《國際集裝箱運(yùn)輸》PPT課件

復(fù)習(xí),一、判斷題 1、在貨物裝船后，承運(yùn)人在備運(yùn)提單上加注船名和裝船日期，可轉(zhuǎn)化為已裝船提單。（） 2、如果提單內(nèi)列有“自由轉(zhuǎn)船”條款，但是沒有“不得在中途轉(zhuǎn)船”等批注，這種提單被視為直達(dá)提單。（） 3、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。 ( ),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),4、并不是提單上所有的批注都構(gòu)成不清潔提單，只有對貨物及包裝狀況不良或存在缺陷的批注才構(gòu)成不清潔提單。（） 5、在海運(yùn)提單上承運(yùn)人或代理人必須在兩處簽署。一是在提單的時(shí)間和地點(diǎn)的簽署欄，二是在“已裝船”字樣處。因?yàn)?，前者僅表明收到貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，而后者則表明裝船的時(shí)間。所以，兩者缺一不可。（） 6、由于海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，因此，提單上的簽發(fā)日期就是合同的交貨期 （）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),7、根據(jù)新杰遜條款，對于同一船公司的海上救助行為視為第三方救助，由此產(chǎn)生的共同海損由貨方、承運(yùn)人、運(yùn)費(fèi)收取者一起分?jǐn)?。（?8、海牙規(guī)則規(guī)定，船長、船員對由于駕駛或操作上的錯(cuò)誤引起貨物損失承擔(dān)責(zé)任。（） 9、賠償責(zé)任限額是對承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成貨損負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)所承擔(dān)的最高賠償金額。（） 10、只要屬于包裝不固引起的損失，承運(yùn)人均可免責(zé)。（ ）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),二、單選題 1、下列不屬于海運(yùn)提單性質(zhì)和作用的是（ B） 、承運(yùn)貨物的收據(jù) B、貨物投保的憑證 、貨物所有權(quán)憑證、運(yùn)輸合同的聲明 2、如果提單條款內(nèi)包括“自由轉(zhuǎn)船條款”，且提單上無轉(zhuǎn)船批注，這種提單被視為（B）。 A、聯(lián)運(yùn)提單 B、直達(dá)提單 C、轉(zhuǎn)船提單 D、倒簽提單,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),3、必須經(jīng)過背書方可轉(zhuǎn)讓的提單是（ A ） A、指示提單 B、不記名提單 C、記名提單 D、以上都可以 4、構(gòu)成不清潔提單的批注為： （ C ） A、舊桶裝 B、發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封 C、鐵條松散 D、集裝箱運(yùn)輸 5、過期提單是向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期 天的提單。（ B ） A、15 B、21 C、24 D、30,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),6、向海關(guān)申報(bào)進(jìn)出口貨物，供海關(guān)驗(yàn)關(guān)估稅和放行的法定單據(jù)是（ C ） A、提單 B、報(bào)驗(yàn)單 C、報(bào)關(guān)單 D、投保單 7、在提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題上，海牙規(guī)則采用的是下列哪種責(zé)任？( C ) A、不負(fù)過失責(zé)任 B、完全過失責(zé)任 C、不完全過失責(zé)任 D、過失責(zé)任,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),8、維斯比規(guī)則和海牙規(guī)則對海運(yùn)承運(yùn)人規(guī)定的兩大基本義務(wù)是（C）。 A、開航和管貨義務(wù) B、適航和管船義務(wù) C、適航和管貨義務(wù) D、管船和管貨義務(wù) 9、船舶潛在缺陷屬于（ C ）范圍內(nèi)的免責(zé) A、不可抗力免責(zé) B、貨方過失免責(zé) C、特殊免責(zé) D、不列明的無過失免責(zé) 10、海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為（ A） A、鉤至鉤 B、港至港 C、堆場至堆場 D、舷至港,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),第五章國際集裝箱運(yùn)輸,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概況 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) 第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),主要內(nèi)容,第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概況,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),集裝箱運(yùn)輸（Container Transport），是以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸是20世紀(jì)50年代以來發(fā)展迅猛的一種運(yùn)輸方式。20世紀(jì)70年代初開始進(jìn)入我國，隨后在我國的一些主要對外口岸迅速發(fā)展，20世紀(jì)80年代后期開始在我國進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)。近年來，集裝箱運(yùn)輸在世界物流界已成為一種主要的運(yùn)輸方式。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),一、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展,集裝箱外形的構(gòu)思最早起源于卡車的車斗。很早以前，在運(yùn)輸過程中有時(shí)會發(fā)生卡車運(yùn)輸?shù)呢浳?，需通過渡輪或一段火車運(yùn)輸?shù)倪^渡。為減少貨物裝上、卸下的工作量，偶爾會有人將整個(gè)卡車車廂吊上渡船或火車，到達(dá)目的地后再將整個(gè)卡車車廂吊到卡車底盤上。這就給了人們一種“集裝箱運(yùn)輸方式”的啟示。,（一）早期的集裝箱運(yùn)輸設(shè)想與實(shí)踐 1801年，英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。 1830年，在英國鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器。 1845年，英國鐵路上開始出現(xiàn)載貨車廂。 19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國蘭開夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”（Lancashire Flat）。它可以看作是最早使用的雛形集裝箱。 1880年，美國試制了第一艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始 20世紀(jì)50年代中葉，美國有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸。 最初導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸這種方式重新引起注意的是：相對于“散貨”和“液體貨物”運(yùn)輸，件雜貨運(yùn)輸方式顯得非常落后。 最早出現(xiàn)的是成組運(yùn)輸。 件雜貨的成組運(yùn)輸開始是用“網(wǎng)兜”和“托盤”來實(shí)現(xiàn)的，后來進(jìn)一步發(fā)展了托盤船，實(shí)現(xiàn)了“托盤化”。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（三）現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸在國外的發(fā)展 現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊砍霈F(xiàn)在歐洲，它在國外的發(fā)展大約經(jīng)過了開創(chuàng)、成長與成熟等三個(gè)階段。 1、集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)時(shí)期（1956-1966年期間） 1956年美國人馬克林將集裝箱運(yùn)輸由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)人了開創(chuàng)期。 1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了58個(gè)大型集裝箱，從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運(yùn)輸”的先河。每噸貨物的裝卸成本從5.83美元降低到015美元。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的這一時(shí)期，存在兩個(gè)明顯的特征： (1）所采用的船舶都是由普通貨船改裝的，用于裝卸的碼頭都是沿用傳統(tǒng)的件雜貨碼頭，使用的裝卸機(jī)械也是傳統(tǒng)的件雜貨裝卸機(jī)械，使用的集裝箱都是17 ft,27 ft和35 ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 (2)裝箱運(yùn)輸?shù)暮骄€局限于美國國內(nèi)，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模很有限，作為集裝箱運(yùn)輸發(fā)源地的歐洲卻是一片沉寂。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),2、集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L時(shí)期（1966年至20世紀(jì)80年代末） 1966年4月美國海陸運(yùn)輸公司以經(jīng)過改裝的全集裝箱船，開辟了紐約一歐洲集裝箱運(yùn)輸國際航線，這開辟了兩個(gè)“第一”：出現(xiàn)了第一艘專門化的全集裝箱船，集裝箱海陸運(yùn)輸?shù)谝淮巫叱雒绹就?，走向世界。緊接著，日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地開展了集裝箱運(yùn)輸。 這時(shí)促使了兩件相關(guān)事物的發(fā)展：一是集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)化，二是集裝箱專用碼頭的出現(xiàn)，,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),集裝箱運(yùn)輸成長時(shí)期的特征主要有： (1)集裝箱海陸運(yùn)輸由美國發(fā)展到幾乎遍及全世界； (2)出現(xiàn)了全集裝箱船，開始采用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸； (3)集裝箱碼頭、機(jī)械與工藝全面專業(yè)化，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢進(jìn)一步凸現(xiàn)。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),3、集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒鞎r(shí)期（20世紀(jì)80年代末至今） 這個(gè)時(shí)期的主要特征可以歸納為： 第一，與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)。 第二，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展。 第三，集裝箱運(yùn)輸日益向大型化、自動化的方向發(fā)展。,（四）我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,1、起步晚、發(fā)展快，是我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的最大特點(diǎn)。 2、1973年，中國外運(yùn)總公司首先成立研究集裝箱運(yùn)輸?shù)膶ｉT小組，9月中原公司同日本新和海運(yùn)公司、日新倉庫公司聯(lián)合在中日航線上開展小型集裝箱試運(yùn)。 3、1974年11月，在天津美加航線上，我國第一次進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱試運(yùn)；1978年開辟上海澳大利亞第一條國際集裝箱海運(yùn)班輪航線；,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),5、1979年廣東香港（Hong Kong）第一條公路集裝箱運(yùn)輸線路開通，開展陸海聯(lián)運(yùn)； 6、1981年開始興辦經(jīng)西伯利亞大陸橋的國際鐵路集裝箱運(yùn)輸； 7、1986年中遠(yuǎn)集團(tuán)公司與鐵道部簽定了國際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)議；1988年外運(yùn)公司與鐵道部運(yùn)輸局簽定聯(lián)辦進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸協(xié)議書。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（五）集裝箱航線的發(fā)展,第一階段：1966年以前，主要是利用普通貨船或油輪的甲板，稍加改裝后進(jìn)行捎帶運(yùn)輸。其航線均為國內(nèi)沿海航線，開展的地區(qū)為美國和澳大利亞沿岸。 第二階段：19671970年，主要開辟“北-北航線” 第三階段：上世紀(jì)70年代-80年代初，開辟了發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間的集裝箱航線，稱為“北-南航線”。另外還完成了遠(yuǎn)東-歐洲航線，歐洲-北美航線，遠(yuǎn)東-地中海航線，北美、歐洲、遠(yuǎn)東-地中海航線的集裝箱化。20世紀(jì)80年代初，開始籌建集裝箱支線運(yùn)輸網(wǎng)。 第四階段：1984年至今，開辟了發(fā)展中國家和地區(qū)之間的集裝箱航線，稱為“南-南航線”。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),二、集裝箱的概念和種類,（一）集裝箱的概念 1、集裝箱的定義 集裝箱（Container）的英文原義是一種容器，一種具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌Ｒ卜Q為貨柜或貨箱。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸時(shí)的安全需要，規(guī)定了作為一種運(yùn)輸工具的集裝箱的基本條件： （1）具有足夠的強(qiáng)度，可以長期反復(fù)使用； （2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不需要移動箱內(nèi)貨物，可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸工具； （3）有適當(dāng)裝置，可以進(jìn)行快速裝卸； （4）便于貨物裝滿或卸空； （5）具有1立方米（35.32立方英尺）以上容積。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),2、集裝箱的規(guī)格尺寸,目前各國使用的國際集裝箱規(guī)格尺寸主要有4種箱型：A型（40英尺）、B型（30英尺）、C型（20英尺）和D型（10英尺）。（見下表） 目前，國際海上集裝箱運(yùn)輸中采用最多的是1AA和1CC型兩種。1AA型集裝箱即40ft干貨集裝箱，箱內(nèi)容積可達(dá)67.96m3，一般自重為3800kg，載重噸為26.68t。1CC型即20ft集裝箱，箱內(nèi)容量為33.2m3，自重為2317kg，載重噸為17.9mt。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中常用的集裝箱規(guī)格,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),例如：某公司出口一批貨物，該批貨物每4件裝一個(gè)紙箱，每個(gè)紙箱的體積為455250cm3,毛重為5.2kg。如果外商訂購一個(gè)整20英尺的集裝箱貨物，那么該公司在此次交易中共出口多少件商品？ 解：（1）按體積計(jì)算：25/（0.450.520.5）=213.67，為213整箱； （2）按重量計(jì)算：17500/5.2=3365.38， 為3365整箱； （3）集裝箱中實(shí)際能夠裝進(jìn)的紙箱數(shù)為213箱，2134=852（件）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）集裝箱的種類,1、按規(guī)格尺寸分 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，制定并推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)方案。(見上表） 2、按制箱的材料分 （1）鋁合金集裝箱 （2）鋼板集裝箱 （3）纖維板集裝箱 （4）玻璃鋼集裝箱,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),3、按用途分 （1）干貨集裝箱（Dry Container） 用以裝載除液體貨、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有20ft和40ft兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70-80%。 （2）散貨集裝箱（Bulk Container） （3）冷藏集裝箱（Refrigerated Container） （4）掛衣集裝箱（Dress Hanger Container）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（5）開頂集裝箱（Open Top Container） 開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的貨物，如玻璃、木材、鋼板、機(jī)械等 （6）框架式集裝箱（Flat Rack Container） 它是沒有箱頂和兩側(cè)，由箱底和四周金屬框架構(gòu)成的集裝箱。 （7）罐式集裝箱（Tank Container） （8）動物集裝箱（Pen Container） （9）汽車集裝箱（Car Container） （10）平臺式集裝箱（Platform Based Container）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（三）集裝箱的標(biāo)記 1、箱主代號 即集裝箱所有人的代號，用4個(gè)大寫拉丁字母表示（國內(nèi)使用的用漢語拼音表示），前3位由箱主自己規(guī)定，第4個(gè)字母規(guī)定為“U”（U為國際標(biāo)準(zhǔn)中海運(yùn)集裝箱的代號） 。 為了避免箱主代號重號，箱主在使用集裝箱前應(yīng)先向本國主管部門登記注冊；國際間使用的集裝箱，由箱主向國際集裝箱局（BIC）登記注冊，登記時(shí)不得與登記在先的箱主代號重復(fù)。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),世界一些主要船公司和租箱公司的箱主代號,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),2、順序號 即集裝箱的箱號，按國家標(biāo)準(zhǔn)GB183685的規(guī)定，由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如有效數(shù)字不足6位時(shí)，則在數(shù)字前用“0”補(bǔ)足6位，如“002323”。 3、校對數(shù) 是箱主代號和順序號在傳輸或記錄時(shí)驗(yàn)證其準(zhǔn)確性的手段，位于集裝箱箱號以后，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示，如“COSU002323 ”的校對數(shù)是2。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),2,4、國家或地區(qū)代號 在ISO063461984標(biāo)準(zhǔn)中，國家和地區(qū)代號用兩個(gè)字母表示，用以說明集裝箱的登記國，如“CN”即表示登記國為中華人民共和國。 5、總重和自重 自重指空箱時(shí)的重量，用“TARE：千克或磅”表示?？傊厥羌b箱自重與最大凈載貨之和，用“MAX GROSS：千克或磅”表示”。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),6、尺寸代號 用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，說明集裝箱的尺寸情況，如“20”即為20英尺長、8英尺高的集裝箱。 7、類型代號 用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，說明集裝箱的類型，如“30”即為冷凍集裝箱，類型代號可查表得到。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),三、集裝箱的運(yùn)輸工具設(shè)備,鏟車，又稱叉車。是碼頭上廣泛采用的一種搬運(yùn)機(jī)械，主要用于搬運(yùn)20以下的小型集裝箱內(nèi)的裝卸貨物。 跨運(yùn)車，是一種有腿的，自身帶動力的小型門式起重機(jī)。可以跨在集裝箱上將其抓住而行走運(yùn)送，主要用于碼頭前沿、堆場、倉庫之間往返運(yùn)送集裝箱，也可以用于裝卸汽車和拖車上的集裝箱。 高架吊車：亦稱龍門吊?？苫杏阡佋O(shè)在碼頭前沿與泊位平行的軌道上，也有裝膠輪不在軌道上行使的。門吊適合于堆高作業(yè)，一般可堆箱五層高。 底盤車：是一種不帶動力的設(shè)備。通常集裝箱可直接裝在底盤上，用牽引車牽引作業(yè)，較靈活，適合門到門運(yùn)輸，不足之處是每一個(gè)小箱子帶一臺底盤車，不宜疊放，占地面積大。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),四、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方,（1）實(shí)際承運(yùn)人（Container Carrier） （2）無船公共承運(yùn)人（Non-vessel Operating Common Carrier-NVOCC） （3）集裝箱租賃公司（Container Leasing Company） （4）集裝箱碼頭（堆場）（Container Terminal Operator） （5）集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station, CFS）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),五、交接方式,目前，集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接地點(diǎn)有四種： （1）船邊或吊鉤（Ships rail or hook/tackle） （2）集裝箱堆場（Container yard ，CY），是交接和保管空箱和重箱的場所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場所。 （3）集裝箱貨運(yùn)站（Container freight station，CFS），是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。 （4）門（Door），指收發(fā)貨人的工廠或倉庫大門,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（一）按貨物交接地點(diǎn)分 1、門到門（Door to Door） 2、門到場（Door to CY） 3、門到站（Door to CFS） 4、場到門（CY to Door） 5、場到場（CY to CY） 6、場到站（CY to CFS） 7、站到門（CFS to Door） 8、站到場（CFS to CY） 9、站到站（CFS to CFS）,（二）根據(jù)集裝箱貨運(yùn)數(shù)量分,1、整箱 整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL），是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)直接運(yùn)到集裝箱堆場（CY）交給承運(yùn)人裝運(yùn)。 通常一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物裝載量達(dá)到其容積的75%或者一個(gè)集裝箱內(nèi)貨物重量達(dá)到其負(fù)荷的95%這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的任何一個(gè)，即為整箱貨。 整箱貨通常只對應(yīng)一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。承運(yùn)人必須承擔(dān)在箱體外表狀況良好和封志完整的狀況下接受并在相同狀況下交付整箱貨的責(zé)任。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),2、拼箱 拼箱（Less Than Container Load，LCL），是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。 集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四類： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）：裝箱、拆箱均由貨主負(fù)責(zé) （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：貨主負(fù)責(zé)裝箱，承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）：承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，貨主負(fù)責(zé)拆箱 （4）拼箱交，整箱接（LCLFCL） 裝箱、拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé),根據(jù)以上九種交接方式和裝箱情況，進(jìn)一步可歸納為以下四種方式： （1）門到門：這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交、整箱接。 （2）門到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運(yùn)輸，由場站到門是貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（3）場站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場站是貨物運(yùn)輸，由場站到門是集裝箱運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、整箱接。 （4）場站到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),一、集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程,（一）整箱貨出口業(yè)務(wù)流程（包括貨運(yùn)代理環(huán)節(jié)） 1、委托代理：在貨主委托貨運(yùn)代理時(shí)，會有一份貨運(yùn)代理委托書。 2、訂艙 ：貨運(yùn)代理人向船公司或其代理人預(yù)定艙位即訂艙（Space Booking）。在訂艙時(shí)，貨運(yùn)代理人會填制“場站收據(jù)”聯(lián)單、預(yù)配清單等單據(jù)。 3、提取空箱：訂艙后，貨運(yùn)代理人應(yīng)提出使用集裝箱的申請，船方會給予安排并發(fā)放集裝箱設(shè)備交接單。憑設(shè)備交接單到集裝箱空箱堆場領(lǐng)取空箱并并填制設(shè)備交接單。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（4）貨物裝箱：整箱貨的裝箱工作大多是由貨運(yùn)代理人安排進(jìn)行，可以在貨主的工廠、倉庫裝箱或是由貨主將貨物交由貨運(yùn)代理人的集裝箱貨運(yùn)站裝箱。裝箱人應(yīng)根據(jù)訂艙清單的資料，并核對場站收據(jù)和貨物裝箱的情況，填制集裝箱貨物裝箱單。,（5）整箱貨交接簽證：整箱貨出運(yùn)前應(yīng)辦妥有關(guān)出口手續(xù)，由發(fā)貨人或貨代通過內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至承運(yùn)人的集裝箱碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單、核對場站收據(jù)和裝箱單接受貨物 。通過內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至承運(yùn)人的集裝箱碼頭堆場，并由碼頭堆場根據(jù)訂艙清單、核對場站收據(jù)和裝箱單接受貨物。集裝箱碼頭堆場在驗(yàn)收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還貨運(yùn)代理人或發(fā)貨人。貨運(yùn)代理人或發(fā)貨人可以憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)要求承運(yùn)人簽發(fā)提單。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（6）換取提單：貨運(yùn)代理人或發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)，在支付了預(yù)付運(yùn)費(fèi)后（在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下），就可以向負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嘶蚱浯砣藫Q取提單。發(fā)貨人取得提單后，就可以去銀行結(jié)匯。 （7）裝船：集裝箱碼頭堆場或集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)接受待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，等船靠泊后即行裝船。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),注：（1）貨主與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系； （2）貨代填寫托運(yùn)單證，及時(shí)訂艙； （3）訂艙后，貨代將有關(guān)訂艙信息通知貨主或?qū)⑴渑摶貑无D(zhuǎn)交貨主； （4）貨代申請用箱，取得EIR（設(shè)備交接單）后就可以憑此到空箱堆場提取所需的集裝箱； （5）貨主自拉自送時(shí)，先從貨代處取得EIR，然后提空箱，裝箱后制作CLP（裝箱單），并按要求及時(shí)將重箱送碼頭堆場，即集中到港區(qū)等待裝船； （6）貨代提空箱至貨主指定地點(diǎn)裝箱，制作CLP，然后將重箱集港； （7）貨主將貨物送到貨代CFS，貨代提空箱，并在 CFS裝箱，制作CLP，然后集港； （5）、（6）、（7）在實(shí)踐中只選擇一種操作方式）,（8）貨主委托貨代代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢，辦妥有關(guān)手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場； （9）貨主也可自行報(bào)關(guān)，并將單證交貨代現(xiàn)場； （10）貨代現(xiàn)場將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場配載； （11）配載部門制定裝船計(jì)劃，經(jīng)船公司確認(rèn)后實(shí)施裝船作業(yè)； （12）實(shí)際中，在貨物裝船后可以取得D/R（場站收據(jù)正本； （13）貨代可憑D/R正本到船方簽單部門換取B/L或其他單據(jù)； （14）貨代將B/L等單據(jù)交貨主。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),四、整箱貨出口、進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程 （一）整箱貨出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程 業(yè)務(wù)流程包括從委托代理，到訂艙、提取空箱、貨物裝箱、整箱貨交接簽證、換取提單，直至裝船的全過程。其流程圖如下：,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),1、委托代理：貨主向國際貨運(yùn)代理人提出運(yùn)輸委托，雙方建立貨運(yùn)代理關(guān)系； 2、貨代訂艙：貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的委托，填寫托運(yùn)單證，及時(shí)辦理訂艙； 3、信息通知：訂艙手續(xù)辦妥后，貨代將有關(guān)訂艙信息通知貨主或?qū)ⅰ芭渑摶貑巍鞭D(zhuǎn)交貨主； 4、貨代提取空箱裝貨集港：貨運(yùn)代理申請用箱，取得集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（EIR）后就可以憑以到空箱堆場提取所需的集裝箱。如貨代負(fù)責(zé)裝箱，則貨代提空箱到貨主指定地點(diǎn)裝箱，制作集裝箱裝箱單（CLP），然后將重箱送至碼頭堆場“集港”；,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),5、貨主提箱裝貨交貨：如貨主負(fù)責(zé)裝箱，則先從貨代處取得EIR，然后提取空箱，裝箱后制作CLP，并按要求及時(shí)將重箱送碼頭堆場，即集中到港區(qū)等待裝船； 6、如貨主將貨物送到貨代CFS處，則貨代提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后“集港”；以上三種操作方式在實(shí)際業(yè)務(wù)中只選一種。 7、報(bào)關(guān)：貨主委托貨代代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢，辦妥有關(guān)手續(xù)后將單證交貨代；貨主也可自行報(bào)關(guān)，并將單證交給貨代；,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),8、貨代交單：貨代將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場配載； 9、裝船，取得場站收據(jù)：配載部門制定裝船計(jì)劃，經(jīng)船公司確認(rèn)后實(shí)施裝船作業(yè)；在貨物裝船后可以取得場站收據(jù)(D/R)正本； 10、換取提單：貨運(yùn)代理可憑D/R正本到船方簽單部門換取提單(B/L)或其他單據(jù)； 11、貨運(yùn)代理將B/L等單據(jù)交給貨主。 12、裝船：集裝箱碼頭堆場或集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)接受待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，等船靠泊后即行裝船。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）整箱貨進(jìn)口業(yè)務(wù)流程（包括貨運(yùn)代理環(huán)節(jié)） 業(yè)務(wù)流程包括從貨運(yùn)代理人接受委托，到卸貨地訂艙、接運(yùn)工作、報(bào)檢報(bào)關(guān)、監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)，直至提取貨物的全過程。其流程圖如下：,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),1、貨主（收貨人）與國際貨運(yùn)代理人建立貨運(yùn)代理關(guān)系； 2、 在買方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易合同下，貨代辦理卸貨地訂艙業(yè)務(wù)，落實(shí)貨單齊備即可； 3、貨運(yùn)代理繕制貨物清單后，向承運(yùn)人（船公司或船代）辦理訂艙手續(xù)； 4、貨代通知買賣合同中的賣方（實(shí)際發(fā)貨人）及裝運(yùn)港代理人；,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),5、船公司安排載貨船舶抵裝貨港； 6、實(shí)際發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關(guān)運(yùn)輸單證； 7、貨主之間即發(fā)貨人與收貨人之間辦理交易手續(xù)及單證； 8、貨代掌握船舶動態(tài)，收集、保管好有關(guān)單證；,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),9、貨代及時(shí)辦理進(jìn)口貨物的單證及相關(guān)手續(xù)； 10、船舶抵卸貨港卸貨，貨物入庫、進(jìn)場； 11、在辦理了貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)后，就可憑提貨單到現(xiàn)場提貨，特殊情況下可在船邊提貨； 12、貨代安排將貨物交收貨人，并辦理空箱回運(yùn)到空箱堆場等事宜。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（三）拼箱貨業(yè)務(wù)流程,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),拼箱貨業(yè)務(wù)流程圖,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),說明：（1）A、B、C等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營人； （2）集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸； （3）整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)（如海運(yùn)單）給集拼經(jīng)營人； （4）集拼經(jīng)營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（House B/L）給每一個(gè)貨主（發(fā)貨人）,（5）集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人），同時(shí)，還將班輪公司B/L 及House B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物； （6）貨主之間辦理包括House B/L（倉至倉提單）在內(nèi)的有關(guān)單證的交接； （7）集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨； （8）D、E、F等不同貨主（收貨人）憑House B/L等在CFS提取拼箱貨。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),集拼的每票貨物各繕制一套托運(yùn)單（場站收據(jù)），附于一套匯總的托運(yùn)單（場站收據(jù)）上。例如，有五票貨物拼成一個(gè)整箱，這五票須分別按其貨名、數(shù)量、包裝、重量、尺碼等各自繕制托運(yùn)單（場站收據(jù)），另外繕制一套總的托運(yùn)單（場站收據(jù)），貨名可以做成“集拼貨物”（consolidated cargo），數(shù)量是總的件數(shù)（packages），重量、尺碼都是五票貨的匯總數(shù)，目的港是統(tǒng)一的，關(guān)單（提單）號也是統(tǒng)一的編號，但五票分單的關(guān)單（提單）號則在這個(gè)統(tǒng)一編號之尾綴以A、B、C、D、E以,資區(qū)分。貨物出運(yùn)后，船公司或其代理人按總單簽一份海運(yùn)提單（ocean B/L），托運(yùn)人是貨代公司，收貨人是貨代公司的卸貨港代理人。然后，貨代公司根據(jù)海運(yùn)提單，按五票貨的托運(yùn)單（場站收據(jù)）內(nèi)容簽發(fā)五份倉至倉提單（house B/L），house B/L編號按海運(yùn)提單號，尾部分別綴以A、B、C、D、E，其內(nèi)容則與各該托運(yùn)單（場站收據(jù)）相一致，分發(fā)給各托運(yùn)單位銀行結(jié)匯之用。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),二、集裝箱運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證,（一）集裝箱出口貨物的主要單證 1、裝箱單（Container Load Plan ，CLP） 裝箱單是指記載裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式及箱內(nèi)積載情況的單證。裝箱單是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，又是貨、港、船三方交接貨箱，船方編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）和拆箱作業(yè)不可短缺的資料，同時(shí)也是索賠的依據(jù)。裝箱單一式11聯(lián)，每箱一單，整箱貨托運(yùn)時(shí)由貨主或貨代填制，拼箱貨托運(yùn)時(shí)由貨運(yùn)站填制。無論誰填制，所填內(nèi)容必須與托運(yùn)單上的相關(guān)內(nèi)容一致。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),裝箱單范本,2、場站收據(jù)（Dock Receipt-D/R） 場站收據(jù)：場站收據(jù)是指承運(yùn)人委托集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)的單證。一般由發(fā)貨人或其代理編制，內(nèi)容格式與提單基本一致。發(fā)貨人根據(jù)船公司制定的格式填制，并隨貨一起運(yùn)至集裝箱碼頭或貨運(yùn)站，在接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)貨物已收到。 場站收據(jù)的作業(yè)類似于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，但兩者又有不同。集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人或其代理人委托場站簽場站收據(jù)，意味著承運(yùn)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸中的“過船舷”延伸到,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),“場站”，甚至是內(nèi)陸站。而大副收據(jù)卻是貨物裝船后簽發(fā)的，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)仍以“船舷”來劃分。 3、設(shè)備交接單（Equipment Receipt） 設(shè)備交接單是指集裝箱所有人或經(jīng)營人委托集裝箱堆場、貨運(yùn)站或內(nèi)陸站與集裝箱使用者交接（出借和回收）集裝箱以及底盤車、臺車和電動車等設(shè)備的憑證。 分出場、入場兩種 ，通常集裝箱和設(shè)備的進(jìn)、出門交接手續(xù)在大門口辦理，進(jìn)、出場時(shí)由集裝箱堆場工作人員與用箱人、運(yùn)箱人共同檢查設(shè)備交接單所列的內(nèi)容并簽字生效。,4、集裝箱提單（） 與普通海運(yùn)提單的作用和法律效力基本相同。但由于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，集裝箱提單與普通貨運(yùn)提單比較，在條款規(guī)定上有以下一些不同： （1）承運(yùn)人的責(zé)任期限 普通提單：裝上船開始，卸下船為止 集裝箱提單：從收到貨開始至交付貨物為止 簽發(fā)場站收據(jù)的時(shí)間和地點(diǎn)代表了承運(yùn)人責(zé)任期限的開始。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),【資料卡：集裝箱運(yùn)輸方式下的備運(yùn)提單】 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，承運(yùn)人在內(nèi)陸收獲越來越多，而貨運(yùn)站不能簽發(fā)已裝船提單，港口在收到集裝箱貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)“場站收據(jù)”，托運(yùn)人可持“場站收據(jù)”向海上承運(yùn)人換取“待運(yùn)提單，”這里的“待運(yùn)提單”實(shí)質(zhì)上是“收貨待運(yùn)提單”。由于在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任期限已向兩端延伸，所以根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約和跟單信用證同一慣例的決定，在集裝箱運(yùn)輸中銀行還是可以接受這種提單辦理貨款的結(jié)匯的。 由此可見，從承運(yùn)人的責(zé)任來講，集裝箱的“收貨待運(yùn)提單”與“已裝船提單”是相同的，因?yàn)榧b箱貨物的責(zé)任期限是從港口收貨時(shí)開始的，與非集裝箱貨運(yùn)貨物從裝上船開始不同。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（2）艙面貨運(yùn)輸條款 對于置于艙面運(yùn)輸?shù)募b箱，集裝箱提單在提單上不出現(xiàn)“On Deck”字樣，并規(guī)定裝載艙面運(yùn)輸?shù)募b箱與艙內(nèi)集裝箱享有同樣的權(quán)益。 （3）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，則每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位，如提單上列明了箱內(nèi)所載貨物件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其自然確屬承運(yùn)人的，應(yīng)視為一個(gè)理賠計(jì)算單位。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（4）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款 （1）發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)或不知條款。 集裝箱運(yùn)輸在整箱貨運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人收到的僅僅是外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱，對箱內(nèi)所裝貨物一概不知，所以承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單時(shí)在整箱貨提單上加注，如： 由發(fā)貨人裝載、計(jì)數(shù)（SHIPPERS LOAD AND COUNT）。 由貨主裝載、計(jì)數(shù)、加封（SHIPPERS LOAD 、COUNT AND SEAL） 內(nèi)容據(jù)稱（SAID TO CONTAIN） 由發(fā)貨人所稱（SAID BY SHIPPER）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),【案例】：拼箱貨的貨物交接案例 上海某貨主委托貨運(yùn)站裝載出口睡衣1000箱，貨運(yùn)站在收到1000箱睡衣后出具倉庫收據(jù)給發(fā)貨人，但在裝箱后，裝箱單記載睡衣960箱，貨運(yùn)抵進(jìn)口國貨運(yùn)站，拆卸單卻記載睡衣980箱，由于提單上記載1000箱，同時(shí)單上又加注“由貨主裝箱、計(jì)數(shù)”，收貨人便向承運(yùn)人提出賠償，但承運(yùn)人拒賠。收貨人提出：即使提單上有貨主裝箱、計(jì)數(shù)批注，但出口國貨運(yùn)站裝箱單并非代表發(fā)貨人，而是代表承運(yùn)人裝箱，即然代表承運(yùn)人裝箱，提單上則不應(yīng)加注“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”批注，,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),即使事實(shí)上已加注，該加注也是無效的。最終雙方訴諸法院，法院判決如下：、 提單上“由貨主裝箱、計(jì)數(shù)”的批注不適用拼箱貨，除非貨運(yùn)站代表貨主裝箱、計(jì)數(shù)。 由于貨運(yùn)站代表船公司裝箱，而倉庫收據(jù)已記載1000箱，則表明船公司已收到1000箱，否則如何理解提單上1000箱的數(shù)量記載。 由于提單記載1000箱睡衣，而實(shí)際交付980箱，收貨人有權(quán)以承運(yùn)人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（2）鉛封完整交貨條款 （3）貨物檢查權(quán)條款 （4）海關(guān)啟封待查條款 （5）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）集裝箱進(jìn)口貨物的主要單證 集裝箱進(jìn)口貨物的主要單證有提貨單、交貨記錄、卸貨清單、理貨清單、集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單、拆箱單等幾種。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),【想一想】某公司從國外進(jìn)口5x20英尺集裝箱塑料粒子，盡快提單上注明FCL/FCL，裝船港神戶，卸船港上海。卸船后，收貨人與承運(yùn)人就有誰負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，并支付內(nèi)陸托運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生爭議。承運(yùn)人的觀點(diǎn)是FCL/FCL運(yùn)輸，承運(yùn)人責(zé)任、費(fèi)用終止為進(jìn)口國集裝箱碼頭堆場；而收貨人的觀點(diǎn)則認(rèn)為承運(yùn)人責(zé)任、費(fèi)用應(yīng)終止在收貨人倉庫。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),一、集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu),集裝箱運(yùn)費(fèi)包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和各種與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用，其基本結(jié)構(gòu)如下圖所示。 海上運(yùn)費(fèi)：包括基本運(yùn)費(fèi)和各類附加費(fèi) 集裝箱堆場服務(wù)費(fèi) 拼箱服務(wù)費(fèi) 國際集裝箱 港區(qū)服務(wù)費(fèi) 集裝箱貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi) 如集裝箱使用費(fèi)等 運(yùn)輸費(fèi)用 水路支線運(yùn)費(fèi) 集散運(yùn)費(fèi) 內(nèi)路支線運(yùn)費(fèi) 鐵路支線費(fèi),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),按費(fèi)用構(gòu)成階段分為： 發(fā)貨人內(nèi)陸運(yùn)輸及有關(guān)費(fèi)用 發(fā)貨地港區(qū)費(fèi)用/CFS服務(wù)費(fèi)用 海上運(yùn)費(fèi) 收貨地港區(qū)費(fèi)用 收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸及有關(guān)費(fèi)用,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),集裝箱不同交接方式下的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),二、集裝箱海上運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,（一）基本費(fèi)率和附加費(fèi)主要適用拼箱貨 1、基本費(fèi)率 2、附加費(fèi) （1）集裝箱附加費(fèi) （2）支線船附加費(fèi) 采用基本費(fèi)率加附加費(fèi)計(jì)算方法的主要拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，與普通雜貨班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法，對具體的航線按貨物的等級和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。不同的是加收了同集裝箱有關(guān)的費(fèi)用如拼箱服務(wù)費(fèi)等，但碼頭不再收取雜貨費(fèi)。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（二）包箱費(fèi)率（Box Rate）適用于整箱貨 包箱費(fèi)率以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，按包箱費(fèi)率計(jì)算處理的運(yùn)費(fèi)，包含了集裝箱貨物的海上運(yùn)輸費(fèi)用，以及在裝箱港和卸箱港碼頭的裝卸費(fèi)用。包箱費(fèi)率有兩類：一類是按貨物的類別、等級和箱型制定的貨物包箱費(fèi)率，另一類則是不考慮貨物的類別，只按箱型制定的均一包箱費(fèi)率。 1、FAK包箱費(fèi)率（Freight For All Kinds）：是指不分貨物類別、等級，也不計(jì)貨量（但須在重量限額之內(nèi)），只按箱型制定每個(gè)集裝箱統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。,2、FCS包箱費(fèi)率（Freight For Class）：按不同貨物類別和等級制定的包箱費(fèi)率。 船公司通常將集裝箱貨物分成普通貨、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類，把各種不同類型的貨物劃分不同等級。 就一般而言，等級低的低價(jià)集裝箱貨費(fèi)率要高于傳統(tǒng)件雜貨費(fèi)率，等級高的高價(jià)集裝箱貨費(fèi)率要低于傳統(tǒng)件雜貨費(fèi)率；同一等級的集裝箱貨按重量噸計(jì)費(fèi)的費(fèi)率要高于按尺碼噸計(jì)費(fèi)的費(fèi)率。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),3、FCB包箱費(fèi)率（Freight For Class Basis）：既按不同貨物等級或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。 它與FCS包箱費(fèi)率的不同之處在于：船公司在制定這種費(fèi)率時(shí)，除了像FCS包箱費(fèi)率一樣要考慮貨物的類別和等級以外，還在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步根據(jù)貨物是按重量還是體積作為計(jì)算單位加以區(qū)分。因此當(dāng)船公司采用FCB包箱費(fèi)率對裝有同一類別、同一等級貨物的整箱貨計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，按體積作為計(jì)算單位的費(fèi)率與按重量為計(jì)算單位的費(fèi)率是不相同的。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（三）最低運(yùn)費(fèi)（Minimum Freight） 船公司規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)的方式是：對不同類型和不同用途的集裝箱，分別按重量噸（W）或尺碼噸（M）規(guī)定最低的裝箱噸數(shù)，并以二者中的高者（W/M）作為集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸。如果貨主（發(fā)貨人）自行裝箱的整箱貨沒有達(dá)到規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)費(fèi)按最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，由此產(chǎn)生的虧箱損失由貨主（發(fā)貨人）自負(fù)。 例如，遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M為21.5運(yùn)費(fèi)噸，40英尺為27.5噸和43立方米。 其方式主要有： 1、規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級（主要針對拼箱貨） 2、規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸 3、規(guī)定最低箱載利用率,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（四）最高運(yùn)費(fèi)（Maximum Freight） 1、規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸 2、規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級 最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定是集裝箱所特有的。當(dāng)一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝的貨物有好幾種類型時(shí)，由于不同貨物的計(jì)費(fèi)噸級和費(fèi)率是不同，因此計(jì)算它們的運(yùn)費(fèi)無疑是個(gè)難題。為此，船公司試圖通過規(guī)定最高運(yùn)費(fèi)來解決對缺少資料的貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。最高運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)費(fèi)噸，而且只對體積貨物規(guī)定，所以最高運(yùn)費(fèi)噸就是尺碼噸。各船公司一般根據(jù)集裝箱容積的85%規(guī)定最高運(yùn)費(fèi)噸，當(dāng)實(shí)際裝箱貨物的尺碼低于上述規(guī)定時(shí)，就按規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如實(shí)際裝箱貨物的尺碼超過上述規(guī)定，則超過部分不計(jì)運(yùn)費(fèi)。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),在承運(yùn)整箱貨的情況下，如果貨主對箱內(nèi)部分貨物提供了計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料，而其余部分貨物的計(jì)費(fèi)資料沒有提供，船公司對前一部分按規(guī)定的等級和費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，對后一部分貨物則按最高運(yùn)費(fèi)噸減去已提供資料的貨物運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如果這部分貨物的計(jì)費(fèi)等級或費(fèi)率又有差別，則按其中最高運(yùn)費(fèi)計(jì)算。 例如，一個(gè)20尺整箱貨運(yùn)，內(nèi)裝8、9、10、11級四種貨物，托運(yùn)時(shí)僅提供10級貨物的尺碼16立方米，該集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式如下：,已提供資料的貨物運(yùn)費(fèi)為16立方米10級費(fèi)率=運(yùn)費(fèi)（1） 未提供資料的8、9、11級貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為： （31立方米-16立方米）11級費(fèi)率=運(yùn)費(fèi)（2） 該箱貨總運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)（1）+運(yùn)費(fèi)（2） 由上可知，未提供資料的8、9、11級貨物統(tǒng)按較高的11級費(fèi)率計(jì)算。 （五）集裝箱附加費(fèi) 不論按上述（一）至（四）中哪種費(fèi)率收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸還要加收附加費(fèi)。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),例：某貨主托運(yùn)一票貨，該貨的積載因數(shù)是1.6立方米/噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標(biāo)箱1CC箱中，已知該集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，最大總?cè)莘e為29立方米。 問：（1）1個(gè)1CC箱中最多可裝多少噸該票貨物？ （2）如果貨主僅托運(yùn)3噸該票貨物（計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按LCL條款，即USD200W/M），該發(fā)貨人應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)額是多少？,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),解：（1）24噸2.5噸=21.5噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。 291.618.125噸，該集裝箱實(shí)際最多能裝18.125噸貨物。 （2）按貨物重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)為： 3200600美元，。 按貨物體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)為： 31.6200960美元， 兩者取大者，應(yīng)為960美元,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),例如：某公司從黃埔分別向新加坡、倫敦、墨爾本出口貨物，該批貨物一直用紙箱包裝，每箱毛重110千克，凈重100千克，體積0.09立方米。經(jīng)查運(yùn)價(jià)表，該批貨物等級為7級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，47.5美元/運(yùn)費(fèi)噸;集裝箱嘜頭使用費(fèi)為每箱20英尺集裝箱370元人民幣，拼箱也同樣收?。黄聪浞?wù)費(fèi)為每公噸/立方米10美元。（20英尺集裝箱容積為25 m3，最大載重量為17.50公噸，USD1=CNY6.22）請計(jì)算： （1）向新加坡出口50箱的運(yùn)費(fèi)。 （2）向倫敦出口1個(gè)20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)。 （3）向墨爾本出口1個(gè)20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)。,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),解： 一個(gè)20英尺集裝箱可裝該批貨物共計(jì)277箱（25m3/0.09m3=277.77，取整箱為277箱；1750公噸/0.11公噸=15909.09，取整為15909，實(shí)際可裝277箱） （1）向新加坡出口50箱為拼箱貨。查表得知拼箱貨計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，該批貨每箱毛重0.11公噸大于每箱體積0.09立方米，應(yīng)按重量征收運(yùn)費(fèi)，則運(yùn)費(fèi)為： （500.11 47.5）+（370/6.22）+（500.1110）=375.73.（美元）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),（2）向倫敦出口1個(gè)20英尺集裝箱為整箱貨，查表得知20英尺包箱費(fèi)率為1770美元，則總運(yùn)費(fèi)為：1770+370/6.22=1829.48（美元） （3）向墨爾本出口1個(gè)20英尺集裝箱為整箱貨，查表得知包箱費(fèi)率為2250美元，則總運(yùn)費(fèi)為：2250+370/6.22=2309.48（美元）,國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn),