交通運(yùn)輸與公路運(yùn)輸業(yè)演示課件

運(yùn)輸組織學(xué),,第一章 交通運(yùn)輸與公路運(yùn)輸業(yè),第一節(jié) 基本概念交通活動(dòng)與運(yùn)輸服務(wù)通常將進(jìn)行人或物的空間場(chǎng)所移動(dòng)，稱(chēng)為交通或交通活動(dòng)，而將為實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，稱(chēng)為運(yùn)輸或運(yùn)輸服務(wù)所謂服務(wù)，具有雙重含義，既指人們的勞動(dòng)過(guò)程，又指這種勞動(dòng)過(guò)程本身所產(chǎn)生的被人們消費(fèi)的有用效果運(yùn)輸距離，指運(yùn)輸對(duì)象移動(dòng)場(chǎng)所之間隔，一般包括物理距離與經(jīng)濟(jì)距離物理距離——是指以實(shí)際行駛里程衡量的距離，其測(cè)定方法簡(jiǎn)便，較常應(yīng)用經(jīng)濟(jì)距離——是根據(jù)在運(yùn)輸場(chǎng)所間移動(dòng)所費(fèi)時(shí)間（時(shí)間距離），或需以貨幣支付的費(fèi)用（費(fèi)用距離）衡量的距離運(yùn)輸業(yè)的類(lèi)型與特點(diǎn),按運(yùn)輸對(duì)象分旅客運(yùn)輸它以人為運(yùn)輸對(duì)象，簡(jiǎn)稱(chēng)客運(yùn)貨物運(yùn)輸它以物為運(yùn)輸對(duì)象，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)按服務(wù)性質(zhì)分營(yíng)業(yè)性的公用（共）運(yùn)輸它是為社會(huì)性需求提供服務(wù)、發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸非營(yíng)業(yè)性質(zhì)的自用運(yùn)輸它是為本單位工作、生產(chǎn)、生活服務(wù)，不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸按服務(wù)區(qū)域分城市運(yùn)輸其服務(wù)區(qū)域?yàn)槌鞘惺袇^(qū)與郊區(qū)城間運(yùn)輸其服務(wù)區(qū)域?yàn)槌鞘虚g廣大地區(qū)按運(yùn)輸方式分鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)的類(lèi)型與特點(diǎn),按運(yùn)輸目的分通勤運(yùn)輸通學(xué)運(yùn)輸公務(wù)運(yùn)輸旅游運(yùn)輸生活運(yùn)輸物資運(yùn)輸,航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸,,運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,固定設(shè)施主要指人工通路或通道，是人和物進(jìn)行移動(dòng)的場(chǎng)所，包括移動(dòng)線(xiàn)路與沿線(xiàn)設(shè)施，又稱(chēng)基礎(chǔ)設(shè)施。

移動(dòng)設(shè)備指帶有動(dòng)力與載運(yùn)裝置的移動(dòng)工具，如車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等第二節(jié) 公路運(yùn)輸特點(diǎn)與功能,公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與其它運(yùn)輸方式相比，公路（汽車(chē)）運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便；可實(shí)現(xiàn)“從門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸；中短途運(yùn)送速度快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本高；污染環(huán)境公路運(yùn)輸?shù)墓δ?主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸短途運(yùn)輸，通常運(yùn)距為50km以?xún)?nèi)；中途運(yùn)輸，約指運(yùn)距為50km～200km左右銜接其它方式的運(yùn)輸即由其它運(yùn)輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長(zhǎng)途）運(yùn)輸時(shí)，由汽車(chē)運(yùn)輸擔(dān)負(fù)其起終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸即當(dāng)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過(guò)200km以上時(shí)，或者其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基于國(guó)家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的需要，也常由汽車(chē)擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)墓δ?第三節(jié) 公路運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì),汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式方面不論社會(huì)制度如何，都有從分散走向聯(lián)合并盡可能實(shí)行統(tǒng)一管理的發(fā)展趨勢(shì)目前世界各國(guó)公路汽車(chē)運(yùn)輸總的發(fā)展趨勢(shì)是它在各種運(yùn)輸方式中所占比重越來(lái)越大，許多國(guó)家已打破了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)以鐵路為中心的局面，使汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展成為各種運(yùn)輸方式的主要力量，引起了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的根本改變其中在汽車(chē)運(yùn)輸組織與管理方面的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)如下：,汽車(chē)運(yùn)輸組織形式方面 積極開(kāi)展快速直達(dá)運(yùn)輸。

所謂快速直達(dá)運(yùn)輸，通常指日營(yíng)運(yùn)速度達(dá)800km～1500km的門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸汽車(chē)運(yùn)輸管理技術(shù)方面 系統(tǒng)采用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理主要包括全球定位技術(shù)(GPS)、移動(dòng)通信技術(shù)(MCS)、計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)(CMS)等,第二章 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境,第一節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及組織程序公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，泛指客貨運(yùn)輸對(duì)象的公路運(yùn)輸過(guò)程汽車(chē)客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程通?？蓜澐譃檫\(yùn)輸準(zhǔn)備工作——運(yùn)輸客貨之前所需進(jìn)行的全部準(zhǔn)備工作運(yùn)輸生產(chǎn)工作——直接實(shí)現(xiàn)客貨空間場(chǎng)所位移的車(chē)輛運(yùn)輸工作生產(chǎn)輔助工作——為運(yùn)輸生產(chǎn)及共準(zhǔn)備工作提供后勤保障服務(wù)的各項(xiàng)工作的總稱(chēng),公路運(yùn)輸組織程序,公路汽車(chē)客運(yùn)作業(yè)程序公路汽車(chē)客運(yùn)作業(yè)基本程序包括發(fā)售客票、行包受理、候車(chē)服務(wù)、客車(chē)準(zhǔn)備、組織乘車(chē)與發(fā)車(chē)、客車(chē)運(yùn)送、交付行包及其它服務(wù)作業(yè)等內(nèi)容公路汽車(chē)貨運(yùn)作業(yè)程序公路汽車(chē)貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括貨物托運(yùn)、派車(chē)裝貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等內(nèi)容車(chē)輛運(yùn)輸工作過(guò)程,車(chē)輛運(yùn)輸工作過(guò)程，即利用汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)運(yùn)送旅客或貨物的工作過(guò)程其主要環(huán)節(jié)包括：準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)提供運(yùn)輸車(chē)輛裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行貨物裝車(chē)旅客上車(chē)運(yùn)送工作：在路線(xiàn)上由運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)送貨物或旅客卸載工作：在到達(dá)地點(diǎn)卸貨或下客,第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)要素,指進(jìn)行公路運(yùn)輸生產(chǎn)所必須具備的基礎(chǔ)因素 主要包括：公路運(yùn)輸設(shè)施（公路及場(chǎng)站）運(yùn)輸設(shè)備（車(chē)輛）運(yùn)輸對(duì)象（旅客、貨物）勞動(dòng)者（駕駛員）等。

公路的類(lèi)型根據(jù)我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將公路劃分為五個(gè)等級(jí)高速公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量在25 000輛以上，具有特別重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口的公路一級(jí)公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為5 000～25 000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車(chē)分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路公路,公路的類(lèi)型,二級(jí)公路：年平均晝夜交通量為2 000 ～5 000輛三級(jí)公路：年平均晝夜交通量在2 000輛以下四級(jí)公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在200輛以下,所謂交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的汽車(chē)數(shù)量，它是衡量道路交通運(yùn)輸繁忙程度的一種尺度在我國(guó)以中型載貨汽車(chē)作為統(tǒng)計(jì)交通量的標(biāo)準(zhǔn)單位，其它車(chē)種需要折算折算系數(shù)以中型載貨汽車(chē)為1；帶掛車(chē)的載貨汽車(chē)及其它大型車(chē)輛為1.5；小汽車(chē)包括轎車(chē)、吉普車(chē)、摩托車(chē)為0.5公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施,客運(yùn)站發(fā)售客票、候車(chē)服務(wù)、調(diào)度車(chē)輛、組織乘客上、下車(chē)貨運(yùn)站貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸停車(chē)場(chǎng)停放與保管運(yùn)輸車(chē)輛，車(chē)輛維修、加油公路運(yùn)輸車(chē)輛與駕駛員,載客汽車(chē)客車(chē)、轎車(chē)；座位車(chē)、臥鋪車(chē)；大型、中型、小型；載貨汽車(chē)微型、輕型、中型、重型特種車(chē)救護(hù)車(chē)、消防車(chē)、工程車(chē)、起重車(chē)、灑水車(chē) 牽引車(chē)和掛車(chē),公路運(yùn)輸對(duì)象,旅客長(zhǎng)途旅客、短途旅客；貨物計(jì)件貨物、堆積貨物、散裝貨物；普通貨物、特殊貨物。

第三節(jié) 公路運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境,社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是指由國(guó)家的社會(huì)制度及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)所決定的影響因素地理自然條件是指氣候的變化及地表自然環(huán)境等構(gòu)成的影響因素道路條件是指由道路和交通情況所決定的影響因素組織與技術(shù)條件是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位本身的組織水平與技術(shù)水平所決定的影響因素，他們對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸工作效益將產(chǎn)生較大的影響主要包括車(chē)輛的運(yùn)行制度和行車(chē)工作人員的工作組織制度運(yùn)輸對(duì)象條件是指由運(yùn)輸對(duì)象特性和要求所決定的各項(xiàng)影響因素，主要包括運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)、種類(lèi)和批量第三章 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo),第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的類(lèi)型 公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的基本類(lèi)型主要包括有關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸消耗、運(yùn)輸效率及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等五個(gè)方面運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)客貨運(yùn)量（Q）客貨周轉(zhuǎn)量（P）,運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo),萬(wàn)車(chē)公里死亡人數(shù)（Nb）事故頻率（Ra）貨運(yùn)賠償率（Rc）班車(chē)正點(diǎn)率（R0）,運(yùn)輸消耗指標(biāo),燃油消耗指標(biāo)：百車(chē)公里油耗量成本指標(biāo)：百車(chē)公里燃油量運(yùn)輸效率指標(biāo)活勞動(dòng)的效率指標(biāo)物化勞動(dòng)的效率指標(biāo),運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo),車(chē)噸（客）利潤(rùn)人均利潤(rùn)資金利用率資產(chǎn)增值率,第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析,生產(chǎn)率：是指所產(chǎn)出的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的資源的量之比 公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)生產(chǎn)率：是勞動(dòng)成果與消耗的勞動(dòng)時(shí)間的比。

通常采用兩個(gè)指標(biāo)：生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率全員勞動(dòng)生產(chǎn)率,公路運(yùn)輸車(chē)輛利用單項(xiàng)指標(biāo),車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)車(chē)輛的時(shí)間利用指標(biāo)主要有：車(chē)輛完好率、車(chē)輛工作率、總車(chē)時(shí)利用率及工作車(chē)時(shí)利用率等四項(xiàng)車(chē)輛晝夜時(shí)間利用系數(shù)、車(chē)輛出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)車(chē)輛速度利用指標(biāo)技術(shù)速度、運(yùn)營(yíng)速度和平均車(chē)日行程車(chē)輛在一定時(shí)間內(nèi)行駛的路程，稱(chēng)為行程車(chē)輛行程由載重行程與空車(chē)行程組成車(chē)輛載重量利用指標(biāo)是指車(chē)輛能力有效利用的指標(biāo)，包括靜載重量利用率和動(dòng)載重量利用率及實(shí)載率車(chē)輛拖掛能力指標(biāo)拖運(yùn)率，掛車(chē)完成周轉(zhuǎn)量與主掛一起完成周裝量的比值車(chē)輛行程利用指標(biāo),運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析,運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)率計(jì)算運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)率式指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的效率，它是綜合反映車(chē)輛在時(shí)間、速度、里程、載客量和拖掛等五個(gè)方面利用情況的指標(biāo)各車(chē)輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)率的影響工作率的影響技術(shù)速度與里程利用率的影響,實(shí)際載重量的影響裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的影響平均每次載重行程的影響托運(yùn)率的影響 從以上各項(xiàng)看出，對(duì)生產(chǎn)率的影響中，實(shí)際載重量和載重量利用率的影響最大，因此提高載重量利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法第三節(jié) 公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià),公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本費(fèi)用車(chē)輛費(fèi)用企業(yè)管理費(fèi),,公路運(yùn)輸單位成本的確定固定費(fèi)用可變費(fèi)用公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑公路運(yùn)輸成本的影響因素與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率有關(guān)的因素；與組織措施和工作方法有關(guān)的因素,公路運(yùn)價(jià),分類(lèi)按運(yùn)輸對(duì)象分；按運(yùn)價(jià)范圍分；按貨物托運(yùn)數(shù)量分；按計(jì)價(jià)形式分；公路運(yùn)價(jià)的形成依據(jù)以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)考慮合理利潤(rùn),工資型、成本型、資金型、復(fù)合型運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對(duì)運(yùn)價(jià)的影響合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià)適應(yīng)國(guó)家政策,第四節(jié) 公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo),公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義和特性定義公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，是指公路運(yùn)輸服務(wù)在滿(mǎn)足客貨用戶(hù)的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。

特性安全性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適性,公路運(yùn)輸成本降低的途徑提高道路等級(jí)提高車(chē)輛的技術(shù)性能改善經(jīng)營(yíng)管理的方式方法,,服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo),事故頻率、事故損失率運(yùn)送速度、乘客出行時(shí)間、旅客購(gòu)票時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)率、正運(yùn)率、差錯(cuò)率客運(yùn)費(fèi)率、貨運(yùn)費(fèi)率簡(jiǎn)便受托率、換乘率主要線(xiàn)路最高滿(mǎn)載率、車(chē)輛服務(wù)合格率,第四章 公路運(yùn)輸組織方式及組織管理,第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織方式第二節(jié) 公路貨運(yùn)代理服務(wù)工作組織第三節(jié) 公路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)工作組織,本章教學(xué)內(nèi)容,本章主要知識(shí)點(diǎn),公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容我國(guó)公路運(yùn)輸組織方式國(guó)外公路運(yùn)輸組織方式及發(fā)展趨勢(shì)公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)形式公路貨運(yùn)代理服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)公路運(yùn)輸站場(chǎng)系統(tǒng)構(gòu)成公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢(shì),本章重點(diǎn),公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)形式公路運(yùn)輸站場(chǎng)系統(tǒng)構(gòu)成公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢(shì),教學(xué)目的,通過(guò)本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，了解公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)與公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容，掌握公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)形式，初步學(xué)會(huì)對(duì)公路主樞紐進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織方式,公路運(yùn)輸組織形式是指對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)象及運(yùn)力的綜合組織管理形式。

主要包括,,運(yùn)輸行業(yè)組織管理,運(yùn)輸市場(chǎng)組織管理,企業(yè)運(yùn)輸組織管理,公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容,公路貨物運(yùn)輸組織方式,公路貨運(yùn)交易市場(chǎng),,集市式交易市場(chǎng),,貨運(yùn)交易站、所,公用型貨運(yùn)站,此運(yùn)輸組織方式關(guān)鍵在于合理進(jìn)行站點(diǎn)及運(yùn)輸線(xiàn)路的優(yōu)化布局,公路貨運(yùn)企業(yè)自行組織運(yùn)輸服務(wù),,貨運(yùn)受理及配載網(wǎng)點(diǎn),合同運(yùn)輸（不為一般用戶(hù)服務(wù)）,運(yùn)輸企業(yè)自用型貨運(yùn)站系統(tǒng),公路旅客運(yùn)輸組織方式,公路客運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置及應(yīng)用,,班車(chē)客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路組織管理,客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置（掌握其設(shè)置原則）,公路客運(yùn)站組織形式,,公用型客運(yùn)站,自用型客運(yùn)站,我國(guó)的公路運(yùn)輸組織方式,了解以下內(nèi)容公路運(yùn)輸管理部門(mén)的職權(quán)范圍運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)公路旅客運(yùn)輸組織公路貨物運(yùn)輸組織,,法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn),貨運(yùn)承托交易方式,貨運(yùn)場(chǎng)站,自學(xué)國(guó)外公路運(yùn)輸組織方式及其發(fā)展趨勢(shì)，并與國(guó)內(nèi)作比較公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu) 本小節(jié)主要了解其管理機(jī)構(gòu)、層次及幅度和運(yùn)輸行業(yè)管理的主要任務(wù)及內(nèi)容第二節(jié) 公路貨運(yùn)代理服務(wù)工作組織,名詞解析 貨運(yùn)代理：是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱(chēng)公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍,公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)方式,公路貨運(yùn)代理服務(wù)業(yè)的發(fā)展形勢(shì),當(dāng)前，我國(guó)的貨運(yùn)代理主要存在以下問(wèn)題： 經(jīng)營(yíng)比較分散，規(guī)模較小，功能簡(jiǎn)單，經(jīng)營(yíng)范圍窄小，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理方式和技術(shù)水平低，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，難以組主社會(huì)化、規(guī)?；呢浳镞\(yùn)輸生產(chǎn)。

請(qǐng)大家思考&討論一下解決這些問(wèn)題的措施和其發(fā)展的趨勢(shì)第三節(jié) 公路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)工作組織,公路運(yùn)輸站場(chǎng)系統(tǒng)主要由運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)、生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)及輔助服務(wù)系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成請(qǐng)用五分鐘的時(shí)間了解一下各子系統(tǒng)所包括的主要內(nèi)容及其相聯(lián)關(guān)系▲公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)（重點(diǎn)掌握）,了解公路主樞紐的基本概念、功能和作用理解公路主樞紐總體布局規(guī)劃的原則掌握公路主樞紐的總體布局規(guī)劃方法,公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢(shì),客、貨運(yùn)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，建設(shè)功能齊全、設(shè)施完備的公路客、貨運(yùn)站場(chǎng)是提高公路運(yùn)輸組織化程度，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化，延長(zhǎng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，發(fā)揮公路運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的條件和保證其內(nèi)容有：公路汽車(chē)客運(yùn)站公路汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站國(guó)外公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì),本章小結(jié),第五章 公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃工作組織,,本章教學(xué)內(nèi)容,第一節(jié) 公路貨運(yùn)工作量調(diào)查及近期預(yù)測(cè)第二節(jié) 公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的編制第三節(jié) 車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行,本章主要知識(shí)點(diǎn),公路工作量調(diào)查公路工作量的近期預(yù)測(cè)（定性預(yù)測(cè)方法、定量預(yù)測(cè)法）貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的涵義公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃編制原則與方法公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的必然性車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的任務(wù)與作用、類(lèi)型、編制（依據(jù)、原則、步驟）、執(zhí)行等,本章重點(diǎn),公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃編制原則與方法車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的任務(wù)與作用車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（依據(jù)、原則、步驟）車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行,教學(xué)目的,通過(guò)本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，了解公路工作量的調(diào)查內(nèi)容及其預(yù)測(cè)方法，重點(diǎn)掌握公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（依據(jù)、原則、步驟）辦法。

第一節(jié) 公路貨運(yùn)工作量調(diào)查及近期預(yù)測(cè),公路貨運(yùn)工作量調(diào)查概念（涵義）目的內(nèi)容方式與方法,公路貨運(yùn)工作量的近期預(yù)測(cè)其涵義與意義預(yù)測(cè)的步驟預(yù)測(cè)的方法（▲重點(diǎn)掌握）,,▲定性預(yù)測(cè)法,△定量預(yù)測(cè)法,通過(guò)兩種方法的比較，掌握其優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)合,,集合意見(jiàn)法專(zhuān)家意見(jiàn)法主觀(guān)概率法,,簡(jiǎn)單平均數(shù)預(yù)測(cè)方法加權(quán)移動(dòng)平均法指數(shù)平滑法直線(xiàn)回歸預(yù)測(cè)法,第二節(jié) 公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的編制,貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃※涵義※作用※任務(wù),計(jì)劃編制原則與方法原則方法,公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成1.運(yùn)輸量計(jì)劃其內(nèi)容及計(jì)劃值的確定其編制方法（主要有兩種）,,當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，以車(chē)定產(chǎn),當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需要時(shí)，以需定產(chǎn),2.車(chē)輛計(jì)劃（即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸能力計(jì)劃）3.車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃（計(jì)劃期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃）,第三節(jié) 車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行,本節(jié)主要了解和掌握以下內(nèi)容：計(jì)劃編制的必要性計(jì)劃的任務(wù)與作用計(jì)劃的類(lèi)型計(jì)劃編制的辦法（依據(jù)、原則、步驟等）計(jì)劃的執(zhí)行,思考&討論（課后實(shí)踐作業(yè)）,通過(guò)本章的學(xué)習(xí)后，您覺(jué)得編制一份合理的《公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃》首要考慮的因素是什么？應(yīng)該如何進(jìn)行編制，在編制過(guò)程中又要注意哪些細(xì)節(jié)？請(qǐng)您嘗試獨(dú)立編制一份《公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃》，以加強(qiáng)和鞏固本章所學(xué)到的知識(shí)。

本作業(yè)可以參考其他課外書(shū)籍進(jìn)行編寫(xiě)）,本章小結(jié),第六章 提高貨運(yùn)車(chē)輛利用的優(yōu)化選擇,第一節(jié) 采用先進(jìn)貨運(yùn)形式第二節(jié) 車(chē)輛行駛路線(xiàn)及其選擇第三章 選擇運(yùn)輸車(chē)輛,本章教學(xué)內(nèi)容,本章主要知識(shí)點(diǎn),先進(jìn)貨運(yùn)的形式大宗貨運(yùn)車(chē)的行駛路線(xiàn)選擇零擔(dān)貨運(yùn)車(chē)的行駛路線(xiàn)選擇車(chē)輛類(lèi)型、載重量的選擇,本章重點(diǎn),結(jié)合實(shí)際如何選擇（采用）先進(jìn)貨運(yùn)形式合理選擇車(chē)輛行駛路線(xiàn)的方法進(jìn)行車(chē)輛類(lèi)型和載重量選擇時(shí)需注意的問(wèn)題（因素）,教學(xué)目的,通過(guò)本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，了解先進(jìn)貨運(yùn)的各類(lèi)形式，通過(guò)比較各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)，確定符合實(shí)際情況的貨運(yùn)形式；掌握正確選擇各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛行駛路線(xiàn)和運(yùn)輸車(chē)輛型號(hào)的方法，以實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的行駛路線(xiàn)、提高車(chē)輛利用效率和增加運(yùn)輸效益的目標(biāo)提高車(chē)輛的時(shí)間利用，屬于組織技術(shù)問(wèn)題，包括采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式、選擇行駛路線(xiàn)以及合理組織裝卸工作等而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用屬于綜合技術(shù)性問(wèn)題，它要求針對(duì)不同車(chē)型、道路條件及貨物批量特性等，合理確定車(chē)輛載重量構(gòu)成及技術(shù)速度最佳值第一節(jié) 采用先進(jìn)貨運(yùn)形式,先進(jìn)貨運(yùn)形式,,多班運(yùn)輸,定點(diǎn)運(yùn)輸,定時(shí)運(yùn)輸,甩掛運(yùn)輸,直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,零擔(dān)貨物運(yùn)輸（注：指重量在3 t以下的貨物）,比較各類(lèi)先進(jìn)貨運(yùn)形式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，結(jié)合貨物運(yùn)輸實(shí)際狀況，認(rèn)真組織運(yùn)輸工作，確定合理的運(yùn)輸方式。

重點(diǎn)掌握直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）和集裝箱運(yùn)輸形式第二節(jié) 車(chē)輛行駛路線(xiàn)及其選擇,名詞解析行駛路線(xiàn)：即車(chē)輛在完成運(yùn)輸工作中的運(yùn)行路線(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線(xiàn)：就是在保證運(yùn)輸安全的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線(xiàn)當(dāng)路網(wǎng)分布復(fù)雜、貨運(yùn)點(diǎn)分布范圍較大時(shí)，可以采用運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)確定車(chē)輛行駛路線(xiàn)的最佳選擇例如最小路問(wèn)題、最大流問(wèn)題等）,大宗貨物運(yùn)輸車(chē)輛的行駛路線(xiàn),特別關(guān)注：大宗貨物運(yùn)輸中，車(chē)輛利用整車(chē)裝卸的運(yùn)輸形式最佳行駛路線(xiàn)：車(chē)輛里程利用率最高的路線(xiàn),整車(chē)裝卸貨運(yùn)車(chē)輛的行駛路線(xiàn)可以分為往復(fù)式和環(huán)形式兩種,往復(fù)式行駛路線(xiàn),回程不載貨,,,,,,,,,,,,,,K,＋Q,－Q,＋Q,＋Q,－Q,－Q,,,,,,,,Ll=L1,Q,,,,,重車(chē)行程,空載行程,調(diào)空行程,＋Q 載貨量,－Q 卸貨量,K,車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）,圖例說(shuō)明,,A,B,回程載貨,,,,,,,,,,,,,,,K,A,B,Q1,Q2,,,+Q1,－Q1,＋Q2,－Q2,＋Q2,－Q2,,,,L1,比較上一圖與之有何不同？,回程載貨行程不全,,,,+Q1,－Q1,,,,,,,,,,,,,,＋Q2,－Q2,+Q1,－Q1,＋Q2,－Q2,Q2,Q1,,,K,A,C,通過(guò)比較三個(gè)示意圖得出的結(jié)論,回程載貨式的里程利用率最高，是工作生產(chǎn)率最高、經(jīng)濟(jì)效果最好的行駛路線(xiàn)。

回程不載貨式的行程利用率最低，其運(yùn)輸效果較差，因此應(yīng)盡量避免采用環(huán)形式行駛路線(xiàn),環(huán)形式路線(xiàn)：當(dāng)不同運(yùn)輸任務(wù)的裝卸點(diǎn)依次連接成一條封閉的路線(xiàn)當(dāng)車(chē)輛沿環(huán)形式路線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)，一個(gè)周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個(gè)運(yùn)次運(yùn)輸任務(wù)環(huán)形式路線(xiàn)示意圖,,,,,,,,,,+Q3,+Q1,+Q2,－Q1,－Q3,－Q2,A,B,C,D,E,F,,,,,,,a),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,b),,A,B,D,C,A,B,C,D,A,B,C,D,E,F,當(dāng)里程利用率小于0.5的環(huán)式路線(xiàn)，一般不宜采用環(huán)形式行駛路線(xiàn)的選擇,應(yīng)用表上作業(yè)法選擇空車(chē)路線(xiàn)總程序框圖,A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表,開(kāi)始,B：求初始基可行解,C：檢驗(yàn)基可行解是否符合最佳標(biāo)準(zhǔn)？,E：確定最佳解,結(jié)束,D：調(diào)整基可行解,,,否,是,零擔(dān)貨物運(yùn)輸車(chē)輛的行駛路線(xiàn),匯集式路線(xiàn)（一般情況下為封閉路線(xiàn)） 即按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車(chē)輛行駛路線(xiàn)匯集式運(yùn)輸,,分送式,收集式,分送—收集式,匯集式行駛路線(xiàn)的選擇,啟發(fā)式算法選擇車(chē)輛繞行次序程序框圖,開(kāi)始,A：確定Lij及Li矩陣,R：初選循環(huán)回路R＝3,C：選定插入貨運(yùn)點(diǎn)x=jR=R+1,D：計(jì)算插入點(diǎn)增值,E：組織新回路,F：R

車(chē)輛類(lèi)型的選擇,,通用車(chē)輛,專(zhuān)用車(chē)輛,車(chē)輛載重量的選擇,重點(diǎn)掌握：確定車(chē)輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量在短期內(nèi)完成大批量貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下組織列車(chē)運(yùn)輸，須以保證運(yùn)輸生產(chǎn)率最高為準(zhǔn)則，而提高汽車(chē)列車(chē)生產(chǎn)率的主要途徑是提高拖掛重量和提高行駛速度本章小結(jié),第七章 貨運(yùn)裝卸機(jī)械配合工作組織,第一節(jié) 汽車(chē)貨運(yùn)裝卸站汽車(chē)貨運(yùn)裝卸工作的概念 完成汽車(chē)貨運(yùn)裝卸作業(yè)所需的主要工作環(huán)節(jié)包括調(diào)車(chē)進(jìn)行裝、卸貨及等待辦理文件和交接貨手續(xù)計(jì)量貨物裝、卸貨工作本身（包括合理堆放及搬運(yùn)）固緊或解開(kāi)貨物和開(kāi)、關(guān)車(chē)攔板,主要工作包括：收、發(fā)貨前的準(zhǔn)備工作收、發(fā)貨本身裝卸貨工作辦理文件手續(xù)及貨物保管工作等裝卸站需設(shè)置下列設(shè)施：裝（卸）貨工段；秤量貨物的設(shè)備；保存貨物用的倉(cāng)庫(kù)或場(chǎng)地；車(chē)輛進(jìn)出通道和調(diào)車(chē)用場(chǎng)地；辦公和生活用房屋汽車(chē)貨運(yùn)裝卸站,第二節(jié) 裝卸機(jī)械化方案的選擇,汽車(chē)運(yùn)輸常用的裝卸機(jī)械有三種基本類(lèi)型：即固定式、移動(dòng)式和隨車(chē)式裝卸機(jī)械 固定式裝卸機(jī)械安裝于固定工作地點(diǎn)的裝卸設(shè)備，用于貨運(yùn)量大，貨流穩(wěn)定及裝卸地點(diǎn)固定的場(chǎng)合移動(dòng)式裝卸機(jī)械自行式和非自行式隨車(chē)裝卸機(jī)械,裝卸機(jī)械化方案的選擇,機(jī)械化的種類(lèi)貨物及包皮的種類(lèi)和性質(zhì)裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率和裝卸貨生產(chǎn)率完成裝卸工作時(shí)的特殊條件所采用裝卸機(jī)械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運(yùn)輸成本,裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo),裝卸工人生產(chǎn)率裝卸機(jī)械生產(chǎn)率裝卸機(jī)械投資額裝卸工作成本,,裝卸機(jī)械化方案的選擇,計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約額運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約額包括兩部分，運(yùn)輸成本節(jié)約額和裝卸成本節(jié)約額。

計(jì)算原始投資償還期原始投資償還期，是指裝卸機(jī)械原始投資回收的期限，它反映國(guó)家、企業(yè)資金的利用效率、設(shè)備償還期的長(zhǎng)短和計(jì)算方法簡(jiǎn)易比較計(jì)算,簡(jiǎn)易比較計(jì)算,計(jì)算減少工人數(shù)節(jié)約車(chē)時(shí)數(shù)縮短裝卸工作線(xiàn)長(zhǎng)度,,第三節(jié) 裝卸機(jī)械與運(yùn)輸車(chē)輛的配合工作組織,運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行時(shí)間是指汽車(chē)在兩貨運(yùn)地點(diǎn)之間的行駛時(shí)間，主要取決于汽車(chē)的技術(shù)速度和行駛距離，汽車(chē)的行駛距離可由貨運(yùn)任務(wù)的客觀(guān)情況決定，而汽車(chē)的技術(shù)速度，則取決于多種因素的影響通常用統(tǒng)計(jì)分析的方法，把技術(shù)速度作為服從某種分布的隨機(jī)變量來(lái)確定，從大量數(shù)據(jù)來(lái)看，技術(shù)速度的分布屬于正態(tài)分布裝卸停歇時(shí)間汽車(chē)的裝卸停歇時(shí)間，由運(yùn)輸過(guò)程中的下列時(shí)間因素確定，等待裝、卸貨、在裝、卸貨現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)、裝貨、卸貨、關(guān)閉車(chē)欄板，固定貨物及辦理相關(guān)文件等由于影響裝卸停歇時(shí)間的因素比較多，可以將其作為隨機(jī)數(shù)處理，研究表明，實(shí)際的裝卸貨時(shí)間服從正態(tài)分布運(yùn)輸車(chē)輛與裝卸機(jī)械需要量計(jì)算,影響運(yùn)輸車(chē)輛與裝卸機(jī)械工作間的配合程度的因素要有：在貨運(yùn)點(diǎn)同時(shí)服務(wù)的車(chē)輛數(shù)貨運(yùn)點(diǎn)的間距車(chē)輛行駛時(shí)間的分布隨機(jī)變化的裝卸時(shí)間的分布,運(yùn)輸時(shí)間偏差的計(jì)算,為了保證實(shí)際組織工作的準(zhǔn)確、可靠，在制定汽車(chē)行車(chē)時(shí)刻表時(shí)，預(yù)先確定完成運(yùn)輸工作時(shí)間可能的偏差，這對(duì)縮短運(yùn)輸距離尤為必要。

制定工作進(jìn)度表或行車(chē)時(shí)刻表時(shí)，充分考慮隨機(jī)性因素的影響，盡可能地減少由于車(chē)輛和裝卸機(jī)械配合不協(xié)調(diào)所造成的損失，以更詳盡地確定駕駛員的任務(wù)和評(píng)價(jià)其完成程度，同時(shí)還應(yīng)力求計(jì)算誤差達(dá)到最小第八章 公路特殊貨物運(yùn)輸工作組織,,,第一節(jié) 公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作組織第二節(jié) 公路超限貨物運(yùn)輸工作組織,本章教學(xué)內(nèi)容,本章主要知識(shí)點(diǎn),公路危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸?shù)母拍钜约拔ｋU(xiǎn)（超限）貨物的定義、分類(lèi)與確認(rèn) 危險(xiǎn)（超限）貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求 公路危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸組織的管理要點(diǎn),本章重點(diǎn),危險(xiǎn)貨物的界定與分類(lèi)從事汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件辦理汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)規(guī)范公路超限貨物運(yùn)輸?shù)暮x和特殊性公路超限貨運(yùn)的組織工作主要環(huán)節(jié),教學(xué)目的,通過(guò)本章知識(shí)的學(xué)習(xí)，能夠了解危險(xiǎn)（超限）貨物的定義和分類(lèi)，領(lǐng)悟危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸工作的特殊要求以及掌握危險(xiǎn)（超限）貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn)第一節(jié) 公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作組織,危險(xiǎn)貨物的定義 ◇何謂“容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀”？ ◆何謂“需要特別防護(hù)”？,,危險(xiǎn)貨物的分類(lèi),毒害品和感染物品,易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品,氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物,放射性物品,腐蝕品及其它危險(xiǎn)物品,易燃液體,壓縮和液化氣體,爆炸品,,危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求,每一類(lèi)危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作都有各自的特殊要求，但主要包括運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸路線(xiàn)的確定，對(duì)駕駛員的技術(shù)（素質(zhì)）要求，運(yùn)輸對(duì)天氣環(huán)境狀況的嚴(yán)格要求等。

希望大家通過(guò)比較各類(lèi)危險(xiǎn)貨物對(duì)工作的要求，找出它們的共同點(diǎn)與不同點(diǎn)公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn),本小節(jié)需要了解和掌握以下內(nèi)容：運(yùn)輸組織管理的法律依據(jù)運(yùn)輸資質(zhì)管理辦理此運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)范,相關(guān)運(yùn)輸證必須一車(chē)一證，隨車(chē)同行！,第二節(jié) 公路超限貨物運(yùn)輸工作組織,公路超限貨物運(yùn)輸?shù)暮x 即指使用非常規(guī)的超重型汽車(chē)列車(chē)（車(chē)組）載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車(chē)輛裝載規(guī)定的大型物件公路運(yùn)輸思考： 什么是常規(guī)車(chē)型？有什么技術(shù)指標(biāo)和規(guī)格？,大件貨物是指符合下列條件之一的貨物：,※貨物外形尺寸：長(zhǎng)度在18m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度（從地面上算起）在4m以上的貨物（其中集裝箱高度為4.2m）※重量在40 t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物（其中集裝箱為46 t以上）公路超限貨物的類(lèi)型,,根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸主管部門(mén)現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物（即大型貨物，簡(jiǎn)稱(chēng)大件）按其外形尺寸和重量分為四級(jí)公路超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑? 運(yùn)載工具的特殊要求 運(yùn)輸?shù)缆窏l件和狀況的特殊要求 運(yùn)輸必須確保安全，萬(wàn)無(wú)一失！,,主要體現(xiàn)為,請(qǐng)大家討論一下發(fā)展公路超限貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饬x,公路超限貨運(yùn)組織工作環(huán)節(jié),,辦理托運(yùn)理貨驗(yàn)道制定運(yùn)輸方案簽訂運(yùn)輸合同線(xiàn)路運(yùn)輸工作組織運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算,主要包括,本章小結(jié),第九章 城市公共汽車(chē)運(yùn)輸組織,第一節(jié) 城市公共汽車(chē)營(yíng)運(yùn)方式與網(wǎng)點(diǎn)配置第二節(jié) 城市公共汽車(chē)線(xiàn)路客流特征及客流調(diào)查第三節(jié) 城市公共汽車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制,本章教學(xué)內(nèi)容,本章主要知識(shí)點(diǎn),城市公共汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)配置原則城市公共客運(yùn)線(xiàn)路的技術(shù)參數(shù)城市公共客流的時(shí)間空間不均勻特征城市公共客流的調(diào)查方法結(jié)合城市客流特點(diǎn)選擇車(chē)輛的調(diào)度形式城市公共汽車(chē)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制城市公共汽車(chē)行車(chē)時(shí)刻表的編制,本章難點(diǎn),結(jié)合城市公共客流特點(diǎn)進(jìn)行城市公共汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)配置結(jié)合城市客流特點(diǎn)選擇車(chē)輛的調(diào)度形式城市公共汽車(chē)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制,教學(xué)目的,通過(guò)本章的學(xué)習(xí)掌握城市公共汽車(chē)運(yùn)輸組織的基本知識(shí)點(diǎn)，通過(guò)現(xiàn)行的網(wǎng)點(diǎn)配置，及時(shí)掌握公共客流的狀態(tài)，采用合適的調(diào)度方法、進(jìn)行行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制和時(shí)刻表的編制。

第一節(jié) 城市公共汽車(chē)營(yíng)運(yùn)方式與網(wǎng)點(diǎn)配置,1、城市公共交通,公共汽車(chē),軌道交通,電車(chē),出租車(chē),快速巴士(BRT),,,※各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？※城市公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略思路,定線(xiàn)定站式,不定線(xiàn)不定站式,定線(xiàn)不定站,,：主要方式，以下討論的基礎(chǔ)方式,：出租,：小巴車(chē),定起(終)點(diǎn)站,：上下班車(chē)車(chē)、商場(chǎng)穿梭車(chē)、校車(chē)、小區(qū)班車(chē),?,2、公共汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)方式,●客運(yùn)線(xiàn)路的組織原則(1) 與主流客流方向符合，盡量直達(dá)運(yùn)輸；(2)平均載客量利用高(3) 居民分布密度最大的區(qū)域布局線(xiàn)路,3、公共汽車(chē)路線(xiàn)的走向和線(xiàn)形,※“直達(dá)運(yùn)輸”與現(xiàn)在“換乘”的交通組織思想分別理解,※效益，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,※公交最大的流量類(lèi)型,(4)連通城市邊緣與市中心，線(xiàn)路間的銜接和交叉,※重慶公交網(wǎng)布局總體思路：骨干＋主體＋區(qū)域線(xiàn)路具體：“骨干”線(xiàn)路為中長(zhǎng)距，承擔(dān)流量大； “主體”線(xiàn)路為中短、換乘方便、乘車(chē)條件好； “區(qū)域”線(xiàn)路為補(bǔ)充，增強(qiáng)覆蓋率●客運(yùn)線(xiàn)路的線(xiàn)形,,,,,,,,1,2,3,5,4,1－直徑式2－輻射式3－繞行式4－環(huán)行式5－切線(xiàn)式,,各自適用范圍,※參數(shù)：線(xiàn)路數(shù)目、線(xiàn)路長(zhǎng)度、非直線(xiàn)性系數(shù)、線(xiàn)路網(wǎng)密度與線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)、換乘次數(shù)等※學(xué)習(xí)方法：每個(gè)參數(shù)的定義、公式計(jì)算、合理范圍、表示的意義或作用,● 客運(yùn)線(xiàn)路的技術(shù)參數(shù),（1）線(xiàn)路數(shù)目nc,●定義：●表示總量水平●重慶水平、上海水平、北京水平,（條）,,（2）線(xiàn)路長(zhǎng)度,定義：考慮要點(diǎn)合理范圍的確定 過(guò)長(zhǎng)過(guò)短的優(yōu)缺點(diǎn),,※乘客平均運(yùn)距的2－3倍,（3）非直線(xiàn)性系數(shù)ηn,定義：合理范圍的確定考慮要點(diǎn),※ 盡量接近于1.0，不超過(guò)1.2,（4）線(xiàn)路網(wǎng)密度和線(xiàn)路重復(fù)系數(shù),定義：合理范圍的確定考慮要點(diǎn),※ 2.5－4km/km2,※ 1.2－1.5,停車(chē)站的功能停車(chē)站按其在線(xiàn)路上的位置分為中途站和始末站,4、停車(chē)站設(shè)置,中途站掌握要點(diǎn)：站距和選址始末站掌握要點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)條件、服務(wù)功能設(shè)置,● 站距的確定,（1）站距確定原則（2）平均站距經(jīng)驗(yàn)公式（3）適宜范圍： 市區(qū)0.3－0.8Km，郊區(qū)1－2Km,車(chē)上乘客乘行時(shí)間與車(chē)下乘客步行時(shí)間都最少,（1）分類(lèi)：固定站、臨時(shí)站、招呼站（2）考慮綜合因素 ※ 停車(chē)站類(lèi)型 ※ 方便換乘 ※ 便于車(chē)輛起動(dòng)加速 ※ 設(shè)在交叉口路口前,● 站址的確定,考慮要點(diǎn)：（1）現(xiàn)場(chǎng)條件，包括調(diào)頭、交通復(fù)雜否、車(chē)輛停放（2）服務(wù)功能設(shè)置，包括應(yīng)有的服務(wù)設(shè)施設(shè)備（3）可發(fā)展余地的考慮,● 始末站設(shè)置,,現(xiàn)在城市車(chē)站設(shè)置的問(wèn)題和難點(diǎn)在哪里？,,問(wèn)： 重慶城市車(chē)站 設(shè)置的程序？,第二節(jié) 城市公共汽車(chē)線(xiàn)路客流特征及客流調(diào)查,城市公交客流及其五要素客流的時(shí)空特性,流量、流向、流程、流時(shí)、類(lèi)別,時(shí)間不均勻性：時(shí)間不均勻系數(shù)空間不均勻性： 方向不均勻系數(shù) 路段不均勻系數(shù) 站點(diǎn)不均勻系數(shù),,,,選擇車(chē)輛調(diào)度形式的指標(biāo),時(shí)間不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：高峰小時(shí)時(shí)間不均勻系數(shù),Kti≥ Kto(1.8-2.2) 為客流高峰小時(shí) ;Kti ＜ Kto (1.8-2.2) 為客流平峰小時(shí)；Kti ＜1.0 稱(chēng)為低峰小時(shí),方向不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：,Ka ＜ Ka0 (1.2--1.4) 正常； Ka≥ Ka0 (1.2-1.4) 需求管理、開(kāi)設(shè)快車(chē),路段不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：,Ksi ＜ Ks0 (1.2--1.5) 正常； Ksi≥ Ks0 (1.2-1.5) 需求管理、開(kāi)辟區(qū)間車(chē),站點(diǎn)不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：,Kcj ＜ Kc0 (1.4—2.0) 正常； Ksi≥ Ks0 (1.4-2.0) 開(kāi)設(shè)快車(chē),客流調(diào)查（1）客流調(diào)查的目的意義（2）客流調(diào)查的方式 對(duì)每種調(diào)查方式從樣本、調(diào)查內(nèi)容、主要數(shù)據(jù)、目的等幾方面來(lái)掌握。

出行起終點(diǎn)調(diào)查乘行起終點(diǎn)調(diào)查線(xiàn)路客流調(diào)查,,第三節(jié) 城市公共汽車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制,學(xué)習(xí)內(nèi)容：掌握車(chē)輛調(diào)度形式；了解車(chē)輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)；學(xué)會(huì)如何編制行車(chē)時(shí)刻表思考：何謂車(chē)輛調(diào)度形式？,◇車(chē)輛調(diào)度形式類(lèi)型,,按車(chē)輛工作時(shí)間的長(zhǎng)短與類(lèi)型分：正班車(chē)、加班車(chē)與夜班車(chē) 按車(chē)輛運(yùn)行與停站方式分：全程車(chē)、區(qū)間車(chē)、快車(chē)、定班車(chē)、跨線(xiàn)車(chē),◇車(chē)輛調(diào)度形式的選擇選擇的原則 選擇的計(jì)算方法： ▼區(qū)間車(chē)調(diào)度形式的確定 ▼快車(chē)調(diào)度形式的確定 ▼高峰加班車(chē)調(diào)度形式的確定,◇車(chē)輛調(diào)度形式選擇計(jì)算舉例,,,單程時(shí)間,計(jì)劃車(chē)容量,周轉(zhuǎn)時(shí)間,始末站停站時(shí)間,車(chē)輛運(yùn)行定額,,,,,,單程時(shí)間（ ）,,,單程行駛時(shí)間,在各中間站的停站時(shí)間,始末停站時(shí)間（ ）,,,,,,（10≤ ≤40）,,（10≤ ≤100）,（min）,◎通常可以單程時(shí)間為準(zhǔn)，按下式適當(dāng)確定平峰時(shí)間始末站平均停站時(shí)間：,,◎客流高峰時(shí)期，tt ≤行車(chē)間距的2～3倍加快車(chē)輛周轉(zhuǎn),目的,周轉(zhuǎn)時(shí)間（ ）,,,（min）,等于單程時(shí)間與平均始末站停車(chē)時(shí)間之和的二倍！,計(jì)劃車(chē)容量（ ）,,,車(chē)輛額定載客量（P）,車(chē)廂滿(mǎn)載率定額（％）,（P）,,高峰期間時(shí)≤1.1,平峰期間時(shí)≥（0.5～0.6）,,,主要運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算,作業(yè),某公共交通線(xiàn)路，長(zhǎng)10公里，高峰期間行駛車(chē)速20公里/小時(shí)，期間共4個(gè)中間站，每站?？?5秒。

此線(xiàn)路車(chē)輛額定載客量60人，車(chē)廂滿(mǎn)載率定額取1.1；線(xiàn)路高峰小時(shí)客流量6000人，高峰小時(shí)時(shí)間不均勻系數(shù)為2，車(chē)輛系數(shù)為1.0求：（1）高峰期間該線(xiàn)路車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間；（2）高峰期間該線(xiàn)路應(yīng)設(shè)置的車(chē)輛數(shù)、正班車(chē)輛數(shù)、加班車(chē)數(shù),編排行車(chē)時(shí)刻表,★即根據(jù)主要運(yùn)行參數(shù)匯總排列各分段時(shí)間內(nèi)各車(chē)次（周轉(zhuǎn)）的行車(chē)時(shí)刻序列其類(lèi)型通常為：車(chē)輛行車(chē)時(shí)刻表和車(chē)站行車(chē)時(shí)刻表兩種計(jì)算時(shí)間段 內(nèi)行車(chē)間隔,,,將 分解,,,,,,,,,,計(jì)算中按較大行車(chē)間隔行駛的車(chē)輛數(shù)A,,,計(jì)算時(shí)間段的剩余時(shí)間及剩余車(chē)輛數(shù)，增加相應(yīng)行車(chē)間隔,,計(jì)算按較小行車(chē)間隔運(yùn)行的車(chē)輛數(shù),,確定 方案,轉(zhuǎn),時(shí)間段,,否,否,是,確定行車(chē)間隔分配與排列方案基本思路示意圖,,思考：,編排行車(chē)時(shí)刻表須注意哪些問(wèn)題呢？,本章小結(jié),第十章 城間汽車(chē)客運(yùn)工作組織,,第一節(jié) 城間客運(yùn)概述第二節(jié) 公路客運(yùn)站及站務(wù)工作管理第三節(jié) 客車(chē)運(yùn)行組織,本章教學(xué)內(nèi)容,本章主要知識(shí)點(diǎn),城間客流及其分類(lèi)公路客運(yùn)班車(chē)的類(lèi)型公路客運(yùn)站的建設(shè)和管理工作客運(yùn)班次的安排方法客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制,本章重點(diǎn),如何對(duì)客運(yùn)班次進(jìn)行合理安排，須考慮哪些因素編排循環(huán)序號(hào)時(shí)須注意哪些問(wèn)題在客運(yùn)運(yùn)行周期循環(huán)表編好后，該怎樣編制合理車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,教學(xué)目的,通過(guò)本章知識(shí)的學(xué)習(xí)，了解城間客運(yùn)運(yùn)輸?shù)母拍詈凸房瓦\(yùn)站務(wù)與乘務(wù)工作的內(nèi)容；掌握客運(yùn)班次安排的方法以及能夠獨(dú)立完成客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制工作。

第一節(jié) 城間客運(yùn)概述,城間客流的涵義城間客流的分類(lèi),公路客運(yùn)班車(chē)的分類(lèi),,第二節(jié) 公路客運(yùn)站及站務(wù)工作管理,公路客運(yùn)站建設(shè)原則公路客運(yùn)站站舍設(shè)計(jì)布局要求公路客運(yùn)站務(wù)與乘務(wù)工作,,,乘務(wù)工作的組織形式,,定線(xiàn)包乘制,循環(huán)包乘制,循環(huán)輪乘制,思考&討論,,乘務(wù)工作有哪些基本要求？,這些“要求”當(dāng)中，你認(rèn)為哪一條是最重要的？,第三節(jié) 客車(chē)運(yùn)行組織,客運(yùn)班次的安排主要包括行車(chē)路線(xiàn)、發(fā)車(chē)時(shí)間、起迄站點(diǎn)名稱(chēng)、途徑站及?？奎c(diǎn)等客運(yùn)班次安排須考慮的主要因素是什么？（思考三分鐘）,注意：客運(yùn)班次確定后由車(chē)站公布執(zhí)行，一經(jīng)公布，應(yīng)保持班次的穩(wěn)定性和嚴(yán)肅性編制循環(huán)序號(hào),何謂一個(gè)循環(huán)序號(hào)？序號(hào)的內(nèi)容主要包括什么？編制客車(chē)運(yùn)行周期循環(huán)表，首先要確定什么？,三思,客車(chē)運(yùn)行周期循環(huán)方式,客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,思考：客車(chē)運(yùn)行周期循環(huán)表編好后，下一步要做的工作是什么呢？,編制客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制步驟,確定已知數(shù)據(jù)資料計(jì)算開(kāi)行的客運(yùn)班次數(shù)（b）確定班次時(shí)刻和路牌編制月度客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表,A-I線(xiàn)客班運(yùn)行時(shí)刻表,思考,客運(yùn)調(diào)度工作是運(yùn)輸企業(yè)日常生產(chǎn)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，那您知道客車(chē)運(yùn)行調(diào)度工作的主要內(nèi)容有哪些嗎？,,,本章小結(jié),第十一章 出租汽車(chē)運(yùn)輸組織,,出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)亩x,出租汽車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)為單獨(dú)或小批量乘客服務(wù)的小型化城市汽車(chē)客運(yùn)方式，其服務(wù)形式、運(yùn)輸路線(xiàn)、?？空军c(diǎn)比較靈活，具有運(yùn)送量小，乘客可單獨(dú)使用的特點(diǎn)。

隨著城市向高層次、現(xiàn)代化發(fā)展，出租汽車(chē)在整個(gè)城市客運(yùn)系統(tǒng)中所占的比重越來(lái)越大，研究出租汽車(chē)的特點(diǎn)和作用也有著重要的現(xiàn)實(shí)意義出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆奖阈圆皇艿攸c(diǎn)和路線(xiàn)的限制不受時(shí)間的限制有多種租車(chē)形式，可任乘客選擇乘客可以在車(chē)上交談，商談工作，長(zhǎng)途行車(chē)中休息，適合城市快節(jié)奏工作的特點(diǎn)出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)氖孢m性有寬暢、舒適的座位，不擁擠，乘坐舒服有的車(chē)內(nèi)裝有空調(diào)設(shè)備，溫度適宜，并有音響設(shè)備，可以消除長(zhǎng)途乘車(chē)疲勞出租汽車(chē)的技術(shù)性能良好，行駛平穩(wěn)出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性,出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)組織的特點(diǎn),出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)的獨(dú)立性出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)的社會(huì)性出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)管理的復(fù)雜性出租汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)的安全性,出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方式,沿途招手租車(chē)電話(huà)租車(chē)乘客到站租車(chē)預(yù)約租車(chē)憑證租車(chē)合同租車(chē)定期接送租車(chē)定線(xiàn)、定點(diǎn)旅游租車(chē),,出租汽車(chē)駕駛員作業(yè)方式,調(diào)度控制作業(yè)方式調(diào)度與自營(yíng)相結(jié)合作業(yè)方式彈性作業(yè)方式,,出租汽車(chē)調(diào)度工作,調(diào)度工作原理 對(duì)業(yè)務(wù)和運(yùn)能作出合理安排，選擇最優(yōu)方案達(dá)到一定運(yùn)能所獲得的收益最大化，一定業(yè)務(wù)所需投用的運(yùn)能最小化調(diào)度方式調(diào)度方法人工或電腦編排預(yù)約業(yè)務(wù)定單通過(guò)車(chē)隊(duì)選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車(chē)等特定業(yè)務(wù)適時(shí)調(diào)派不能進(jìn)入編排計(jì)劃的預(yù)約業(yè)務(wù)和臨時(shí)要車(chē)業(yè)務(wù)妥善處理電調(diào)與上門(mén)業(yè)務(wù)，合理安排成串業(yè)務(wù)調(diào)度形式電話(huà)接派站點(diǎn)接派現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度,出租汽車(chē)行駛路線(xiàn)的優(yōu)化選擇,枚舉法 將兩點(diǎn)間全部可能的路線(xiàn)一一計(jì)算出它們的距離，然后進(jìn)行 比較選出其中最短路線(xiàn)遞推法 用一個(gè)遞推關(guān)系的表達(dá)式，用它來(lái)描述多極決策過(guò)程的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，并運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法進(jìn)行求解,出租汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,搞好客流調(diào)查定期調(diào)查抽樣調(diào)查總體調(diào)查收集相關(guān)資料制訂發(fā)展規(guī)劃,出租汽車(chē)行業(yè)法規(guī)的建設(shè)與實(shí)施,出租汽車(chē)行業(yè)法規(guī)體系出租汽車(chē)行業(yè)基本法規(guī)的主要內(nèi)容出租汽車(chē)行業(yè)的指導(dǎo)監(jiān)督統(tǒng)一出租汽車(chē)的車(chē)輛要求統(tǒng)一出租汽車(chē)的服務(wù)標(biāo)志統(tǒng)一證件統(tǒng)一運(yùn)價(jià)統(tǒng)一發(fā)票管理統(tǒng)一監(jiān)督、處罰規(guī)定,出租汽車(chē)行業(yè)的協(xié)調(diào)服務(wù),改善出租汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的外部環(huán)境協(xié)調(diào)出租汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的各種關(guān)系為稅收、保險(xiǎn)等部門(mén)代征各種稅費(fèi)，方便經(jīng)營(yíng)者,第十二章 電子技術(shù)在公路運(yùn)輸組織中的綜合應(yīng)用,,無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的綜合應(yīng)用,頻率選用機(jī)組組網(wǎng)型式單頻單工制雙頻單工制雙頻雙工制半雙工制無(wú)線(xiàn)通信的使用方式采用簡(jiǎn)單無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)實(shí)行無(wú)線(xiàn)通訊小區(qū)制采用自動(dòng)車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng),,自動(dòng)車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)（AVM）的應(yīng)用,信號(hào)標(biāo)桿網(wǎng)車(chē)輛上的無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備無(wú)線(xiàn)電通訊的基地臺(tái)控制中心調(diào)度控制臺(tái),,車(chē)用電話(huà)系統(tǒng)（應(yīng)招客運(yùn)系統(tǒng)）,車(chē)用電話(huà)設(shè)備天線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)電收、發(fā)裝置、撥號(hào)機(jī)和送、發(fā)話(huà)器公用電話(huà)網(wǎng)車(chē)用電話(huà)中心站，即電子計(jì)算機(jī)控制中心無(wú)線(xiàn)電發(fā)射、接收臺(tái),電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用的綜合效益,計(jì)算機(jī)應(yīng)用的直接效果車(chē)?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)額原始投資回收期應(yīng)用計(jì)算機(jī)的間接效果運(yùn)輸企業(yè)管理機(jī)制的合理化提高運(yùn)輸管理效率優(yōu)化運(yùn)輸管理效果運(yùn)輸管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)科學(xué)化根本改變運(yùn)輸管理人員的勞動(dòng)性質(zhì),應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)的基本條件,要有一定的科學(xué)管理基礎(chǔ)管理工作的程序化管理業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)表文件的統(tǒng)一化數(shù)據(jù)資料的規(guī)范化要培養(yǎng)適應(yīng)計(jì)算機(jī)管理的專(zhuān)業(yè)人員要進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)的總體系統(tǒng)規(guī)劃選擇適宜的機(jī)器設(shè)備,汽車(chē)貨運(yùn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)功能,輸入原始數(shù)據(jù)資料，并便于查詢(xún)、修改應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)方法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)優(yōu)化當(dāng)日車(chē)輛調(diào)度方案按用戶(hù)及調(diào)度人員特殊要求修改車(chē)輛調(diào)度方案進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算與輸出用漢字輸出行車(chē)文件及統(tǒng)計(jì)報(bào)表,汽車(chē)貨運(yùn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路,系統(tǒng)輸出文件設(shè)計(jì)系統(tǒng)輸入設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)靜態(tài)數(shù)據(jù)系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)輸入、修改模塊數(shù)據(jù)加工模塊優(yōu)化運(yùn)算模塊常用貨運(yùn)點(diǎn)漢字代碼操作模塊漢字輸出模塊,第十三章 公路運(yùn)輸生產(chǎn)輔助工作組織,,車(chē)輛的選擇,生產(chǎn)性可靠性安全性維修性配套性適應(yīng)性經(jīng)濟(jì)性環(huán)保性,車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),車(chē)輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容投資費(fèi)使用費(fèi)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法年平均壽命費(fèi)用法設(shè)備綜合效率分析法費(fèi)用換算法年費(fèi)用法現(xiàn)值法,車(chē)輛使用與維修,車(chē)輛的合理使用車(chē)輛在走合期的使用車(chē)輛在一般條件下的使用車(chē)輛在特殊條件下的使用車(chē)輛維護(hù)車(chē)輛的維護(hù)與檢查車(chē)輛維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容車(chē)輛維修,車(chē)輛的改造與更新,車(chē)輛的改裝 通常將企業(yè)為適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算 、試驗(yàn)，將原車(chē)型改制成其它用途的車(chē)輛稱(chēng)為車(chē)輛技術(shù)改裝。

車(chē)輛的改造 將企業(yè)為改善車(chē)輛性能或延長(zhǎng)其使用壽命，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算試驗(yàn)，改變?cè)?chē)輛的零部件或總成，稱(chēng)為車(chē)輛技術(shù)改造車(chē)輛更新 車(chē)輛更新是指以新車(chē)輛或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的車(chē)輛更換在用車(chē)輛,運(yùn)輸生產(chǎn)消耗物資的分類(lèi),按物資的使用性質(zhì)分類(lèi)按物資的自然屬性分類(lèi)按物資在生產(chǎn)中的作用分類(lèi),,物資消耗定額與儲(chǔ)備定額,物資消耗定額物資儲(chǔ)備定額物資儲(chǔ)備定額的確定經(jīng)常儲(chǔ)備定額的確定保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額的確定,,物資采購(gòu)計(jì)劃,確定物資的需要量直接計(jì)算法間接計(jì)算法計(jì)劃期期初庫(kù)存量和期末儲(chǔ)備量的確定編制物資申請(qǐng)采購(gòu)計(jì)劃,,物資庫(kù)存管理,物資庫(kù)存控制的方式定期定購(gòu)方式定量定購(gòu)方式經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量的含義經(jīng)濟(jì)定購(gòu)批量的計(jì)算物資儲(chǔ)存的重點(diǎn)管理法,勞動(dòng)定額及其制訂,勞動(dòng)定額勞動(dòng)定額的制訂經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法統(tǒng)計(jì)分析法類(lèi)推比較法技術(shù)測(cè)定法,,勞動(dòng)定員及其方法,勞動(dòng)定員勞動(dòng)定員的方法按設(shè)備定員按勞動(dòng)效率定員按崗位定員按比例定員,,勞動(dòng)組織,作業(yè)班組組織車(chē)輛運(yùn)行班組裝卸作業(yè)班組車(chē)輛維修班組工作地組織工作輪班組織,,提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率的途徑,加強(qiáng)政治思想工作，開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)練兵，提高職工政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)積極采用新技術(shù)，廣泛開(kāi)展技術(shù)革新和技術(shù)改造不斷提高企業(yè)管理水平切實(shí)貫徹各盡所能，按勞分配的原則，實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度,公路運(yùn)輸站場(chǎng)的類(lèi)型及分級(jí),汽車(chē)客運(yùn)站汽車(chē)客運(yùn)站的形式公用站、自用站、代辦站、招呼站汽車(chē)客運(yùn)站的規(guī)模一級(jí)站、二級(jí)站、三級(jí)站、四級(jí)站汽車(chē)貨運(yùn)站整車(chē)貨運(yùn)站零擔(dān)貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站,運(yùn)輸站場(chǎng)合理配置的原則,服從綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局和規(guī)劃的要求有利于場(chǎng)站內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)充分發(fā)揮場(chǎng)站內(nèi)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展，更好地滿(mǎn)足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要充分考慮其它各種綜合因素。

站場(chǎng)與線(xiàn)路能力的協(xié)調(diào),“點(diǎn)”系統(tǒng)的協(xié)調(diào)“線(xiàn)”系統(tǒng)的協(xié)調(diào)“點(diǎn)”、 “線(xiàn)”系統(tǒng)的協(xié)調(diào),,。