《汽車構(gòu)造》PPT課件

汽 車 構(gòu) 造一 、 汽 車 概 述二 、 內(nèi) 燃 機(jī)三 、 汽 車 底 盤四 、 汽 車 電 子 系 統(tǒng) 一 、 汽 車 概 述1、 汽 車 的 誕 生2、 汽 車 的 定 義3、 汽 車 的 分 類4、 汽 車 總 體 構(gòu) 造 汽車構(gòu)造3n 汽 車 的 誕 生 年 ？u A) 1825 B) 1858u C) 1886 D) 1904n 汽 車 的 發(fā) 明 人 ？u A) 福 特 B) 法 拉 利u C) 奔 馳 D) 勞 斯 萊 斯 兩 個 問 題 C, C 汽車構(gòu)造4 n 汽 車 由 哪 幾 大 部 分 組 成 ？n CA7180是 什 么 意 思 ？ 汽車構(gòu)造5 1-1 汽 車 的 誕 生n 輪 子 的 發(fā) 明 改 變 了 人 類 在 陸 地 運 動 的 方 式 。 到 19世 紀(jì) ，馬 車 曾 是 城 市 交 通 的 重 要 交 通 工 具 。n 18世 紀(jì) 中 葉 (1759-1769)， 瓦 特 發(fā) 明 了 蒸 氣 機(jī) 。n 1769 年 ， 法 國 陸 軍 技 術(shù) 軍 官 古 諾 ， 制 造 出 了 第 一 輛 蒸 汽三 輪 車 。n 19世 紀(jì) 初 期 ， 蒸 汽 公 共 汽 車 在 英 國 、 法 國 等 得 到 一 定 的發(fā) 展 使 用 ， 被 稱 為 無 馬 馬 車 。 汽車構(gòu)造6 內(nèi) 燃 機(jī) 的 誕 生n 1860， 法 ， 雷 諾 ， 制 成 了 可 實 用 的 常 壓 煤 氣 發(fā) 動 機(jī) ，但 無 壓 縮 行 程 ， 熱 效 率 很 低 。n 1862， 法 ， 羅 沙 ， 提 出 了 內(nèi) 燃 機(jī) 的 四 沖 程 循 環(huán) ， 取 得了 專 利 ， 但 沒 有 實 際 制 造 出 來 。n 1876， 德 ， 奧 托 ， 設(shè) 計 并 制 造 出 第 一 臺 以 煤 氣 為 燃 料的 四 沖 程 往 復(fù) 式 內(nèi) 燃 機(jī) ， 成 為 內(nèi) 燃 機(jī) 的 正 式 發(fā) 明 人 。 n1876,德 ,奧 托 ,四 沖 程 往 復(fù) 式 內(nèi) 燃 機(jī) ,汽 油 機(jī)n1894,德 ,狄 塞 爾 (Diesel),研 制 出 柴 油 機(jī) ,取 得 專 利n1957,德 ,汪 克 爾 (Wankel),發(fā) 明 了 轉(zhuǎn) 子 發(fā) 動 機(jī) 汽車構(gòu)造7 n 德 ， 卡 爾 本 茨 ， 1885, 兩 沖 程 汽 油 機(jī) ， 裝 在 三輪 車 上 ； 1886, 公 開 試 車 ； 1886.1.29,取 得 了 世界 上 第 一 輛 汽 車 的 專 利 權(quán) 。n本茨的第一輛三輪汽車單 缸 發(fā) 動 機(jī)排 量 576ml 功 率0.89馬 力 最 高 車 速15km/hnCarl Benz 汽車構(gòu)造8 n 德 ， 戴 姆 勒 ， 1883, 汽 油 機(jī) ； 1885, 裝 在 自 行車 上 ； 1886, 裝 在 四 輪 馬 車 上 , 第 一 輛 四 輪 汽 車 。n戴姆勒的第一輛四輪汽車單 缸 發(fā) 動 機(jī)排 量 460ml功 率1.1馬 力最 高 車 速18km/hnDaimler 汽車構(gòu)造9 1-2 汽 車 的 定 義n 根 據(jù) GB7258：u 機(jī) 動 車 ： 是 指 由 動 力 裝 置 驅(qū) 動 或 牽 引 、 在 道 路 上 行駛 的 、 供 乘 用 或 （ 和 ） 運 送 物 品 或 進(jìn) 行 專 項 作 業(yè) 的輪 式 車 輛 ， 包 括 汽 車 及 汽 車 列 車 、 摩 托 車 及 輕 便 摩托 車 、 拖 拉 機(jī) 運 輸 機(jī) 組 、 輪 式 專 用 機(jī) 械 車 和 掛 車 等 ，但 不 包 括 任 何 在 軌 道 上 運 行 的 車 輛 。u 汽 車 ： 由 動 力 驅(qū) 動 ， 具 有 4個 或 4個 以 上 車 輪 的 非 軌道 承 載 車 輛 。 主 要 用 于 ： 載 運 人 員 和 或 貨 物 ； 牽引 載 運 貨 物 的 車 輛 或 特 殊 用 途 的 車 輛 ； 特 殊 用 途 。它 包 括 與 電 力 線 相 連 的 車 輛 （ 如 無 軌 電 車 ） 及 整 車整 備 質(zhì) 量 超 過 400 kg的 三 輪 車 輛 。 汽車構(gòu)造10 1-3 汽 車 的 分 類n 按 動 力 裝 置 分 類u 蒸 汽 機(jī) 、 內(nèi) 燃 機(jī) 、 電 動 汽 車 、 其 他 動 力 裝 置 （ 燃 氣輪 機(jī) 、 太 陽 能 ） 、 混 合 動 力 。n 按 用 途 分 類u 轎 車 、 客 車 、 貨 車 、 專 用 （ 特 種 ） 汽 車 、 越 野 汽 車 、工 礦 自 卸 汽 車 、 農(nóng) 用 汽 車 、 牽 引 汽 車n 按 標(biāo) 準(zhǔn) （ GB/T3730.1-2001 汽 車 和 掛 車 類 型的 術(shù) 語 和 定 義 ） u 乘 用 車 （ passenger car） ： 最 多 不 超 過 9個 座 位u 商 用 車 輛 （ commercial vehicle)： 客 車 、 貨 車 等 汽車構(gòu)造11 汽車構(gòu)造12 中 國 汽 車 產(chǎn) 品 編 號 規(guī) 則 GB9417-88 汽車構(gòu)造13 中 國 汽 車 產(chǎn) 品 編 號 舉 例n CA1090： 長 春 一 汽 ， 載 貨 車 ， 總 質(zhì) 量 約 為 9噸(9319kg)， 產(chǎn) 品 序 號 0表 示 為 第 一 代 產(chǎn) 品n CA7560： 一 汽 ， 紅 旗 牌 轎 車 ， 發(fā) 動 機(jī) 排 量 約 為 5.6升 ，第 一 代 產(chǎn) 品n EQ2080： 東 風(fēng) 二 汽 ， 越 野 車 ， 總 質(zhì) 量 7720kgn DC7140： 神 龍 汽 車 公 司 ， 富 康 牌 轎 車 ， 發(fā) 動 機(jī) 排 量1.36升 ， 第 一 代 產(chǎn) 品 n TJ6481： 天 津 客 車 廠 ， 客 車 ， 車 長 為 4750毫 米 ， 第 二代 產(chǎn) 品 汽車構(gòu)造14 1-4 汽 車 總 體 構(gòu) 造汽 車 構(gòu) 造底 盤 車 身傳 動 系發(fā) 動 機(jī) 電 氣 電 子 設(shè) 備轉(zhuǎn) 向 系 制 動 系 行 駛 系 汽車構(gòu)造15 n 發(fā) 動 機(jī) 是 汽 車 行 駛 的 動 力 源 。u 內(nèi) 燃 機(jī) (往 復(fù) 活 塞 式 、 轉(zhuǎn) 子 發(fā) 動 機(jī) )。 汽 油 機(jī) 和 柴油 機(jī) ， 尾 氣 排 放 問 題 ； 代 用 燃 料 ： 液 化 石 油 氣 、甲 醇 、 乙 醇 、 壓 縮 天 然 氣 。u 電 動 汽 車 是 通 過 蓄 電 池 向 電 動 機(jī) 提 供 電 能 來 產(chǎn)生 動 力 的 ， 是 一 種 潔 凈 型 動 力 裝 置 。 被 稱 為“ 綠 色 汽 車 ” 。u 混 合 動 力 汽 車 。 裝 有 兩 種 動 力 裝 置 ， 其 中 一 種必 須 具 有 回 收 能 量 的 儲 能 裝 置 ， 如 內(nèi) 燃 機(jī) 和 蓄電 池 復(fù) 合 動 力 汽 車 。u 其 他 形 式 的 動 力 裝 置 ： 燃 氣 輪 機(jī) 、 斯 特 林 發(fā) 動機(jī) （ 外 燃 式 發(fā) 動 機(jī) ） 、 氫 氣 燃 料 動 力 裝 置 、 太陽 能 動 力 裝 置 等 。 汽車構(gòu)造16 n 底 盤 是 整 個 汽 車 的 基 礎(chǔ) ， 接 受 發(fā) 動 機(jī) 的 動 力 使汽 車 產(chǎn) 生 運 動 ， 并 保 證 汽 車 正 常 行 駛 。u 傳 動 系 、 行 駛 系 、 轉(zhuǎn) 向 系 、 制 動 系n 車 身 既 是 駕 駛 員 的 工 作 場 所 ， 也 是 容 納 乘 客 和貨 物 的 場 所 。u 車 身 按 承 載 形 式 分 類 ： 非 承 載 式 車 身 、 半 承 載 式 車身 、 承 載 式 車 身 。u 車 身 造 型 ： 歷 經(jīng) 、 流 線 型 等 。 涉 及 空 氣 動 力 學(xué) 、人 機(jī) 工 程 學(xué) 、 制 造 工 藝 學(xué) 、 美 學(xué) 、 計 算 機(jī) 圖 形 學(xué) 、結(jié) 構(gòu) 學(xué) 、 材 料 學(xué) 、 商 業(yè) 心 理 學(xué) 等 學(xué) 科 。 汽車構(gòu)造17 n 電 氣 與 電 子 設(shè) 備u 總 原 則 ： 低 壓 直 流 、 并 聯(lián) 制 、 單 線 制 、 負(fù) 極 搭 鐵u 電 氣 設(shè) 備l 汽 車 電 源 ： 蓄 電 池 和 發(fā) 電 機(jī)l 用 電 設(shè) 備 ： 點 火 系 統(tǒng) 、 起 動 系 統(tǒng) 、 照 明 信 號 系 統(tǒng) 、 儀 表 顯示 系 統(tǒng) 、 輔 助 電 器 等 。u 電 子 設(shè) 備l 汽 車 電 子 控 制 系 統(tǒng) （ 汽 車 計 算 機(jī) 控 制 系 統(tǒng) ） ： 1） 發(fā) 動 機(jī) 控 制 體 系 ： EFI、 ESA、 ISC、 EGR等 2） 底 盤 控 制 體 系 ： ECT、 CVT、 ASR、 ABS、 EPS、 4WS、 CCS等 3） 車 身 控 制 體 系 ： 安 全 氣 囊 系 統(tǒng) 、 電 子 防 撞 、 倒 車 測 距 系 統(tǒng) 等 4） 電 源 控 制 體 系 ： 包 括 發(fā) 動 機(jī) 電 壓 調(diào) 節(jié) 和 過 壓 保 護(hù) 。l 車 載 汽 車 電 子 裝 置 ： 1） 數(shù) 字 式 收 音 機(jī) 、 音 響 、 冰 箱 、 電 視 、 CD/DAT等 ； 2） 汽 車 信 息 系 統(tǒng) ； 3） 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 和 智 能 運 輸 系 統(tǒng) 的 輔 助 設(shè) 備 等 。 二 、 內(nèi) 燃 機(jī) 汽車構(gòu)造19 2-1 內(nèi) 燃 機(jī) 的 分 類n 按 活 塞 運 動 方 式 u 往 復(fù) 活 塞 式 發(fā) 動 機(jī)u 旋 轉(zhuǎn) 活 塞 式 發(fā) 動 機(jī)n 按 工 作 循 環(huán) 分u 四 沖 程 發(fā) 動 機(jī)u 二 沖 程 發(fā) 動 機(jī) n 按 所 用 燃 料 分 u 汽 油 發(fā) 動 機(jī)u 柴 油 發(fā) 動 機(jī) n 按 冷 卻 方 式 分u 風(fēng) 冷 式 發(fā) 動 機(jī)u 水 冷 式 發(fā) 動 機(jī)n 按 點 火 方 式 分u 強(qiáng) 制 點 火 式 (點 燃 式 )發(fā) 動 機(jī)u 壓 燃 式 發(fā) 動 機(jī) n 按 氣 缸 數(shù) 量 分 u 單 缸 發(fā) 動 機(jī)u 多 缸 發(fā) 動 機(jī) n 按 氣 缸 排 列 方 式 分u L型 (直 列 式 /單 列 式 )發(fā) 動 機(jī)u V型 (雙 列 式 )發(fā) 動 機(jī)u P型 (平 臥 式 /對 置 式 )發(fā) 動 機(jī)n 按 混 合 氣 形 成 方 式 分u 化 油 器 式 發(fā) 動 機(jī)u 直 接 噴 射 式 發(fā) 動 機(jī)n 按 是 否 對 進(jìn) 氣 增 壓 分u 非 增 壓 (自 然 吸 氣 )式 發(fā) 動 機(jī)u 增 壓 式 發(fā) 動 機(jī) 汽車構(gòu)造20 2-2 發(fā) 動 機(jī) 總 體 構(gòu) 造 n 發(fā) 動 機(jī) 排 量 ？n 壓 縮 比 ？ 汽車構(gòu)造21發(fā) 動 機(jī) 排 量 ？壓 縮 比 ？ 汽車構(gòu)造22 n 汽 油 機(jī) 一 般 由 兩 個 機(jī) 構(gòu) 和 五 個 系 統(tǒng) 組 成 ：u 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu)u 配 氣 機(jī) 構(gòu)u 燃 油 供 給 系u 點 火 系u 冷 卻 系u 潤 滑 系u 起 動 系n 柴 油 機(jī) 沒 有 點 火 系 ， 供 油 系 組 成 零 件 有 區(qū) 別 汽車構(gòu)造23 氣 缸 體 曲 軸 箱 組 ： 氣 缸 體 曲 軸 箱 .下 曲 軸 箱 .氣 缸 蓋 . (機(jī) 體 組 ) 氣 缸 墊 等曲 柄 連 桿 活 塞 連 桿 組 活 塞 組 ： 活 塞 .活 塞 環(huán) .活 塞 銷 等機(jī) 構(gòu) 連 桿 組 ： 連 桿 體 .連 桿 蓋 .連 桿 螺 栓 等 曲 軸 飛 輪 組 ： 曲 軸 .飛 輪 等 氣 門 組 ： 氣 門 .氣 門 導(dǎo) 管 .氣 門 彈 簧 等配 氣 機(jī) 構(gòu) 氣 門 傳 動 組 ： 凸 輪 軸 .挺 柱 .推 桿 .搖 臂 .搖 臂 軸 . 正 時 齒 輪 等 汽 油 機(jī) ： 油 箱 .汽 油 濾 清 器 .汽 油 泵 .化 油 器 . 燃 料 空 氣 濾 清 器 .進(jìn) 排 氣 管 等供 給 系 柴 油 機(jī) ： 油 箱 .柴 油 濾 清 器 .輸 油 泵 .噴 油 泵 . 空 氣 濾 清 器 .進(jìn) 排 氣 管 等點 火 系 (汽 油 機(jī) )蓄 電 池 .發(fā) 電 機(jī) .配 電 盤 .點 火 線 圈 .火 花 塞 等冷 卻 系 水 冷 ： 散 熱 器 .風(fēng) 扇 .水 泵 .節(jié) 溫 器 .水 套 等 風(fēng) 冷 ： 風(fēng) 扇 .導(dǎo) 流 .散 熱 片 等 潤 滑 系 機(jī) 油 濾 清 器 .機(jī) 油 泵 .濾 清 器 .油 道 等起 動 系 起 動 機(jī) ， 及 其 附 屬 裝 置 內(nèi) 燃 機(jī) 的 主 要 零 部 件 汽車構(gòu)造24 2-3 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 汽車構(gòu)造25 2-4 配 氣 機(jī) 構(gòu) n 兩 個 問 題 ：u DOHC ? VVT ？ 汽車構(gòu)造26 汽車構(gòu)造27 汽車構(gòu)造28 n DOHC： 汽車構(gòu)造29 配 氣 定 時 （ 配 氣 相 位 ）n 配 氣 相 位 （ 配 氣 定 時 ）n 進(jìn) 排 氣 門 的 早 開 晚 關(guān)n 原 因進(jìn) 氣u 保 證 一 定 的 氣 門 開 度 ， 減 小 進(jìn) 氣 阻 力u 利 用 高 速 氣 流 的 慣 性 ， 增 大 進(jìn) 氣 量排 氣 u 利 用 氣 缸 內(nèi) 外 壓 力 差 來 排 氣u 利 用 廢 氣 高 速 氣 流 的 慣 性 增 大 排 氣 量n 氣 門 重 疊 汽車構(gòu)造30 n VVT： 可 變 氣 門 正 時n CVVT： 連 續(xù) 可 變 正 時 氣 門 技 術(shù) u 氣 門 開 、 閉 時 刻 可 隨 發(fā) 動 機(jī) 工 況 變 化 而 改 變 汽車構(gòu)造31 氣 門 間 隙n 氣 門 間 隙 的 必 要 性u 氣 門 的 冷 間 隙u 氣 門 的 熱 間 隙n 氣 門 間 隙 不 當(dāng) 的 危 害u 過 大 ： 氣 門 開 啟 滯 后 ， 減 少 開 啟 高 度 ； 使 各 零 件 之 間 的 撞 擊與 磨 損 加 劇 ， 噪 聲 增 大 。u 過 小 ： 氣 門 關(guān) 閉 不 嚴(yán) ， 造 成 氣 缸 漏 氣n 氣 門 間 隙 磨 損 后 的 調(diào) 整 u 在 氣 門 完 全 關(guān) 閉 時 進(jìn) 行 ， 即 在 挺 柱 與 凸 輪 背 接 觸 時 進(jìn) 行u 松 開 鎖 緊 螺 母 ， 調(diào) 節(jié) 調(diào) 整 螺 釘 即 可u 間 隙 大 小 由 厚 薄 規(guī) 保 證氣 門 間 隙 是 必 須 的 嗎 ? 液 力 挺 住 汽車構(gòu)造32 2-5 汽 油 機(jī) 燃 油 供 給 系n 組 成u 汽 油 供 給 裝 置 ： 油 箱 , 汽 油 濾 清 器 ,油 管 , 汽 油 泵u 空 氣 供 給 裝 置 ： 空 氣 濾 清 器 ,進(jìn) 氣 管 ,u 可 燃 混 合 氣 形 成 裝 置 ：l 化 油 器 ,進(jìn) 氣 歧 管l 電 噴u 廢 氣 排 出 裝 置 ： 排 氣 管 ,消 聲 器 汽車構(gòu)造33 汽車構(gòu)造34 2-6 柴 油 機(jī) 燃 油 供 給 系n 功 用 ： 將 柴 油 和 空 氣 按 一 定 的 要 求 分 別 送 入 氣缸 ， 使 之 形 成 良 好 的 可 燃 混 合 氣 ， 并 將 燃 燒 后的 廢 氣 排 出 。n 組 成u 供 給 燃 油 ： 柴 油 箱 、 柴 油 濾 清 器 、 輸 油 泵 、 帶 調(diào) 速器 的 噴 油 泵 （ 高 壓 油 泵 ） 、 噴 油 器 u 供 給 空 氣 ： 空 氣 濾 清 器 、 進(jìn) 氣 管u 排 出 廢 氣 ： 排 氣 管 、 消 聲 器n 問 題 ： 混 合 氣 在 哪 形 成 ？ 汽車構(gòu)造35 汽車構(gòu)造36 2-7 冷 卻 系 汽車構(gòu)造37 汽車構(gòu)造38 2-8 潤 滑 系n 需 潤 滑 的 部 位 ： u 曲 軸 :主 軸 頸 、 連 桿 軸頸 ；u 凸 輪 軸 ： 軸 頸 、 凸 輪工 作 面 、 偏 心 輪 工 作面 、 螺 旋 齒 輪 ；u 正 時 齒 輪 ； u 活 塞 銷 -活 塞 、 活 塞 -缸壁 ；u 搖 臂 軸 -支 座 ；u 挺 柱 -座 孔 ；u 機(jī) 油 泵 傳 動 軸 -座 孔 ； 汽車構(gòu)造39 2-9 點 火 系 汽車構(gòu)造40 汽車構(gòu)造41 2-10 起 動 系 汽車構(gòu)造42 拉 動 線 圈鐵 心保 持 線 圈 汽車構(gòu)造43 2-11 內(nèi) 燃 機(jī) 的 增 壓n 增 壓 技 術(shù) 的 優(yōu) 點u 可 以 使 內(nèi) 燃 機(jī) 的 功 率 提 高 、 比 質(zhì) 量 減 輕 、 升 功 率 增大 、 燃 油 消 耗 率 降 低 、 排 氣 污 染 改 善 。n 增 壓 的 原 理u 提 高 進(jìn) 入 氣 缸 的 空 氣 壓 力 ， 就 增 加 了 進(jìn) 氣 密 度 ， 相應(yīng) 地 增 加 了 氣 缸 中 燃 燒 燃 料 的 數(shù) 量 ， 從 而 大 幅 度 提高 功 率 ， 也 能 改 善 經(jīng) 濟(jì) 性 和 排 放 指 標(biāo) 。 汽車構(gòu)造44 增 壓 方 法n 機(jī) 械 增 壓 系 統(tǒng) ： 由 曲 軸 通 過 機(jī) 械 傳 動 系 統(tǒng) 直 接 驅(qū) 動 壓 氣 機(jī)n 廢 氣 渦 輪 增 壓 系 統(tǒng) ： 由 廢 氣 驅(qū) 動 渦 輪 來 帶 動 壓 氣 機(jī)n 復(fù) 合 增 壓 系 統(tǒng)n 其 它 增 壓 方 法 u 慣 性 增 壓 系 統(tǒng)u 氣 波 增 壓 器 汽車構(gòu)造45 廢 氣 渦 輪 增 壓n 由 以 下 三 大 部 分 組 成 ：u 渦 輪 機(jī) 與 發(fā) 動 機(jī) 的 排 氣 管 相 接u 壓 氣 機(jī) 與 發(fā) 動 機(jī) 的 進(jìn) 氣 管 相 接u 中 間 體 與 發(fā) 動 機(jī) 的 潤 滑 系 統(tǒng) 相接n 發(fā) 動 機(jī) 排 出 的 廢 氣 在 渦 輪 中膨 脹 作 功 ， 驅(qū) 動 渦 輪 并 帶 動同 軸 的 壓 氣 機(jī) 葉 輪 高 速 旋 轉(zhuǎn) ，新 鮮 空 氣 在 壓 氣 機(jī) 葉 輪 離 心力 的 作 用 下 ， 被 壓 縮 后 進(jìn) 入發(fā) 動 機(jī) 氣 缸 。 汽車構(gòu)造46 2-12 轉(zhuǎn) 子 發(fā) 動 機(jī) 汽車構(gòu)造47 三 、 汽 車 底 盤1、 傳 動 系 統(tǒng)2、 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng)3、 制 動 系 統(tǒng)4、 行 駛 系 統(tǒng) 汽車構(gòu)造49 3-1 傳 動 系n 定 義u 傳 動 系 是 發(fā) 動 機(jī) 和 汽 車 驅(qū) 動 輪 之 間 的 動 力 傳 動 裝 置 。n 傳 動 系 的 主 要 功 用 :u 減 速 、 變 速 ： 減 速 增 矩 ； 變 速 以 適 應(yīng) 各 工 作 狀 況 。u 倒 駛 ： 設(shè) 倒 檔 。 發(fā) 動 機(jī) 不 能 倒 轉(zhuǎn) ， 汽 車 則 可 后 退 。u 中 斷 傳 動 ： 用 離 合 器 、 空 檔 。 發(fā) 動 機(jī) 不 停 機(jī) ， 汽 車 則 可 停 駛 。u 差 速 作 用 ： 允 許 左 、 右 驅(qū) 動 輪 轉(zhuǎn) 速 不 同 ， 保 證 汽 車 正 常 轉(zhuǎn) 向 。n 傳 動 形 式 u 機(jī) 械 式 、 液 力 機(jī) 械 式 、 靜 液 式 、 電 力 式 、n 驅(qū) 動 方 案 （ 布 置 形 式 ）u 前 置 前 驅(qū) 動 、 前 置 后 驅(qū) 動 、 后 置 后 驅(qū) 動 、 全 橋 驅(qū) 動 汽車構(gòu)造50 汽 車 布 置 型 式主 要 與 發(fā) 動 機(jī) 的 位 置 及 驅(qū) 動 型 式 有 關(guān) 。 可 分 為 ：n 前 置 后 驅(qū) FR： 即 發(fā) 動 機(jī) 前 置 、 后 輪 驅(qū) 動u 傳 統(tǒng) 的 布 置 型 式 。 大 多 數(shù) 貨 車 、 部 分 轎 車 和 部 分 客 車 都 采 用這 種 型 式 。n 后 置 后 驅(qū) RR： 即 發(fā) 動 機(jī) 后 置 、 后 輪 驅(qū) 動u 在 大 型 客 車 上 多 采 用 這 種 布 置 型 式 ， 少 量 微 型 、 輕 型 轎 車 也采 用 這 種 型 式 。n 前 置 前 驅(qū) FF： 發(fā) 動 機(jī) 前 置 、 前 輪 驅(qū) 動 u 現(xiàn) 在 大 多 數(shù) 轎 車 采 取 這 種 布 置 型 式 。n 中 置 后 驅(qū) MR： 發(fā) 動 機(jī) 中 置 、 后 輪 驅(qū) 動n 全 輪 驅(qū) 動 ： 越 野 汽 車 的 傳 動 系 汽車構(gòu)造51 汽車構(gòu)造52 傳 動 系 基 本 組 成 及 原 理 (前 置 后 驅(qū) )n 離 合 器n 變 速 器n 萬 向 傳 動 裝 置u 萬 向 節(jié)u 傳 動 軸n 驅(qū) 動 橋 u 主 減 速 器u 差 速 器u 驅(qū) 動 半 軸n 動 力 傳 遞 路 線 發(fā) 動 機(jī) 離 合 器 變 速 器 萬 向 傳 動 裝 置 主 減 速 器 差 速器 驅(qū) 動 半 軸 驅(qū) 動 車 輪 汽車構(gòu)造53 離 合 器n 裝 在 發(fā) 動 機(jī) 飛 輪 和 變 速 箱 之 間 ， 由 駕 駛 室 內(nèi) 的腳 踏 板 操 縱 。 多 為 摩 擦 式 。n 功 用 ：u 保 證 汽 車 平 穩(wěn) 起 步u 保 證 傳 動 系 換 擋 時 工 作 順 利u 防 止 傳 動 系 過 載n 組 成 ： u 主 動 部 分 ： 飛 輪 、 壓 盤 、 離 合 器 蓋u 從 動 部 分 ： 從 動 盤 (上 有 摩 擦 襯 片 ) u 壓 緊 機(jī) 構(gòu) ： 彈 簧 。 分 ： 螺 旋 彈 簧 和 膜 片 彈 簧u 操 縱 機(jī) 構(gòu) ： 分 ： 機(jī) 械 式 ， 液 壓 式 ， 氣 壓 式 汽車構(gòu)造54 離 合 器 工 作 原 理n 接 和 時 分 離 時 汽車構(gòu)造55 離 合 器 結(jié) 構(gòu) 汽車構(gòu)造56 變 速 器n 功 用 ：u 改 變 傳 動 比 以 適 應(yīng) 各 種 情 況u 實 現(xiàn) 汽 車 倒 向 行 駛u 利 用 空 擋 可 切 斷 發(fā) 動 機(jī) 與 傳 動 系 的 動 力 傳 遞 ， 以 實現(xiàn) 停 車 、 滑 行 、 起 步 、 換 擋u 為 需 要 動 力 輸 出 的 專 用 車 輛 提 供 功 率 輸 出n 組 成 ： u 變 速 傳 動 機(jī) 構(gòu)u 操 縱 機(jī) 構(gòu) 汽車構(gòu)造57 結(jié) 構(gòu) _變 速 傳 動 機(jī) 構(gòu)n 變 速 傳 動 機(jī) 構(gòu)u 固 定 (常 嚙 合 )齒 輪 ， 滑 動 齒 輪 ， 接 合 套 ， 同 步 器 ， 軸 汽車構(gòu)造58 結(jié) 構(gòu) _操 縱 機(jī) 構(gòu)n 操 縱 機(jī) 構(gòu)u 自 鎖 裝 置 ： 防 止 自動 脫 檔 ， 保 證 全 齒寬 嚙 合u 互 鎖 裝 置 ： 防 止 同時 掛 入 兩 個 檔 位u 倒 檔 鎖 裝 置 ： 防 止意 外 掛 入 倒 檔 ， 駕駛 員 欲 掛 倒 擋 時 需施 加 更 大 的 力 或 采用 不 同 的 操 作 方 法 汽車構(gòu)造59 變 速 器 工 作 原 理n 變 速 器 各 擋 的 實 現(xiàn) (換 檔 示 意 圖 ) 注 意 紅 色 雙 向 箭 頭 汽車構(gòu)造60 .倒常 嚙 齒 輪 箱 體 汽車構(gòu)造61空 套 v 掛 檔 方 式 接 合 套 ： 移 動 接 合 套 ，使 接 合 套 的 內(nèi) 花 鍵 將 花 鍵 轂與 齒 輪 連 為 一 體 。 齒 輪 可 用 斜 齒 輪 。 二 軸齒 輪 空 套 在 軸 上 ,不 能 軸 向移 動 ,始 終 與 中 間 軸 齒 輪 嚙合 。 汽車構(gòu)造62 萬 向 節(jié) 傳 動 裝 置n 作 用 ： 使 汽 車 各 連 接 處 能 適 應(yīng) 距 離 和 軸 向 夾 角 的 變 化而 安 全 工 作 。 前 端 接 變 速 器 輸 出 軸 ， 后 端 接 主 減 速 器輸 入 軸 。n 組 成 ： 由 萬 向 節(jié) 和 傳 動 軸 ， 有 時 還 包 括 中 間 支 承n 結(jié) 構(gòu) 汽車構(gòu)造63 驅(qū) 動 橋n 功 用u 進(jìn) 一 步 減 速 增 扭 、 改 變 轉(zhuǎn) 矩 的 傳 遞 方 向 ， 傳 到 左 右兩 驅(qū) 動 輪 ， 使 汽 車 左 右 輪 能 以 相 同 的 轉(zhuǎn) 速 直 線 行 駛或 以 不 同 的 轉(zhuǎn) 速 轉(zhuǎn) 彎 行 駛 。n 組 成 ：u 主 減 速 器 ： 降 低 轉(zhuǎn) 速 、 增 加 轉(zhuǎn) 矩 ， 并 改 變 轉(zhuǎn) 矩 傳 遞方 向u 差 速 器 ： 在 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 的 同 時 可 使 汽 車 兩 側(cè) 驅(qū) 動 車 輪以 不 同 的 轉(zhuǎn) 速 旋 轉(zhuǎn) u 半 軸 ： 將 轉(zhuǎn) 矩 由 差 速 器 傳 遞 到 驅(qū) 動 車 輪u 橋 殼 ： 支 承 汽 車 的 部 分 質(zhì) 量 ， 并 承 受 驅(qū) 動 車 輪 傳 來的 路 面 反 力 和 力 矩 汽車構(gòu)造64 n 主 減 速 器n 差 速 器u 差 速 器 殼 體u 行 星 齒 輪u 半 軸 齒 輪u 十 字 軸 (行 星 架 )u 墊 片 汽車構(gòu)造65 n 為 什 么 需 要 差 速 ?u 轉(zhuǎn) 彎 時 ， 內(nèi) 側(cè) 齒 輪和 外 側(cè) 齒 輪 在 相 同的 時 間 內(nèi) ， 走 過 的路 程 是 不 等 的 。 因此 ， 它 們 的 轉(zhuǎn) 速 在行 駛 過 程 中 不 同 。 汽車構(gòu)造66 n 差 速 器 工 作原 理u 直 線 行 駛 時（ 行 星 齒 輪 不 自 轉(zhuǎn) ）u 汽 車 轉(zhuǎn) 彎 時 （ 行 星 齒 輪公 轉(zhuǎn) 自 轉(zhuǎn) ） 汽車構(gòu)造67 n 半 軸 和 橋 殼u 半 軸 為 實 心 圓 軸 ， 裝 在 橋 殼 內(nèi) 汽車構(gòu)造68 關(guān) 于 自 動 變 速 器n AT ： Automated Transmission自 動 變 速 器n AMT： Automated Mechanical Transmission 電 控 機(jī) 械 式 自 動 變 速 器 （ 手 自 一 體 式 變 速 器 ）n ECT：n CVT： Continuously Variable Transmission無 級 變 速 器n DCT： Dual Clutch Transmission雙 離 合 變 速 器 DSG ： Direct Shift G earbox 中 文 表 面 意 思 為 “ 直 接 換 擋 變 速 器 ” ， DSG只 是 大 眾對 自 己 買 斷 的 雙 離 合 技 術(shù) 專 有 稱 謂 而 已 。 汽車構(gòu)造69CVTAMT AT DCT 汽車構(gòu)造70 3-2 轉(zhuǎn) 向 系n 功 用 ： 遵 從 駕 駛 員 的 操 縱 ， 改 變 汽 車 行 駛 方 向 ， 并 和 汽 車 行 駛系 共 同 保 證 汽 車 機(jī) 動 靈 活 、 穩(wěn) 定 安 全 地 行 駛 。n 分 類u 機(jī) 械 轉(zhuǎn) 向 系 ： 以 駕 駛 員 施 加 于 轉(zhuǎn) 向 盤 上 的 體 力 為 轉(zhuǎn) 向 能 源 。u 動 力 轉(zhuǎn) 向 系 ： 兼 用 駕 駛 員 體 力 和 發(fā) 動 機(jī) 部 分 動 力 為 轉(zhuǎn) 向 能 源 。 (Power Steering)n 組 成 ： u 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) ： 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) 是 指 方 向 盤 、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 軸u 轉(zhuǎn) 向 器 ： 轉(zhuǎn) 向 器 的 作 用 是 減 速 和 改 變 運 動 方 向 。u 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) ： 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) 的 作 用 是 將 轉(zhuǎn) 向 器 輸 出 的 力 和運 動 傳 到 左 右 轉(zhuǎn) 向 節(jié) ， 使 左 右 轉(zhuǎn) 向 車 輪 按 一 定 關(guān) 系 偏 轉(zhuǎn) 。 汽車構(gòu)造71 轉(zhuǎn) 向 系 組 成 及 原 理n 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu)u 轉(zhuǎn) 向 盤u 轉(zhuǎn) 向 柱n 轉(zhuǎn) 向 器u 各 種 類 型n 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu)u 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 u 轉(zhuǎn) 向 主 拉 桿u 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂u 梯 形 臂u 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 汽車構(gòu)造72 轉(zhuǎn) 向 理 論 與 轉(zhuǎn) 向 梯 形n 轉(zhuǎn) 向 時 ， 左 右 車 輪 的 偏 轉(zhuǎn) 角 是 否 相 等 ？u 內(nèi) 側(cè) 輪 的 偏 轉(zhuǎn) 角 要 大 于 外 側(cè) 輪 的 偏 轉(zhuǎn) 角 。n 原 因 ： 轉(zhuǎn) 向 時 各 車 輪 應(yīng) 同 時 作 純 滾 動 而 不 發(fā) 生側(cè) 滑 ， 以 防 止 產(chǎn) 生 附 加 阻 力 和 磨 損 。 所 以 ， 要求 各 車 輪 的 垂 線 共 交 于 一 點 ， 稱 為 轉(zhuǎn) 向 中 心 。n 應(yīng) 滿 足 關(guān) 系 式 ： B 近 似 為 輪 距 ； L 軸 距 ； R 轉(zhuǎn) 向 半 徑分 析 ： （ 下 頁 ） LBctgctg 汽車構(gòu)造73所 以 LBctgctg N MLOMctg LONctg 汽車構(gòu)造74 n 如 何 滿 足 轉(zhuǎn) 向 理 論 要 求 （ 用 什 么 機(jī) 構(gòu) 可 以 完 成 轉(zhuǎn) 向 時所 要 求 的 關(guān) 系 式 ） ？u 很 困 難n 可 以 近 似 地 滿 足 ， 用 ：u 轉(zhuǎn) 向 梯 形u 我 們 知 道 ： 轉(zhuǎn) 向 時 ， 內(nèi) 側(cè) 車 輪 偏 轉(zhuǎn) 角 大 于 外 側(cè) 汽車構(gòu)造75 轉(zhuǎn) 向 梯 形 不 同 的 布 置 形 式 汽車構(gòu)造76 主 要 零 部 件 轉(zhuǎn) 向 器轉(zhuǎn) 向 器 類 型 結(jié) 構(gòu) 特 點 優(yōu) 缺 點循 環(huán) 球 式 螺 桿 螺 母 副 、 齒 條 齒 扇 副 ，兩 對 傳 動 副 效 率 高 、 輕 便 、 回正 好蝸 桿 齒 扇 式 齒 扇 與 球 面 蝸 桿 相 嚙 合 ，齒 扇 作 定 軸 轉(zhuǎn) 動 簡 單 ， 但 傳 動 效 率低蝸 桿 指 銷 式 兩 個 指 銷 嵌 在 蝸 桿 的 梯 形槽 中 接 觸 應(yīng) 力 大 ， 適 用小 操 縱 力齒 輪 齒 條 式 齒 輪 齒 條 傳 動 簡 單 ， 適 用 小 型 車及 動 力 轉(zhuǎn) 向 汽車構(gòu)造77 n 蝸 桿 齒 扇 式 轉(zhuǎn) 向 器 汽車構(gòu)造78 n 循 環(huán) 球 式 轉(zhuǎn) 向 器u 兩 對 傳 動 副 ： 螺 桿 、 螺 母 ； 齒 條 、 齒 扇 汽車構(gòu)造79 n 蝸 桿 曲 柄 雙 銷 式 轉(zhuǎn) 向 器 n 齒 輪 齒 條 式 轉(zhuǎn) 向 器 汽車構(gòu)造80 關(guān) 于 動 力 轉(zhuǎn) 向n 分 類 ： 氣 壓 式 、 液 壓 式 、 電 動 式n 液 壓 轉(zhuǎn) 向 加 力 裝 置 u 常 壓 式 工 作 管 路 中 總 保 持 高 壓 ； 用 儲 能 器 積 蓄 液 壓 能 ， 可 用 流 量 較 小 的油 泵 。 少 數(shù) 重 型 汽 車 采 用 。u 常 流 式 不 轉(zhuǎn) 向 時 管 路 為 低 壓 。 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 油 泵 壽 命 長 ， 泄 漏 少 。 目 前 普遍 用 于 各 種 汽 車 。u 液 壓 轉(zhuǎn) 向 裝 置 設(shè) 有 ： 轉(zhuǎn) 向 油 罐 、 轉(zhuǎn) 向 油 泵 、 轉(zhuǎn) 向 控 制 閥 及 一 些 流 量 閥 、 壓 力 閥等 組 成 的 液 壓 系 統(tǒng) 。n 常 流 式 的 結(jié) 構(gòu) 布 置 方 案 u 整 體 式 動 力 轉(zhuǎn) 向 器 ： 轉(zhuǎn) 向 器 、 動 力 缸 、 轉(zhuǎn) 向 控 制 閥 合 為 一 體 。 普 遍 采 用 。u 半 整 體 式 動 力 轉(zhuǎn) 向 器 ： 轉(zhuǎn) 向 器 、 轉(zhuǎn) 向 控 制 閥 合 為 一 體 ， 動 力 缸 獨 立 。u 轉(zhuǎn) 向 加 力 器 ： 在 機(jī) 械 轉(zhuǎn) 向 器 的 基 礎(chǔ) 上 ， 增 設(shè) 動 力 缸 、 轉(zhuǎn) 向 控 制 閥 合 為 一 體 的 加力 器 。n 液 壓 常 流 式 整 體 動 力 轉(zhuǎn) 向 器u 循 環(huán) 球 式 動 力 轉(zhuǎn) 向 器 （ 圖 ） ;u 齒 輪 -齒 條 式 動 力 轉(zhuǎn) 向 器 （ 圖 ） 。u 以 上 兩 種 在 液 壓 裝 置 失 效 后 ， 可 完 全 由 人 工 操 縱 。 汽車構(gòu)造81 3-3 制 動 系n 功 用u 行 駛 中 減 速 、 停 車 ；u 下 坡 行 駛 時 保 持 速 度 穩(wěn) 定 ；u 使 停 駛 的 汽 車 駐 留 原 地 不 動 。n 組 成u 制 動 器 ： 產(chǎn) 生 摩 擦 力 矩l 鼓 式 制 動 器 l 盤 式 制 動 器u 驅(qū) 動 裝 置 ： 將 駕 駛 員 或 其 他 的 作 用 力 傳 給 制 動 器l 機(jī) 械 式l 液 壓 驅(qū) 動l 氣 壓 驅(qū) 動 汽車構(gòu)造82 工 作 原 理 氣壓式 汽車構(gòu)造83 主 要 零 部 件 制 動 器n 盤 (碟 )式 制 動 器 和 鼓 式 制 動 器鼓 式 - 轉(zhuǎn) 動 ： 制 動 鼓 ； 不 轉(zhuǎn) ： 制 動 蹄盤 式 - 轉(zhuǎn) 動 ： 制 動 盤 ； 不 轉(zhuǎn) ： 制 動 鉗 汽車構(gòu)造84雙 向 雙 領(lǐng) 蹄 式 自 增 力 式 雙 向 自 增 力 式領(lǐng) 從 蹄 式 雙 領(lǐng) 蹄 式 雙 從 蹄 式 鼓 式 制 動 器 輪 缸 式 制 動 器凸 輪 式 制 動 器 楔 式 制 動 器 汽車構(gòu)造85定 鉗 盤 式 浮 鉗 盤 式 盤 式 制 動 器 汽車構(gòu)造86 n 駐 車 制 動 器 （ 手 制 動 器 ）u 可 采 用 后 輪 制 動 器 ， 另 加 操 縱 裝 置u 可 另 外 設(shè) 置 ， 一 般 設(shè) 置 在 變 速 箱 后 面盤式手制動器鼓式手制動器 汽車構(gòu)造87 四 、 行 駛 系n 功 用 ：u 接 受 發(fā) 動 機(jī) 經(jīng) 傳 動 系 傳 來 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 由 驅(qū) 動 輪 產(chǎn) 生 牽 引 力 。u 傳 遞 、 承 受 路 面 作 用 于 車 輪 的 反 力 、 反 力 矩 。u 緩 和 路 面 對 車 身 的 沖 擊 、 振 動 。n 組 成 ： 車 架 、 車 橋 、 車 輪 、 懸 架 汽車構(gòu)造88 車 架 （ 或 承 載 式 車 身 ） 平 行 邊 梁 式 車 架 彎 曲 邊 梁 式 車 架 中 梁 式 車 架 承 載 式 車 身 汽車構(gòu)造89 車 橋n 車 橋 ： 是 左 右 車 輪 的 橫 梁 ， 它 通 過 懸 架 和 車 橋(或 承 載 式 車 身 )相 連 ， 兩 端 安 裝 汽 車 車 輪 。n 類 型 及 構(gòu) 造u 驅(qū) 動 橋 ： 后 橋 多 用u 轉(zhuǎn) 向 橋 ： 前 橋 多 見u 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動 橋 ： 越 野 車 、 現(xiàn) 代 小 車 的 前 橋 u 支 持 橋 ： 多 用 于 掛 車 汽車構(gòu)造90 車 輪 與 輪 胎n 組 成 ： 輪 轂 、 輪 輞 、 及 之 間 的 連 接 部 分輻 板 式輻 條 式 汽車構(gòu)造91 n 輪 胎 的 不 同 結(jié) 構(gòu) 汽車構(gòu)造92 n 輪 胎 的 不 同 花 紋 汽車構(gòu)造93 懸 架n 定 義 ： 是 車 架 (或 承 載 式 車 身 )與 車 橋 (或 車 輪 )之 間 的 一 切 傳 力 連 接 裝 置 的 總 稱 。n 功 用 ： 把 路 面 作 用 于 車 輪 的 各 種 力 和 力 矩 傳 遞到 車 架 (或 承 載 式 車 身 )上 ， 以 保 證 汽 車 的 正 常行 駛 。n 組 成 ： u 彈 性 元 件 (緩 沖 ) u 減 振 器 (減 振 ) u 導(dǎo) 向 機(jī) 構(gòu) (導(dǎo) 向 ) 1 車 架2 減 振 器3 彈 性 元 件 汽車構(gòu)造94 汽車構(gòu)造95 n 分 類 ：u 非 獨 立 懸 架 ： 一 個 整 體 式 的 車 橋u 獨 立 懸 架 ： 每 側(cè) 車 輪 單 獨 裝 掛 汽車構(gòu)造96 n 彈 性 元 件u 鋼 板 彈 簧u 螺 旋 彈 簧u 扭 桿 彈 簧u 氣 體 彈 簧u 橡 膠 彈 簧n 減 振 器u 雙 向 作 用 筒 式 減 振 器 u 充 氣 式 減 振 器u 阻 力 可 調(diào) 式 減 振 器 汽車構(gòu)造97 關(guān) 于 ： 前 (轉(zhuǎn) 向 )輪 定 位n 定 義 ： 為 保 證 汽 車 直 線 行 駛 的 穩(wěn) 定 性 和 轉(zhuǎn) 向 輕 便 ，并 減 小 汽 車 在 行 駛 中 輪 胎 和 轉(zhuǎn) 向 機(jī) 構(gòu) 的 磨 損 ， 要 求 轉(zhuǎn)向 車 輪 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 及 主 銷 和 前 橋 三 者 之 間 的 安 裝 具 有 一定 的 相 對 位 置 。n 包 括 ：u 主 銷 后 傾 u 主 銷 內(nèi) 傾 u 前 輪 外 傾 u 前 輪 前 束 汽車構(gòu)造98 主 銷 后 傾 n 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時 ，使 前 輪 自 動 回 正 ；n 直 線 行 駛 時 ，保 證 其 穩(wěn) 定 性 (側(cè) 面 看 ) 汽車構(gòu)造99 主 銷 內(nèi) 傾 n 使 轉(zhuǎn) 向 輪 自 動 回 正 ； 使 轉(zhuǎn) 向 操 縱 輕 便 (正 /迎 面 看 ) 汽車構(gòu)造100 前 輪 外 傾 n 考 慮 汽 車 滿 載 時 受 力 變 形 ， 使 車 輪 在 滿 載 時接 近 與 路 面 垂 直 ， 以 減 輕 輪 胎 的 偏 磨 損 。 (正 /迎 面 看 ) 汽車構(gòu)造101 前 輪 前 束 n 減 少 或 消 除 前 輪 外 傾 造 成 的 車 輪 向 外 張 開 的 不 良 后 果 ；補(bǔ) 償 汽 車 行 駛 阻 力 使 前 輪 張 開 的 作 用 。 (俯 視 )=A B 四 、 汽 車 電 子 控 制 系 統(tǒng) 汽車構(gòu)造103 4-1 ABS（ 防 抱 死 制 動 系 統(tǒng) ）n 防 抱 死 什 么 ？n 為 什 么 要 防 抱 死 ？n 怎 樣 實 現(xiàn) 防 抱 死 ？n Anti-lock Brake Systemn 含 義 ： 在 緊 急 制 動 時 可 防 車 輪 抱 死 而 充 分 利 用 輪 胎 與地 面 間 的 附 著 系 數(shù) ， 提 高 制 動 減 速 度 、 縮 短 制 動 距 離以 及 保 證 汽 車 的 方 向 穩(wěn) 定 性 。 n 理 論 基 礎(chǔ) ： 車 輪 抱 死 時 （ 純 滑 動 ） 的 制 動 效 果 不 是 最好 的 。 汽車構(gòu)造104 汽 車 的 制 動 過 程 ， 輪 胎 留 在 地 面 上 的 印痕 從 車 輪 滾 動 到 滑 動 是 一 個 漸 變 的 過程 。n 第 一 階 段 ： 純 滾 動 ， 印 痕 的 形 狀 基 本與 輪 胎 胎 面 花 紋 相 一 致 。n 第 二 階 段 ： 邊 滾 邊 滑 可 辨 別 輪 胎 花紋 的 印 痕 ， 但 花 紋 逐 漸 模 糊 ， 輪 胎 胎面 相 對 地 面 發(fā) 生 一 定 的 相 對 滑 動 ， 隨著 滑 動 成 分 的 增 加 ， 花 紋 越 來 越 模 糊 。n 第 三 階 段 ： 拖 滑 車 輪 抱 死 拖 滑 ， 粗黑 印 痕 ， 看 不 出 花 紋 。 汽車構(gòu)造105 n -S關(guān) 系 曲 線 ：u 附 著 系 數(shù) ： 分 縱 向 和 橫 向u 滑 動 率 S： 表 示 車 輪 運 動 中 滑 動成 分 所 占 的 比 例 ， S越 大 、 滑 動成 分 越 多 。l S=0： 純 滾 動l S=100%： 純 拖 滑l 0S100%： 邊 滾 邊 滑n 經(jīng) 研 究 ， S在 15%20%時 ， 制 動 效 果 最 佳 u 縱 向 ： 獲 得 最 大 的 制 動 力 ， 減 少 制 動 距 離u 橫 向 ： 保 持 較 強(qiáng) 的 方 向 控 制 能 力n ABS是 通 過 計 算 機(jī) 控 制 系 統(tǒng) ， 來 控 制 調(diào) 節(jié) 制 動 器 壓 力 ， 使 車 輪的 S在 15%20%范 圍 。 汽車構(gòu)造106 4-2 EBD(電 子 制 動 力 分 配 系 統(tǒng) )n EBD： Electronic brake Distributionn 汽 車 制 動 時 ， 如 果 輪 胎 與 地 面 附 著 力 不 同 ， 在制 動 時 易 打 滑 、 傾 斜 、 側(cè) 翻 。 電 子 制 動 力 分 配系 統(tǒng) (EBD)能 在 制 動 時 由 傳 感 器 監(jiān) 測 前 、 后 輪負(fù) 荷 、 轉(zhuǎn) 速 差 或 車 輪 抱 死 情 況 ， 并 通 過 調(diào) 節(jié) 裝置 自 動 分 配 前 、 后 車 輪 的 制 動 力 ， 避 免 后 輪 制動 力 過 大 而 抱 死 ， 從 而 避 免 因 后 輪 抱 死 而 產(chǎn) 生甩 尾 現(xiàn) 象 。 EBD通 常 是 ABS的 附 加 裝 置 ， 可 提高 ABS的 功 效 ， 各 車 輪 由 于 有 最 理 想 的 制 動 力分 配 ， 可 進(jìn) 一 步 縮 短 汽 車 緊 急 制 動 時 的 制 動 距離 。 汽車構(gòu)造107 4-3 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) 或 加 速 防 滑 控 制 系 統(tǒng)n ASR： Anti-Slip Regulation TCS： Traction Control Systemn 汽 車 驅(qū) 動 力 控 制 技 術(shù) (TCS/ASR)是 國 際 上 20世 紀(jì) 80年 代 中 期 開 始 發(fā)展 的 新 型 實 用 汽 車 安 全 技 術(shù) 。 作 為 汽 車 防 抱 制 動 (ABS)技 術(shù) 的 延 伸和 擴(kuò) 展 。 TCS技 術(shù) 能 夠 根 據(jù) 車 輛 行 駛 行 為 ， 運 用 數(shù) 學(xué) 算 法 和 控 制 邏輯 使 車 輛 驅(qū) 動 輪 在 惡 劣 路 面 或 復(fù) 雜 輸 入 條 件 下 充 分 利 用 地 面 的 附著 性 能 以 獲 得 最 大 的 驅(qū) 動 力 。 比 如 ， 駕 駛 員 踩 加 速 踏 板 太 大 ， 則“ 滑 移 率 監(jiān) 控 系 統(tǒng) ” 會 識 別 到 車 輪 有 打 滑 的 危 險 ， 發(fā) 動 機(jī) 扭 矩 自動 降 低 ， 通 過 與 發(fā) 動 機(jī) 管 理 系 統(tǒng) 對 節(jié) 氣 門 開 度 、 噴 油 量 和 點 火 正時 進(jìn) 行 調(diào) 節(jié) 來 降 低 發(fā) 動 機(jī) 扭 矩 ， 使 輪 胎 與 地 面 牽 引 力 與 路 面 附 著力 相 適 應(yīng) 的 程 度 。 由 于 防 滑 控 制 系 統(tǒng) 能 夠 提 高 車 輛 的 牽 引 性 、 操縱 性 、 穩(wěn) 定 性 和 舒 適 性 ， 減 少 輪 胎 磨 損 和 事 故 風(fēng) 險 ， 增 加 行 駛 安全 性 和 駕 駛 輕 便 性 。 使 得 汽 車 在 附 著 狀 況 不 好 的 路 面 上 能 順 利 起步 和 行 駛 并 安 全 制 動 。 汽車構(gòu)造108 4-4 ESC(電 子 穩(wěn) 定 控 制 系 統(tǒng) )n ESC:Electronic Stability Controln 2003年 ， ESC聯(lián) 合 組 織 在 美 國 成 立 ， 它 的 主 要 成 員 是 有 羅 伯 特 博 世 公司 和 美 國 大 陸 汽 車 公 司 。 ESC并 不 是 唯 一 的 名 字 ， 世 界 主 要 汽 車 生 產(chǎn)商 都 開 發(fā) 了 自 己 的 電 子 穩(wěn) 定 控 制 系 統(tǒng) 。 例 如 奧 迪 、 Saab稱 之 為ESP(Electronic Stabitization Program Control System)， 寶 馬 、 陸 虎 稱 之為 動 態(tài) 穩(wěn) 定 控 制 DSC( Dynamic Stamic Stability Control)， 凌 志 、 豐 田稱 之 為 汽 車 動 態(tài) 控 制 VDC(Vechile Dynamic Control),沃 爾 沃 稱 之 為 動 態(tài)穩(wěn) 定 牽 引 控 制 等 等 。 n ESC是 目 前 最 先 進(jìn) 的 主 動 安 全 系 統(tǒng) ， 它 能 防 止 極 限 危 險 工 況 的 出 現(xiàn) ，對 提 高 駕 駛 安 全 性 具 有 決 定 性 的 意 義 。 它 與 ABS、 EBD、 TCS一 脈 相承 ， 同 時 又 顯 著 的 改 善 了 汽 車 的 操 控 性 。 ABS和 EBD改 善 了 制 動 性 能 ，TCS改 善 了 啟 動 和 在 濕 滑 路 面 的 動 力 表 現(xiàn) ， ESC則 綜 合 上 述 三 者 的 特點 ， 極 大 的 改 善 了 過 彎 的 控 制 性 并 大 大 降 低 了 翻 車 的 可 能 。 所 有 這 些技 術(shù) ， 都 是 為 了 提 高 汽 車 的 極 限 操 控 性 能 ， 防 止 失 控 而 發(fā) 生 意 外 事 故 ，因 此 都 可 以 納 入 主 動 安 全 的 范 疇 。 汽車構(gòu)造109 n ESC的 組 成 可 以 根 據(jù) 功 能 劃 分 成 三 個 單 元 ;檢 測 單 元 ，包 括 四 輪 速 度 傳 感 器 、 轉(zhuǎn) 向 傳 感 器 、 側(cè) 滑 傳 感 器 、 偏航 和 橫 向 加 速 度 傳 感 器 ;控 制 單 元 ECU和 執(zhí) 行 單 元 。 控制 單 元 在 檢 測 到 不 穩(wěn) 定 狀 態(tài) ， 例 如 前 后 車 輪 打 滑 ， 轉(zhuǎn)向 出 現(xiàn) 側(cè) 滑 等 情 況 時 ， 通 過 干 預(yù) 發(fā) 動 機(jī) 扭 矩 輸 出 ， 給一 個 或 幾 個 車 輪 施 加 制 動 讓 汽 車 重 新 恢 復(fù) 由 駕 駛 者 控制 。 在 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時 通 常 容 易 出 現(xiàn) 三 種 失 控 :轉(zhuǎn) 向 不 足 、轉(zhuǎn) 向 過 度 和 側(cè) 翻 。 發(fā) 生 轉(zhuǎn) 向 不 足 時 前 輪 打 滑 ， 這 時ESC通 過 給 單 側(cè) 后 輪 施 加 制 動 力 就 能 把 汽 車 從 轉(zhuǎn) 向 不足 中 解 脫 出 來 ;發(fā) 生 轉(zhuǎn) 向 過 度 時 ， 后 輪 打 滑 出 現(xiàn) 丟 尾 現(xiàn)象 ， 這 時 ESC就 給 單 側(cè) 前 輪 施 加 制 動 力 。 側(cè) 翻 的 原 因是 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 過 小 車 速 太 快 ， ESC通 過 檢 測 車 速 、 轉(zhuǎn) 向角 計 算 ， 通 過 干 預(yù) 發(fā) 動 機(jī) 扭 矩 輸 出 和 制 動 ， 避 免 超 過汽 車 物 理 極 限 而 側(cè) 翻 。 汽車構(gòu)造110 4-5 輔 助 制 動 系 統(tǒng)n BAS： Brake Assist Systemn 現(xiàn) 在 轎 車 上 盡 管 都 已 安 裝 ABS,但 在 緊 急 情 況 下 ， 若 駕 駛 員施 加 于 制 動 踏 板 力 太 小 ， 使 ABS未 能 工 作 ， 為 避 免 發(fā) 生 以上 情 況 ， 奔 馳 公 司 于 1996年 12月 首 次 在 市 場 上 推 出 電 子 控制 的 輔 助 制 動 系 統(tǒng) ， 可 縮 短 緊 急 制 動 時 的 制 動 距 離 。 即 當(dāng)車 輛 需 緊 急 制 動 時 ， 即 使 駕 駛 員 沒 有 猛 踩 制 動 踏 板 ， 也 能自 動 進(jìn) 入 ABS制 動 狀 態(tài) 。 制 動 輔 助 系 統(tǒng) 主 要 特 點 是 帶 真 空助 力 器 的 制 動 主 缸 上 裝 有 踏 板 速 度 傳 感 器 ， 緊 急 制 動 時 ，只 要 踏 板 速 度 足 夠 迅 速 ， BAS功 能 就 發(fā) 揮 出 來 ， 通 過 真 空助 力 器 內(nèi) 的 電 控 系 統(tǒng) 增 大 制 動 壓 力 。 該 系 統(tǒng) 起 作 用 的 車 速也 是 8km h， 當(dāng) 出 現(xiàn) 緊 急 制 動 時 ， BAS系 統(tǒng) 會 認(rèn) 知 這 種 緊急 狀 況 而 在 短 時 間 內(nèi) 達(dá) 到 最 大 制 動 力 。 當(dāng) 駕 駛 員 的 腳 離 開制 動 踏 板 或 者 車 速 降 到 3km h以 下 ， 或 者 BAS持 續(xù) 工 作 20s以 上 時 ， 該 系 統(tǒng) 停 止 工 作 。 汽車構(gòu)造111 電 子 穩(wěn) 定 控 制 /汽 車 電 子 穩(wěn) 定 程 序 控 制 系 統(tǒng)(ESP： Electronic Stability Program)n ESP對 于 不 同 的 車 型 ， 往 往 賦 予 其 不 同 的 名 稱 ， 如 BMW稱 其為 DSC， 豐 田 、 雷 克 薩 斯 稱 其 為 VSC， 而 VOLVO 汽 車 稱 其 為DSTC， 但 其 原 理 和 作 用 基 本 相 同 。n ESP系 統(tǒng) 除 了 具 有 ABS和 TCS/ASR的 功 能 之 外 ， 更 是 一 種 智能 的 主 動 安 全 系 統(tǒng) ， 它 通 過 高 度 靈 敏 的 傳 感 器 時 刻 監(jiān) 測 車輛 的 行 駛 狀 態(tài) ， 并 通 過 計 算 分 析 判 定 車 輛 行 駛 方 向 是 否 偏離 駕 駛 員 的 操 作 意 圖 ， 識 別 出 危 險 情 況 ， 并 提 前 裁 決 出 可行 的 干 預(yù) 措 施 使 車 輛 恢 復(fù) 到 穩(wěn) 定 行 駛 狀 態(tài) 。 n ESP能 降 低 車 輛 側(cè) 滑 的 危 險 ， 從 而 降 低 事 故 的 發(fā) 生 ， 顯 著減 少 因 外 界 各 種 惡 劣 路 況 及 駕 駛 員 失 誤 等 造 成 的 重 大 損 失 ，極 大 地 改 善 了 汽 車 的 動 態(tài) 行 駛 安 全 性 。 美 國 國 家 公 路 交 通安 全 管 理 局 (NHTSA) 的 一 項 報 告 稱 ， 在 配 備 了 ESC 的 車輛 中 ， 客 車 單 車 碰 撞 事 故 減 少 30%， 而 轎 車 致 命 的 單 車 碰撞 事 故 也 減 少 30%。 汽車構(gòu)造112 汽 車 自 動 避 撞 系 統(tǒng) (ACCS)n 汽 車 自 動 避 撞 系 統(tǒng) 是 近 幾 年 來 發(fā) 展 的 汽 車 主 動安 全 性 技 術(shù) ， 當(dāng) 兩 車 的 間 距 小 到 某 一 距 離 值 時 ，自 動 避 撞 系 統(tǒng) 將 自 動 啟 動 報 警 器 。 若 汽 車 繼 續(xù)行 駛 ， 則 將 會 在 汽 車 即 將 相 撞 的 瞬 時 自 動 控 制汽 車 的 制 動 器 ， 將 汽 車 停 止 。 在 汽 車 倒 車 時 ，自 動 避 撞 系 統(tǒng) 將 顯 示 后 部 障 礙 物 的 距 離 有 效 防止 倒 車 事 故 的 發(fā) 生 。