電子節(jié)溫器工作原理

電子節(jié)溫器工作原理電子控制發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在大眾奧迪APF(16L直列4缸)發(fā)動機(jī)上已應(yīng)用，該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)(節(jié)溫控制)、冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動機(jī)負(fù)荷決定并由發(fā)動機(jī)控制單元控制，使之相對于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷時具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的COHO排放。二、冷卻系統(tǒng)布局圖與冷卻液分配單元電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新布置：冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個信號單元，發(fā)動機(jī)缸休上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。三、溫度調(diào)節(jié)單元(溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，功能相當(dāng)于傳統(tǒng)的節(jié)溫器)四，溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時的狀態(tài)1.發(fā)動機(jī)冷起動。小負(fù)荷時當(dāng)發(fā)動機(jī)冷車起動、暖機(jī)期間，與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣，為了使發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度，系統(tǒng)為小循環(huán)。在冷起動、暖機(jī)及小負(fù)荷時，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機(jī)缸蓋、分配器上平面流入，此時，小循環(huán)閥門打開，冷卻液通過小閥門直接流回水泵處。形成小循環(huán)。在暖機(jī)后的小負(fù)荷時，冷卻液溫度為：95110。2.發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時當(dāng)發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求較高的冷卻能力。控制單元根據(jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，溶解石蠟體，使大循環(huán)閥門打開，接通大循環(huán)。同時關(guān)閉小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。在全負(fù)荷時冷卻口液溫度為8595。五、帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元與系統(tǒng)工作原理，1帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動控控制單元該發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)是SIMOS33系統(tǒng)，“電腦”在程序中已編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖，與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元相比功能增加了，它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號并驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，并且設(shè)計了電子控制冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路，因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能并包括在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的自診斷中，可以用VAS5051VAG5051VAG5052進(jìn)行自診斷。2.輸入與輸出信號輸入發(fā)動機(jī)控制單元的信號有：散熱器回流溫度；加熱器控制電位計。發(fā)動機(jī)控制單元輸出信號有：溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓；散熱風(fēng)扇控制(兩個風(fēng)扇分別用單獨(dú)的輸出信號)。3.基本工作原理該系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息，發(fā)動機(jī)控制單元對這些信息時刻進(jìn)行計算，并根據(jù)計算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)控制：激活加熱電阻，打開大循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻液溫度激活冷卻風(fēng)扇，迅速降低冷卻液溫度4開暖風(fēng)時的控制(1)當(dāng)溫度旋鈕開關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時，也就是說，只要溫度調(diào)節(jié)旋鈕不關(guān)閉，微動開關(guān)就處于打開狀態(tài)，就激活雙向閥N147，并且通過真空驅(qū)動熱交換器(暖風(fēng)水箱)的冷卻液切斷閥(修理工常說的暖水閥)，使其打開。(2)車輛使用暖風(fēng)過程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)旋鈕(G267)識別駕駛員的意圖(溫度)，從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。當(dāng)溫度旋鈕處于70位置時，冷卻液溫度將達(dá)到95。車輛加熱過程中，通過電位計識別駕駛員對車輛加熱的要求，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，使其處于合適的溫度范圍(如果溫度差異達(dá)到25，則認(rèn)為不正確)。5.兩個冷卻液溫度傳感器(G62和G83)及散熱風(fēng)扇控制實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點(diǎn)識別，并且傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元一個電壓信號。冷卻液溫度實際值1于冷卻液法蘭的冷卻液出口處采集；冷卻液溫圖7冷卻液溫度傳感器位置及電路圖度實際值2于散熱器前出水口處采集。預(yù)編在“電腦”里的冷卻液的特性值與溫度值1相比較后，給出一個脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓；溫度值1和2比較后，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。如果冷卻液溫度G62損壞，冷卻液溫度控制以95為替代值，并且風(fēng)扇以1檔常轉(zhuǎn)；如果冷卻液溫度傳感器G83損壞，控制功能保持，風(fēng)扇1檔常轉(zhuǎn)；如果其中一個溫度超出極限，風(fēng)扇2檔被激活；如果兩個傳感器都損壞，最大的電壓值被加載子加熱電阻，并且風(fēng)扇2檔常轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時要求具有足夠的冷卻能力，為了提高冷卻能力，控制單元為風(fēng)扇電機(jī)設(shè)置了兩個轉(zhuǎn)速。依靠發(fā)動機(jī)出水口與散熱器出水口溫度的差異來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)控制單元中儲存有風(fēng)扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D，它們的決定性因素是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量(發(fā)動機(jī)負(fù)荷)。如果故障發(fā)生在第一風(fēng)扇的輸出端，則第二風(fēng)扇被激活(替代)；如果故障發(fā)生在第二風(fēng)扇的輸出端，則控制單元將節(jié)溫器完全打開(安全模式)。關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，由于溫度的影響，風(fēng)扇會繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間；車速超過100kmh，風(fēng)扇不再工作，因為高于此車速時，風(fēng)扇無法提供額外的冷卻；車輛帶牽引或開空調(diào)后，兩個風(fēng)扇電機(jī)均工作(大循環(huán))。6.溫度調(diào)節(jié)單元F265的控制當(dāng)處于起動或停車工況時，無電壓加載：溫度調(diào)節(jié)單元的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱溫度調(diào)節(jié)單元的石蠟體部分，使大循環(huán)打開；加熱電阻位于膨脹式溫度調(diào)節(jié)單元的石蠟中；電阻根據(jù)特性圖加熱石蠟，使石蠟膨脹發(fā)生位移X，溫度調(diào)節(jié)單元通過此位移進(jìn)行機(jī)械調(diào)節(jié)；加熱是由發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的一個脈沖信號來完成的；加熱程度由脈寬和時間決定。