公路通車?yán)锍踢_(dá)1800余公里，公路密度居全省之冠。2006貴陽(yáng)市達(dá)1800余公里建成了貴黃、貴花、貴遵和西南環(huán)線、東出口等高等級(jí)公路，公路通車?yán)锍踢_(dá)1800余公里。盡管貴陽(yáng)的交通在政府和市民的積極改善下，得到了很大的提高，但貴陽(yáng)交通堵塞現(xiàn)象依舊嚴(yán)重。市民對(duì)貴陽(yáng)交通的看法采訪對(duì)象：貴陽(yáng)市市民及司機(jī)貴陽(yáng)的很多司機(jī)表示，在貴陽(yáng)開車如果你不亂岔?yè)尩赖脑挘叻迤跁r(shí)估計(jì)你得花幾倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地，停車位就更不用說了，很多人就是因?yàn)榕聸]地方停車而放棄買車的。據(jù)我們調(diào)查所知的一些北方司機(jī)到貴陽(yáng)來都比較冒汗，無數(shù)個(gè)半坡起步加亂岔道的車在邊上繞來繞去，沒幾個(gè)不心慌的。這個(gè)有客觀原因，貴陽(yáng)的城市確實(shí)太小了，道路拓寬困難，而且四周的山連綿不絕，整個(gè)城市就像被困在一個(gè)盆里面，再怎么倒騰都?jí)騿?。不過貴州的城市和公路建設(shè)潛力還很大，金陽(yáng)新區(qū)大家都很熟悉就不說了，它現(xiàn)在貴州是全國(guó)各大路橋公司眼中的一塊大蛋糕，因?yàn)槟壳昂芏嗤馐〉母咚俟范稼呌陲柡土耍挥匈F州等地公路建設(shè)需求還很高，光今年新開的路就有好幾條，像中交、中鐵還有外省的很多大型路橋集團(tuán)都在貴州積極參與競(jìng)標(biāo)。還有繞城高速也是司機(jī)們比較揪心的地方。首先，先說貴陽(yáng)西線繞城公路有點(diǎn)繞。這已經(jīng)不是新鮮事兒了。從西線繞城高速竣工通車之日起，就有眾多駕駛員抱怨路牌混亂，指示不明。貴陽(yáng)晚報(bào)也就這個(gè)問題報(bào)道過。但兩年過去了，有些改進(jìn)，改進(jìn)不大。于是人們不禁要問，為啥搞一個(gè)明明白白的路牌就那么難呢？據(jù)一名司機(jī)說道：他從金陽(yáng)收費(fèi)站上路，想從花溪收費(fèi)站下來，卻跑到龍洞堡收費(fèi)站掉頭回來，又稀里糊涂地從惠水方向的收費(fèi)站出來。這可不是我要的出路。后來知道，正確的出口在磊莊機(jī)場(chǎng)路那兒。相反，他從黔南回來要在龍洞堡收費(fèi)站出來，也許運(yùn)氣不好，最近兩年中三次遇到不知怎么了的要繞道行駛，這一繞，就繞到金陽(yáng)收費(fèi)站出來。他表示，本地人尚且如此，外地司機(jī)就更犯難了。貴陽(yáng)才有半條繞城高速路，就讓駕駛員繞得暈頭轉(zhuǎn)向，交通管理亟待改進(jìn)。修高速路不難，提高管理水平才是個(gè)大難題。更有司機(jī)抱怨道：一座內(nèi)陸山城，為何偏要跟風(fēng)搞環(huán)城高速呢？按現(xiàn)代都市交通建設(shè)的發(fā)展需要，貴陽(yáng)至少要建三條以上的繞城公路才夠用，才靠得上大都市。而這，顯然與內(nèi)陸山城的地理狀況沖突。算經(jīng)濟(jì)賬，也不劃算。貴陽(yáng)屬于卡斯特巖溶地形，修建一條高速路的投入成本很高，維護(hù)成本也高，修一條相當(dāng)于北方城市修建兩條了。問題的核心還不在這兒，難道發(fā)展現(xiàn)代城市交通的唯一出路就在修建許多條繞城高速公路？交通問題的存在也是督促了政府在不斷的改變和改進(jìn)。改變中的貴陽(yáng)：過不了多久，第九屆全國(guó)少數(shù)民族傳統(tǒng)體育運(yùn)動(dòng)會(huì)就將在貴陽(yáng)拉開序幕，而年上半年，貴陽(yáng)輕軌建設(shè)步伐可能會(huì)拓展到老城區(qū)核心區(qū)域。建設(shè)一旦開始，中華路、遵義路全線將同時(shí)開建輕軌站臺(tái)，持續(xù)時(shí)間至少兩年。建設(shè)期間，中華路、遵義路交通功能會(huì)不斷弱化，同時(shí)如交際處、噴水池等路口重點(diǎn)站點(diǎn)的建設(shè)施工，貴陽(yáng)老城核心區(qū)一環(huán)線、東西向交通都將受到影響。圖：發(fā)展中的貴陽(yáng)對(duì)貴州省交通的看法近年來，貴州省交通運(yùn)輸發(fā)展取得了顯著成績(jī)，特別是以高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件極大改善，給人民群眾生產(chǎn)和生活提供了較為便捷的交通運(yùn)輸條件。但由于歷史欠賬多、底子薄，發(fā)展程度與發(fā)達(dá)省區(qū)相比還有較大差距，規(guī)模總量還顯不足，交通結(jié)構(gòu)不盡合理。群眾最大限度改善現(xiàn)有交通條件的迫切愿望和相對(duì)落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件之間的矛盾，仍然是當(dāng)前全省交通事業(yè)發(fā)展過程中面臨的最主要矛盾，這就決定了貴州省交通運(yùn)輸工作現(xiàn)在和今后一段時(shí)期的重中之重依然是大力加快以高速公路為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，徹底打破制約全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通“瓶頸”。貴州不沿海、不沿邊、不沿江，公路是主要的交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)著90%以上的綜合客運(yùn)量和80%以上的綜合貨運(yùn)量。為了改變落后的公路交通狀況，促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，1978年以后，在"改革、開放、搞活"總方針的指引下，貴州不斷加快公路建設(shè)步伐，從1984年開始，積極抓住國(guó)家采取糧棉布"以工代賑"幫助貧困地區(qū)修建縣鄉(xiāng)公路的政策，開展交通扶貧工程，大力修建縣鄉(xiāng)公路，使貴州公路交通躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，全省公路通車總里程到1995年底達(dá)到32487公里。然而，在當(dāng)時(shí)歷史欠賬較多，投資緊張的歷史條件下，"先求通后求好"成為主流思路。盡管95.3%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了汽車，但"好"的問題卻遲遲沒有解決。到1996年初，6萬多里黔道瀝青路、水泥路僅占11.2%,且超齡油路高達(dá)77%，等級(jí)公路比例不到40%。再加上隨著交通流量迅猛增長(zhǎng)，路況急劇下滑，主要干線和大部分繁忙的經(jīng)濟(jì)線路近于崩潰。"貴州到，汽車跳"、"昔日蜀道難，今日黔道爛"的印象使不少投資商、開發(fā)者視貴州路為畏途，貴州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也因此而受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，人民生產(chǎn)生活受到嚴(yán)重影響。中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此十分重視，朱镕基同志指示，哪怕少搞一點(diǎn)其他項(xiàng)目，公路建設(shè)一定要加快。胡錦濤同志強(qiáng)調(diào)，要把公路的建設(shè)發(fā)展擺在各項(xiàng)工作的重中之重，一手抓建設(shè)，一手抓養(yǎng)護(hù)。1996年，針對(duì)貴州公路交通出現(xiàn)的狀況，貴州省委、省政府決定實(shí)施公路"保暢工程"，對(duì)全省干線公路和重要經(jīng)濟(jì)線路進(jìn)行重點(diǎn)治理，力爭(zhēng)用三年時(shí)間改變貴州"路難行"的局面。省交通廳、省公路局迅速行動(dòng)。1996年6月12日，關(guān)于加強(qiáng)貴陽(yáng)至各地（州市）干線公路及省際間干線公路養(yǎng)護(hù)管理工作的緊急通知發(fā)至各地（州、市）交通局、公路養(yǎng)護(hù)總段（后更名為公路管理局），號(hào)召全省公路職工艱苦努力，用兩個(gè)月時(shí)間，對(duì)貴陽(yáng)通往各地的主干線公路共1660公里進(jìn)行全面搶修和治理，由此打響了貴州公路"保暢工程"的大會(huì)戰(zhàn)。"保暢工程"以油路大、中修工程為主，加強(qiáng)干線公路的修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)。時(shí)間緊、任務(wù)重、資金缺，全省公路職工硬是在兩個(gè)月中將1660公里保暢"硬骨頭"啃掉。第一年"保暢工程"成效顯著，貴陽(yáng)通往各地（州、市）的公路路況明顯回升，社會(huì)反應(yīng)良好。省交通廳、省公路局根據(jù)省委省政府要求乘勝追擊，將公路"保暢工程"連續(xù)進(jìn)行到1998年，而此后的兩年中每年保暢里程均提高到近9000公里，3年累計(jì)完成大中修里程3000余公里。交通部也在1996年至1998年3年中每年專項(xiàng)補(bǔ)助5000萬元。公路"保暢工程"無疑是貴州公路交通陷入困境后的一次歷史性突圍，全省干線公路和重要經(jīng)濟(jì)線路路況通過大、中修和強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)大幅回升，"黔路爛"的矛盾終于得到緩解。結(jié)語：衣食住行是人類生活的四大基本要素，無論哪一項(xiàng)，莫不與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。自古以來，人類深受交通運(yùn)輸閉塞的困擾，生產(chǎn)、生活受到極大限制。最早的水上交通工具是獨(dú)木舟，而陸上交通依靠畜力或人力。18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明，并相繼應(yīng)用于船舶和鐵路，揭開了一個(gè)嶄新的機(jī)動(dòng)船舶時(shí)代和鐵路機(jī)車牽引時(shí)代的序幕。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車和飛機(jī)也相繼誕生，很快成為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具。管道運(yùn)輸起源于19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)是用于運(yùn)輸原油，現(xiàn)在已得到迅速發(fā)展。時(shí)至今日，世界各國(guó)交通運(yùn)輸已相當(dāng)發(fā)達(dá)，不僅可以滿足客貨運(yùn)輸?shù)牟煌枨螅铱焖佟⑹孢m、方便、安全可靠?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。他們各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與使用范圍。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)需求的變化，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)裝備和組織工作不斷更新，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和使用范圍也在不斷變化，新型交通工具不斷產(chǎn)生。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的先行和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其主要作用表現(xiàn)為：（1）經(jīng)濟(jì)作用。交通運(yùn)輸中的五種運(yùn)輸方式，既要完成國(guó)家下達(dá)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，還要根據(jù)市場(chǎng)商品需求調(diào)節(jié)各自的運(yùn)輸，自身所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是十分可觀的。（2）社會(huì)公益作用?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸業(yè)，必須不分晝夜、季節(jié)、全天候地從事正常運(yùn)輸，是與國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)的。遇到非常時(shí)期，發(fā)生災(zāi)難時(shí)，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，或國(guó)家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通工具都會(huì)用來?yè)尵任Ｍ?，恢?fù)社會(huì)正常秩序，這種超經(jīng)濟(jì)的社會(huì)公益作用會(huì)顯示得更為突出。（3）宏觀調(diào)控作用。當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時(shí)，交通運(yùn)輸作為國(guó)家宏觀調(diào)控工具的作用會(huì)更顯得突出，如：煤炭搶運(yùn)、全國(guó)性糧食調(diào)運(yùn)等。五種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控作用尤為明顯。（4）促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。依靠若干條通過能力強(qiáng)的南北向、東西向的運(yùn)輸大通道，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)，交通運(yùn)輸將起很大的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認(rèn)識(shí)到“要想富，先修路”。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。（5）國(guó)防意義。運(yùn)輸是國(guó)防的后備力量，戰(zhàn)時(shí)又是必要的軍事手段。運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到民族存亡、國(guó)家安危，決非用經(jīng)濟(jì)尺度所能衡量。 2010年1月，我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略已實(shí)施十周年。十年來，受益于這歷史性戰(zhàn)略帶來的偉大機(jī)遇，我省實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的大跨越，改寫了“黔道難”的歷史，為貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性作用。貴州人一直都有一個(gè)通江達(dá)海的夢(mèng)想，西部大開發(fā)成為貴州人圓夢(mèng)的契機(jī)。十年來，全省交通建設(shè)強(qiáng)力推進(jìn)，交通建設(shè)完成投資之巨，增長(zhǎng)幅度之快，是歷史上前所未有的。全省公路、水路交通建設(shè)每年新增投資均達(dá)到數(shù)十億元，年均增幅為21.24%，年完成投資額占當(dāng)年全省固定資產(chǎn)投資總額的10%以上。發(fā)展源自戰(zhàn)略，思路決定出路。循著西部大開發(fā)十年貴州交通建設(shè)發(fā)展的脈絡(luò)，我們可以清晰地觸摸到貴州交通人一以貫之的科學(xué)發(fā)展思路，真切感知到他們?nèi)χ\求跨越發(fā)展的創(chuàng)新智慧和舉措。 盡管交通問題，政府一直在改進(jìn)當(dāng)中，但貴陽(yáng)市和很多大城市一樣，交通堵塞問題一直沒法解決。然而，80年代的城市交通好像不存在堵塞問題，大家都騎著自行車，遇到發(fā)生口角的，還可以停車駐足觀看一番，然后到單位還不遲到。慢慢生活好了，公車多了、私車多了、出租車多了。那么怎樣改善這樣的交通狀況，我認(rèn)為： 一、要提高交通人的素質(zhì)。其中包括駕車人、穿越馬路者和交警，如果開車橫著開、亂插隊(duì)，再寬的馬路也不行，秩序的維護(hù)不能只靠懲罰，關(guān)鍵是提高每個(gè)人的素質(zhì)，“人人皆可為堯舜”嘛，大家嚴(yán)格按照交通規(guī)則形成習(xí)慣，這對(duì)所有人都好。 二、要控制車輛。主要是控制公車和私車，公車的批準(zhǔn)要嚴(yán)，不能領(lǐng)導(dǎo)簽字就批，讓制度來說話，多大的單位，多少事，多少人，只能多少。私車的市場(chǎng)不應(yīng)放寬： 1、10萬以下的車嚴(yán)禁上路； 2、提高油價(jià)、養(yǎng)路費(fèi)； 3、嚴(yán)控車牌的發(fā)放、提高車牌的價(jià)格；三、大力發(fā)展公交。貴陽(yáng)城市不大，不堵車公交從東南角的市南路到西北角的鹽務(wù)街也就半個(gè)小時(shí)。公交線路進(jìn)行優(yōu)化，不能有些線路沒人坐、有些線路人擠不上。私車減少，都乘公交了，對(duì)緩解交通大有好處。而且，我想貴陽(yáng)這個(gè)城市應(yīng)該是個(gè)花園式的城市，她應(yīng)該是悠閑、優(yōu)雅，落落大方的。我相信我們能夠把經(jīng)濟(jì)建設(shè)弄得如此風(fēng)風(fēng)火火，我們的交通建設(shè)也一樣不會(huì)遜色。系部名稱：計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院 專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù) 年級(jí)：09級(jí) 調(diào)查人：姓名：譚娟 學(xué)號(hào):200907020034 姓名：程力 學(xué)號(hào): 200907020007調(diào)查時(shí)間：2010年12月19日星期日10