《減震器設計》PPT課件.ppt

平頂山隆鑫三輪摩托車 有 限 公 司摩托車懸掛減震器基礎知識培訓 目 錄振動模型懸架組成安全剛度（懸架擊穿）懸架設計須知懸架剛度設計減振器（阻尼器）的作用減振器（阻尼器）的原理外特性 P-S P-V 外特性畸變外特性畸變機理外特性畸變的后果改善外特性畸變的結構 減震器設計主體結構選用彈簧剛度的設定阻尼匹配檢查標準減震器檢測 振動模型M1車 輪彈 性元 件 阻 尼元 件 M2車 輪彈 性元 件 阻 尼元 件M3彈 性元 件 阻 尼元 件 振動模型簧 下 質 量簧 上 質 量 M1車 輪彈 性元 件 阻 尼元 件 簧 上 質 量 簧 下 質 量 彈 性 元 件 阻 尼 元 件 振 動 系 統彈 性 元 件 阻 尼 元 件 設 計成 主 要 抑 制 簧 下 振 動 對 簧上 質 量 的 影 響 問題發(fā)動機對車身的振動能否通過懸架減震器得到抑制？l 發(fā) 動 機 屬 簧 上 質 量 ， 而 發(fā) 動 機 振 動 也 來 自 簧 上 ，因 此 懸 架 減 振 器 對 發(fā) 動 機 造 成 的 車 身 振 動 沒 有 抑 制作 用 。 發(fā) 動 機 振 動 激 勵 和 路 面 激 勵 特 性 差 異 很 大 ，懸 架 減 振 系 統 比 發(fā) 動 機 減 振 器 剛 度 和 阻 尼 要 大 的 多。 若 發(fā) 動 機 與 車 架 剛 性 連 接 ， 則 懸 架 減 振 器 效 果 更不 起 作 用 懸架組成彈性元件減震器彈簧阻尼元件減振器、摩擦副導向元件前減震器叉管、后平叉其它聯結元件搖架、方向柱 安全剛度（懸架擊穿）懸架擊穿懸架限位裝置開始作用（如緩沖塊碰撞）的狀態(tài)懸架不被擊穿的保證： 懸架安全剛度懸架不被擊穿的最大剛度 懸架足夠的安全行程 懸架足夠的阻尼力123 安全剛度（懸架擊穿）緩沖體 平叉搖 架 后 輪 安全剛度（懸架擊穿）前減震器液壓緩沖裝置 安全剛度（懸架擊穿）懸架安全設計準則彈性元件為主（經常作用）懸架緩沖裝置為輔（偶而作用）懸架限位裝置最后（極少作用）工作狀態(tài)下（包括懸架擊穿）車身部件不得干涉 安全剛度（懸架擊穿）問題：越野車彈跳工況下，車輪離地時反向限位裝置是什么？l 一 般 公 路 車 車 輪 離 地 工 況 很 少 。 離地 工 況 的 懸 架 必 須 考 慮 反 向 限 位 裝置 ， 否 則 會 造 成 懸 架 部 件 沖 擊 破 壞。 除 了 搖 架 等 “ 死 點 ” 結 構 限 位 外， 減 振 器 內 部 也 需 緩 沖 裝 置 。 因 為高 速 反 向 時 復 原 阻 力 較 大 ， 緩 沖 裝置 較 壓 縮 緩 沖 裝 置 要 弱l 耐 油 橡 膠 、 尼 龍 和 彈 簧 連 桿緩 沖 墊 活 塞 安全剛度（懸架擊穿） 懸架設計須知保證懸架安全（剛度、緩沖和限位死點）保證有效舒適行程（重點保證減震器有效行程） 懸架設計須知 設計合理的搖架與減震器下端相聯。車輪上下運動時，減震器擺動角度較小，側向力也較小，可提高減震效果及減震器使用壽命平叉 搖 架 后 輪“搖 架 ” 懸架剛度設計前后懸架剛度分配根 據 整 車承 載 和 工況 確 定 懸架 剛 度 前后 2575 懸架剛度設計懸架剛度是通過減震器剛度實現的,所以懸架剛度設計實際就是減震器彈簧剛度的設計根 據 整 車承 載 和 工況 確 定 懸架 剛 度 確 定減 震 器剛 度 剛 度 分 段分 段 剛 度 值 懸架剛度設計剛度分段SN 懸 架 擊 穿安 全 區(qū)舒 適 區(qū) 懸架剛度設計根 據 整 車承 載 和 工況 確 定 懸架 剛 度S1舒 適 段 行 程 （ 根 據 經 驗 選 取 ）S2懸 架 擊 穿 行 程Nmax懸 架 擊 穿 剛 度N?舒 適 段 最 大 剛 度 （ 根 據 經 驗 選 取 ）SNS1 S2NmaxN? 懸架剛度設計確 定減 震 器剛 度計 算 法 SNS1 S2NmaxN? 懸架剛度設計確 定減 震 器剛 度對 比 法 A SNS1 S2NmaxN? BSNS1 S2NmaxN?X 選 擇 相 似減 震 器 懸 架 剛 度 測 試檢 查 兩 個 剛 度 調 整 減 震 器剛 度懸 架 剛 度 測 試檢 查 兩 個 剛 度確 定 減 震 器剛 度 減振器（阻尼器）的作用通 過 與 懸 架 匹 配 良 好 的 減 振 器 ， 通 常 在 第 一 個 振 動 周 期 后 ， 有 90 以 上 振 動 能 量 被 阻 尼 掉 減振器（阻尼器）的原理PfPy 外特性 P-S P-V VS PP示 功 特 性 速 度 特 性 問題為什么壓縮阻力Py總是比復原阻力Pf小？l 因 為 壓 縮 行 程 中 盡 量 讓 彈 簧 吸 收 振 動 能 量 ， 復 原行 程 時 較 大 的 復 原 阻 力 可 快 速 熄 振Py （ 0.2-0.3） PfPy 0.5 Pf（ 越 野 車 、 惡 劣 路 面 ， 防 止 懸 架 擊 穿 ） 外特性畸變VS PP示 功 特 性 速 度 特 性 外特性畸變機理工 作 過 程 回 油 不 暢加 工 精 度 差 造 成 泄 漏減 振 器 液 泡 沫 化123 外特性畸變的后果造 成 減 振 器 工 作 空 程 ， 減 振器 吸 收 振 動 能 量 降 低產 生 異 響12 改善外特性畸變的結構雙 筒 式外 溢 式 單 筒 充 氣 式氣 囊 式改善外特性畸變的結構 減震器設計我們應提供給配套廠家的設計輸入：確定聯結方式及主體結構彈簧剛度工作行程外特性（P-S P-V 滑動阻力等）檢查標準 主體結構選用 彈簧剛度設計變剛度彈簧 彈簧剛度設計彈簧失穩(wěn)后減震器盡量減小彈簧總長磨 平 工作行程工作行程盡量大 彈簧預壓力設定為了在不使用減震行程的情況下而預設計的力，用來支撐車型和乘駛人員的自重?？筛鶕蓑T者自重或載貨狀態(tài)進行調節(jié)預壓力 阻尼匹配類比試驗調試路試感受 滑動阻力檢查 檢查標準手感檢查 臺架檢測 減震器檢測 減震器檢測