機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--采用表面微加工技術(shù)制造微型行星齒輪減速器

<p>附錄 &nbsp;附錄一 &nbsp;英文材料 &nbsp; a in in &nbsp;is so of is of To of of &nbsp; is is in is to 62:1 is an of in a &nbsp; a b c d n of of &nbsp;of &nbsp;of &nbsp;of &nbsp; he in to in it is to a of on a a an of 1. is so to 2 et 2 to a or a to by &nbsp;be is to 3 to a 00, be of by 4 is in is of a of a 5. to it is in by 5in to a of of be at of of it to 7et 7 an 2:1. of a 2,985,984:1 at of at is in It be to of of of in of An of to is to or &nbsp;of at as 1. of is &nbsp;000, &nbsp;is 1). of is of a, b, c, d, of is An is a, by to d, is as an if in b, at at in in to b, c, d, is so a 3K 1. he of &nbsp;of an 4. &nbsp;is be by is of &nbsp;is a 5 is &nbsp;, 1). in is is to &nbsp;c, &nbsp;a, &nbsp;c, is in to is to is so 2. of is to a is to to is to of on at to of is is to &nbsp;is on of &nbsp;to so is to &nbsp;is of in he is as of of a 10:1 an of in be to &nbsp;of a of of or of be of of P (). , &nbsp; is of a, b, c, d in a of , 2, 29, 69, 2 62:1 2). et 7 a 12:1 is of of et 7 to be in an of an of is of of a is . &nbsp;of 162n, 7, 12n, as a of &nbsp;n. is in so of in a of is of 500 m2 in a he by an in an of of to is be 62:1 in be in be of is 7. a a of to be of &nbsp;is to be by he r. ui to . K., A., “53- 60 (1991). 2. K., T., M., Y., “ 4., 3, 2861999). 3. H., K., N., N., “a &nbsp;31702000). 4. “ (2000) 5. T. W., J. J., M. S., S., J. J., “, 999 (1999). 6. J. J., S. L., G. F., M. S., P. J., “by &nbsp;178(1996). 7. M. S., S. S., S., G. F., “ of 4561998). . of &nbsp;. A of . of as a of of 中文翻譯 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 采用表面微加工技術(shù)制造微型行星齒輪減速器 &nbsp;摘要 &nbsp;這篇文章論述了一種結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比高的微型行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)的加工方法采用桑迪亞國家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的過度平面的多極微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)去除整體結(jié)構(gòu)的冗余部分，而且這種設(shè)計(jì)原理已經(jīng)得到承認(rèn)。為了充分利用表面微加工技術(shù)，我們在設(shè)計(jì)加工這種行星減速齒輪時，需要使用安裝在芯片上的微電機(jī)。我們將計(jì)算這種齒輪預(yù)期的減速比，并 把它與傳統(tǒng)的鏈傳動和齒輪傳動相比較。在這篇論文中演示的微行星輪占用較少的空間，消耗較少的材料，減速比卻有望達(dá)到 162： 1。這比以前的論文中設(shè)計(jì)的減速器的傳動比要高的多，簡直是一個神話。 &nbsp;關(guān)鍵字：微機(jī)電 &nbsp; 行星齒輪 &nbsp; 減速器 &nbsp; &nbsp;表面微加工 &nbsp; &nbsp;過度平面的多極微機(jī)電系統(tǒng)的加工（簡稱為 ） &nbsp;術(shù)語： &nbsp;定） &nbsp;轉(zhuǎn)） &nbsp; 介紹 &nbsp;在微機(jī) 電系統(tǒng)中的齒輪結(jié)構(gòu)通常希望用來在微小的體積內(nèi)產(chǎn)生較大的扭矩。但是沒有較大重量的減速器，往往是很難達(dá)到這樣的目的。研究發(fā)現(xiàn)擁有微行星齒輪的減速機(jī)構(gòu)能夠在狹小的空間內(nèi)增加扭矩，這好像有點(diǎn)自相矛盾。這是因?yàn)槲⑿行驱X輪系統(tǒng)能在每單位體積內(nèi)產(chǎn)生更大的傳動比。然而它的結(jié)構(gòu)是如此的復(fù)雜，以至于我們很少嘗試將齒輪系統(tǒng)微型化。 及他的小組成員曾經(jīng)用類似的行星齒輪結(jié)構(gòu)來驅(qū)動一個機(jī)器人，并使它在 &nbsp;直徑為一寸的鋼管里前后移動。他們利用一個馬達(dá)來驅(qū)動高傳動比的齒輪機(jī)構(gòu)，通過微電線的放電加工技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)這種齒輪機(jī)構(gòu)的精 確加工。但是這些部件應(yīng)該在裝配驅(qū)動馬達(dá)之前安裝在齒輪箱上。 人也用這種技術(shù)制造了微行星齒輪。他們建議用特殊的含陶合金和高碳鋼作為最佳選擇材料。當(dāng)這種齒輪系統(tǒng)的傳動比達(dá)到 200的時候，才可以安裝馬達(dá)并使之驅(qū)動。為了實(shí)現(xiàn)用芯片的方法來實(shí)現(xiàn)行星齒輪的驅(qū)動，在研究中我們采用 方法來加工微行星齒輪。 過程是唯一可以實(shí)現(xiàn) 對于總數(shù)為五層 (其中一層為地平面 )的硅中釋放四層的鑄造過程由于這個原因，它經(jīng)常被用來通過安裝在芯片上的電子執(zhí)行器來驅(qū)動復(fù)雜的齒輪機(jī)構(gòu)。然而 , 在許多情形 ,微 電機(jī)不可能提供充足的轉(zhuǎn)力矩來驅(qū)動機(jī)械負(fù)荷 ,因?yàn)樗鼈兊撵o電梳的典型驅(qū)動只產(chǎn)生幾十微牛頓的力。幸運(yùn)的是 ,這些引擎能容易地達(dá)到每分鐘幾萬轉(zhuǎn)的速度。這就使將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為速度變成是可行的。羅杰等人設(shè)計(jì)了二個傳動比為 12： 1的雙重的水平齒輪。如此六個這樣的模組的傳輸集合在以占據(jù)極大的空間為代價的前提下可以達(dá)到 2,985,984:1的傳動比。為了達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊，同時達(dá)到高傳動比的目的少比 , 行星齒輪系統(tǒng)將被作為研究對象。根據(jù)作者的認(rèn)識，它將會是第一個使用表面微加工原理設(shè)計(jì)的行星齒輪結(jié)構(gòu)。我們還將闡述行星齒輪的操作規(guī)則，加工過 程和希望達(dá)到的行星齒輪系統(tǒng)的性能。 &nbsp;操作原則 &nbsp;使用齒輪傳輸轉(zhuǎn)矩的其它可行的方法是將一個或者多個的齒輪 ,也就是 , 行星齒輪 ,在另一個齒輪的外面旋轉(zhuǎn) ,也就是太陽輪。按照傳統(tǒng)的尺寸設(shè)計(jì)的行星齒輪減速器是使整體結(jié)構(gòu)緊湊的常用的傳輸系統(tǒng)。圖 1是上述的行星齒輪的示意圖。自從用 以來 ,圖（ 1）可以通過軟件自動產(chǎn)生 (附 1)。一個完整的行星齒輪系統(tǒng)是由六個齒輪組成的 : 一個太陽齒輪 &nbsp;a，三 個行星齒輪 &nbsp;b，一個固定的內(nèi)齒圈 &nbsp;c,一個旋轉(zhuǎn)的內(nèi)齒圈 &nbsp;d,和一個輸出齒輪 &nbsp;e。除了行星齒輪之外 ,每個齒輪的齒數(shù)都不相同。 &nbsp;太陽齒輪 &nbsp;與微引擎連接的機(jī)械手驅(qū)動。內(nèi)齒圈 &nbsp;d,被視為輸出齒輪。舉例來說 ,如果機(jī)械手驅(qū)動太陽輪按照順時針方向方向旋轉(zhuǎn) , 那么行星輪 &nbsp;b, 將繞著它們自己的軸按照逆時針方向宣戰(zhàn)，同時也將繞著太陽輪按照順時針方向的方向旋轉(zhuǎn)，這樣就形成了行星運(yùn)動。 &nbsp;由于多個行星齒輪 以旋轉(zhuǎn)的內(nèi)齒圈 也被叫做 3 加工過程和結(jié)構(gòu) 測試 &nbsp;程序的特征體現(xiàn)了硅層結(jié)構(gòu)、電解聚乙烯 , 以及傳統(tǒng)的集成電路處理等技術(shù)水平的四個層次。 技術(shù)尤其適應(yīng)于齒輪機(jī)構(gòu)。行星齒輪機(jī)構(gòu)由芯片上的微引擎驅(qū)動，而且這也是采用 技術(shù)的另一個理由。 &nbsp;因?yàn)樯５蟻喅绦蚴且豢畋娝苤某绦?&nbsp;,所以我們只簡要的作些解釋。圖 2是圖 &nbsp;1的截面視圖 ,也是由 1設(shè)計(jì)產(chǎn)生的，其中截面中的不連續(xù)的部分是為了鉆孔而設(shè)置的。聚乙烯 1(灰色 )用來制造輪轂以及固定的內(nèi)齒圈c,太陽齒輪 a,旋轉(zhuǎn)的內(nèi)齒圈 &nbsp;c,而輸出齒輪是由聚乙烯 2制造 的。圖 &nbsp;設(shè)計(jì)軟件產(chǎn)生的行星齒輪機(jī)構(gòu)的視圖 &nbsp;附錄 &nbsp;2是描述測試結(jié)構(gòu)的圖形。因?yàn)檫@篇文章的主旨是介紹一種齒輪減速機(jī)構(gòu) ,所以我們將整個行星齒輪系統(tǒng)分解成各個組成部分，以檢測它的性能。第一個測試結(jié)構(gòu)是驅(qū)動太陽齒輪的機(jī)械手 ,如前述，這個機(jī)械手是由芯片上的引擎驅(qū)動的，所以機(jī)械手的角速度是由引擎的輸出速度決定的。 &nbsp;第二個測試結(jié)構(gòu)描述的是太陽輪和行星輪與固定的內(nèi)齒圈嚙合的點(diǎn)。因?yàn)槭聦?shí)上內(nèi)齒圈是固定的 , 所以行星輪將太陽輪輸入的轉(zhuǎn)矩傳到固定的內(nèi)齒圈，因此這個過程并沒有經(jīng)過行星運(yùn)動。也就是說，行星輪 只繞它自己的軸轉(zhuǎn)動，而沒有繞太陽輪轉(zhuǎn)動。第三個測試結(jié)構(gòu)是旋轉(zhuǎn)的內(nèi)齒圈，它安裝在固定的內(nèi)齒圈的頂端上，行星輪開始繞太陽輪旋轉(zhuǎn)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)行星傳動。因此 ,一但輸出齒輪被安裝到旋轉(zhuǎn)的內(nèi)齒圈，也就是最后一個測試結(jié)構(gòu)，整個減速系統(tǒng)完成。將行星齒輪成拆解成三個測試結(jié)構(gòu)的過程中允許齒輪系統(tǒng)存在極微小的誤差。 &nbsp;解決程序和預(yù)期的表現(xiàn) &nbsp;傳動比被定義為驅(qū)動輪和被驅(qū)動輪之間的角速度之比。高傳動比意味著將速度轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)矩。舉例來說 , 一個傳動比為 10:1的齒輪可以按照一定的數(shù)量級增加轉(zhuǎn)矩。因?yàn)樾行禽喯档凝X輪要保證相互之間嚙合，除了 行星齒輪，所以齒輪模數(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵從一定得限制。舉例來說，太陽輪的齒數(shù)加上固定的或者旋轉(zhuǎn)的內(nèi)齒圈的齒數(shù)應(yīng)該等于行星輪齒數(shù)的整數(shù)倍星， &nbsp;P(可以為 1)。 果 P=2,應(yīng)該首先觀察 P=1的情況 &nbsp;。 &nbsp;N 是對應(yīng)齒輪的齒數(shù)。 &nbsp; N s c ( 1 ) (2) 行星輪系的齒輪 a、 b、 c、 &nbsp;這是可以與現(xiàn)在的齒輪減速器相比較的模數(shù)，而齒數(shù)分別是 12,29,69,和 72。因此根據(jù)等式（ 2）可知，輪系的傳動比為 162:1。根據(jù)羅杰等人的報(bào)告，他們設(shè)計(jì)出傳動比為 12:1的減速器，但是要比行星輪系減速器的傳動比小一個數(shù)量級。雖然羅杰等人設(shè)計(jì)的減速器尺寸大約達(dá)到 &nbsp; 2 &nbsp;但是本文的行星齒輪減速器設(shè)計(jì)大約可以達(dá)到 2 因此 , 行星齒輪減速器設(shè)計(jì)的傳動比能夠達(dá)成更高的數(shù)量級，同時占用更少的空間。因?yàn)闇p速器是由數(shù)個部分組成，所以圖 3充分顯示了使用行星齒輪系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 &nbsp;圖 3利用數(shù)字的功能來顯示本文提議的行星齒輪機(jī) 制，也就是 &nbsp;與桑迪亞齒輪系統(tǒng)，也就是 之間的比較。縱坐標(biāo)以較大的比例單位作圖來顯示兩者之間的區(qū)別是很顯然的。 &nbsp;舉例來說 , 在一個由 5個部分構(gòu)成的組件中，兩組之間的區(qū)別大約達(dá)到 610 。此外 ,在這個由五個部分組成的減速器因?yàn)椴捎昧诵行禽喯担娣e減少了 8500 &nbsp; 。 &nbsp;結(jié)論和討論 &nbsp;我們首先討論了利用表面微加工技術(shù)制造的行星齒輪減速系統(tǒng)，它是由 芯片上的引擎驅(qū)動的。這種減速器系統(tǒng)在傳動比方面比早先設(shè)計(jì)減速器提高了一個數(shù)量級。然而 ,由于表面的摩擦和反作用力在齒輪制造加工過程中是不可避免的。11所以在實(shí)際情形中，減速器的傳動比可能比 &nbsp;162:1 要小。即使在實(shí)際情形中一些可能的損失被考慮 ,減速器的傳動比還是應(yīng)該比以前的設(shè)計(jì)提高一個數(shù)量級，而占據(jù)的空間會小很多。作者在設(shè)計(jì)過程中學(xué)習(xí)了許多關(guān)與微表面加工有關(guān)的知識，而且發(fā)現(xiàn)許多設(shè)計(jì)需要再研究和改正。當(dāng)畫這些設(shè)計(jì)得截面視圖時，這些知識已經(jīng)變得很熟悉了。因?yàn)槲覀兝昧嘶?的先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具軟件包并確定 了設(shè)計(jì)規(guī)則 ,行星齒輪的設(shè)計(jì)為制造加工做好了準(zhǔn)備。我們希望這種行星齒輪減速器能夠被研究人員繼續(xù)更新、完善。 &nbsp;</p>