旅游交通碳排放

旅游交通碳排放一、文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅游交通碳排放問題的研究起步較晚，近年來才逐漸增多。魏艷旭等發(fā)現(xiàn)近三十年來我國(guó)旅游交通碳排放量中公路和民航的碳排放最多，旅游業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)相對(duì)集中。肖瀟等(2012)2研究了不同景區(qū)旅游交通碳排放的空間結(jié)構(gòu)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)旅游平均距離偏低的景區(qū)碳排放結(jié)構(gòu)最不均衡。竇銀娣等基于生命評(píng)價(jià)理論，評(píng)估了衡山風(fēng)景區(qū)旅游交通碳足跡，結(jié)果表明公路交通對(duì)景區(qū)的環(huán)境威脅最大。孫瑞紅等采用碳排放系數(shù)法估算了九寨溝景區(qū)旅游交通碳排放量，得出旅游交通碳排放的97%來源于游客所乘觀光車輛的結(jié)論。綜上，國(guó)內(nèi)外對(duì)旅游交通碳排放問題的研究主要集中在國(guó)家宏觀層面上和景區(qū)微觀層面上，對(duì)省域中觀層面的研究相對(duì)較少。以山東省為例，研究其旅游交通的碳排放問題能夠有效地彌補(bǔ)相關(guān)研究的不足，而對(duì)其旅游交通碳排放量的估算則能從直觀上把握山東省旅游交通碳排放的現(xiàn)狀，從而更好地為制定旅游業(yè)節(jié)能減排相關(guān)政策提供科學(xué)的依據(jù)。二、山東省旅游交通碳排放量的估算方法準(zhǔn)確計(jì)算旅游碳排放量比較困難，在既有的關(guān)于旅游碳排放量估算的研究中，主要有“自上而下法”和“自下而上法”兩種?！白陨隙路ā奔粗苯庸浪阋粋€(gè)國(guó)家或地區(qū)的旅游業(yè)碳排放量;而“自下而上法”則是以分析到達(dá)旅游目的地的游客數(shù)據(jù)入手，根據(jù)對(duì)旅游行為的分類統(tǒng)計(jì)，向上逐級(jí)統(tǒng)計(jì)各個(gè)部門的二氧化碳排放量。各種與旅游相關(guān)的交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模則用相應(yīng)交通方式旅客周轉(zhuǎn)量的9%來表示。在發(fā)展中國(guó)家，每人每天大約出行6千米，其中與旅游休閑有關(guān)的出行占不到10%，即每人每天大約有0.6千米的出行是與旅游相關(guān)的。一般來說，某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平越發(fā)達(dá)，其居民的出游意愿和出游幾率也就越高。山東省是我國(guó)的重要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省和旅游大省，其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平在全國(guó)各省份中名列前茅，以2013年為例，其旅游業(yè)收入占GDP的比重為9.48%，而當(dāng)年我國(guó)旅游業(yè)收入占GDP的比重僅為5.18%，結(jié)合石培華(2011)的研究結(jié)果，本文使用旅客周轉(zhuǎn)量的9%作為與旅游相關(guān)的旅客運(yùn)輸規(guī)模，而計(jì)算所需的20002013年山東省旅客周轉(zhuǎn)量由于居民旅游所選擇的出行方式多樣化，根據(jù)2009年中國(guó)旅游城市網(wǎng)譽(yù)報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有35.6%的游客選擇通過公路交通完成旅行，有32.7%的游客選擇鐵路交通，有25%的乘客選擇航空交通，而選擇自行車、水運(yùn)等其他交通方式的旅客約占6.7%，本文使用以上數(shù)據(jù)作為游客選擇各種交通方式出行的數(shù)據(jù)。三、計(jì)算結(jié)果與分析查閱歷年山東統(tǒng)計(jì)年鑒獲得20002013年山東省旅客周轉(zhuǎn)量后，代入公式即可得到與旅游相關(guān)的各類交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模，再根據(jù)公式，分別與相應(yīng)的各種交通方式的二氧化碳排放系數(shù)相乘后，即可得到相應(yīng)的旅游交通碳排放量，再將各種旅游交通方式的碳排放量進(jìn)行加總處理，即可得到20002013年山東省旅游交通碳排放量，然后除以各年相應(yīng)的山東省游客總數(shù)之后，即可得到20002013年山東省游客人均旅游交通碳排放量。游客人均旅游交通碳排放量、旅游交通碳排放結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，得出結(jié)果:(一)山東省旅游交通碳排放量總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)2000年山東省旅游交通碳排放量為0.848Mt，2013年增至2.924Mt，是2000年的3.45倍，年均增長(zhǎng)9.99%。20002013年山東省旅游交通碳排放量的變化大致分為三個(gè)階段，即20002003年和20102013年為緩慢增長(zhǎng)階段，20042009年為快速增長(zhǎng)階段。20002003年山東省旅游交通碳排放量增長(zhǎng)緩慢，2001年旅游交通碳排放量增長(zhǎng)率為8.31%，2002年為8.18%，2003年旅游業(yè)由于受到“非典”事件的影響，山東省旅游業(yè)收入和接待游客總數(shù)均出現(xiàn)一定程度的下降，旅游交通碳排放量同步下降3.93%。20042009年，山東省旅游業(yè)發(fā)展迅速，旅游交通碳排放量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年增長(zhǎng)率都在10個(gè)百分點(diǎn)以上。由于國(guó)務(wù)院在2009年提出要大力實(shí)施旅游節(jié)能節(jié)水減排工程，倡導(dǎo)低碳旅游方式，國(guó)家旅游局又在2010年進(jìn)一步提出推進(jìn)旅游行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見，山東省在發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的同時(shí)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，實(shí)施了旅游業(yè)節(jié)能減排政策，使得20102013年旅游交通碳排放增長(zhǎng)較為緩慢，2013年僅增長(zhǎng)3.32%，旅游業(yè)節(jié)能減排工作初見成效。(二)山東省游客人均旅游交通碳排放量總體呈下降趨勢(shì)從游客人均旅游交通碳排放量來看，山東省游客人均旅游交通碳排放量總體呈下降趨勢(shì)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，山東省旅游業(yè)無論是總體規(guī)模還是發(fā)展速度都位居全國(guó)前列，2000年山東省游客總數(shù)為7079萬人，2013年增長(zhǎng)到54714萬人，是2000年的7.73倍，雖然山東省旅游交通碳排放量逐年上升，但山東省游客總數(shù)增長(zhǎng)率總體上仍要大于旅游交通碳排放量增長(zhǎng)率，這就使得游客人均旅游交通碳排放量總體上呈下降趨勢(shì)。其中，2003年受“非典”事件影響山東省當(dāng)年游客數(shù)量減少，2008年受國(guó)際金融危機(jī)影響，當(dāng)年的游客人數(shù)增長(zhǎng)率也出現(xiàn)一定程度的下滑，這就使2003年和2008年山東省游客人均旅游交通碳排放量出現(xiàn)短暫上升。(三)航空交通和公路交通是山東省旅游交通碳排放的主要來源為消除個(gè)別年份的數(shù)據(jù)對(duì)總體結(jié)果的影響，以20002013年各種交通方式累積的碳排放量來看，可發(fā)現(xiàn)各種交通方式中，公路交通碳排放占27.37%，鐵路交通碳排放占12.38%，航空交通碳排放占57.67%，其他交通方式碳排放僅占2.58%;各種交通方式中，公路交通碳排放的年平均增長(zhǎng)率最大，航空交通次之，說明航空交通和公路交通是山東省旅游交通碳排放的主要來源，這主要與山東省公路交通發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸發(fā)展迅速有關(guān)。以2013年為例，山東省8家運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2884萬人次，同比增長(zhǎng)13.4%，同時(shí)公路交通是山東省主要的交通運(yùn)輸方式，其公路建設(shè)遍布城鄉(xiāng)，四通八達(dá)，截至2013年底，山東省已經(jīng)初步完成了“五縱四橫一環(huán)八連”的高等級(jí)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，形成了橫連東西、縱貫?zāi)媳?、環(huán)連相通的大通道。四、結(jié)論及對(duì)策建議(一)結(jié)論通過對(duì)20002013年山東省旅游交通碳排放量進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論:1.旅游交通碳排放總體呈逐年上升態(tài)勢(shì)。旅游交通碳排放量的變化可分為三個(gè)階段，即20002003年和20102013年的緩慢增長(zhǎng)階段，20042009年的快速增長(zhǎng)階段。2.除了2003年和2008年之外，山東省游客人均旅游交通碳排放量均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。3.旅游交通碳排放主要來源于航空交通和公路交通。(二)對(duì)策建議1.山東省可以借鑒國(guó)際上對(duì)交通業(yè)征收碳稅的做法，適當(dāng)提高燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)燃油、天然氣等按含碳量的比例征收碳稅，通過經(jīng)濟(jì)激勵(lì)手段推動(dòng)替代燃料技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，以達(dá)到旅游交通節(jié)能減排的目的。2.加大資金投入力度，通過技術(shù)等手段降低航空旅游交通的碳排放。航空企業(yè)在確保安全的前提下，可通過優(yōu)化航路、截彎取直縮短飛行距離、精確計(jì)算所需攜帶的能源量達(dá)到合理配載、盡量減少地面滑行、提高空管效率、推廣橋載設(shè)備、鼓勵(lì)使用生物燃料等一系列措施，最大限度地降低航空旅游交通碳排放量。3.在公路旅游交通減排方面，應(yīng)積極研發(fā)與推廣清潔能源汽車與新能源汽車，加強(qiáng)汽車尾氣的治理。在機(jī)動(dòng)車的保有量不能得到有效控制的現(xiàn)狀下，應(yīng)建立長(zhǎng)期的補(bǔ)貼機(jī)制，優(yōu)先發(fā)展太陽能汽車、燃料電池車、混合電動(dòng)車等清潔能源汽車與新能源汽車。4.在景區(qū)內(nèi)部交通方面，鼓勵(lì)乘客采取步行、自行車、公共交通等低排放甚至零排放的游覽方式，應(yīng)禁止私家車和出租車進(jìn)入景區(qū)，以達(dá)到降低景區(qū)交通碳排放的目的。