大型飛機的適航性課件

,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,大型民用飛機的適航性,常用適航術(shù)語,型號合格審定程序,工程技術(shù)資料的評審,材料、零部件和機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,運行規(guī)章中的適航要求,主 要 內(nèi) 容,一、常用適航術(shù)語,型號合格審定基礎(chǔ),(Type Certification Basis),由申請人提出并經(jīng)型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進(jìn)行型號合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)、專用條件和豁免條款。,專用條件,(Special Condition),民航總局針對某一產(chǎn)品頒發(fā)的、對某些新穎或獨特的設(shè)計而補充的安全要求。專用條件所規(guī)定的安全要求應(yīng)具有與現(xiàn)行適航標(biāo),準(zhǔn),等效的安全水平 。,一、常用適航術(shù)語,型號合格審定體系,民航總局航空器適航審定司針對某一具體產(chǎn)品的型號合格證申請而組建的型號合格審定工作體系。該體系包括型號合格審定委員會,(Type Certification Board,，,TCB),及其所屬的型號合格審查組,(Type Certification Team,，,TCT),、授權(quán)審查部門（,Authorized Certification Department,ACD,）,、項目工程師（,PE,）,、預(yù)備或正式工程委任代表,(DER),和生產(chǎn)檢驗委任代表,(DMIR),。必要時，該體系還將包括維修審查委員會（,MRB,）和主最低設(shè)備清單評審組（,MMELG,）,。,問題紀(jì)要,(Issue Paper),審查組為說明和記錄一些重要的、有爭議的問題而編制的文件。這些重要的、有爭議的問題可能需要進(jìn)一步探討協(xié)商才能確定其符合性方法或驗證程序。問題紀(jì)要也是型號合格審定委員會作出最終決定的依據(jù)，并作為監(jiān)控型號合格審查組技術(shù)審查活動的手段。,符合性檢查清單,(Compliance Check List),記錄型號合格審定項目完成情況的文件。,型號資料審查表,(Statement of Compliance),審查代表或授權(quán)的工程委任代表按分工填寫的、用于證實型號資料,(,包括型號設(shè)計和計算分析、工程報告、試驗報告等,),已經(jīng)過審查符合適航標(biāo)準(zhǔn)并予以批準(zhǔn)的表格,。,一、常用適航術(shù)語,型號檢查核準(zhǔn)書,(Type Inspection Authorization,簡稱,TIA),型號合格審查組組長簽發(fā)的、批準(zhǔn)審查代表對試驗產(chǎn)品進(jìn)行試驗前檢查、現(xiàn)場觀察試驗和試飛審查的文件。型號檢查核準(zhǔn)書中明確了檢查和試驗以及試飛審查的具體要求。,型號檢查報告,(Type Inspection Report,簡稱,TIR),審查代表按分工編寫的、為證實試驗產(chǎn)品符合適航標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行檢查和試驗的正式記錄。記錄在檢查和試驗期間所發(fā)現(xiàn)的所有重要情況。航空器型號檢查報告分為地面檢查和飛行試驗兩部分。,一、常用適航術(shù)語,二、型號合格審定程序,主要包括,申請、受理、審查、頒證和證后管理,五個階段 ：,1,申請,申請人應(yīng)向適航司提交型號合格證申請書，同時另附下列資料：,(1),申請航空器型號合格證書的，應(yīng)提交航空器型號的,設(shè)計特征、三面圖和基本數(shù)據(jù),；,(2),申請航空發(fā)動機型號合格證書的，應(yīng)提交發(fā)動機型號的設(shè)計特征、工作特性曲線和使用限制說明；,(3),申請螺旋槳型號合格證書的，應(yīng)提交螺旋槳型號的設(shè)計特征、工作原理和使用限制說明；,(4),相應(yīng)的驗證計劃。,2,受理,(1),提出適用的適航標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境保護(hù)和運行要求及建議的專用條件,。,(2),隨機審定項目清單，項目簡介及擬采用的審定標(biāo)準(zhǔn)。,(3),設(shè)計保證手冊。,二、型號合格審定程序,3,審查,3.1,首次委員會會議,(1),申請人代表向委員會介紹產(chǎn)品型號設(shè)計或設(shè)計更改的特征；,(2),確定型號合格審定基礎(chǔ)；,(3),確定型號合格審定計劃；,(4),確定當(dāng)時情況下的問題紀(jì)要；,(5),確定隨機審定項目中單獨審查項目及審定計劃；,(6),審議審查組成員的資格與專業(yè)評審小組的設(shè)置。,二、型號合格審定程序,3.2,審查組的會議,(1),審查代表按分工審核申請人的符合性驗證計劃；,(2),審查代表根據(jù)審定基礎(chǔ)和符合性驗證計劃對申請人提交的型號設(shè)計資料和計算分析、工程報告、試驗報告進(jìn)行評審；,(3),審查代表對試驗產(chǎn)品進(jìn)行制造符合性檢查,；,(4),對申請人的設(shè)計保證系統(tǒng)進(jìn)行審查,；,(5),審查代表對隨機審定項目進(jìn)行審查,；,(6),向維修審查委員會提供其所需的技術(shù)支持和型號評審資料，如適航性限制項目和合格審定維修要求清單等,。,二、型號合格審定程序,3.3,驗證試飛前委員會會議,(1),審議型號檢查核準(zhǔn)書；,(2),審議與驗證試飛大綱有關(guān)的問題紀(jì)要，作出最終裁決；,(3),討論航空器型號檢查核準(zhǔn)書簽發(fā)前所有重大的問題，作出處理結(jié)論。,3.4,最終委員會會議,(1),審核審查組提交的型號審查報告和型號合格證,/,型號設(shè)計批準(zhǔn)書數(shù)據(jù)單草案；,(2),審議所有問題紀(jì)要的處理情況；,(3),審核航空器飛行手冊、發(fā)動機,/,螺旋槳維護(hù)手冊等文件；,(4),作出型號合格審定結(jié)論，向適航司提出頒發(fā)型號合格證或型號設(shè)計批準(zhǔn)書的建議。,二、型號合格審定程序,4,頒證,(1),首次取型號合格證的航空器，飛行手冊、主最低設(shè)備清單和維修大綱經(jīng)審核后，適航司司長簽字批準(zhǔn)。,另外，主最低設(shè)備清單和維修大綱可延至首架航空器交付前批準(zhǔn)。,(2),適航司審核委員會或授權(quán)審查部門的建議報告符合要求的，民航總局批準(zhǔn)向申請人頒發(fā)型號合格證及型號合格證數(shù)據(jù)單。,二、型號合格審定程序,結(jié)構(gòu),設(shè)計與構(gòu)造,系統(tǒng),三、工程技術(shù)資料的評審,結(jié)構(gòu),1.1,需要審查的基本技術(shù)資料需要審查的基本技術(shù)資料,(1),設(shè)計準(zhǔn)則報告,(2),基本載荷數(shù)據(jù),(3),重量和重心數(shù)據(jù),(4),尺寸,(5),總重量和起落架數(shù)據(jù),1.2,動載分析,(1),在試飛前提供足夠的證明，保證航空器能避免顫振和其它氣動彈性不穩(wěn)定。,(2),動載驗證程序,審查重點：分析方法、航空器重量和燃油的分布以及可能影響穩(wěn)定性的所有因素,(,自動飛行系統(tǒng)影響、馬赫數(shù)影響、飛行高度、螺旋槳拉力和處置不當(dāng)?shù)娜加偷挠绊懙?),。,三、工程技術(shù)資料的評審,1.3,應(yīng)力分析,評審試驗型航空器結(jié)構(gòu)強度報告，包括破損安全結(jié)構(gòu)、疲勞、風(fēng)擋鳥撞、機艙內(nèi)部安排等報告。,審查重點為：方法和假設(shè)是否適用于設(shè)計；是否分析了所有加載情況；是否已使用了可接受的允許應(yīng)力值；是否為正安全裕度。,2, 設(shè)計與構(gòu)造,2.1,設(shè)備和系統(tǒng)安裝的鑒定,所有設(shè)備、系統(tǒng)和附件的安裝和布局應(yīng)要實體模型和或航空器上進(jìn)行檢查。,各種設(shè)備部件構(gòu)均應(yīng)有適合的構(gòu)件支持固定,。,2.2,主要裝配和安裝圖,在工程項目初期開始審核主要裝配和安裝圖，審查重點如下：,使用材料的規(guī)范或說明書。,檢查主要零件細(xì)節(jié)設(shè)計如：鈑金件中彎曲半徑、倒角、制造方法、鍛造、 焊接、容差規(guī)定、熱處理、連接、鑄造、連接鎖定方式、應(yīng)力集中的消除、 預(yù)防腐蝕方法和檢驗措施等 。,三、工程技術(shù)資料的評審,2.3,機體詳細(xì)設(shè)計,對機翼、操縱面、操縱系統(tǒng)、起落架、機身和貨艙等審查重點都有明確的規(guī)定。,2.4,工藝和工藝規(guī)范或說明書,(1),型號設(shè)計審定要求有關(guān)結(jié)構(gòu)的制造方法能持續(xù)制造出同樣優(yōu)質(zhì)的構(gòu)件。用批準(zhǔn)的工藝規(guī)范或說明書控制制造方法。型號設(shè)計中需要的工藝規(guī)范或說明書應(yīng)在圖紙評定時由有關(guān)審查代表批準(zhǔn)。通常用批準(zhǔn)制造人圖紙清單的方法來批準(zhǔn)工藝規(guī)范或說明書。當(dāng)圖紙要求采用某種特種工藝，如金屬焊接、塑料或玻璃纖維層壓等時，應(yīng)對該特種工藝進(jìn)行評審。,(2),工藝規(guī)范或說明書通常應(yīng)包括：總的任務(wù)或該工藝用途及其適用范圍、預(yù)防措施或使用說明、所涉及的材料和或設(shè)備的詳細(xì)清單、工藝過程實施的步驟程序、驗證其一致性的檢查和或試驗程序，任何有關(guān)的特殊處理、儲存或保護(hù)性措施。,三、工程技術(shù)資料的評審,2.5,設(shè)備目錄、圖紙目錄的審查,(1),設(shè)備目錄,設(shè)備目錄是型號設(shè)計的一部分。審查目錄時應(yīng)注意確定是否在一個標(biāo)題下包含了所有需要的設(shè)備項目，并在適當(dāng)標(biāo)題下列出了所有附加的設(shè)備項目。應(yīng)確定設(shè)備目錄是否包括了項目名稱、型別、生產(chǎn)廠名稱、重量及相對航空器基準(zhǔn)線,(,站位,),的位置，以及批準(zhǔn)的方法等信息。,(2),圖紙目錄,圖紙的技術(shù)資料評審結(jié)束后，應(yīng)審查圖紙目錄以判明圖紙目錄的完整性。圖紙目錄包括圖號、更改版次號及批準(zhǔn)后的圖紙的標(biāo)題。不符合要求的地方應(yīng)通知申請人予以改正。,三、工程技術(shù)資料的評審,3,系統(tǒng),3.1,機體系統(tǒng),審查系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)資料，包括簡圖、功能說明、載荷的破損分析以及建議的試驗的大綱，以確定設(shè)計概念的原理以及可靠性準(zhǔn)則符合有關(guān)條例的要求。,3.2,電子和電氣系統(tǒng),電負(fù)荷分析主要應(yīng)從方法、基本假設(shè)和適用性方面進(jìn)行考核，對數(shù)學(xué)計算僅作抽查，計算精確度主要由申請人負(fù)責(zé)。檢查電氣、電子設(shè)備的安裝及其布線，以確保設(shè)備和導(dǎo)線在任何合理的可能故障情況下不會引起航空器運行危險。適航標(biāo)準(zhǔn)所要求的任何設(shè)備，應(yīng)表明能執(zhí)行其預(yù)期的功能。主要檢查的方面如下：,(1),設(shè)備的安裝不會發(fā)生偏移、松動以及卡住操縱系統(tǒng)情況。,(2),如果設(shè)備是減震的,(,或在延伸部分有減震架,),，設(shè)備與操縱系統(tǒng)之間應(yīng)有足夠的空間。,(3),電纜應(yīng)有保護(hù)措施，以避免短路，并且避免電纜纏繞操縱系統(tǒng)。,(4),若安裝發(fā)射機，要保證發(fā)射機到輸入端的電纜和天線引入線不會出現(xiàn)纏繞的危險。,(5),安裝設(shè)備的支架應(yīng)有足夠強度。,(6),設(shè)備的安裝應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)和煙霧控制。,三、工程技術(shù)資料的評審,3.3,液壓系統(tǒng),主要檢查系統(tǒng)圖的總體布局、功能和壓力控制，具體檢查內(nèi)容為：,(1),檢查在需要的地方是否有單向閥、安全閥、過濾器和其它輔助機構(gòu)。,(2),檢查負(fù)荷分析，確定是否有足夠的備用能源。,(3),評審系統(tǒng)并檢查設(shè)備各類項目的是否位于適當(dāng)位置的設(shè)計細(xì)節(jié)。,a,管路或設(shè)備不能緊靠電氣設(shè)備，除非提供足夠的保護(hù)措施。,b,管路、閥門和其它構(gòu)件正確地支撐，并留有管路和液體膨脹的余地。,c,管路中有相對運動的部位之間采用柔性管。,d,確保液壓油箱有足夠的容量，以滿足任何操作狀態(tài)下的需要，并能提供足夠的壓力以保證所有作動筒能正常工作。,(4),判明申請人已進(jìn)行了充分模擬使用中將重復(fù)出現(xiàn)的完整飛行過程的持久試驗。,三、工程技術(shù)資料的評審,3.4,氧氣系統(tǒng),主要檢查氧氣系統(tǒng)的總體布局和功能。具體檢查內(nèi)容為：,(1),檢查氧氣罐、管路壓力及調(diào)節(jié)和分配方法。,(2),檢查氧氣供應(yīng)、流量和出口是否足夠滿足各種使用要求。,(3),確保壓力計、流量指示器和控制器有助于駕駛員控制供氧分配。,(4),機組人員供氧源應(yīng)與乘客的供氧源分開，或給機組人員保留備用的最少供氧量。,(5),檢查細(xì)節(jié)設(shè)計，保證管路支持牢固，氧氣出口、調(diào)節(jié)器和其它設(shè)備有合適的位置。,(6),檢查氧氣管路是否遠(yuǎn)離導(dǎo)線和裝有可燃體的設(shè)備。,(7),檢查面罩、分配方法和調(diào)節(jié)器是否都具有它們的預(yù)期功能。,(8),如果備有便攜式氧氣瓶，檢查其是否安全放置、操作容易、是否有指示氧氣壓力和分配指示器。,三、工程技術(shù)資料的評審,3.5,加熱、通風(fēng)和冷卻系統(tǒng),主要檢查系統(tǒng)的總體布局和功能。具體檢查內(nèi)容為：,(1),檢查加熱的通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)能力，以及一氧化碳及其它氣體的污染。,(2),確保該系統(tǒng)不會損害航空器和機組人員、乘客的安全。,(3),考核系統(tǒng)功能時，將飛行試驗數(shù)據(jù)與設(shè)計準(zhǔn)則進(jìn)行比較。,(4),當(dāng)冷卻系統(tǒng)是座艙增壓系統(tǒng)的組成部分時，要考核冷卻通風(fēng)空氣是否能滿足提供座艙合適溫度的能力。,3.6,增壓系統(tǒng),3.7,防冰系統(tǒng),3.8,防火系統(tǒng),······,三、工程技術(shù)資料的評審,材料、零部件和機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,零部件制造人批準(zhǔn)書,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書,隨機審查批準(zhǔn),進(jìn)口材料、零部件、機載設(shè)備的批準(zhǔn)或認(rèn)可,四、材料、零部件和,機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,1,材料、零部件和機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式：,頒發(fā)零部件制造人批準(zhǔn)書,頒發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書,與產(chǎn)品的型號或補充型號合格審定過程一起批準(zhǔn),民航總局規(guī)定的其它方式,四、材料、零部件和,機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,2,零部件制造人批準(zhǔn)書（,PMA),已經(jīng)獲得型號合格證書的產(chǎn)品上的加改裝或更換用的零部件，應(yīng)當(dāng)取得零部件制造人批準(zhǔn)書。,零部件制造人批準(zhǔn)書長期有效，但不可轉(zhuǎn)讓。,四、材料、零部件和,機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,3,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是民航總局頒發(fā)的民用航空器上所用的某些材料、零部件和機載設(shè)備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書是民航總局頒發(fā)給符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目的制造人的設(shè)計和生產(chǎn)批準(zhǔn)書。,按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書制造的項目，只有得到相應(yīng)的裝機批準(zhǔn)，才能安裝到航空器上。,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書長期有效，但不可轉(zhuǎn)讓。,參考：,AC20-110C,四、材料、零部件和,機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,4,隨機審查批準(zhǔn),4.1,隨機審定項目的提出,申請人在申請產(chǎn)品型號合格審定時，應(yīng)提供一份擬隨機審定項目清單和工作進(jìn)度，并包括下列內(nèi)容：,申請人獲得項目制造人提供的各項資料的時間；,擬進(jìn)行的各項性能、環(huán)境試驗及航空器聯(lián)試和或試飛的時間；,提供項目制造人所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用此標(biāo)準(zhǔn)的理由說明的時間。,4.2,隨機審定項目的確定及分類,召開首次委員會會議時審議隨機審定項目，并根據(jù)其重要和復(fù)雜程度確定隨機審定項目中的單獨審查項目和,其它審查項目,，并通過申請人通知項目制造人。,4.3,審查方法,單獨審查項目，由審查組負(fù)責(zé)選派人員組成隸屬于各專業(yè)審查小組的項目審查組，按照規(guī)定的程序和內(nèi)容進(jìn)行審查。,其它審查項目，由申請人組織人員進(jìn)行審查，審查組酌情進(jìn)行抽查。,四、材料、零部件和,機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,5,進(jìn)口材料、零部件、機載設(shè)備的批準(zhǔn)或認(rèn)可,首次單獨進(jìn)口的民用航空器上的重要材料、零部件或機載設(shè)備，應(yīng)當(dāng)取得民航總局頒發(fā)的設(shè)計批準(zhǔn)或認(rèn)可；與該進(jìn)口產(chǎn)品所在國未簽署過產(chǎn)品進(jìn)口或出口適航協(xié)議或備忘錄的，民航總局不予批準(zhǔn)或認(rèn)可。,四、材料、零部件和,機載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,概述,運行規(guī)章體系,CCAR-135,部 適用范圍,CCAR-121,部 適用范圍,CCAR-121R2,中的適航要求,五、運行規(guī)章中的適航要求,1,概述,民用航空器營運前除必須滿足適航標(biāo)準(zhǔn),CCAR-23,（,25,、,27,、,29,）部和環(huán)保要求,CCAR-34,、,36,部外，還必須滿足適航當(dāng)局頒發(fā)的運行規(guī)章中的適航要求，此也屬強制性的政府行為，民用航空器的研制方和用戶必須遵循。但我們往往忽視運行規(guī)章的適航要求，在投入運行前才發(fā)現(xiàn)不滿足運行規(guī)章要求，這樣導(dǎo)致的后果就是研制周期延長和增加成本。,五、運行規(guī)章中的適航要求,2,運行規(guī)章體系,CCAR-91,部：,一般運行和飛行規(guī)則,CCAR-135,部：,小型航空器公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則,CCAR-121,部：,大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則,其中,CCAR-91,部是基礎(chǔ)規(guī)章，適用于所有在我國空域內(nèi)運行的民用航空器，而,CCAR-121,部和,CCAR-135,部是在,CCAR-91,部的基礎(chǔ)上，為參加公共航空運輸?shù)暮娇掌魈岢龈叩倪\行標(biāo)準(zhǔn)。,五、運行規(guī)章中的適航要求,3,CCAR-135,部 適用范圍,(1),使用單發(fā)飛機、旋翼機或最大起飛全重,5700,千克以下的多發(fā)航空器實施的定期載客運輸飛行；,(2),使用單發(fā)飛機、旋翼機或旅客座位數(shù)量,(,不包括機組座位,),不超過,30,座并且最大商載不超過,3400,千克的多發(fā)航空器實施的非定期載客運輸飛行：,(3),使用單發(fā)飛機、旋翼機或最大商載不超過,3400,千克的多發(fā)飛機的全貨機運輸飛行：,4 CCAR-121,部 適用范圍,(1),使用最大起飛全重,5700,千克以上的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行；,(2),使用旅客座位數(shù)超過,30,座或者最大商載超過,3400,千克的多發(fā)飛機實施的不定期載客運輸飛行；,（,3,）使用最大商載超過,3400,千克的多發(fā)飛機實施的全貨物運輸飛行,。,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,J,章 特殊適航要求,第,121.213,條 旅客座椅間距,(a),對于,2006,年,7,月,1,日后加入合格證持有人運行規(guī)范的任何載客運行的飛機應(yīng)當(dāng)滿足本條,(b),款的要求。,(b),合格證持有人運行的任何載客運行的飛機，其座椅間距應(yīng)當(dāng)滿足如下要求：,(1),任何座椅椅背與前面座椅椅背或者其他的固定結(jié)構(gòu)之間的距離不得小于,660,毫米（,26,英寸）；,(2),任何座椅與前面的座椅或者其他的固定結(jié)構(gòu)之間的距離不得小于,178,毫米（,7,英寸）；,(3),前后排座椅之間或者座椅與前面的任何固定結(jié)構(gòu)之間的垂直投影距離不得小于,76,毫米（,3,英寸）。,······,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,K章 儀表和設(shè)備要求,第,121.305,條 飛機儀表和設(shè)備,按照本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當(dāng)裝備下列飛行和導(dǎo)航的儀表與設(shè)備：,(a)一個空速指示系統(tǒng)，帶有加溫空速管或者可以防止由于結(jié)冰而失效的等效裝置。對于以馬赫數(shù)為單位來表示速度限制的飛機，則還應(yīng)至少裝有一個馬赫數(shù)指示器。,(b)一個靈敏高度表，帶有以百帕斯卡（毫巴）為單位的校正裝置，并且該裝置對于飛行中可能遇到的氣壓可以進(jìn)行修正；,(c) 一個帶指針和/或者數(shù)字式顯示的精確指示小時、分和秒的時鐘（或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效裝置）。,(d)一個大氣靜溫指示器。,(e)一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）。,······,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,第121.354條 地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）,(a) 對于按照本規(guī)則實施運行的飛機，應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定配備經(jīng)批準(zhǔn)的地形提示和警告系統(tǒng)，具體如下：,(1) 新投入運行的最大審定起飛重量超過5,700公斤或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過9的渦輪發(fā)動機飛機，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的,A類TAWS,系統(tǒng)；,(2) 從2005年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過15,000公斤或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過30的渦輪發(fā)動機飛機，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)；,······,第,121.356,條 空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（,ACAS,）,按照本規(guī)則實施運行的飛機應(yīng)當(dāng)配備有批準(zhǔn)的,ACAS II,機載防撞系統(tǒng)。,······,第,121.358,條 低空風(fēng)切變系統(tǒng)的設(shè)備要求,除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則實施運行的渦輪動力的飛機,應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的機載風(fēng)切變警告與飛行指引系統(tǒng),，,經(jīng)批準(zhǔn)的機載風(fēng)切變探測和避讓系統(tǒng)，或者經(jīng)批準(zhǔn)的這些系統(tǒng)的組合。,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,第121.359條 駕駛艙話音記錄器,(a)合格證持有人按照本規(guī)則運行的所有飛機應(yīng)當(dāng)裝備經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，并且該記錄器從使用檢查單開始（為飛行而起動發(fā)動機之前），到飛行結(jié)束完成最后檢查單止始終連續(xù)工作。,(,b,) 駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后30分鐘運行中所記錄的信息。但2003年1月1日以后，首次頒發(fā)單機適航證并且最大審定起飛質(zhì)量超過5 700公斤的飛機上的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后2小時運行中所記錄的信息。,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,第121.657條 國內(nèi)定期載客運行的燃油量要求,(a)除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機或者使飛機起飛時，該飛機應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：,(1)飛往被簽派的目的地機場；,(2)此后，按照規(guī)定需要備降機場的，飛往目的地機場的最遠(yuǎn)的備降機場并著陸；,(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。,(b)經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人可以采用由預(yù)定點飛至備降機場的方法確定燃油：簽派飛機起飛前，該飛機應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點飛至備降機場，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機場，此后以正常巡航消耗率飛行2小時所需要的油量。,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,第121.663條 計算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素,(a)除滿足本規(guī)則第121.657條至第121.661條的要求外，計算所需燃油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素：,(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報；,(2)預(yù)期的空中交通延誤；,(3)在目的地機場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛；,(4)空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機失效的情況；,(5)可能延誤飛機著陸的任何其他條件。,(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。,五、運行規(guī)章中的適航要求,謝謝,!,