頂置凸輪式汽油機配氣機構設計研究答辯PPT

設計答辯,頂置凸輪式汽油機配氣機構 設計研究,答辯人： 導師： 專業(yè)：,配氣機構的概述,配氣機構的總體布置及配氣正時的工作原理,結論,配氣機構、零件建模及組件,目錄,研究目的與意義,作為發(fā)動機的重要組成部件，配氣機構的研究內(nèi)容從最初單純的凸輪經(jīng)驗設計，發(fā)展到常將配氣機構傳動鏈當作完全剛性物體只進行運動學計算，再發(fā)展到了整個配氣機構的運動學與動力學的綜合研究。國外自20世紀初就有許多學者開始進行這方面的深入研究；相比而言，國內(nèi)則起步較遲，20 世紀 70 年代起才開始全面研究凸輪設計與動力學分析，研究的重點放在凸輪型線設計、多質(zhì)量動力學研究方面。,研究歷程,目前，隨著人們生活水平的提高，汽車、摩托車日益成為人們生活當中重要交通工具，對機械產(chǎn)品的需求量是越來越大，產(chǎn)品質(zhì)量要求是越來越高。同時，隨著科學技術的發(fā)展，機械產(chǎn)品與設備也日益向高速、高效、精密、輕量化和自動化方向發(fā)展。發(fā)動機在車輛中是動力部件，其性能直接影響車輛在使用中的工作狀況和可靠性。配氣機構是發(fā)動機的重要組成部分，發(fā)動機配氣機構，經(jīng)常處在高溫、高壓下工作，因此氣門機構是發(fā)動機最容易發(fā)生故障的零部件之一。而配氣機構性能的好壞, 直接影響到發(fā)動機的經(jīng)濟性、可靠性, 并對發(fā)動機噪聲與振動產(chǎn)生直接影響。,配氣機構,發(fā)動機配氣機構是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封,配氣機構的組成,氣門,氣門是燃燒室的組成部分，又是氣體進、出燃燒室的通道，在工作中要承受極大的交變和沖擊載荷及高溫、高速燃氣的沖刷與腐蝕作用，工況極為苛刻。氣門設計的合理與否不僅與發(fā)動機的技術指標有關，還與整機的可靠性和氣門使用壽命密切相關,凸輪與挺柱,凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很大，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴重,氣門彈簧,氣門驅動機構各機構件間一般只能傳遞壓力，不能傳遞拉力，所以氣門機構必須用回位彈簧維持機構各零件間的正常接觸，這種回位彈簧一般布置在氣門上，稱為氣門彈簧,搖臂,搖臂主要是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。,配氣機構一般由氣門、氣門導管、氣門彈簧、凸輪、挺柱、推桿、氣門搖臂等構成。,凸輪式的配氣機構的分類,進排氣門流量系數(shù)與其升程的關系,配氣正時及工作原理,配氣機構的零件、組件以及建模,CATIA軟件,CATIA是法國達索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協(xié)同解決方案的一個重要組成部分，它可以幫助制造廠商設計他們未來的產(chǎn)品，并支持從項目前階段、具體的設計、分析、模擬、組裝到維護在內(nèi)的全部工業(yè)設計流程。,配氣機構的零件、組件以及建模,氣門組,氣門座圈,氣門導管,彈簧,氣門組,凸輪軸,挺柱,氣門的建模,氣門的建模,彈簧的建模,氣門組的裝配,凸輪軸的建模,進排氣門升程與曲軸轉角的關系,結論,對發(fā)動機配氣機構整體進行了綜合分析，同時合理的研究了該設計的目的及意義，肯定了本次設計的合理性和必要性。同時為今后的設計奠定了基礎。,