客船和集裝箱船的檢驗(yàn)課件

2007年9月中 國 船 級 社客 船 與 集 裝 箱 船 的 檢 驗(yàn) 討 論 三 個 問 題 ： 驗(yàn) 船 師 的 角 色 客 船 檢 驗(yàn) 集 裝 箱 船 檢 驗(yàn) 一 、 驗(yàn) 船 師 的 角 色1、作用驗(yàn)船師的主要任務(wù)：對船舶安全、人員安全、環(huán)境保護(hù)等方面，按照IMO、船旗國和船級社等的相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn)；公正的第三方、在檢驗(yàn)方面有專長，這是業(yè)界需要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的主要原因；受委托進(jìn)行其他方面的檢驗(yàn)。 2、 與 船 舶 安 全 有 關(guān) 的 機(jī) 構(gòu) 船 東 設(shè) 計(jì) 院 船 廠 和 產(chǎn) 品 廠 船 旗 國 政 府 檢 驗(yàn) 機(jī) 構(gòu) 保 險 公 司 等 等 設(shè) 計(jì) 建 造船 東 檢 驗(yàn) IMO船旗國產(chǎn) 品保 險關(guān) 系 3、 安 全 水 平安全是相對的與國家、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相關(guān)，同時與工業(yè)界科技發(fā)展水平有關(guān)安全與公眾能夠接受的風(fēng)險水平有關(guān)安全與航線的自然環(huán)境條件有關(guān)人命安全船舶安全環(huán)境污染 3、 船 舶 的 安 全 目 的 實(shí) 現(xiàn) 船 舶 安 全 與 許 多 方 面 有 關(guān) ， 特 別 是 與 設(shè)計(jì) 單 位 、 造 船 廠 和 船 東 的 關(guān) 系 最 大 。 從硬 件 上 講 ， 船 舶 設(shè) 計(jì) 、 建 造 的 好 壞 直 接影 響 到 船 面 的 安 全 。 整 個 船 舶 涉 及 的 方面 繁 多 ， 作 為 船 舶 檢 驗(yàn) 部 門 ， 僅 關(guān) 系 與人 命 安 全 、 環(huán) 境 保 護(hù) 相 關(guān) 方 面 的 技 術(shù) 要求 。 船 舶 質(zhì) 量 和 安 全 的 提 高 ， 主 要 依 靠 工 業(yè)界 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 ， 船 船 檢 驗(yàn) 僅 起 促 進(jìn) 作 用 。 客 船 的 特 點(diǎn) 船 上 有 大 量 未 受 專 門 訓(xùn) 練 的 旅 客 ， 海 難 會造 成 大 量 人 員 損 失 ， 政 治 影 響 和 社 會 影 響巨 大 結(jié) 構(gòu) 不 同 ， 特 別 的 穩(wěn) 性 的 要 求 不 同二 、 客 船 的 檢 驗(yàn) 1、 國 際 組 織 對 客 船 ， 特 別 客 滾 船 的 要 求 的 演 變（ 1） 1912年 “ 泰 坦 尼 克 ” 號 客 船 事 故 ， 震 驚 了 世 界 ，開 始 著 手 制 訂 SOLAS： 1914年 第 1版 1929年 第 2版 1948年 第 3版 1960年 第 4版 內(nèi) 容 主 要 涉 及 到 穩(wěn) 性 、 救 生 、 通 信 、 值 班 等 要 求（ 2） 1953年 的 “ 維 多 利 亞 公 主 ” 號 火 車 渡 船 發(fā) 生 了 第1次 海 難 事 故 后 ， 促 進(jìn) IMO制 定 了 “ 1960 SOLAS公約 ” 1967年 修 正 案 的 生 效 ， 專 門 針 對 客 船 上 設(shè) 置 的特 種 處 所 給 出 了 具 體 的 要 求 。 此 后 一 系 列 的 客 滾 船事 故 ， 引 起 了 IMO的 重 視 ， 大 幅 提 高 了 SOLAS對 客 滾船 的 要 求 。 （3）客 滾 船 的 特 點(diǎn) 由 于 采 用 滾 動 方 式 裝 卸 貨 ， 大 大 提 高 了運(yùn) 輸 效 率 ， 所 以 客 滾 船 成 了 一 種 高 效 的 運(yùn)輸 工 具 ， 但 由 于 其 特 殊 的 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) ， 存 在下 列 不 足 ： 缺 乏 橫 向 艙 壁 有 首 尾 門 是 潛 大 的 薄 弱 點(diǎn) 貨 物 的 移 動 易 造 成 穩(wěn) 性 損 干 舷 低 貨 物 布 置 與 系 固 救 生 設(shè) 備 布 置 位 置 高 降 落 困 難 車 輛 處 所 的 防 火 安 全 等 （ 4） 事 故 推 動 了 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 改 進(jìn) 1987年 “ 自 由 企 業(yè) 先 驅(qū) ” 號 由 于 離 港 時 首 門 未關(guān) 閉 ， 海 水 通 過 首 門 直 接 進(jìn) 入 車 輛 處 所 ， 導(dǎo) 致沉 船 事 故 的 發(fā) 生 ， 造 成 了 193人 喪 生 ， 海 難 事故 震 驚 了 世 界 。 1994年 9月 “ 愛 沙 尼 亞 ” 號 由 于 首 門 被 巨 浪 打開 ， 車 輛 甲 板 進(jìn) 水 ， 該 船 在 幾 分 鐘 內(nèi) 沉 沒 ， 造成 900多 人 死 亡 ， 船 舶 沉 沒 。 IMO采 取 的 行 動 1988年 4月 修 正 案 （ 舷 門 關(guān) 閉 指 示 器 、 電 視 監(jiān) 視 與 水 滲 漏 檢 測、 附 加 應(yīng) 急 照 明 等 ） 1988年 10月 修 正 案 （ 破 損 穩(wěn) 性 等 ） 1989年 4月 修 正 案 （ 水 密 艙 壁 開 口 設(shè) 置 動 力 滑 動 門 等 ） 1990年 5月 修 正 案 （ 引 入 破 損 穩(wěn) 性 的 殘 存 “ 概 率 ” 概 念 等 ） 1991年 5月 修 正 案 （ 貨 物 系 固 和 堆 裝 方 法 指 導(dǎo) 、 防 火 控 制 圖 、防 火 保 護(hù) 等 ） 1992年 4月 修 正 案 （ 分 階 段 滿 足 SOLAS90標(biāo) 準(zhǔn) 日 期 等 ） 1992年 12月 修 正 案 （ 脫 險 通 道 設(shè) 有 低 位 照 明 等 ） 1994年 5月 修 正 案 （ 船 舶 安 全 營 運(yùn) 管 理 、 加 強(qiáng) 海 上 安 全 的 特別 措 施 ） 1995年 11月 修 正 案 （ 400客 位 以 上 的 客 滾 船 ， 2艙 不 沉 ） 2000年 修 正 案 （ 引 入 VDR） 1999年 12月 ， IMO著 手 “ 大 型 客 船 安 全 ” 的 研 究 ，后 來 又 改 為 “ 客 船 安 全 ” 研 究 ， 認(rèn) 為 “ 客 船 本 身 最安 全 的 救 生 艇 ” ， 并 形 成 了 下 列 新 要 求 ： 設(shè) 立 船 上 安 全 中 心 ； 120m及 以 上 或 有 三 個 或 以 上 主 豎 區(qū) 的 系 客 船 ， 在 一 艙 失火 或 進(jìn) 水 的 情 況 下 ， 依 自 身 的 推 進(jìn) 系 統(tǒng) 返 港 ； 穩(wěn) 性 計(jì) 算 機(jī) ； 對 艙 室 甲 板 以 下 的 水 密 處 所 連 續(xù) 監(jiān) 測 進(jìn) 水 水 位 ， 并 傳 遞給 穩(wěn) 性 計(jì) 算 機(jī) ， 即 進(jìn) 評 估 進(jìn) 水 過 程 中 的 穩(wěn) 性 ； 旋 客 及 船 員 艙 室 的 應(yīng) 急 照 明 建 立 岸 基 應(yīng) 急 操 作 中 心 (4) 薩 拉 姆 98的 教 訓(xùn) 及 行 動 事故：車輛艙起火，在紅海沉沒，411人遇難，611人失蹤 原因：起火、水噴淋，車輛艙積水，穩(wěn)性喪失，快速沉沒 要 求 ： 規(guī) 定 封 閉 滾 裝 處 所 或 特 種 處 所 的 排 水 能 力（ 在 1 2 橫 傾 和 0.5 -1 縱 傾 浮 態(tài) ， 單舷 側(cè) 2/3排 水 口 和 舷 門 能 排 放 水 霧 系 統(tǒng) 泵 和 消防 水 槍 的 組 合 容 量 ） 甲 板 排 水 口 的 格 柵 構(gòu) 造 形 式 （ 1m高 、 0.4m2面積 、 柵 孔 寬 25 mm等 ） 。 上 述 要 求 正 于 討 論 之 中 2、 中 國 政 府 的 要 求 自 1999年 “ 11.24” 渤 海 灣 “ 大 瞬 輪 ” 海 難 事 故 以后 ， 中 國 政 府 采 取 了 一 系 列 的 措 施 加 強(qiáng) 四 客 一 危 的航 行 安 全 ， 特 別 是 客 滾 船 的 安 全 。 根 據(jù) 經(jīng) 驗(yàn) 教 訓(xùn) ，我 們 在 2006 法 規(guī) 中 對 客 滾 船 采 取 了 下 列 措 施 ： (1) 對 排 水 口 采 取 防 止 被 堵 的 措 施 ， 要 求 在 排 水 口加 上 合 適 的 網(wǎng) 罩 ； (2) 新 增 車 輛 處 所 、 水 密 門 的 電 視 監(jiān) 控 設(shè) 施 ； (3) 增 加 車 輛 處 所 的 主 動 排 水 設(shè) 施 ; (4) 對 重 要 設(shè) 備 的 供 電 和 控 制 電 纜 ， 如 經(jīng) 過 車 輛 處所 ， 應(yīng) 采 用 耐 火 電 纜 。 3、 檢 驗(yàn) 要 點(diǎn) 除 和 常 規(guī) 船 一 樣 的 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 外 ， 特 別 要 注意 下 列 內(nèi) 容 ：（ 1） 水 密 門 的 控 制 就 地 控 制 （ 手 動 機(jī) 械 控 制 、 動 力 控 制 ） 門的 開 啟 和 關(guān) 閉 艙 壁 甲 板 以 的 遙 控 操 縱 ， 手 動 關(guān) 閉 駕 駛 室 的 集 中 控 制 ， 關(guān) 閉 每 扇 ， 或 全 部 關(guān)閉 ， 不 能 打 開 （ 2） 水 密 門 的 動 力 源 如 集 中 液 壓 控 制 ， 應(yīng) 設(shè) 兩 套 ， 一 套 能 使 所 有的 水 密 門 進(jìn) 行 閉 閉 開 啟 關(guān) 閉 操 作 。 液 壓儲 能 裝 置 低 位 、 低 壓 報(bào) 警 系 統(tǒng) 的 有 效 性 ； 如 設(shè) 置 分 離 的 液 壓 系 統(tǒng) ， 應(yīng) 對 每 個 系 統(tǒng) 進(jìn) 行操 作 試 驗(yàn) ；(3)水 密 門 的 關(guān) 閉 報(bào) 警 關(guān) 閉 水 密 門 動 作 之 前 ， 有 5-10S的 報(bào) 警 完 全 關(guān) 閉 時 ， 停 止 報(bào) 警 (4)水 密 門 的 沖 水 試 驗(yàn) 應(yīng) 對 水 密 門 的 兩 側(cè) 進(jìn) 行 水 密 試 驗(yàn) 。(5) 車 輛 跳 板 試 驗(yàn) 空 載 連 續(xù) 收 放 ， 檢 查 有 效 性 、 連 續(xù) 聲 不 報(bào) 警 的 有 效 性 檢 查 起 負(fù) 荷 報(bào) 警 裝 置 ； 負(fù) 荷 試 驗(yàn) ；（ 6） 車 輛 系 固 裝 置 的 檢 驗(yàn) 系 固 件 的 產(chǎn) 品 證 書 ； 根 據(jù) 系 固 設(shè) 備 布 置 圖 檢 查 系 固 點(diǎn) 和 結(jié) 構(gòu) 型 式 和 安 裝 位置 系 固 點(diǎn) 與 船 體 的 焊 接 ， 建 造 時 選 10%系 固 點(diǎn) 進(jìn) 行 探 傷 試驗(yàn) 。 便 攜 式 系 固 設(shè) 備 ， 如 鏈 條 、 張 緊 裝 置 、 綁 繩 、 車 輛 墊快 等 ， 特 別 注 意 檢 查 受 力 構(gòu) 件 的 產(chǎn) 品 證 書 。 (7) 客 滾 船 附 加 照 明 檢 驗(yàn) 乘 客 公 共 處 所 和 走 道 的 附 加 應(yīng) 急 照 明 3小時（ 8） 客 船 的 低 位 照 明（ 9） 滾 裝 處 所 的 壓 力 水 霧 系 統(tǒng) 試 驗(yàn) 確 認(rèn) 專 用 水 泵 出 口 壓 力 達(dá) 到 規(guī) 定 值 ； 噴 水 試 驗(yàn) 40s,檢 查 規(guī) 定 區(qū) 域 (建 造 時 ） 水 霧 噴 嘴 證 書 (10)客 船 的 附 加 檢 驗(yàn) 每 隔 5年 進(jìn) 行 空 船 總 量 檢 驗(yàn) ， 如 差 2%， 或 重 心 位置 縱 向 偏 差 超 過 1%L， 則 重 新 做 傾 斜 試 驗(yàn) 。 盡 實(shí) 際 可 能 確 認(rèn) 尖 艙 、 機(jī) 器 處 所 的 艙 壁 、 軸 隧 、防 撞 艙 壁 及 雙 層 底 等 布 置 沒 有 實(shí) 質(zhì) 性 變 化 ； 艙 底 排 水 系 統(tǒng) 的 布 置 水 線 以 下 的 船 體 外 板 開 口 及 其 關(guān) 閉 設(shè) 施 載 重 線 標(biāo) 志 破 艙 穩(wěn) 性 資 料 的 檢 查 破 損 控 制 圖 的 張 帖 艙 壁 和 甲 板 的 防 火 完 整 性 ； 起 避 處 所 和 服 務(wù) 處 所 的 艙 壁 ； 穿 過 耐 火 分 隔 艙 壁 及 甲 板 的 管 道 、 電 纜 等 ； 起 居 處 所 和 服 務(wù) 處 所 內(nèi) 的 梯 道 與 電 梯 的 保 護(hù) ； 阻 火 分 隔 上 的 開 口 ； 可 燃 材 料 限 制 使 用 的 狀 況 ； 脫 險 通 道 的 暢 通 性 及 指 示 標(biāo) 志 特 種 處 所 的 保 護(hù) （ 通 風(fēng) 口 、 艙 底 抽 水 排 水 、 防 火措 施 ） 等 等 三 、 集 裝 箱 船 的 檢 驗(yàn)1、 集 裝 箱 船 舶 特 點(diǎn) 平 甲 板 船 船 ， 帶 艏 樓 及 尾 下 降 甲 板 設(shè) 有 前 傾 式 艏 柱 、 球 鼻 艏 、 主 型 尾 甲 板 大 開 口 、 尾 部 大 外 飄 貨 艙 內(nèi) 設(shè) 置 水 密 橫 艙 壁 且 通 常 采 取 增 大 艙 寬 ，減 小 舷 側(cè) 雙 殼 距 離 ， 并 盡 可 能 減 少 艙 口 角 隅半 徑 等 設(shè) 計(jì) 以 增 大 裝 箱 容 積 為 保 證 船 體 強(qiáng) 度 ， 通 常 加 大 上 甲 板 的 析 厚 高 置 縱 向 連 續(xù) 艙 口 圍 板 、 使 用 高 強(qiáng) 度 鋼 并在 貨 艙 內(nèi) 頂 部 設(shè) 置 縱 桁注 意 事 項(xiàng) ： 由 于 采 用 大 開 口 ， 船 舶 受 彎 扭 組 合 載 荷 較大 ， 最 重 要 的 設(shè) 計(jì) 就 是 上 甲 板 艙 口 角 隅 、艙 口 圍 頂 板 角 隅 的 型 狀 及 尺 寸 ， 通 常 采 用的 措 施 是 橫 艙 壁 上 部 設(shè) 計(jì) 成 箱 型 結(jié) 構(gòu) 、 甲板 角 隅 處 插 入 加 厚 板 。 艙 壁 的 高 應(yīng) 力 區(qū) 域 貨 艙 內(nèi) 高 應(yīng) 力 區(qū) 邊 艙 內(nèi) 舷 側(cè) 高 應(yīng) 力 區(qū) 域 舭 部 和 雙 層 底 艙 內(nèi) 高 應(yīng) 力 區(qū) 域 (1)大 型 集 裝 箱 船 通 常 采 用 大 量 的 高 強(qiáng) 度 鋼 建 造 ， 驗(yàn)船 師 應(yīng) 對 工 廠 的 鋼 料 加 工 程 序 深 入 了 解 ， 對 于 容易 出 現(xiàn) 鋼 材 混 淆 的 下 料 環(huán) 節(jié) 比 如 小 零 部 件 制 作 應(yīng)增 加 巡 回 檢 查 的 力 度 ， 并 應(yīng) 制 訂 現(xiàn) 場 檢 驗(yàn) 時 對 高強(qiáng) 度 鋼 的 識 別 方 法 。 現(xiàn) 場 驗(yàn) 船 師 必 須 特 別 注 意 鋼材 使 用 的 正 確 性 。(2)由 于 大 量 不 同 級 別 的 高 強(qiáng) 度 鋼 的 使 用 ， 焊 接 材 料的 匹 配 是 至 關(guān) 重 要 的 ， 應(yīng) 認(rèn) 真 審 查 工 廠 提 交 的 焊 接 材 料 匹 配 表 ， 對 于 結(jié) 構(gòu) 受 力 較 大 的 區(qū) 域 ，如 舷 頂 、 上 甲 板 、 內(nèi) 殼 頂 列 板 和 縱 向 艙 口 圍 板 等區(qū) 域 ， 當(dāng) 出 現(xiàn) 不 同 級 別 母 材 相 焊 接 時 ， 應(yīng) 選 用 與較 高 級 別 母 材 相 適 應(yīng) 的 焊 接 材 料 。檢 驗(yàn) 要 點(diǎn) ： (3)對 位 于 船 舯 0.6L 區(qū) 域 內(nèi) 的 舷 頂 列 板 與其 下 一 列 板 對 接 的 十 字 接 頭 均 應(yīng) 進(jìn) 行 射線 檢 查 ， 對 于 舷 頂 列 板 、 上 甲 板 和 內(nèi) 殼頂 列 板 對 接 焊 縫 應(yīng) 進(jìn) 行 100%超 聲 波 檢 查 ，應(yīng) 特 別 注 意 舷 頂 列 板 、 上 甲 板 對 接 焊 縫端 部 的 超 聲 波 檢 查 ， 船 舯 0.6L 區(qū) 域 內(nèi) 縱向 艙 口 圍 板 和 面 板 的 對 接 焊 縫 也 應(yīng) 進(jìn) 行超 聲 波 檢 查 。 大 型 集 裝 箱 船 在 靠 近 上 甲板 一 帶 區(qū) 域 通 常 鋼 板 較 厚 （ 大 于 50mm） ，使 用 X 射 線 探 傷 的 成 像 效 果 不 理 想 ， 最好 采 用 超 聲 波 探 傷 。 需進(jìn)行大開口扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算；強(qiáng)力甲板艙口的寬度在于0.89B或結(jié)構(gòu)布置非常規(guī)形式或結(jié)構(gòu)尺寸超出規(guī)范規(guī)定時，應(yīng)對其主要結(jié)構(gòu)的總體強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算找出全船應(yīng)力分布情況、變形分布情況。對于150m及以上的集裝箱船，還應(yīng)進(jìn)行全船疲勞強(qiáng)度評估。 2、 集 裝 箱 的 系 固(1)集 裝 箱 系 固 手 冊 應(yīng) 送 審 ， 對 系 固 方 式 應(yīng)按 規(guī) 定 的 方 法 進(jìn) 行 受 力 計(jì) 算 后 確 定 ， 并應(yīng) 保 證 集 裝 箱 和 系 固 設(shè) 備 的 強(qiáng) 度(2)必 要 時 ， 對 艙 口 蓋 以 及 船 體 結(jié) 構(gòu) 予 以 加強(qiáng) ， 以 使 其 能 承 受 來 自 集 裝 箱 的 慣 性 力和 系 固 力(3)營 運(yùn) 檢 驗(yàn) 時 ， 查 驗(yàn) 是 否 配 置 了 附 合 系 固手 冊 規(guī) 定 的 相 關(guān) 系 固 設(shè) 備 。 3 敞 口 集 裝 箱 船（ 1） 對 于 艙 口 集 裝 箱 船 還 需 注 意 貨 艙 艙 底 水 的排 放 ， 排 水 能 力 由 下 列 較 大 者 確 定 ： 由 綜 合 模 型 試 驗(yàn) 確 定 的 海 上 航 行 狀 態(tài) 下 最 大 的每 小 時 貨 艙 上 浪 量 ； 每 小 時 100m m 降 雨 量 ； 模 型 在 橫 浪 無 動 力 狀 態(tài) 下 耐 波 性 試 驗(yàn) 所 測 得 的貨 艙 每 小 時 上 浪 量 乘 以 安 全 系 統(tǒng) 2； 最 大 敞 口 貨 艙 內(nèi) 消 所 需 水 量 的 4/3; 相 當(dāng) 于 封 閉 貨 艙 所 需 要 的 排 量 應(yīng)至少有3臺艙底泵可用于排放貨艙艙底水，其中至少1臺應(yīng)用上述排量，且只能用于艙底水排放和壓載服務(wù)。（2）IMO MSC/Circ.608/Rev.1對敞口集裝箱船的干舷、完整穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性等有具體的要求。 4、 駕 駛 室 視 線 由 于 甲 板 上 布 置 大 量 的 集 裝 箱 ， 容 易 對駕 駛 室 的 視 線 造 成 影 響 ， 所 以 在 集 裝 箱的 布 置 時 要 特 別 注 意 駕 駛 室 的 視 線 ：（ 1） 無 論 船 舶 的 吃 水 、 縱 傾 和 甲 板 貨 物 的 情 況如 可 ， 從 操 縱 位 置 和 導(dǎo) 航 工 作 站 了 望 海 面 視 線在 兩 倍 船 長 或 500m（ 取 小 者 ） 之 外 時 ， 從 船 首兩 舷 各 10的 范 圍 內(nèi) 不 得 受 到 阻 擋 。 如 圖 所 示 。 2倍 的 船 長 或 500m取 小 者 海 面前 視 野 (2)由 正 橫 前 方 的 貨 物 、 起 貨 裝 置 和 其 他 障礙 物 帶 來 的 操 縱 和 導(dǎo) 航 控 制 工 作 站 的 海面 視 野 的 盲 區(qū) ， 每 一 個 應(yīng) 不 超 過 10， 盲區(qū) 總 和 應(yīng) 不 超 過 20； 在 盲 區(qū) 之 間 的 視 野應(yīng) 至 少 為 5， 但 在 上 述 1規(guī) 定 的 視 域 內(nèi) ，每 一 單 獨(dú) 的 盲 區(qū) 應(yīng) 不 超 過 5。 1010 112.5 112.59090 10 105= max. allowable blind sectors (Reg.V/22.1.2)5min. 5clear sector = forward of the bow2 x LOAor 500m Navigating- and Manoeuvring workstation & Conning Positionmin. 5clear sector = max. allowable sea surface obscured (Reg.V/22.1.1) 3、 從 指 揮 位 置 上 所 見 的 水 平 視 野 應(yīng) 延 伸 為 1個 不小 于 225 的 扇 形 區(qū) 域 ， 即 從 正 前 方 至 船 舶 任何 一 舷 正 橫 后 22.5。 如 圖 所 示 。指 揮 位 置 視 野 4、 橋 樓 翼 臺 的 視 野 應(yīng) 為 從 船 首 另 一 邊 45開 始 穿 過 正 前 方 ， 再 向 后 180的 范 圍 內(nèi) 。如 圖 所 示 。 橋 樓 翼 臺 視 野 4、 主 操 舵 位 置 的 視 野 應(yīng) 為 從 正 前 方 至 兩 舷各 至 少 60的 角 度 。 如 圖 所 示 。主 操 舵 位 置 視 野 5、 駕 駛 室 正 前 窗 下 邊 緣 高 度 在 駕 駛 甲 板 以 上 應(yīng)盡 可 能 保 持 低 的 位 置 。 在 任 何 情 況 下 該 下 部 邊 緣不 得 成 為 障 礙 ， 遮 擋 前 視 野 。 駕 駛 室 前 窗 應(yīng) 自 垂直 向 外 傾 斜 ， 其 角 度 不 小 于 10且 不 大 于 25玻璃前傾1025 駕駛甲板H盡可能低 THANK YOU!