淺談中國(guó)近年來的交通狀況分析和發(fā)展

目錄n中國(guó)特大交通事故案例n中國(guó)交通事故的近況n中美交通管理制度n中國(guó)近幾年交通事故統(tǒng)計(jì)圖n圖表分析n中國(guó)未來交通事故發(fā)展趨勢(shì)n結(jié)束語 貴州省貴陽發(fā)生特大交通事故。23人死亡， 22人受傷。 2006年2月24日上午6時(shí)30分許，貴州省貴陽市境內(nèi)的貴新公路12公里處發(fā)生一起特大交通事故，一輛從廣東方向開往四川的雙層臥鋪大客車失控撞破護(hù)欄沖出路基，翻下7米多高的路坎，墜入一條小河中。車內(nèi)45名乘客，23人當(dāng)場(chǎng)死亡， 22人受傷。 甘肅省天水市客車特大交通事故，人死亡，人受傷 2006年4月10日13時(shí)40分左右，在天水市卦臺(tái)山附近天水至蘭州的公路上，一輛滿載自行車輪胎的安徽牌照康明斯大貨車在下坡時(shí)剎車失靈，與迎面駛來的一輛中巴車和一輛大客車連環(huán)相撞，中巴車車頂全部被掀掉，繼而貨車又撞上中巴車后面的大客車，事故共造成3輛車上乘員共人死亡，人受傷。 n 2004年10月，世界衛(wèi)生組織公布一個(gè)交通事故死亡報(bào)告，其中有兩組數(shù)據(jù)讓中國(guó)人不得不深思。數(shù)據(jù)一，中國(guó)汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數(shù)據(jù)二，中國(guó)因交通事故死亡人數(shù)占世界的15%。n 我國(guó)交通事故的致死率為27.3%，居世界首位；美國(guó)作為一個(gè)被世界公認(rèn)為“車輪上行走的國(guó)家”，而美國(guó)交通事故的致死率僅為1.3%；日本只有0.9%。拿兩個(gè)規(guī)模相當(dāng)?shù)某鞘斜容^，北京的交通事故致死率為14%，東京則為0.7%。 美國(guó)的交通法規(guī)及其優(yōu)越性n遵守交通法規(guī)對(duì)于駕駛?cè)藖碚f是最重要的。n美國(guó)交通法規(guī)定，對(duì)于一年中三次犯規(guī)的駕駛?cè)?，將毫不猶豫地吊銷駕駛執(zhí)照，重罰交通違章者，一切交給法院處理。n美國(guó)對(duì)于醉酒駕車者進(jìn)行的重罰，不僅僅是金錢上的，更是動(dòng)用了刑事法。在美國(guó)，醉酒駕駛而導(dǎo)致的交通事故人身傷害不屬于一般的民事法庭，而納入刑事犯罪的范圍。即便是沒有發(fā)生人身傷害交通事故，一旦被警察查出來駕駛?cè)司凭扛哂诜蓸?biāo)準(zhǔn)，二話不說就由警察帶到警察局或者拘留所關(guān)起來。然后由法官宣判，最低的可判一周監(jiān)禁，重的可以判一年監(jiān)禁。 n這種刑事罪判刑的震懾力是巨大的，因?yàn)橹灰惴噶诵淌伦镏螅诿绹?guó)的一切信用全完了，而且很少有公司愿意雇用有犯罪前科的人。在這種重罰之下，誰還敢鋌而走險(xiǎn)？n美國(guó)很早就開始裝置激光探測(cè)頭測(cè)速，甚至還啟動(dòng)用飛機(jī)探測(cè)超速駕車的航空拍攝。在美國(guó)的高速公路上，相隔幾英里左右就會(huì)有限速的交通標(biāo)志，使駕車人時(shí)時(shí)注意駕車的速度。而且駕車人也都養(yǎng)成習(xí)慣，在任何一條公路上駕車都要先了解限速。這不僅與美國(guó)科技發(fā)達(dá)有關(guān)，而且與美國(guó)公民交通安全意識(shí)有關(guān)。 中國(guó)交通體質(zhì)的缺陷n為什么中國(guó)交通事故頻發(fā)，死亡率高居世界第一，這與中國(guó)現(xiàn)行的交通違法懲處過輕不無關(guān)系。在中國(guó)，交通違法只不過是罰款扣分，扣完了也只需培訓(xùn)一下，沒有什么大不了的。由于又搞什么透明執(zhí)法，禁止交警隱蔽取證、突擊執(zhí)法，導(dǎo)致司機(jī)陽奉陰違，沒有守法的自覺性，在有交警執(zhí)勤和攝像監(jiān)控的地段，交通違法相對(duì)較低，在監(jiān)控不到的地方，交通違法十分普遍。n雖然中國(guó)法律設(shè)置了交通肇事罪，但是，現(xiàn)實(shí)中，法院重民輕刑，在大多數(shù)交通肇事案處理過程中，肇事者都能免刑，即使不能免刑也會(huì)被緩刑。在當(dāng)事人和社會(huì)公眾的眼里，緩刑其實(shí)和免刑差不多，反正不會(huì)呆在監(jiān)獄里，該吃吃，想睡睡，什么都不耽擱。 n 近幾年，中國(guó)城市致力于拓寬機(jī)動(dòng)車道，甚至因此犧牲掉非機(jī)動(dòng)車道和部分人行道，但是這些措施不僅沒有緩解城市交通事故的發(fā)生率，反而為超速行駛提供了更便利的條件，交通安全形勢(shì)更加嚴(yán)竣。 n機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法駕駛是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少 。n其中二、三級(jí)公路交通死亡事故突出 。2005年，全國(guó)公路上發(fā)生交通事故272840起，造成76689人死亡，分別占總數(shù)的60.6和77.7。城市道路上發(fā)生交通事故177414起，造成22049人死亡，分別占總數(shù)的39.4和 22.3。n從公路技術(shù)等級(jí)看，二、三級(jí)公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占總數(shù)的48.1。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數(shù)的6.5，比2004年上升2.8。從公路行政等級(jí)看，國(guó)道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占總數(shù)的53.7。 年 份 事 故 次 數(shù) （ 起 ） 死 亡 人 數(shù) （ 人 ） 受 傷 人 數(shù) （ 人 ） 直 接 經(jīng) 濟(jì) 損 失 （ 萬 元 ）1999 412860 83529 286080 2124002000 616974 93493 418721 2669002001 760327 106367 546485 3090002002 773137 109381 562074 3322822003 667507 104372 494174 3370002004 517889 107077 480864 239000 2005 450254 98738 469911 1880002006 378781 89455 431139 1490002007 327209 81649 380442 1200002008 265204 73848 304919 1000002009 238000 67159 275125 91000 n根據(jù)上述表格可知，隨著我國(guó)交通安全制度的不斷完善，安全宣傳力度的加強(qiáng)等相關(guān)政策的出爐，從2002年開始，我國(guó)交通事故、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)呈逐年下降的趨勢(shì)。n全國(guó)公安交通管理部門在各級(jí)黨委、政府和公安機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)下，以黨的十七大精神為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，與有關(guān)部門密切配合，認(rèn)真貫徹落實(shí)4月30日全國(guó)道路交通安全工作部際聯(lián)席會(huì)議精神，扎實(shí)推進(jìn)“五整頓” “三加強(qiáng)”工作措施，全力預(yù)防道路交通事故，確保了全國(guó)道路交通安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。中國(guó)有望在未來時(shí)間內(nèi)擺脫世界交通事故死亡率第一的“榮譽(yù)”稱號(hào)。 n據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過4%-6%時(shí)，交通事故死亡率一般是上升的，所以，中國(guó)不能單單片面的只追求經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)謀求更為安全的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。n總而言之，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展， 智能交通系統(tǒng)將成為未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到我國(guó)的重視。 n謝謝！