道路工程 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層試驗段總結(jié)報告

中牟綠博文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)九州路道路工程 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層試驗段總結(jié)報告 批準： 審核： 校核： 編制： 中國水電建設集團路橋工程有限公司中牟項目總承包部 年 月 日 10 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層試驗段總結(jié)報告 為取得指導水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層全面施工的相關(guān)數(shù)據(jù)，確定標準施工工藝，我處于2014年5月17日在九州路K2+400～K2+500段南側(cè)機動車行道完成了18cm水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段的施工作業(yè)。 施工過程中對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層所用的材料、配合比、松鋪系數(shù)、施工工藝進行驗證及歸納總結(jié)，形成了標準的施工方法用以指導全線的施工，現(xiàn)將其施工過程及檢測結(jié)果總結(jié)上報。 一、施工情況簡介 總體施工方案：36cm厚水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層分兩層施工，每層18cm厚，本次試驗段為下基層攤鋪施工100m；采用1臺WCB-500穩(wěn)定土拌和設備集中拌制混合料，載重15噸以上自卸汽車運輸混合料，兩臺徐工產(chǎn)WTU75攤鋪機一前一后單幅全寬一次攤鋪成型（兩臺攤鋪機相隔5-8m），無縱向施工縫，兩臺振動壓路機和一臺輪胎壓路機聯(lián)合碾壓。 我處在試驗段施工前完成了所有試驗段所需資料的編制及批復工作；所用原材料均按規(guī)定頻率進行了自檢，監(jiān)理進行了獨立抽檢，并以《建筑材料申報單》上報并已完成批復工作，開工前所需的所有準備工作及相關(guān)程序均有完善，具備試驗段開工條件。 按總監(jiān)辦批準的試驗段施工技術(shù)方案，項目經(jīng)理部組織實施了試驗段的施工。 試驗段共拌制水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石530t，理論施工長度應為100m（5.3t/m），下基層（18cm）實際施工長度為100m，混合料實際用量基本符合理論用量。 整個試驗段施工過程組織有序，各工序銜接正常，機械設備配備合理，人員分工明確并能夠各盡其責，成型基層外觀較好，幾何尺寸及內(nèi)在指標均符合規(guī)范要求。 二、經(jīng)試驗段驗證的各工序施工方法及相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù) 1、各工序施工時間計算表 拌和時間 到場時間 攤鋪完成時間 碾壓完成時間 拌和至碾壓完成時間 備注 實測值 要求值 試驗段數(shù)據(jù)1 下基層 12：00- 12：59 12：55- 13：25 13：30- 13：48 13：48- 14：10 130 180 碾壓長度40米（K2+400- K2+440） 試驗段數(shù)據(jù)2 下基層 13：00- 13：31 13：27- 13：59 13：48- 14：10 14：10- 14：50 110 180 碾壓長度30米（K2+440- K2+470） 試驗段數(shù)據(jù)3 下基層 13：31- 14：05 14：03- 14：38 14：10- 14：45 14：45- 15：30 119 180 碾壓長度30米（K2+470- K2+500） 下基層開始拌和時間為12時00分，拌和結(jié)束時間為14時05分，碾壓結(jié)束時間為15：30分，試驗段施工歷時3.5小時整。 經(jīng)統(tǒng)計，混合料運至現(xiàn)場約需30分鐘（運距12Km），攤鋪速度為1.5米/min，試驗段最短碾壓段長度為30米，最長碾壓長度為40米，碾壓速度完成平均時間為1米/分鐘，施工完成時間均符合規(guī)范要求。 我處基層施工最長運距為料場至標段終點，運輸距離為14Km，由上文所得，以碾壓長度30米為例，采用兩層同時施工時，按每90m（三個碾壓段）折返一次計算，施工完基層90m需要時間為：從加水拌和混合料到第一碾壓段完成時間為90+30+30=150分鐘，在碾壓第一段的同時可以完成第二碾壓段的攤鋪作業(yè) 碾壓30m需要30分鐘，攤鋪30m需要30分鐘）在計算該折返段下基層需要總時間時第二段實際需要為碾壓的30分鐘，第三段同樣需要30分鐘，完成90m下基層施工需要總時間為150+30+30=210分鐘，該時間在我處使用水泥的初凝時間（238分鐘）內(nèi)，滿足施工要求。 2、拌和 經(jīng)試驗段確定的配合比數(shù)據(jù)為：2-3cm: 1-2cm: 0.5-1cm:石屑:粉煤灰：水泥=34.7：35.5：4.2：10.1：12：3.5，最佳含水量為7.8%； （1）拌和情況簡介 試驗段前，我部已對廠拌進行了標定和混合料試拌和，拌和時間共計1小時35分，平均拌和產(chǎn)量為400T/h。 拌和過程中機械設備運轉(zhuǎn)正常、相互配合良好；各料倉下料速度均勻穩(wěn)定，如下料較困難的粉煤灰因料倉內(nèi)安裝了破拱裝置，加之其含水量較小，也極少需要民工輔助下料；拌和現(xiàn)場井然有序，運輸車輛通行順暢。 （2）混合料拌和結(jié)果 目測混合料級配良好，所拌制混合料無離析現(xiàn)象，混合料含水量控制較好。 對所拌制的混合料進行含水量、灰劑量及集料篩分檢測情況如下： 含水量在最佳含水量0.5%范圍內(nèi)浮動，試驗段拌制的混合料最小值為7.3%，最大值為8.3%，含水量控制較好；水泥劑量均值為3.7（試驗段適當提高了灰劑量），最小值3.5，最大值3.9。整個施工過程中，灰劑量變化不大（最大值與最小值間相差0.4）；實際級配曲線與目標曲線基本吻合，拌和過程中三項指標數(shù)值穩(wěn)定，無較大變化。 綜上所述，拌和工序的人員機械配備、組織是合理可行的；廠拌機況良好、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，不同產(chǎn)量下相關(guān)指標均符合規(guī)范要求，該廠拌是可以用于大面積的基層拌和作業(yè)的。 3、運輸 本次試驗段共使用20臺料車運輸混合料，經(jīng)試驗段統(tǒng)計20臺車平均裝載能力為35t/車。 拌和現(xiàn)場與施工現(xiàn)場相距12Km，車輛往返1遍約需時90分鐘（含裝車時間、現(xiàn)場等待卸料時間、攤鋪時間）。因90鐘內(nèi)廠拌實際拌料量為675T（按廠拌450T/H計算），而20臺汽車的運輸能力為700T，運輸能力比拌和能力大，可滿足施工需求，故我處認為，試驗段的運輸車輛配置是合理且滿足施工要求的。 在運輸過程控制中，我部首先嚴格檢查車箱是否潔凈，并派專人負責清理并進行檢查，此舉保證了所攤混合料無泥土等其它雜物。 混合料到場以后，設專人指揮車輛集中調(diào)頭，倒入施工現(xiàn)場，以做到最大程度的保護好下承層。 采用了彩條布或蓬布逐車覆蓋保濕防塵后，經(jīng)拌和現(xiàn)場與攤鋪現(xiàn)場的含水量對比試驗表明，運輸過程的水分損失僅0.2%，我部的覆蓋保濕措施是切實可行的。 試驗段施工中，所采用的運輸車輛車廂均短于4.9m，有效的避免了運輸車輛不能向攤鋪機卸料干凈的現(xiàn)象發(fā)生，但在攤鋪過程中，因部分汽車司機不熟悉攤鋪作業(yè)方法，出現(xiàn)了少量灑料現(xiàn)象，對于這一點，在試驗段完成后要加強對司機的相關(guān)技術(shù)交底工作，盡量避免類似現(xiàn)象發(fā)生。 現(xiàn)有路基施工用爬坡道的長度、坡率及方向標準低，路面施工運輸車輛。 4、攤壓施工 （1）攤壓過程簡述 混合料到場4車后開始攤鋪，攤鋪過程中1號攤鋪機與2號攤鋪機搭接部位處存在離析現(xiàn)象，采用了人工灑料的方式修補。 攤鋪速度穩(wěn)定，經(jīng)拉線檢測標高及橫坡指標穩(wěn)定，攤鋪機機況良好，傳感器運轉(zhuǎn)正常。 攤鋪過程中目測混合料的含水量及級配較為正常，有局部混合料含水量偏大，采取人工挖除后換填新的混合料，碾壓后效果較好。 攤鋪長度達到30米開始碾壓，碾壓時有輕微沾輪現(xiàn)象（因氣溫不高水分蒸發(fā)較少），設民工進行刮除處理。 從初壓開始檢測壓實度，每碾壓1遍即檢測壓實度，振壓第2遍后壓實度順利達到規(guī)范要求。 因考慮現(xiàn)場采用酒精燒含水法準確性偏低，我處對相應混合料重新烘出了含水。經(jīng)檢測，酒精測含水法與烘箱法為1：1.005的關(guān)系，大面積施工檢測時將以此比例關(guān)系進行換算。 碾壓完成5小時后灑水養(yǎng)生。 第2天目測結(jié)構(gòu)層邊部成型良好，表面板結(jié)較好、無松散現(xiàn)象。 （2）經(jīng)試驗段確定的攤鋪速度及夯錘值 當廠拌產(chǎn)量為400T/h時，攤鋪速度為1.5m-2/min，夯錘搗振頻率為3；當廠拌產(chǎn)量為800-1000T/h時，攤鋪速度為3-4m/min，夯錘搗振頻率為4-4.5。 攤鋪機分1號攤鋪機及2號攤鋪機。 如前文所述，因試驗段廠拌拌和速度控制在400T/h，故試驗段相應的攤鋪速度為1.5m-2/min，此速度可滿足連續(xù)攤鋪要求。 （3）經(jīng)試驗段確定的松鋪系數(shù) 經(jīng)試驗段實測并確定的基層松鋪系數(shù)為1.35，單層松鋪厚度為24.3cm，試驗段施工采用的松鋪系數(shù)為1.3，試驗段施工中對松鋪系數(shù)進行了檢測，測定的松鋪系數(shù)為1.35。 （4）經(jīng)試驗段確定的碾壓工藝 試驗段確定的碾壓長度為30-40米。 試驗段采用的種碾壓方式： 壓路機從低到高、梯狀全寬碾壓， 第1遍，YZ20全寬靜壓，速度為1-1.5Km/h； 第2-3遍，YZ20全寬強振，速度為1-1.5Km/h； 第4遍，YZ20全寬弱振，速度為1-1.5Km/h； 第5-6遍，膠輪壓路機全寬碾壓收面。 從試驗段實施情況來看，振壓第2遍后壓實度即可達到98%以上，壓實度較易達到。且以30米的碾壓長度為例，碾壓時間約為30分鐘（大致為1米/min），故大面積施工時擬采用這種碾壓方法。 經(jīng)試驗段確定的碾壓時間為1米/min，故試驗段確定的碾壓長度為30-40米（以減少碾壓接頭過多造成的不平整），此長度能保證單層施工中從拌和至碾壓完成的時間在2-3小時內(nèi)。 試驗段靜壓接頭為梯狀分布，因攤鋪機預壓實效果較好，靜壓接頭擁包僅有5cm左右，由民工將接頭處理成斜接面并由YZ20壓路機弧向靜壓處理后，接頭較為平順。 振動壓路機停振后向前靜壓3-5米，但不得超過靜壓接頭。 （6）試驗段確定的養(yǎng)生方法 確定的養(yǎng)生方法為透水土工布灑水養(yǎng)生法。 平均4小時一次，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，灑水后4小時內(nèi)土工布表面仍可保持濕潤，養(yǎng)生效果較好。 覆蓋土工布時，兩塊之間搭接不少于30cm，兩端土工布完全覆蓋基層并搭到底基層上不少于15cm。 （7）試驗段確定的平整度處理方案 初壓完成后，我處即由專人對碾壓接頭進行找平處理（接頭處理為斜坡狀），并采用三米直尺逐尺每車道進行檢測，平整度大于8mm即進行找平處理（采用挖除填充混合料的方法），處理完畢檢測合格后進行振動碾壓。 振壓完畢后進行平整度檢測，如需填充處理時，需將已壓實面刨松10cm后填充新混合料并碾壓密實，不得進行薄層貼補。 三、試驗段存在的問題及解決方案 1、2號攤鋪機邊部兩塊熨平板離析問題； 經(jīng)檢查攤鋪機，該問題是攤鋪機邊部兩塊熨平板夯錘安裝位置過高，造成夯 實效果不好引起，試驗段完成后已安排機械技術(shù)人員將夯錘調(diào)整到合適位置。 2、前場輔助民工熟練工較少，雖經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)交底，但在指揮倒車、缺陷處理等方面不熟練，主動性差。 擬增加熟練民工，一作業(yè)面熟練工人數(shù)不低于8人，并加強其余民工的培訓工作。 3、拌和中出現(xiàn)了部分含水量偏大現(xiàn)象，經(jīng)查，該料為裝載機上料時裝載了堆料場地底部含水量較大粉煤灰所致； 加強對裝載機的技術(shù)交底，明確規(guī)定在裝載粉煤灰和石屑時不得裝栽底部及含水量明顯偏大的材料。 4、部分運輸車輛司機與攤鋪機配合不熟練，導致試驗有一臺車在向攤鋪機卸料時發(fā)生撒料現(xiàn)象。 加強對運輸車輛操作手的技術(shù)交底，明確要求運輸汽車停在距攤鋪機受料斗10cm左右，由攤鋪機來推動汽車，并在每臺攤鋪機前設專人負責指揮運輸車輛卸料。 5、攤鋪機路拱不穩(wěn)定，導致混合料虛鋪面橫坡不穩(wěn)定。 試驗段完成后已對攤鋪機進行了調(diào)整，并要求攤鋪機操作手在每天施工前先檢測攤鋪機路拱，將攤鋪機路拱調(diào)到合適位置后開始施工，攤鋪機在作業(yè)過程中也要檢測，每班不得少于3次，發(fā)現(xiàn)攤鋪機路拱有變化及時調(diào)整。 四、試驗段檢測的各項指標 1、檢測方法及頻率簡述 因考慮為試驗段施工，我處在規(guī)范規(guī)定的基礎上加大了各項指標的檢測頻率。 如規(guī)范規(guī)定的壓實度檢測頻率為1處/50米，實際檢測頻率為1處/16米，基層振動1遍后檢測了2處，振動2遍后檢查了4處，振動3遍后檢查了6處。 規(guī)范規(guī)定的縱斷高程及寬度檢測頻率為1斷面/50米，實際檢測頻率為1斷面/25米。 滴定灰劑量下基層檢測1組6次。 強度檢測 1 組，檢測結(jié)果為：Rc=3.4Mpa。 2、檢測結(jié)果 檢測數(shù)據(jù)一覽表 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 實測值 代表值 合格率 1 壓實度（%） k= k -tas/√n 98.7、99.1、98.3、99.2、99.4 98.9 100 2 平整度 8mm 共檢測20點，最大值8.5mm 95 3 縱斷高程 +5mm,-10mm 最大值+4mm,最小值-14mm 94 4 寬度 ≥設計值 最小值13.1m 100 5 基層厚度 x= x -tas/√n 平均值186mm 100 6 橫坡 0.3 最大值 -1.53% 100 7 灰劑量 3.5 平均值3.7 100 五、試驗段施工體會 1、混合料運輸時必須覆蓋以保濕防塵。 2、攤鋪速度確定以后不得隨意更改，攤鋪機勻速行駛,盡量不停機,保證平整度、預壓實度滿足規(guī)范要求。 3、不同的攤鋪機視機況采用不同的夯錘搗振頻率，以確保斷面上的預壓實度一致。 4、經(jīng)試驗段驗證，采用架設鋁合金尺方法對攤鋪進行雙縱坡控制，鋪筑的結(jié)構(gòu)層標高、橫坡穩(wěn)定性較好，大面積施工中必須采用此方案。另經(jīng)現(xiàn)場測量確定，拉線架設時考慮1cm（即拉線調(diào)平后再旋轉(zhuǎn)活動樁4.5圈）的施工線下垂量 。 5、施工過程中如需人工填充混合料，不得采用揚锨拋灑法，須采用扣锨法以避免混合料產(chǎn)生分級現(xiàn)象。 6、初壓時壓路機做到平緩起步、勻速碾壓（尤其在起步停車處），禁止急剎車,以減少壓路機因人為操作不當造成對平整度的影響. 初壓完畢后及時進行平整度檢測，若有擁包則及時處理，以避免振壓后較難處理。如果振壓1遍后再處理，結(jié)構(gòu)層此時已達95%以上的壓實度，灑補混合料找平即為薄層貼補施工，此舉將影響基層施工質(zhì)量。 碾壓時如發(fā)現(xiàn)混合料軟彈現(xiàn)象，必須清除混合料換填新料。 碾壓過程中結(jié)構(gòu)層表面如出現(xiàn)發(fā)干現(xiàn)象，須采用膠輪噴灑輪胎進行碾壓以濕潤混合料；如發(fā)干較嚴重，可直接由膠輪霧狀噴灑補水，但不得采用水車灑水以避免水流過大沖走細集料及水泥。 7、土工布覆蓋時搭接不得少于15cm以上，必須完全包裹結(jié)構(gòu)層側(cè)邊。固定土工布的塑料袋內(nèi)裝填物需為混合料廢料，不得采用泥土以避免污染路面。 成型12小時后方可進行水車灑水養(yǎng)生,期間如需養(yǎng)生可由水車在另一側(cè)由水管進行噴灑。 水車養(yǎng)生時不得在成型產(chǎn)品上調(diào)頭及小半徑轉(zhuǎn)彎，并注意避免碾壓固定土工布的塑料袋。 六、結(jié)束語 從各種數(shù)據(jù)表明，我處認為水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石上基層試驗段是成功的。 在今后的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石上基層大面積施工中，我們將以試驗段為基礎，進一步總結(jié)經(jīng)驗和教訓，進一步論證我們的試驗數(shù)據(jù)，力爭使施工方法更為合理、更為全面。上述報告的批準將作為指導水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石上基層全面施工的依據(jù)，特呈審批。 附：1、試驗段成果匯總表、 2、壓實度檢測記錄 3、寬度、橫坡、平整度、厚度檢查檢查記錄表 4、混合料配合比設計報告 5、粗、細集料篩分試驗報告 6、水泥、粉煤灰試驗報告 7、水泥劑量的測定（EDTA滴定法）報告 8、無側(cè)限抗壓強度試驗記錄