第3章汽車文化與識汽車常識

單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,汽車文化與常識,汽車常識,汽車文化與常識 汽車常識,第一節(jié)汽車分類,按照,GB/T3730.1-2001,汽車和掛車類型的術(shù)語和定義,的定義，汽車,motor vehicle,是由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和,/,或貨物；牽引載運(yùn)人員和,/,或貨物的車輛；特殊用途。,本術(shù)語還包括：,1),與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；,2),整車整備質(zhì)量超過,400kg,的三輪車輛。,GB/T15089-2001,機(jī)動車輛及掛車分類,將機(jī)動車輛和掛車分為,L,類、,M,類、,N,類、,O,類、,G,類。這份標(biāo)準(zhǔn)主要用于型式認(rèn)證。,按照,GB/T3730.1-2001,汽車和掛車類型的術(shù)語和定義,將車輛分為汽車、掛車和汽車列車。,汽車文化與常識 汽車常識,一、汽車,汽車劃分為乘用車和商用車兩大類。,（一）乘用車,passenger car,在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和,/,或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過,9,個座位。它也可以牽引一輛掛車。,1.,普通乘用車,saloon(sedan,),車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。座位：,4,個或,1,個以上座位，至少兩排。后座椅可折疊或移動，以形成裝載空間。車門：,2,個或,4,個側(cè)門，可有一后啟門。,2.,活頂乘用車,convertible saloon,車身：具有固定側(cè)圍框架可開啟式車身。車頂（頂蓋）：車頂為硬頂或軟頂，至少有兩個位置：,1.,封閉；,2.,開啟或拆除?？砷_啟式車身可以通過使用一個或數(shù)個硬頂部件和,/,或合攏軟頂將開啟的車身關(guān)閉。座位：,4,個或,4,個以上座位，至少兩排。車門：,2,個或,4,個側(cè)門。車窗：,4,個或,4,個以上側(cè)窗。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,3,高級乘用車,pullman,saloon,車身：封閉式。前后座之間可以設(shè)有隔板。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。座位：,4,個或,4,個以上座位，至少兩排。后排座椅前可安裝折疊式座椅。車門：,4,個或,6,個側(cè)門，也可有一個后開啟門。車窗：,6,個或,6,個以上側(cè)窗。,4,小型乘用車,coupe,車身：封閉式，通常后部空間較小。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可開啟。座位：,2,個或,2,個以上的座位，至少一排。車門：,2,個側(cè)門，也可有一個后開啟門。車窗：,2,個或,2,個以上側(cè)窗。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,5,敞篷車,convertible(open,tourer,),車身：可開啟式。車頂（頂蓋）：車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置：第一個位置遮覆車身；第二個位置車頂卷收或可拆除。座位：,2,個或,2,個以上的座位，至少一排。車門：,2,個或,4,個側(cè)門。車窗：,2,個或,2,個以上側(cè)窗。,6,倉背乘用車,hatchback,車身：封閉式，側(cè)窗中柱可有可無。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：,4,個或,4,個以上的座位，至少兩排。后座椅可折疊或可移動，以形成一個裝載空間。車門：,2,個或,4,個側(cè)門，車身后部有一倉門。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,7,旅行車,station wagon,車身：封閉式。車尾外形按可提供較大的內(nèi)部空間。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：,4,個或,4,個以上的座位，至少兩排。座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺。車門：,2,個或,4,個側(cè)門，并有一后開啟門。車窗：,4,個或,4,個以上側(cè)窗。,8,多用途乘用車,multipurpose passenger car,上述,1,7,車輛以外的，只有單一車室載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車。但是，如果這種車輛同時(shí)具有下列兩個條件，則不屬于乘用車而屬于貨車：,1),除駕駛員以外的座位數(shù)不超過,6,個；只要車輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就應(yīng)算“座位”存在。,2)P-(M+N×68),N×68,式中：,P-,最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量,M-,整車整備質(zhì)量與,1,位駕駛員質(zhì)量之和；,N-,除駕駛員以外的座位數(shù),汽車文化與常識 第三章 汽車常識,9,短頭乘用車,forward control passenger car,一種乘用車，它一半以上的發(fā)動機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤的中心位于車輛總長的前四分之一部分內(nèi)。,10,越野乘用車,offroad,passenger car,在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)驅(qū)動（包括一個驅(qū)動軸可以脫開的的車輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,11,專用乘用車,special purpose,passengercar,運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它具備完成特定功能所需的特殊車身和,/,或裝備。例如：旅居車、防彈車、救護(hù)車、殯儀車等。,1),旅居車,motorcaravan,旅居車是一種至少具有下列生活設(shè)施結(jié)構(gòu)的乘用車：座椅和桌子；睡具，可由座椅轉(zhuǎn)換而來；炊事設(shè)施；儲藏設(shè)施。,2),防彈車,armouredpassengercar,用于保護(hù)所運(yùn)送的乘員和,/,或物品并符合裝甲防彈要求的乘用車。,3),救護(hù)車,ambulance,用于運(yùn)送病人或傷員并為此目的配有專用設(shè)備的乘用車。,4),殯儀車,hearse,用于運(yùn)送死者并為此目的而配有專用設(shè)備的乘用車。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,（二）商用車輛,commercial vehicle,在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車，乘用車不包括在內(nèi)。,1,客車,bus,在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過,9,座?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的，也可牽引一掛車。,1),小型客車,minibus,用于載運(yùn)乘客，除駕駛員座位外，座位數(shù)不超過,16,座的客車。,2),城市客車,city bus,一種為城市內(nèi)運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車。這種車輛設(shè)有座椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車走動用,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,3),長途客車,interurban coach,一種為城市內(nèi)運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車。這種車輛沒有專供乘客站立的位置，但在其通道內(nèi)可載運(yùn)短途站立的乘客。,4),旅游客車,touring coach,一種為旅游而設(shè)計(jì)和裝備的客車。這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運(yùn)站立的乘客。,5),鉸接客車,articulated bus,一種由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車。在這種車輛上，兩節(jié)車廂是相通的，乘客可通過鉸接部分在兩節(jié)車廂之間自由走動。這種車輛可以按,2),4),進(jìn)行裝備。兩節(jié)剛性車廂永久聯(lián)結(jié)，只有在工廠車間使用專用的設(shè)施才能將其拆開。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,6),無軌電車,trolley bus,一種經(jīng)架線由電力驅(qū)動的客車。這種電車可指定用作多種用途，并按,2),、,3),和,5),進(jìn)行裝備。,7),越野客車,off,roadbus,在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動（包括一個驅(qū)動軸可以脫開的車輛）或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種車輛。,8),專用客車,special bus,在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上只適用于需經(jīng)特殊布置安排后才能載運(yùn)人員的車輛。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,2,半掛牽引車,semi trailer towing vehicle,裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。,3,貨車,goods vehicle,一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。,1),普通貨車,general purpose goods vehicle,一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車。,2),多用途貨車,multipurpose goods vehicle,3),全掛牽引車,trailer towing vehicle,4),越野貨車,offroad,goods vehicle,5),專用作業(yè)車,special goods vehicle,6),專用貨車,specialized goods vehicle,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,二、掛車,trailer,就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于：載運(yùn)人員和,/,或貨物；特殊用途。,1,牽引桿掛車,draw bar trailer,2.,半掛車,semi trailer,3,中置軸掛車,centre axle trailer,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,三、汽車列車,combination vehicles,一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。,1,乘用車列車,passenger/,cartrailer,combination,乘用車和中置軸掛車的組合。,2.,客車列車,bus road train,一輛客車與一輛或多輛掛車的組合。各節(jié)乘客車廂不相通，有時(shí)可設(shè)服務(wù)走廊。,3.,貨車列車,goods road train,一輛貨車與一輛或多輛掛車的組合。,4,牽引桿掛車列車,draw bar tractor combination,一輛全掛牽引車與一輛或多輛掛車的組合。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,5,鉸接列車,articulated vehicle,一輛半掛牽引車與具有角向移動聯(lián)結(jié)的半掛車組成的車輛。,6,雙掛列車,double road train,一輛鉸接式列車與一輛牽引桿掛車的組合。,7,雙半掛列車,double semi trailer road train,一輛鉸接式列車與一輛半掛車的組合。兩輛車的聯(lián)結(jié)是通過第二個半掛車的聯(lián)結(jié)裝置來實(shí)現(xiàn)。,8,平板列車,platform road train,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,二、其他分類方式,（一）按動力裝置型式分類,1.,活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車,根據(jù)其使用的燃料不同，通常分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內(nèi)仍將是活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作目前也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣，還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產(chǎn)品等。,活塞式內(nèi)燃機(jī)還可按其活塞的運(yùn)動方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式等類型,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,2.,電動汽車,電動汽車的動力裝置是直流電動機(jī)。電動汽車的優(yōu)點(diǎn)是無廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪聲小、能量轉(zhuǎn)換效率高、易實(shí)現(xiàn)操縱自動化。電動機(jī)的供能裝置通常是化學(xué)蓄電池。傳統(tǒng)式的鉛蓄電池在重量、充電間隔時(shí)間、壽命、放電能力等方面不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。,3.,燃?xì)廨啓C(jī)汽車,與活塞式內(nèi)燃機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)功率大、重量輕、轉(zhuǎn)矩特性好，所使用的燃油無嚴(yán)格限制，但其耗油量大、噪聲較大、造成成本也較高。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,（二）按行駛道路條件不同分類,按行駛道路條件不同分為公路用車和非公路用車。,1.,公路用車,這是指主要行駛在公路和城市道路的汽車。公路用車的長度、寬度、高度、單軸負(fù)荷等均受交通法規(guī)的限制。,2.,非公路用車,主要有兩類：一類是本身的外廓尺寸、單輛負(fù)荷等參數(shù)超出了法規(guī)限制而不適合在公路行駛，只能在礦山、機(jī)場和工地內(nèi)的無路地區(qū)或?qū)Ｓ玫缆飞闲旭偟钠?；另一類是越野汽車?汽車文化與常識 第三章 汽車常識,（三）按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類,1.,輪式汽車,通?？煞譃榉侨嗱?qū)動汽車與全輪驅(qū)動汽車兩種類型。汽車的驅(qū)動方式一般用符號“,n×m,”,表示，其中，,n,為車輪總數(shù)（在一個輪轂上安裝雙輪輞和輪胎仍算一個車輪），,m,為驅(qū)動輪數(shù)。例如，普通轎車和解放,CA1091,一類的普通貨車屬于,4×2,型，北京,BJ2020,越野汽車屬于,4×4,型，東風(fēng),EQ2080,越野汽車屬于,6×6,型等。,2.,其它類型的車輛,比如履帶式車輛、雪橇式車輛、氣墊式車輛、步行機(jī)構(gòu)式車輛等等。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,（四）按公安機(jī)關(guān)管理分類,為了便于機(jī)動車輛技術(shù)檢驗(yàn)，核發(fā)牌證以及進(jìn)行專門管理，公安機(jī)關(guān)根據(jù)目前我國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和公安機(jī)關(guān)管理的需要，將汽車分為大型汽車和小型汽車兩種。,1.,大型汽車,總質(zhì)量,4500,，或車長,6m,，或乘坐人數(shù)（不含駕駛員）,20,人的汽車稱為大型汽車，具體又分為：,（,1,）大型客車：（,2,）大型貨車：（,3,）大型特種車：（,4,）大型專用載貨車：（,5,）其它大型專用車：,2.,小型汽車,總質(zhì)量,4500,，車長,6m,，乘坐人數(shù)（不含駕駛員）,20,人的汽車稱為小型汽車，具體又分為：,（,1,）小型客車：（,2,）小型貨車：（,3,）小型特種車：（,4,）小型專用載貨車：（,5,）其它小型專用車：,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,第二節(jié) 汽車型號的確定,一、車輛識別代號,VIN,現(xiàn)在世界各國汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分使用了,VIN,（,Vehicle Identification Number,）車輛識別代號編碼。,VIN,車輛識別代號編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共,17,位，又稱,17,位識別代號編碼，它是識別一輛汽車不可缺少的工具。,VIN,的每位代碼代表著汽車的某一方面信息參數(shù)。按照識別代號編碼順序，從,VIN,中可以識別出該汽車的生產(chǎn)國別、制造公司或生產(chǎn)廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動機(jī)型號、車型年款、安全防護(hù)裝置型號、檢驗(yàn)數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,（一）車輛識別代號的編制規(guī)則,1.,在,30,年內(nèi)生產(chǎn)任何車輛的識別代號不得相同。,2.,車輛識別代號應(yīng)盡量位于車輛的前半部分，易于看到且能防止磨損或替換的部位。,3.,車輛識別代號的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚、堅(jiān)固耐久和不易替換的。車輛識別代號的字碼高度：若直接打印在汽車和掛車（車架、車身等部件）上，至少應(yīng)為,7mm,高；其它情況至少應(yīng)為,4mm,高。,4.,車輛識別代號僅能采用下列阿拉伯?dāng)?shù)字和大寫字母：,1,，,2,，,3,，,4,，,5,，,6,，,7,，,8,，,9,，,A,，,B,，,C,，,D,，,E,，,F,，,G,，,H,，,J,，,K,，,L,，,M,，,N,，,P,，,R,，,S,，,T,，,V,，,W,，,X,，,Y,。,5.,車輛識別代號在文件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要空格，打印在車輛或車輛標(biāo)牌上時(shí)也應(yīng)標(biāo)示在一行。特殊情況下，由于技術(shù)上的原因必須標(biāo)示在兩行上時(shí)，兩之間不應(yīng)有間隙，每行的開始與終止處應(yīng)選用一個分隙符表示。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,（二）車輛識別代號的構(gòu)成,車輛識別代號由三個部分組成：第一部分（前,2,位），為世界制造廠識別代號（,WMI,）；第二部分（第,3,9,位），為車輛說明部分（,VDS,）；第三部分（第,10,17,位），為車輛指示部分（,VIS,）。如圖,3-1,所示：其中方框代表數(shù)字或字母；橢圓代表數(shù)字。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,（三）車輛識別代碼舉例,1.,編碼,JTIGK12E7S9092125,在編碼,JTIGK12E7S9092125,中，,J,表示國別為日本，,T,表示制造商為豐田汽車公司，,I,表示車輛類型為乘用車，,G,表示發(fā)動機(jī)為,1MZ-FE3.0L V6,，,K,表示車輛品牌為佳美，,1,表示汽車種類為,MCV10L,型，,2,表示汽車系列為,LE,系列，,E,表示車身類型為,4,門轎車，,7,表示檢驗(yàn)位，,S,表示車型生產(chǎn)年份為,1995,年，,9,表示裝配廠為日本，,092125,表示汽車的生產(chǎn)順序號。,2.,編碼,LE4EJ68WAV5700321,在編碼,LE4EJ68WAV5700321,中，,L,表示國別為中國，,E,表示制造商為北京吉普汽車有限公司，,4,表示車輛類型為,BJ2021,系列，,E,表示該車系列總質(zhì)量是,3176,3628kg,，,J,表示車型種類按驅(qū)動車輪和轉(zhuǎn)向盤位置分類為,4×4,、左方向盤，,6,表示中檔型，,8,表示為,4,門金屬硬頂，,W,表示,2.5,升四缸化油器式汽油機(jī)，,A,表示檢驗(yàn)位，,V,表示,1997,年生產(chǎn)，,5,表示為總裝廠生產(chǎn)，第,12,17,位,700321,表示出廠順序。第,12,位為公歷年的末位數(shù)字，例如,1995,年第,12,位為,5,，,1996,年第,12,位為,6,，以此類推，,700321,表示,1997,年生產(chǎn)的第,321,輛。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,二、汽車產(chǎn)品型號,我國自,1989,年至今實(shí)施的,GB/T94171988,汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則,，其規(guī)則基本型號由兩位漢語拼音字母和四至五位阿拉伯?dāng)?shù)字組成,1.,企業(yè)名稱代號,位于產(chǎn)品型號的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個或三個漢語拼音字母表示。,如,CA,、,EQ,、,BJ,、,SH,、,TJ,、,NJ,、,CQ,、,JN,、,SX,、,LZW,分別代表一汽車、二汽、北京、上海、天津、南京、重慶、陜西、柳州五菱。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,2.,汽車類別代號,按照規(guī)定,1,代表載貨汽車，,2,代表越野汽車，,3,代表自卸汽車，,4,代表牽引汽車，,5,代表專用汽車，,6,代表客車，,7,代表轎車，,8,代表掛車，,9,代表半掛車和專用半掛車。,3.,主參數(shù)代號,主參數(shù)代號位于產(chǎn)品型號的第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，除客車，轎車外，其余車輛的主參數(shù)特征均以載重量（,t,）為單位、客車以乘客座位數(shù)為單位，轎車以發(fā)動機(jī)排量（,L,）為單位。,4.,產(chǎn)品序號,產(chǎn)品序號位于產(chǎn)品型號的每第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字依次表示。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,5.,企業(yè)自定代號,企業(yè)自定代號位于產(chǎn)品型號的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別，可以用漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字來表示。,示例,1,：,CA1091,解：“,CA”,代表一汽生產(chǎn)，“,1”,代表貨車，“,09”,代表總質(zhì)量,9,噸，“,1”,代表第二代產(chǎn)品。,示例,2,：,EQ1090,解：“,EQ”,代表二汽生產(chǎn)，“,1”,代表貨車，“,09”,代表總質(zhì)量,9,噸，“,0",代表第一代產(chǎn)品。,示例,3,：,SGM7161LXAT,解：“,SGM”,代表上海通用，“,7”,代表轎車，“,16”,代表發(fā)動機(jī)排氣量是,1.6L,，“,1”,代表第二代產(chǎn)品，“,LX”,代表,LX,級，“,AT”,代表是自動檔的車。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,三、汽車的性能指標(biāo),汽車的性能主要從以下幾方面進(jìn)行評價(jià)：,1,動力性,汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度來表示的。汽車作為一種高效率的交通工具，其運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以，汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。而追求高動力性也是時(shí)下不少購車族的一項(xiàng)重要購車指標(biāo)。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動力性主要用三個方面的指標(biāo)來評定：,（,1,）最高車速,最高車速是指汽車在水平良好的路面上行駛時(shí)所能達(dá)到的最高車速。用公里,/,小時(shí)（,km/h,）表示，數(shù)值越大，動力性就越好。,（,2,）汽車的加速時(shí)間,汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力（可形象地稱之為反應(yīng)速度能力），用秒（,s,）表示。它對汽車的平均行駛車速有很大影響，特別是對轎車，其加速時(shí)間更為重要。常用原地起步加速時(shí)間及超車加速時(shí)間來表示汽車的加速能力。,（,3,）汽車的最大爬坡度,汽車的爬坡能力用滿載時(shí)汽車所能爬上的最大爬坡度,I,來表示（如果汽車能爬上的角度為,0,度的坡，則,I=tg0×100%,）。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，因此，其爬坡能力是一個很重要的指標(biāo)，它的最大爬坡度可達(dá),60%,，即,30°,左右或更高。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動力性主要用三個方面的指標(biāo)來評定：,（,1,）最高車速,最高車速是指汽車在水平良好的路面上行駛時(shí)所能達(dá)到的最高車速。用公里,/,小時(shí)（,km/h,）表示，數(shù)值越大，動力性就越好。,（,2,）汽車的加速時(shí)間,汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力（可形象地稱之為反應(yīng)速度能力），用秒（,s,）表示。它對汽車的平均行駛車速有很大影響，特別是對轎車，其加速時(shí)間更為重要。常用原地起步加速時(shí)間及超車加速時(shí)間來表示汽車的加速能力。,（,3,）汽車的最大爬坡度,汽車的爬坡能力用滿載時(shí)汽車所能爬上的最大爬坡度,I,來表示（如果汽車能爬上的角度為,0,度的坡，則,I=tg0×100%,）。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，因此，其爬坡能力是一個很重要的指標(biāo)，它的最大爬坡度可達(dá),60%,，即,30°,左右或更高。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,2,燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車的省油與否可以用汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性來衡量。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與很多因素有關(guān)。主要有：,（,1,）行駛速度,（,2,）汽車的保養(yǎng)與調(diào)整狀況,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,3,制動性,汽車行駛時(shí)在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在下長坡時(shí)維持一定車速的能力稱為汽車的制動性。,制動性的三個評價(jià)指標(biāo)是：,（,1,）制動效能：常用制動距離表示。另外也可以用制動時(shí)間、制動最大減速度和最大制動力來評價(jià)。,（,2,）制動效能的恒定性：即制動器的抗熱衰退性能，它是指汽車高速行駛下長坡連續(xù)制動時(shí)，制動器連續(xù)制時(shí)制動效能保持的程度。,（,3,）制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,4,操控穩(wěn)定性,汽車的操控穩(wěn)定性能是指司機(jī)在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機(jī)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所給定的方向行駛，而且當(dāng)遇到外界干擾（比如側(cè)向力、轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力等）時(shí)，汽車所能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操控性能不僅影響到汽車駕駛的操控方便程度，而且也是決定汽車高速安全行駛的一個主要性能。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,5,行駛平順性,汽車行駛時(shí)，由于路面不平等因素激起汽車的振動，使乘員處于振動環(huán)境之中。振動影響著人的舒適性、工作效率和身體健康。盡量隔絕振動或保持振動環(huán)境的舒適性，以保證駕駛員在復(fù)雜的行駛和操縱條件下具有良好的心理狀態(tài)和準(zhǔn)確靈敏的反應(yīng)，對確保安全行駛是非常重要的。舒適的振動環(huán)境對于乘員，不僅在行駛過程中很重要，而且可以保證到達(dá)目的地后以良好的身體和心理狀態(tài)投入工作。汽車平順性就是保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能，對于貨車還包括保持貨物完好的性能。它是現(xiàn)代高速、高效率汽車的一個主要性能。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,6,通過性（越野性）,汽車的通過性（越野性）是指汽車能以足夠高的行駛速度通過各種壞路及無路地帶，比如松軟地面、坎坷不平地段以及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、水坑等）的能力。,汽車的通過性能與汽車的底盤參數(shù)、車身幾何參數(shù)，以及汽車的動力性、機(jī)動性、操控性等密切相關(guān)。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,第三節(jié) 汽車的總體構(gòu)造,一、汽車的四個組成部分,汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,1,發(fā)動機(jī),現(xiàn)代汽車所用發(fā)動機(jī)大多為內(nèi)燃機(jī)。它是通過在氣缸內(nèi)燃燒汽油、柴油等，使缸內(nèi)的氣體膨脹，從而推動活塞上下往復(fù)運(yùn)動，由連桿將該運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動從而輸出動力，推動車輛運(yùn)行。其構(gòu)造如圖,3-3,所示。它一般是由缸體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機(jī)采用）、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等幾部分組成。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,圖,3-3,發(fā)動機(jī),汽車文化與常識 第三章 汽車常識,2.,底盤,底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤主要有下列部分組成：,（,l,）傳動系,將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系一般包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。,（,2,）行駛系,將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的橋殼、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪）、懸架（前懸架和后懸架）等部件。,（,3,）轉(zhuǎn)向系,保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。,（,4,）制動系,使汽車減速或停車，并保證汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動系都包括若干個相互獨(dú)立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,3.,車身,車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘員提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的車身包括車前鈑金件、駕駛室、車廂等部件,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,圖,3-4,車身,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,4,電氣設(shè)備,電氣設(shè)備是汽車所有發(fā)電、供電和用電裝置的總稱。主要部件包括：蓄電池、發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號裝置等。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備，如中央控制門鎖、電動車窗、電動座椅、空調(diào)系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、全球定位系統(tǒng)、車載電話、車載影視系統(tǒng)等，這些都屬于電氣設(shè)備，它們顯著地提高了汽車的安全、舒適性能。,汽車文化與常識 汽車常識,二、汽車的構(gòu)造分類,為了滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置類型可以是不同的。按發(fā)動機(jī)和各總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置類型通常有如下幾種：,1.,發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（,FR,）,是傳統(tǒng)的布置類型。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種類型。,2.,發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（,FF,）,是在轎車上逐漸盛行的布置類型，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減少轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,3.,發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（,RR,）,是目前大、中型客車盛行的布置類型，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種類型。,4.,發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（,MR,）,是目前大多數(shù)運(yùn)動型轎車和方程式賽車所采用的布置類型。由于這些車型都是采用功率和尺寸很大的發(fā)動機(jī)，將發(fā)動機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前，這樣有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。此外，某些大、中型客車也采用這種布置類型，把配備的臥式發(fā)動機(jī)裝在地板下面。,5.,全輪驅(qū)動（,nWD,）,是越野汽車特有的類型，通常發(fā)動機(jī)前置，且變速器后裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上,。,汽車文化與常識 汽車常識,三、汽車的技術(shù)參數(shù),1,）整車裝備質(zhì)量（,kg,）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量，但不包括行李箱內(nèi)雜物的質(zhì)量。在進(jìn)行車輛四輪定位時(shí)，車輛必須處于整車裝配質(zhì)量，否則會影響定位精度。,2,）最大總質(zhì)量,(kg),：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。,3,）最大裝載質(zhì)量,(kg),：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。,4,）最大軸載質(zhì)量（,kg,）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量，與道路通過性有關(guān)。,5,）車長,(mm),：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,6,）車寬,(mm),：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。,7,）車高,(mm),：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。,8,）軸距,(mm),：汽車前軸中心至后軸中心的距離。,9,）輪距,(mm),：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。,10,）前懸,(mm),：汽車最前端至前軸中心的距離。,11,）后懸,(mm),：汽車最后端至后軸中心的距離。,12,）最小離地間隙,(mm),：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。,13,）接近角,(°),：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。,14,）離去角,(°),：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,15,）轉(zhuǎn)彎半徑,(mm),：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。,16,）最高車速,(km/h),：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。,17,）最大爬坡度,(%),：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。,18,）平均燃料消耗量,(L/100km),：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。,19,）車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù),(,n×m,),：車輪數(shù)乘以驅(qū)動輪數(shù)為計(jì)量依據(jù)，,n,代表汽車的車輪總數(shù)，,m,代表驅(qū)動輪數(shù)。,汽車文化與常識 汽車常識,第四節(jié) 汽車結(jié)構(gòu)型式,汽車碰撞損失評估定損與汽車的結(jié)構(gòu)是緊密聯(lián)系、不同的結(jié)構(gòu)配置不同的零部件、損失的金額是不同的，要準(zhǔn)確地定損，除了確定汽車的型號外還要確定其結(jié)構(gòu)，汽車的結(jié)構(gòu)一型式為：前置前驅(qū)動（,FF,）汽車、前置后驅(qū)動（,FR,）汽車、后置后驅(qū)動（,RR,）汽車、中置后驅(qū)動（,RR,）汽車和全輪驅(qū)動汽車（,nWD,）。,通常用,4×2,、,4×4,、,6×2,、,6×4,、,6×6,等代號表示，“,×”,前的數(shù)字表示汽車車輪的總數(shù)?！?×”,后的數(shù)字表示驅(qū)動輪的數(shù)量，,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,1.,前置前驅(qū)動（,FF,）汽車,如圖,3-5,所示,該類型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)布置在駕駛窒前面，可以縱置式，如桑塔納轎車就是采用縱置，也可以橫置如捷達(dá)轎車就是采用橫置式，有的布置在軸距內(nèi)或軸距外，也有的布置在前橋的上方，前置前驅(qū)動式發(fā)動機(jī)的前面是散熱器、風(fēng)扇，有的車還設(shè)置了空調(diào)冷凝器及空氣壓縮機(jī)，干燥器及管路或機(jī)油散熱器，兩側(cè)分別有線路保險(xiǎn)合，蓄電池、水箱補(bǔ)充罐，方向機(jī)助力泵液壓油缸等附件，散熱器的前面是前圍支架，裝飾格柵，左右大燈及轉(zhuǎn)向燈，前置前驅(qū)動汽車一般多用于承載式轎車，車身與車架構(gòu)成整體式，各部件和總成件安裝在車體上。前輪既是驅(qū)動輪、又是轉(zhuǎn)向輪。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,圖,3-5,前置前驅(qū)動（,FF,）汽車,汽車文化與常識 汽車常識,2.,前置后驅(qū)動（,FR,）汽車,如圖,3-6,所示,該類型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)布置在前軸的上方或前方，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器變速器后通過傳動軸傳到主減速器到后輪，后輪驅(qū)動，車身及軸距較長，其底盤通用性好，承載能力強(qiáng)，既適合轎車更適合載貨車，大多數(shù)載貨車采用此類型結(jié)構(gòu)，此類型是分體式，轎車類的分為車身與車架 。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,圖,3-6,前置后驅(qū)動（,FR,）汽車,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,3.,后置后輪動（,RR,）汽車,如圖,3-7,所示,后置后驅(qū)動就是發(fā)動機(jī)布置在汽車后部，在軸距之外，發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、主減速器布置成一體，后輪驅(qū)動，結(jié)構(gòu)緊奏沒有傳動軸車內(nèi)面積使用利用率高，好布置但操縱系統(tǒng)距離動力裝置太遠(yuǎn)，傳動環(huán)節(jié)多操縱響應(yīng)靈敏性差，發(fā)動機(jī)在汽車尾部，散熱效果差，溫度高，該類型車身前部是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整個車身是框架形，各大總成件集中在汽車后部，重心在后。,汽車文化與常識 汽車常識,圖,3-7,后置后驅(qū)動（,RR,）汽車,汽車文化與常識 汽車常識,4.,中置后驅(qū)動（,MR,）汽車,如圖,3-8,所示,該類型汽車是對置式發(fā)動機(jī)布置在前橋與后橋之間，在車身底部，軸荷分配合理，傳動軸長度短，車內(nèi)面積利用率高，駕駛室前艙短，只是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，前圍前部是保險(xiǎn)杠，大小燈及裝飾欄，左右兩側(cè)翼子板的下方是前輪，車身中部是門,A,柱至,C,柱距離較長，是駕駛員及乘客座位區(qū)，使用面積利用得好，發(fā)動機(jī)動力傳至驅(qū)動輪行程短，結(jié)構(gòu)緊奏，損失功率小，功率利用率高，車身的尾部是行李廂，下方是后驅(qū)動輪，重心低整體結(jié)構(gòu)合理。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,圖,3-8,中置后驅(qū)動（,MR,）汽車,汽車文化與常識 汽車常識,5.,全輪驅(qū)動（,nWD,）,如圖,3-9,所示,所謂全輪驅(qū)動是指所有車輪都是驅(qū)動輪，都與地面接觸并施于驅(qū)動力，通過性相當(dāng)好，不但可以在公路上行駛，還可以在野外非公路上行駛，越野性能相當(dāng)強(qiáng)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)前置，在變速器后面裝置分動箱，將動力分配輸送到全部車輪上，它的結(jié)構(gòu)與布置同前置后輪驅(qū)動差不多，多了前驅(qū)動橋和主減速器、傳動軸、分動箱等，操縱程序多了分動箱操作程序。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,圖,3-9,全輪驅(qū)動（,nWD,）,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,第五節(jié) 汽車家譜,車系是指制造商為一個品牌（,Mark,）中的一組或一批車輛的命名，這些車輛在結(jié)構(gòu)上具有一定的共性。,例如：桑塔納、桑塔納,2000,、桑塔納,3000,。各個車系構(gòu)成品牌，不同品牌有同一家公司生產(chǎn)便形成了家譜圖。如圖,3-10,、,3-11,、,3-12,和,3-13,所示例子。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,圖,3-11,德國大眾公司家譜圖,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,圖,3-12,意大利菲亞特汽車集團(tuán)家譜圖,汽車文化與常識 汽車常識,圖,4-2,通用汽車公司家譜圖,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,第六節(jié) 汽車專業(yè)術(shù)語與常識,一、汽車專業(yè)術(shù)語,1.,汽車,4S,店,汽車,4S,店是指將,4,項(xiàng)功能集于一體的汽車銷售服務(wù)企業(yè)，它包括汽車的整車銷售,(sale),、零配件供應(yīng),(spare part),、售后服務(wù),(service),和信息反饋,(survey),等業(yè)務(wù)。汽車,4S,店作為一種整體服務(wù)方式，是于,1999,年以后逐步由歐洲傳入我國的。這種較新興的方式現(xiàn)在越來越受到客戶和經(jīng)銷商的青睞。另外現(xiàn)在的汽車,4S,店大多增加了二手車置換的功能,(second hand,vechile,),，故汽車,4S,店大多成為了,5s,店。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,2.,本田,VTEC,技術(shù),在國內(nèi)生產(chǎn)的雅閣轎車發(fā)動機(jī)就是采用了,VTEC,技術(shù)，“,VTEC”,為英文“,Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”,的縮寫，中文意思為“可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。,VTEC,是可變進(jìn)氣門控制技術(shù)，通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)扭矩。,整個,VTEC,系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)電子控制單元,(ECU),控制，,ECU,接收發(fā)動機(jī)傳感器,(,包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等,),的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,3.,豐田,VVT-i,技術(shù),VVT-i,英文“,Variable Valve Timing intake”,是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。而豐田在,2000,年生產(chǎn)的創(chuàng)造出新一代的,VVTL-i,發(fā)動機(jī)，它也用類似,Honda VTEC,的原理，比原來,VVT-i,發(fā)動機(jī)上的凸輪軸多了可以切換大小不同角度的凸輪，也利用“搖臂”的機(jī)置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆啠鞯健翱蛇B續(xù)式”地改變發(fā)動機(jī)的正時(shí)，重疊時(shí)間與“兩階段式”的升程。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,4.PCV,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng),PCV,是,Positive Crankcase Ventilation(,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng),),的縮寫。它的作用是防止竄氣進(jìn)入大氣，同時(shí)防止機(jī)油變質(zhì)。當(dāng)發(fā)動機(jī)作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環(huán)漏入曲軸箱內(nèi)，業(yè)內(nèi)將這種泄漏稱為“竄氣”。這些竄氣會從曲軸箱內(nèi)逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會稀釋曲軸箱內(nèi)的機(jī)油，使機(jī)油變質(zhì)造成發(fā)動機(jī)機(jī)件過早磨損。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,5.EGR,系統(tǒng),廢氣再循環(huán),（,Exhust,Gas,Reciculation,）簡稱,EGR,系統(tǒng)，用于減少廢氣中,NOx,的含量。,國外的早期研究發(fā)現(xiàn)，將少量的廢氣（,5,20,）再次循環(huán)進(jìn)入氣缸與新鮮可燃混合氣混合后燃燒，可有效抑制,NOx,的產(chǎn)生。事實(shí)上，除了可采用氣門重疊產(chǎn)生廢氣回流的內(nèi)部,EGR,方式外，更常用的措施是用專門的管道將部分廢氣引至進(jìn)氣歧管，由,ECU,控制,EGR,閥改變流通截面來調(diào)節(jié)廢氣量，實(shí)現(xiàn),EGR,率的變化。通常在發(fā)動機(jī)暖機(jī)、怠速、低負(fù)荷、高負(fù)荷等工況不需進(jìn)行,EGR,控制。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,6.,三元催化凈化器（,TWC,）,催化劑是其本身在形態(tài)和質(zhì)量上均無變化，卻能促成化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)。例如：,HC,、,CO,和,NOx,和氧氣一起被加熱至,500,（,932,），實(shí)際上不產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，但當(dāng)這些氣體通過催化劑作用后即發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這些氣體就轉(zhuǎn)化成為無害的,CO2,、,H2O,和,NO2,。,汽車的廢氣催化凈化器所用催化劑，視氣體種類而異：通常使用的有鉑、銥、銠等。催化劑涂在許多“載體”的表面上，以增加其與廢氣接觸的表面積。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,7.ABS,防抱死制動系統(tǒng),ABS,是防抱死制動系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了車輪速度傳感器、,ABS,電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)裝置及制動控制電路等主要元件的制動系統(tǒng)，克服傳統(tǒng)制動系統(tǒng)不能克服的毛病（制動跑偏、甩尾），提高制動最佳綜合性能。,ABS,即防抱死制動系統(tǒng)，是,Antilock Braking,System,的縮寫。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,8. EBD,電子制動力分配系統(tǒng),電子制動力分配系統(tǒng),EBD,，英文全稱,Electronic Brake Distribution,。,EBD,的工作原理是用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動的瞬間，利用傳感器分別對,4,只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的附著力數(shù)值，進(jìn)而控制,4,只輪胎制動裝置以不同的方式和力量實(shí)施制動，并在運(yùn)動中快速調(diào)整，使制動力與附著力相匹配，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。,EBD,通常是防抱死制動系統(tǒng),ABS,的附加裝置，在汽車緊急制動、車輪將抱死的情況下，,EBD,在,ABS,動作之前就已經(jīng)平衡了每一只輪胎的有效地面附著力，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑。配備,EBD,的,ABS,，各車輪由于有最理想的制動力分配，可進(jìn)一步縮短汽車緊急制動時(shí)的制動距離。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,9. ASR,驅(qū)動防滑控制系統(tǒng),汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)（,Acceleration Slip Regulation,或,Traction Control System,），簡稱,ASR,或,TCS,（日本車型稱它為,TRC,或,TRAC,）,ASR,系統(tǒng)是繼,ABS,后采用的一套防滑控制系統(tǒng)，是,ABS,功能的進(jìn)一步發(fā)展和重要補(bǔ)充。,ASR,系統(tǒng)和,ABS,系統(tǒng)和密切相關(guān)，通常配合使用，構(gòu)成汽車行駛的主動安全系統(tǒng)。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,10.,電控懸架系統(tǒng),采用電控懸架的目的：,傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)使用的是定剛度彈簧和定阻尼系數(shù)減震器，只能適應(yīng)特定的道路和行駛條件，無法滿足變化莫測的路面情況和汽車行駛狀況，只能被動地接受地面對車身的各種作用力，不能主動去進(jìn)行調(diào)節(jié)。故又稱為被動懸架系統(tǒng)。,電控懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是懸架隨不同的路況和行駛狀態(tài)作出不同的反應(yīng)，即可使汽車的乘坐舒適性令人滿意，又能使操縱穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài)。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,11.ESP,車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng),ESP,（,Electronic Stability Program,）系統(tǒng)是,Bosch,公司,1995,年推出的意為“車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)”，到目前，博世公司已為全球提供了,800,萬套,ESP,系統(tǒng)。隨著人們對汽車的安全越來越重視,ABS,和,ESP,系統(tǒng)已成為汽車安全的代名詞。,ESP,系統(tǒng)的工作原理,是其傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)、駕駛員駕駛狀態(tài)和駕駛員行為，通過中央處理器分析傳感器傳來的信號，從而及時(shí)調(diào)整車輛的行駛狀態(tài)，維護(hù)車輛的,行駛穩(wěn)定性,。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,12.CCS,巡航控制系統(tǒng),汽車的巡航控制系統(tǒng)又稱恒速、穩(wěn)速或,ccs(Cruise,control System),系統(tǒng)，它是利用電子控制技術(shù)對汽車行駛速度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，可以讓行進(jìn)中的汽車以接近恒速的方式行駛。當(dāng)安裝有,ccs,的汽車在行駛狀況良好的高速公路上行駛時(shí)，可以免去駕駛員持續(xù)踩踏油門踏板的動作，巡航控制系統(tǒng)可“根據(jù)行車阻力自動增減油門開度，保持汽車能以事先選定的車速在公路上恒速行駛”。一旦需要，駕駛員也可以按意愿實(shí)現(xiàn)對汽車的完全操控權(quán)，任意加速、減速或停車。從而大大減輕了駕車者的勞動強(qiáng)度。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,13. GPS,技術(shù),GPS (,Globle,Positioning System ),全球?qū)Ш较到y(tǒng)也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。,1973,年，美國開始研制全球定位系統(tǒng),GPS,，經(jīng)過,20,年的不斷完善，耗資,200,億美元后，該系統(tǒng)終于在,1994,年全面建成。,GPS,由繞地球運(yùn)行的,24,顆衛(wèi)星組成，衛(wèi)星距地面約,1.7,萬公里。在軍事上，這套系統(tǒng)可以為戰(zhàn)機(jī)、軍艦和導(dǎo)彈等導(dǎo)航，并鎖定攻擊目標(biāo)；在民用方面，它可以為飛機(jī)、船舶和汽車等導(dǎo)航。目前，,GPS,為世界各國所采用，美國從中賺取了巨額的利潤。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,二、電控新技術(shù)及應(yīng)用,發(fā)動機(jī)電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、故障保險(xiǎn)、備用控制以及其它控制技術(shù)。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,1.,電控汽油噴射（,EFI,）系統(tǒng),電控汽油噴射系統(tǒng)（簡稱電噴系統(tǒng)）是,60,年代末開始發(fā)展起來的，較之早期普遍使用的化油器供油系統(tǒng)，其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；而且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩顯著提高。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,2.,電子點(diǎn)火控制系統(tǒng),早在,20,世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)上已開始應(yīng)用，從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今的微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角（,ESA,）保持在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛能。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,3.,怠速控制（,ISC,）系統(tǒng),怠速性能的好壞是評價(jià)發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加，排污嚴(yán)重，因此，需進(jìn)行必要的控制。現(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)，由,ECU,控制并維持發(fā)動機(jī)怠速在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，其實(shí)質(zhì)就是對怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角南控制。,ECU,根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)負(fù)荷、空檔信號等計(jì)算目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速相比較，同時(shí)檢測節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號，判斷是否處于怠速狀態(tài)，確認(rèn)后則按目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之間的差值來驅(qū)動執(zhí)行器調(diào)整控制進(jìn)氣量,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,4.,增壓電控系統(tǒng),發(fā)動機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝日漸增多，其目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使增壓技術(shù)又跨上了一個新臺階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。通常增壓器是為與發(fā)動機(jī)低速、小負(fù)荷工況相匹配而設(shè)計(jì)的，當(dāng)發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)容易導(dǎo)致增壓器超速運(yùn)行而損壞 。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,5.,故,障自診斷系統(tǒng),現(xiàn)在轎車發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)中，,ECU,一般都帶有故障自診斷系統(tǒng)，自行監(jiān)測、診斷發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)各部分的故障。具體對于傳感器，可通過檢測其信號是否出規(guī)定范圍來直接進(jìn)行判斷；對于執(zhí)行器，則在其初始電路中增設(shè)專門回路來實(shí)現(xiàn)監(jiān)測：至于,ECU,本身，也有專用程序進(jìn)行診斷。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,6.,故障保險(xiǎn)系統(tǒng)及故障備用控制系統(tǒng),當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測出傳感器及其電路出現(xiàn)故障后，,ECU,中的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)隨之自動啟動發(fā)揮作用。故障保險(xiǎn)系統(tǒng)會用程序設(shè)定的數(shù)據(jù)取代故障部分輸入的非正常信號，進(jìn)行直接控制。故障保險(xiǎn)系統(tǒng)一般通過軟件編程來實(shí)現(xiàn)。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,7.,進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng),進(jìn)氣渦流可以促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。電控進(jìn)氣渦流在某些轎車（特別是采用烯燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過,ECU,采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實(shí)現(xiàn)渦流控制。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,8.,可變進(jìn)氣控制系統(tǒng),可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)是從增加進(jìn)氣量、提高進(jìn)氣效率的角度出發(fā)來改善發(fā)動機(jī)動力性能的。該系統(tǒng)有兩種類型：一種是可變流通面積控制方式，它通過,ECU,控制安裝在進(jìn)氣歧管管道中的控制閥的旋轉(zhuǎn)角度來改變其進(jìn)氣流通截面，滿足不同工況對進(jìn)氣量的需求；另一種是可變流通長度控制方式，由,ECU,控制進(jìn)氣歧管管道中的控制閥來調(diào)整進(jìn)氣管的長度。實(shí)踐證明，可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)可增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,9.,進(jìn)氣溫度預(yù)熱控制系統(tǒng),進(jìn)氣溫度預(yù)熱控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)低溫起動時(shí)的進(jìn)氣溫度來促進(jìn)汽油蒸發(fā)，改善排放性能。預(yù)熱方式主要有排氣管預(yù)熱、水溫預(yù)熱和正溫度元件（,PCT,）預(yù)熱,3,種型式。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,10.,燃油蒸發(fā)電控系統(tǒng),燃油蒸發(fā)電控系統(tǒng)用來降低燃油箱中汽油蒸氣排向大氣所造成的污染。目前，活性炭罐蒸發(fā)電控裝置得到了廣泛應(yīng)用。停車期間，利用活性炭罐吸收汽油蒸氣，防止向大氣擴(kuò)散；發(fā)動機(jī)運(yùn)行后，,ECU,控制活性炭罐與進(jìn)氣歧管之間的導(dǎo)通，并利用進(jìn)氣真空度將活性炭罐中吸附的汽油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，這樣可有效防止汽油蒸氣的外逸，降低,HC,的排放污染。,汽車文化與常識 第三章 汽車常識,三、汽車常識,1.,常用縮寫的含義,ABS,：防抱死制動系統(tǒng),ASR,：驅(qū)動防滑控制系統(tǒng),BAS,：輔助制動系統(tǒng),CBC,：彎道制動控制系統(tǒng),DSC,：動態(tài)制動控制系統(tǒng),DTC,：動態(tài)牽引力控制系統(tǒng),EBD,：電子制動力分配系統(tǒng),EBV,：電子制動力分配系統(tǒng),EDL,、,EDS,：電子差速鎖止系統(tǒng),ESP,：電子（車身）穩(wěn)定程序,EBC/MSR,：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng),TCS,：驅(qū)動防滑控制系,TRAC/TRC,：牽引力控制系統(tǒng),VSA,：車輛穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng),VSC,：車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng),汽車文化與常識 第三章 汽車常識,2.AT,的選檔桿如何使用,禁止在行駛中將選檔桿撥入,N,位（空檔）或在下坡時(shí)用空檔滑行；,低檔高檔，不受任何車速條件的限制 ；高檔低檔，必須讓汽車減速至車速低于相應(yīng)的升檔車速后才能進(jìn)行。,汽車文化與常識 第三章