工學(xué)第一講 斜拉橋施工

第一講 斜拉橋施工南浦大橋南浦大橋 （19911991）該橋全長(zhǎng)該橋全長(zhǎng)8346米，主橋長(zhǎng)米，主橋長(zhǎng)846米，主橋采用雙塔雙索面鋼與混凝米，主橋采用雙塔雙索面鋼與混凝土結(jié)合梁斜拉橋，主跨跨徑土結(jié)合梁斜拉橋，主跨跨徑423米米楊浦大橋楊浦大橋(1993)(1993)主橋?yàn)殡p塔空間雙索面鋼主橋?yàn)殡p塔空間雙索面鋼混凝土結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，塔墩固結(jié)，上部結(jié)構(gòu)為縱向懸浮體系混凝土結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，塔墩固結(jié)，上部結(jié)構(gòu)為縱向懸浮體系，主橋全長(zhǎng)，主橋全長(zhǎng)1178米，過(guò)渡孔米，過(guò)渡孔45+邊孔（邊孔（99+144）+主孔主孔602+邊孔（邊孔（144+99）+45 學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和構(gòu)造要求了解斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和構(gòu)造要求 了解斜拉橋的施工方法了解斜拉橋的施工方法 熟悉斜拉橋的施工要點(diǎn)熟悉斜拉橋的施工要點(diǎn)能力目標(biāo)能力目標(biāo) 能夠描述斜拉橋的組成與特點(diǎn)、施工方法能夠描述斜拉橋的組成與特點(diǎn)、施工方法 能夠參與甚至組織斜拉橋的施工能夠參與甚至組織斜拉橋的施工學(xué)習(xí)任務(wù)要求學(xué)習(xí)任務(wù)要求 分組討論學(xué)習(xí)分組討論學(xué)習(xí)25分鐘分鐘 學(xué)習(xí)成果匯報(bào)學(xué)習(xí)成果匯報(bào)20分鐘分鐘 課件學(xué)習(xí)課件學(xué)習(xí) 學(xué)習(xí)總結(jié)學(xué)習(xí)總結(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù) 名詞解釋?zhuān)盒崩瓨蛎~解釋?zhuān)盒崩瓨?斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與構(gòu)造要求斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與構(gòu)造要求 索塔的制作索塔的制作 主梁施工主梁施工 斜拉索的安裝斜拉索的安裝 索力調(diào)整的方法索力調(diào)整的方法 主題主題:斜拉橋的施工斜拉橋的施工.1.1.概概 述述 .2.2.索塔施工索塔施工.3.3.主梁施工主梁施工.4.4.斜拉索施工斜拉索施工.5.5.斜拉橋施工控制斜拉橋施工控制一、什么是斜拉橋 斜拉橋又稱(chēng)斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。1.概述二、斜拉橋的歷史 斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹袊?guó)的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于2008年4月2日試通車(chē)。三、我國(guó)的斜拉橋 斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國(guó)、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來(lái)，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)70年代中期開(kāi)始修建混凝土斜拉橋，改革開(kāi)放后，我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹?，近幾年我?guó)開(kāi)始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭礐石大橋，主跨518m；武漢長(zhǎng)江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江第二大橋南汊橋，主跨628m；前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。四、斜拉橋的優(yōu)缺點(diǎn) 斜拉橋的優(yōu)點(diǎn)是：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少；抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨碇構(gòu)造；便于懸臂施工。不足之處是：它是多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)格。五、世界最新斜拉橋排名 排名名稱(chēng)主跨/米國(guó)家1蘇通大橋 1088中國(guó)2昂船洲大橋 1018中國(guó)3多多羅大橋 890日本4諾曼底大橋 856法國(guó)5長(zhǎng)江大橋 730中國(guó)6閔浦大橋 708中國(guó)7南京長(zhǎng)江三橋 648中國(guó)8南京長(zhǎng)江二橋 628中國(guó)9金塘大橋 620中國(guó)10白沙長(zhǎng)江大橋 618中國(guó)六、著名斜拉橋欣賞 蘇通長(zhǎng)江大橋1088米，中國(guó)全長(zhǎng).公里的大橋，是世界第一大橋。蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。大橋總投資約億元。蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的第一個(gè)標(biāo)志性建筑。多多羅橋890米，日本，1999年 該橋該橋位于日本的本州島和四國(guó)島的聯(lián)絡(luò)線上，主跨890m。日本是一個(gè)多臺(tái)風(fēng)、多地震的國(guó)家。因此多多羅大橋在抗風(fēng)、抗震設(shè)計(jì)上要求很高.多多羅大橋的總投資約11億美元。諾曼底大橋856米，法國(guó)，1995年 諾曼底大橋守衛(wèi)著法國(guó)北部塞納河上的泥灘，看上去像一個(gè)從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛網(wǎng)。這座斜拉橋的落成后（1995 年）堪稱(chēng)世界上同類(lèi)橋梁中極為壯觀的一座。楊浦大橋 602米，中國(guó)，1993 楊浦大橋是繼南浦大橋之后又一座跨越黃浦江的自行設(shè)計(jì)、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。橋全長(zhǎng)7658米，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼筋混凝土和鋼疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。大橋每天可解決5萬(wàn)輛車(chē)次過(guò)江，對(duì)上海的浦東開(kāi)發(fā)和推動(dòng)上海城市建設(shè)具有重要意義。主橋及引橋照明采用柱式燈具雙排布置，主塔上設(shè)置航空障礙燈，鋼梁上置航道燈，既為夜間橋上下車(chē)輛、船只行駛安全，又美化大橋。七、斜拉橋的發(fā)展前景 斜拉橋發(fā)展趨勢(shì)：跨徑會(huì)超過(guò)1000m；結(jié)構(gòu)類(lèi)型多樣化、輕型化；加強(qiáng)斜拉索防腐保護(hù)的研究；注意索力調(diào)整、施工觀測(cè) 控制及斜拉橋動(dòng)力問(wèn)題的研究。結(jié)構(gòu)體系漂浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系 施工特點(diǎn) 斜拉橋的施工包括基礎(chǔ)、墩塔、梁、索基礎(chǔ)、墩塔、梁、索等四部分?；A(chǔ)施工基礎(chǔ)施工與其他類(lèi)型橋梁相似 橋塔的施工橋塔的施工方法和橋墩施工方法沒(méi)有很大差別 主梁施工主梁施工方法和梁式橋施工方法一樣 只有索的施工索的施工有特殊性。1.1.鋼橋塔的施工鋼橋塔的施工 施工方法施工方法浮式吊機(jī)施工、塔式吊機(jī)施工、爬升式吊機(jī)施工浮式吊機(jī)施工、塔式吊機(jī)施工、爬升式吊機(jī)施工 爬升式吊機(jī)施工法的施工順序爬升式吊機(jī)施工法的施工順序 2.2.索塔的施工索塔的施工2.2.混凝土橋塔的施工混凝土橋塔的施工 施工方法施工方法滑模法、爬模法、翻轉(zhuǎn)模板法、滑模法、爬模法、翻轉(zhuǎn)模板法、提升支架法提升支架法 、普通支架法、預(yù)制吊裝、普通支架法、預(yù)制吊裝塔吊的布置形式：塔吊的布置形式：（1）.支架現(xiàn)澆 該施工工藝成熟，無(wú)需專(zhuān)用設(shè)備，能適應(yīng)較復(fù)雜的斷面形式。但是費(fèi)工、費(fèi)料、速度慢。對(duì)于跨徑更大的橋梁，塔柱可分為幾段施工，下部適合支架現(xiàn)澆，上部采用預(yù)制安裝。（2）.預(yù)制吊裝 需較強(qiáng)的起重能力和專(zhuān)用起重設(shè)備，但塔高不高時(shí)，可以加快施工速度，減少高空作業(yè)難度和勞動(dòng)強(qiáng)度。國(guó)外多采用預(yù)制吊裝施工，我國(guó)大多數(shù)采用支架現(xiàn)澆。（3）.滑模施工 適用于高塔的施工，施工速度快。鄂黃長(zhǎng)江大橋鄂黃長(zhǎng)江大橋 鵝公巖大橋鵝公巖大橋 主梁的施工方法多樣，預(yù)制拼裝、現(xiàn)澆、懸臂拼裝和澆注、頂推法、平面轉(zhuǎn)體施工均可采用。1.在支架上施工（拼裝或現(xiàn)澆）該方法適用于河流無(wú)通航要求或便于設(shè)置臨時(shí)墩，此時(shí)在腳手架上完成現(xiàn)澆和拼裝。主梁和塔柱安裝完畢后，利用設(shè)在支架上的千斤頂將梁頂起，然后安裝斜拉索，安裝就位的斜拉索借助于放松千斤頂使主梁下降而拉緊，此時(shí)斜拉索的安裝不需大型的張拉千斤頂。3.3.主梁的施工主梁的施工 2.頂推法施工 當(dāng)橋下不允許多搭設(shè)支架時(shí)，可以考慮頂推法施工。頂推施工需在跨內(nèi)設(shè)置臨時(shí)支承墩，頂推前在橋臺(tái)后方拼裝主梁（塔架），利用頂推設(shè)備將梁體向跨中頂推，此時(shí)斜拉索只承受部分拉力。當(dāng)頂推就位后，張拉斜拉索，拆除臨時(shí)支承墩。3.轉(zhuǎn)體施工 將主塔和主梁沿岸邊制造，在安裝和調(diào)整后，將整個(gè)橋塔纜索梁體以塔軸為中心轉(zhuǎn)體就位。轉(zhuǎn)體過(guò)程中為防止梁體產(chǎn)生過(guò)大的負(fù)彎矩，可在懸臂端增設(shè)臨時(shí)索，待就位后拆除。4.懸臂拼裝 將主梁在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，由于主梁預(yù)制齡期較長(zhǎng)，收縮徐變變形小，斷面尺寸和質(zhì)量易于控制。施工工序：現(xiàn)澆塔柱部位的梁段安裝懸拼吊機(jī)懸臂拼裝張拉斜索（水平分力）吊機(jī)前移逐段拼裝。5.懸臂澆注（最適宜方法）一般采用牽索式掛籃。利用施工節(jié)段前端最外側(cè)兩根斜拉索，將掛籃前端大部分施工荷載傳至橋塔，變懸臂負(fù)彎矩受力為簡(jiǎn)支正彎矩受力。支架法支架法懸臂法懸臂法 自由懸臂法架設(shè)斜拉橋自由懸臂法架設(shè)斜拉橋 長(zhǎng)江二橋南漢主橋長(zhǎng)江二橋南漢主橋基本工序基本工序：設(shè)置錨固部件、架設(shè)斜拉索、張拉斜拉索、設(shè)置錨固部件、架設(shè)斜拉索、張拉斜拉索、防護(hù)防護(hù)架設(shè)斜拉索架設(shè)斜拉索 斜拉索的基本類(lèi)型斜拉索的基本類(lèi)型4.斜拉索的施工索體制作索體制作。1、索的組成與防護(hù) 斜拉索由兩端錨具、中間拉索傳力件和防護(hù)材料組成，稱(chēng)為拉索組裝件。拉索種類(lèi)：鋼絲繩、粗鋼筋、高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線等。目前斜拉索普遍采用平行鋼絞線，采用群錨體系錨固。拉索技術(shù)涉及三個(gè)問(wèn)題：（1）如何使拉索與組裝件在使用期內(nèi)經(jīng)受高幅度的應(yīng)力變化，即錨具具有優(yōu)良的抗疲勞性能；（2）如何保證拉索組裝件絕對(duì)可靠，永久性保護(hù)；（3）在保證組裝件可靠、耐久的前提下，力爭(zhēng)施工方便，造價(jià)低。索的防護(hù)（1）單根鋼絞線外包PE護(hù)套，然后掛線、張拉、成索后外包環(huán)氧織物；（2）PE管壓注水泥漿。2、塔與索的聯(lián)結(jié) 索與塔、梁連結(jié)構(gòu)件的功能是將斜拉索拉力可靠地傳遞給橋塔和主梁。其構(gòu)造形式與斜拉索的布置、根數(shù)、橋塔與主梁的結(jié)構(gòu)有關(guān)。錨固方式：（1）兩端直接錨固在塔和主梁上；（2）通過(guò)塔頂?shù)乃靼把由斓綐蛩蓚?cè)主梁上進(jìn)行錨固；（3）混合使用，下部直接錨固，上部索鞍。優(yōu) 點(diǎn) 缺點(diǎn)塔上設(shè)置索鞍索塔主要承受壓力，結(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)單索鞍構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)貴；由于拉索容許彎曲半徑限制，索塔頂部橋軸方向?qū)挾仍龃?，呈輻射形，?nèi)索傾角太大，設(shè)計(jì)困難。拉索錨固于塔上構(gòu)造簡(jiǎn)單，不需索鞍與索座；架設(shè)容易，便于保養(yǎng)、檢查與換索；適用于拉索小、索數(shù)多情況。由于索塔兩側(cè)拉力不相等，使索塔和橋墩的設(shè)計(jì)按照彎矩控制。張拉斜拉索張拉斜拉索斜拉橋的施工 .4.斜拉索的施工 3、索的安裝 索的安裝分兩步：引架作業(yè)和張拉作業(yè)。索的引架方法：1.在工作索道上引架。先在斜拉索的位置下安裝一條工作索道，斜拉索沿著工作索道引架就位。2.由臨時(shí)索及滑輪吊索引架。在待引架的斜拉索之上先安裝一根臨時(shí)鋼索（導(dǎo)向索），利用絞車(chē)沿著滑動(dòng)裝置牽引就位。3.利用吊裝天線引架。4.利用卷?yè)P(yáng)機(jī)或吊機(jī)直接引架。利用塔頂?shù)念A(yù)埋扣件，掛上滑輪組，利用橋面上卷?yè)P(yáng)機(jī)和引繩將拉索起吊，一端塞入箱梁，一端塞入橋塔。5.單根鋼絞線安裝。斜拉索的張拉作業(yè)方法：1.用千斤頂將塔頂索鞍頂起。每一對(duì)索支承在各自的索鞍上，先使索鞍位置低于其最終設(shè)計(jì)位置，當(dāng)斜拉索牽引就位后，將索鞍頂起到預(yù)定高程，使斜拉索張拉至其承載力。2.在支架上將主梁前端向前頂起。斜拉索引架時(shí)處于不受力狀態(tài)，比受力狀態(tài)時(shí)短，因此需將主梁與斜拉索的連接點(diǎn)將主梁頂起，斜拉索引架完成后放下千斤頂使斜拉索受力。3.千斤頂直接張拉。最常用施工方法索頭構(gòu)造索頭構(gòu)造 斜拉橋采用斜拉索支承主梁，使主梁變成多跨支承連續(xù)梁，大大降低主梁的高度。由于主梁纖細(xì)且靠斜拉索支承，索力的大小和變形直接影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。因此必須很好的控制索力使梁塔處于最優(yōu)的受力狀態(tài)，并利用斜拉索的預(yù)拉力調(diào)整主梁的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。施工控制是關(guān)鍵工作，應(yīng)利用現(xiàn)代系統(tǒng)工程學(xué)根據(jù)設(shè)計(jì)與施工相組合，工程與控制相結(jié)合進(jìn)行全面控制。5.斜拉橋施工控制 一、誤差特性與索力調(diào)整 斜拉橋施工過(guò)程中，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生偏離目標(biāo)值涉及因素：（1）結(jié)構(gòu)分析時(shí)模型誤差；（2）設(shè)計(jì)參數(shù)如彈性模量、截面特性、構(gòu)件自重等；（3）施工誤差，如構(gòu)件制作、架設(shè)定位、索力張拉、變位和索力誤差等。大范圍誤差：誤差分布沿橋縱向出現(xiàn)同號(hào)增加或減少的誤差稱(chēng)為大范圍誤差。小范圍誤差：誤差分布沿橋縱向出現(xiàn)正負(fù)交替出現(xiàn)的誤差稱(chēng)為小范圍誤差。小范圍誤差對(duì)于索力和軸線位置影響并不顯著，通過(guò)主梁剛度將小范圍誤差影響平均化；大范圍誤差是索力調(diào)整的主要對(duì)象。大范圍誤差是索力調(diào)整的主要對(duì)象。常見(jiàn)誤差處理：1.預(yù)制構(gòu)件自重誤差（最常見(jiàn)，個(gè)別達(dá)5以上）。為保證主梁軸線位置和改善內(nèi)力狀況，通過(guò)控制軸線通過(guò)控制軸線位置調(diào)整索力。位置調(diào)整索力。2.索的剛性誤差：在相同引伸量情況下，索的剛度誤差將引起的索力誤差。控制索力控制索力 3.梁的制作誤差：如主梁預(yù)拱度和局部變形誤差。當(dāng)以索力作為管理目標(biāo)控制時(shí)，制作誤差將保留在構(gòu)件中，內(nèi)力不受影響；當(dāng)采用軸線位置為項(xiàng)目管理目標(biāo)時(shí)，為保證理想的線形，將使索力發(fā)生偏差，甚至大大擾動(dòng)結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布。二、索力調(diào)整的方法 斜拉橋的恒載索力一般根據(jù)剛性支承連續(xù)梁的原則確定，然后根據(jù)倒退分析逐步計(jì)算出各施工階段的索力和相應(yīng)撓度。偏差處理和索力調(diào)整方法：1.一次張拉到設(shè)計(jì)索力 施工過(guò)程一次張拉到設(shè)計(jì)索力，對(duì)于梁段撓度和塔頂水平位移不用索力調(diào)整，任其自由發(fā)展或保持索力為設(shè)計(jì)值的條件下通過(guò)下一塊件接縫轉(zhuǎn)角進(jìn)行調(diào)整，直至在跨中合攏時(shí)采用施加外力方法強(qiáng)迫合攏。該方法簡(jiǎn)單，但對(duì)構(gòu)件制作精度要求高。缺點(diǎn)：一次張拉對(duì)已完成梁體標(biāo)高和索力不予調(diào)整，主梁線形不好，強(qiáng)迫合攏改變了主梁內(nèi)力狀況。2.多次張拉 在整個(gè)施工過(guò)程中對(duì)拉索進(jìn)行分期分批張拉，使各施工階段的索力較為合理，竣工后索力基本達(dá)到設(shè)計(jì)期望值。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉值經(jīng)過(guò)多次張拉，調(diào)整主梁的軸線位置，使成橋后的線形和內(nèi)力狀態(tài)優(yōu)于一次張拉。缺點(diǎn)：施工復(fù)雜 3.卡爾曼濾波法 類(lèi)似一次張拉，但各階段索的張拉力不按原來(lái)的設(shè)計(jì)索力，而是根據(jù)變位的實(shí)測(cè)值經(jīng)過(guò)濾波和反饋控制計(jì)算出索力的修正值。撓度隨機(jī)矢量，索力外加控制量，通過(guò)選擇索力使主梁達(dá)到規(guī)定定值（位置絕對(duì)）。對(duì)于索力的控制是在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)位置的基礎(chǔ)上，以結(jié)構(gòu)內(nèi)能為最小條件為最優(yōu)。4.以最小二乘法確定索力調(diào)整誤差。三、斜拉橋施工管理系統(tǒng) 1.建立理想狀態(tài) 斜拉橋?yàn)楦叽纬o定結(jié)構(gòu)，一般指定索力建立其恒載內(nèi)力狀態(tài)，一般采用逆施工步驟的解體分析，得到每一施工階段的初始張拉力。斜拉橋又是一種柔性結(jié)構(gòu)，其荷載位移關(guān)系是非線性的，引起非線性關(guān)系的主要原因是：索的垂度、梁柱效應(yīng)、結(jié)構(gòu)受力后產(chǎn)生較大的位移。2.斜拉橋的管理系統(tǒng) 將“施工測(cè)定解析施工”的周期過(guò)程聯(lián)結(jié)起來(lái)在現(xiàn)場(chǎng)借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的計(jì)算能力和信息處理能力實(shí)現(xiàn)施工控制。四、施工控制管理三個(gè)系統(tǒng) 1.解析系統(tǒng) 解析系統(tǒng)包括倒退分析程序、反饋控制程序和向前分析程序。（1）倒退分析系統(tǒng)：施工各階段的目標(biāo)值（索力，主塔、梁的形狀）根據(jù)完工時(shí)橋梁設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)，按架設(shè)順序逐步撤去構(gòu)件和荷載，用倒退分析程序計(jì)算出來(lái)。倒退分析程序計(jì)算出來(lái)的目標(biāo)值是理想值，用于指導(dǎo)施工階段。（2）反饋控制程序：根據(jù)控制程序現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和誤差信息，進(jìn)行誤差分析并制定出索力調(diào)整最佳方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整作業(yè)。調(diào)整控制程序可采用卡爾曼濾波法、最小二乘法、自適應(yīng)控制法。（3）實(shí)時(shí)向前分析程序：向前分析和倒退分析是按施工正、逆序計(jì)算的程序，從理想狀態(tài)進(jìn)行向前計(jì)算與倒退分析計(jì)算所得結(jié)果應(yīng)一致。實(shí)時(shí)向前分析的目的：確定出最終計(jì)入誤差和調(diào)整后結(jié)構(gòu)的實(shí)際目標(biāo)；根據(jù)當(dāng)前施工階段向前計(jì)算至竣工為止，預(yù)告施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的狀況以及報(bào)警是否出現(xiàn)超應(yīng)力狀態(tài)。2.計(jì)測(cè)系統(tǒng) 現(xiàn)場(chǎng)計(jì)測(cè)包括參數(shù)計(jì)測(cè)和施工管理項(xiàng)目計(jì)測(cè)。設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)測(cè)：材料容重、彈性模量、尺寸、施工荷載及狀況。施工管理項(xiàng)目計(jì)測(cè)：索力，梁、塔變位，截面應(yīng)力，臨時(shí)支架或輔助墩反力。管理項(xiàng)目計(jì)測(cè)可靠性直接關(guān)系到施工控制的成敗。例如：索力檢測(cè)，利用振動(dòng)頻率計(jì)算索力測(cè)定后，利用塔頂各拉索水平分力之和為零來(lái)檢驗(yàn)。誤差限值1%1.5%索力的量測(cè)索力的量測(cè)壓力表測(cè)定法、壓力傳感器測(cè)定法、頻率振動(dòng)法壓力表測(cè)定法、壓力傳感器測(cè)定法、頻率振動(dòng)法 斜拉橋的施工 .4.斜拉索的施工 3.允許誤差和報(bào)警系統(tǒng) 構(gòu)件施工誤差由施工技術(shù)規(guī)范確定；施工管理項(xiàng)目允許誤差尚無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，其確定要考慮一方面滿(mǎn)足施工的精度，另一方面給出一定的寬容度。制定標(biāo)準(zhǔn)考慮以下內(nèi)容：（1）由于索力和截面應(yīng)力在設(shè)計(jì)上留有富裕，在施工過(guò)程出現(xiàn)較大誤差不一定導(dǎo)致超應(yīng)力；（2）允許誤差與施工方法有關(guān)，一次張拉應(yīng)盡量減小誤差，多次張拉時(shí)第一次誤差標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)放寬；（3）施工不同階段對(duì)誤差的要求有所區(qū)別，例施工過(guò)程為15，竣工為5；（4）對(duì)施工誤差引起的結(jié)構(gòu)誤差響應(yīng)進(jìn)行預(yù)先分析，根據(jù)殘余誤差的限度確定施工精度要求；（5）盡可能減少施工麻煩。五、張拉 一般采用多次張拉。為什么不能采用一次張拉？一次張拉理論上可行，直接張拉到合龍后三年（收縮徐變穩(wěn)定后）的設(shè)計(jì)狀態(tài)。如果采用一次張拉，有兩個(gè)很重要的問(wèn)題：主梁施工時(shí)一般采用掛籃和架橋機(jī)，并且機(jī)具位置在不斷變化，因此在施工過(guò)程中機(jī)具的重量要靠索力來(lái)平衡，并不斷的變化，如果采用一次張拉，梁無(wú)法承受過(guò)大的彎矩；在施工過(guò)程中一次張拉到位不調(diào)整，會(huì)使主梁的變位幅值很大，導(dǎo)致高程偏差很大，合龍困難。南京長(zhǎng)江二橋斜拉橋主跨南京長(zhǎng)江二橋斜拉橋主跨628m，邊跨，邊跨246.5m，索塔，索塔高高195.41m。二橋的中塔柱截面尺寸二橋的中塔柱截面尺寸7.54.5m，圖為橋塔上塔柱，圖為橋塔上塔柱的的1：1模型現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。模型現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。橋塔的上塔柱拉索區(qū)配置了橋塔的上塔柱拉索區(qū)配置了92道道U形預(yù)應(yīng)力筋，形預(yù)應(yīng)力筋，彎曲半徑彎曲半徑1.55。圖為千斤頂進(jìn)行張拉。圖為千斤頂進(jìn)行張拉。用用400t的千斤頂張拉每束的千斤頂張拉每束19根鋼絞線，并用傳感器根鋼絞線，并用傳感器進(jìn)行測(cè)試。進(jìn)行測(cè)試。U形索的留孔采用塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝。形索的留孔采用塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝。香港香港VSL公司人員在調(diào)試真空泵公司人員在調(diào)試真空泵。工人在準(zhǔn)備攪拌水泥漿。工人在準(zhǔn)備攪拌水泥漿。開(kāi)始進(jìn)行真空輔助壓漿開(kāi)始進(jìn)行真空輔助壓漿。塔內(nèi)用四臺(tái)塔內(nèi)用四臺(tái)600t千斤頂聯(lián)動(dòng)加載，做極限破壞試驗(yàn)千斤頂聯(lián)動(dòng)加載，做極限破壞試驗(yàn)。觀察加載至設(shè)計(jì)荷載時(shí)，有無(wú)裂縫觀察加載至設(shè)計(jì)荷載時(shí)，有無(wú)裂縫。加載至加載至2300t，在拉索孔附近出現(xiàn)了多道細(xì)小裂縫，在拉索孔附近出現(xiàn)了多道細(xì)小裂縫。索塔下橫梁施工，下橫梁長(zhǎng)度索塔下橫梁施工，下橫梁長(zhǎng)度46.6m，截面尺寸，截面尺寸7.568.0m。每每4.5m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)其型鋼骨架進(jìn)行預(yù)制，整體吊裝，的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)其型鋼骨架進(jìn)行預(yù)制，整體吊裝，塑料波紋管預(yù)先放入。塑料波紋管預(yù)先放入。195.41m的索塔封頂。的索塔封頂。進(jìn)入斜拉索掛索和鋼進(jìn)入斜拉索掛索和鋼箱梁吊裝。箱梁吊裝。鋼箱梁由寶橋制作，鋼箱梁由寶橋制作，VSL公司負(fù)責(zé)吊裝。公司負(fù)責(zé)吊裝。用塔吊和卷?yè)P(yáng)機(jī)輔用塔吊和卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助牽引斜拉索。助牽引斜拉索。制作的成品斜拉索從江中船上牽拉至橋面，為防止制作的成品斜拉索從江中船上牽拉至橋面，為防止損傷索體，用橡膠滑輪。損傷索體，用橡膠滑輪。斜拉索牽引至上塔柱斜拉索牽引至上塔柱的拉索孔內(nèi)。的拉索孔內(nèi)。拉索的下索頭用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引至鋼箱梁的拉索孔內(nèi)拉索的下索頭用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引至鋼箱梁的拉索孔內(nèi)。230t的鋼箱梁用兩的鋼箱梁用兩點(diǎn)起吊，點(diǎn)起吊，19根鋼絞線根鋼絞線作吊索。作吊索。起吊一節(jié)鋼箱梁，焊接一節(jié)，用斜拉索拉住一節(jié)。起吊一節(jié)鋼箱梁，焊接一節(jié)，用斜拉索拉住一節(jié)。鋼箱梁起吊的安全十分重要鋼箱梁起吊的安全十分重要。鋼箱梁江上起吊，起吊高度鋼箱梁江上起吊，起吊高度20m，每行程，每行程200mm。合攏段的最后合攏段的最后起吊起吊。