《數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計》報告列車票務(wù)管理系統(tǒng)

華科學(xué)院數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計 華科學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計報告 （2011/2012學(xué)年 第一學(xué)期）學(xué)生姓名： 學(xué)生班級： 信息管理092201H班 學(xué)生學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 2012年 1月 5日22目 錄第一章 課程設(shè)計的目的與意義11.1 課程設(shè)計的目的11.2 課程設(shè)計的意義11.3 設(shè)計內(nèi)容21.3.1 需求分析21.3.2 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計21.3.3 邏輯設(shè)計21.3.4 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施2第二章 需求分析42.1 需求分析的任務(wù)42.2 需求分析的過程42.3 數(shù)據(jù)字典52.3.1 調(diào)查用戶分析51. 旅客買票需求52. 列車系統(tǒng)管理需求53. 票務(wù)查詢需求64. 售票員管理需求62.3.2 分析用戶需求8第三章 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計93.1 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法與步驟93.1.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法93.1.2概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的步驟103.2 數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計103.3 視圖的集成12第四章 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計134.1 ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換134.2 數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化134.3 數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計14第五章 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施與運(yùn)行165.1查詢系統(tǒng)165.2 更新系統(tǒng)185.3 購票系統(tǒng)185.4 退票系統(tǒng)19結(jié)束語21參考文獻(xiàn)22 第一章 課程設(shè)計的目的與意義1.1 課程設(shè)計的目的 數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理實(shí)踐環(huán)節(jié)的及為重要的一部分.其目的 是: (1)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理在需求分析的基礎(chǔ)上對系統(tǒng)進(jìn)行概念設(shè)計,學(xué)會設(shè)計局部ER,全局ER圖； (2)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在概念設(shè)計的基礎(chǔ)上應(yīng)用關(guān)系規(guī)范化理論對系統(tǒng)進(jìn)行邏輯設(shè)計,學(xué)會在ER圖基礎(chǔ)上設(shè)計出易于查詢和操作的合理的規(guī)范化關(guān)系模型； (3)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用SQL語言對所設(shè)計的規(guī)范化關(guān)系模型進(jìn)行物理設(shè)計,并且能夠應(yīng)用事務(wù)處理,存儲過程,觸發(fā)器以保證數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)完整性,安全性,一致性,保證數(shù)據(jù)共享和防止數(shù)據(jù)沖突； (4)培養(yǎng)學(xué)生理論與實(shí)際相結(jié)合能力, 培養(yǎng)學(xué)生開發(fā)創(chuàng)新能力； (5)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題、解決問題、查閱資料以及自學(xué)能力，以適應(yīng)計算機(jī)產(chǎn)業(yè)日新月異發(fā)展的形勢； (6)提高和加強(qiáng)學(xué)生的計算機(jī)應(yīng)用與軟件開發(fā)能力，使學(xué)生由初學(xué)者向?qū)I(yè)的程序員過渡。1.2 課程設(shè)計的意義 目前，我國在計算機(jī)應(yīng)用、計算機(jī)軟件和電子類相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方面，取得了長足的發(fā)展，但同時也讓我們深刻地感覺到缺乏實(shí)際開發(fā)設(shè)計項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，不善與綜合運(yùn)用所學(xué)理論，對知識的把握缺乏融會貫通的能力.尤其是我們計算機(jī)專業(yè)大學(xué)生，由于缺乏具體項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)之后普遍感到知識不能轉(zhuǎn)化為能力。課程設(shè)計可以鍛煉我們理論聯(lián)系實(shí)際的能力，為今后工作做鋪墊。信息時代已經(jīng)來臨,信息處理的利器計算機(jī)應(yīng)用于火車站售票的日常管理為火車站售票的現(xiàn)代化帶來了從未有過的動力和機(jī)遇，為火車站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無限潛力。采用計算機(jī)管理信息系統(tǒng)已成為火車站票務(wù)管理科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，給火車站票務(wù)帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。計算機(jī)已經(jīng)成為人們生活不可卻小的一部分。鐵路票務(wù)管理是一件比較負(fù)責(zé)但又非常重要的事情，它是涉及國家鐵路運(yùn)輸?shù)恼９ぷ?、國民?jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平及質(zhì)量的大事情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸越來越便捷，為了提高效率，減輕勞動強(qiáng)度，設(shè)計開發(fā)高效的鐵路信息查詢系統(tǒng)就顯得頗為重要?；疖囀燮惫芾碇邪S多內(nèi)容，有鐵路乘客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力問題，有訂票管理問題等等。鐵路信息查詢系統(tǒng)是企業(yè)信息決策和管理的重要的組成部分，是一種典型的信息管理系統(tǒng)（MIS），其開發(fā)主要包括后臺的數(shù)據(jù)庫的建立、維護(hù)以及前端的相應(yīng)應(yīng)用程序的開發(fā)兩個方面的內(nèi)容，數(shù)據(jù)庫的建立和維護(hù)主要要求其管理數(shù)據(jù)的一致性、完整性、安全性等特點(diǎn)，而前臺的應(yīng)用程序開發(fā)則要求做到各項(xiàng)功能要完備、操作要簡便、易學(xué)易用等特點(diǎn)。本課程設(shè)計專門要解決這些問題，由于鐵路火車票務(wù)管理的復(fù)雜性，本設(shè)計與開發(fā)也僅是一個嘗試性的工作，但其中有很多重要的思想和方法，涉及一些重要的程序代碼，對于研究開發(fā)該類程序的工程人員可以起一個拋磚引玉的作用。1.3 設(shè)計內(nèi)容1.3.1 需求分析 需求分析的任務(wù)是準(zhǔn)確了解并分析列車票務(wù)管理系統(tǒng)的需要和要求，弄清列車票務(wù)管理系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)的功能，得到數(shù)據(jù)字典和數(shù)據(jù)流圖。1.3.2 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計 將需求分析得到的用戶需求抽象為信息結(jié)構(gòu)即概念模型（ER圖）。先逐一設(shè)計ER圖，然后集成得到的ER圖，最后通過消除不必要的冗余，設(shè)計基本ER圖。1.3.3 邏輯設(shè)計 邏輯設(shè)計的任務(wù)就是把概念設(shè)計階段設(shè)計好的基本ER圖轉(zhuǎn)換為與選用的DBMS產(chǎn)品所支持的數(shù)據(jù)模型相符合的邏輯結(jié)構(gòu)。首先按照ER圖向數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換的規(guī)則，將概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為DBMS所支持的數(shù)據(jù)模型；然后對數(shù)據(jù)模型進(jìn)行優(yōu)化，得到至少5個關(guān)系模式。1.3.4 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施 （1）表的建立 需要明確數(shù)據(jù)庫需要建立多少表，以及每個表中所要包括的內(nèi)容。在建立表的過程中。要對每個表進(jìn)行字段屬性的設(shè)置。 （2）表之間的關(guān)系的設(shè)置為數(shù)據(jù)庫設(shè)置了不同的表之后必須告訴DBMS如何將這些信息合并在一起，因此要定義表之間的關(guān)系。（3）完成相關(guān)查詢 包括已售出的列車票表信息，預(yù)訂車票，售票，退票，車次查詢，報表，列車管理功能，可以新增車次，修改車次和撤銷車次等功能。 第二章 需求分析2.1. 需求分析的任務(wù) 隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)量大幅度的提高，各大省市的列車都顯著的增加，這些都對列車票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，所以要不斷的完善更新列車票務(wù)管理系統(tǒng)，提高列車售票系統(tǒng)的工作效率。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，計算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)遍布整個社會的每個角落。目前社會正處于健保發(fā)展方興未艾的時代，各火車站莫不兢兢業(yè)業(yè)地改善本身的體制或管理方式，以適應(yīng)健保越來越嚴(yán)格的規(guī)范。列車在我國的人員流動、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。全國有大量的人員通過搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過多個城市，每個城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過。許多希望以最快的方式選擇自己想來乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，存儲所有必要的信息?？蛻舳送ㄟ^連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速、準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的工作，通過網(wǎng)上訂購，可以達(dá)到高效、便捷的購票。列車票務(wù)管理系統(tǒng)的實(shí)施，將會在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革，增強(qiáng)市場競爭能力，提高鐵路部門的工作效率，提升管理水平，減少勞動強(qiáng)度，方便廣大旅客購票，有一定的社會和經(jīng)濟(jì)效益。2.2 需求分析的過程 列車票務(wù)管理系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的一項(xiàng)最基本業(yè)務(wù)。表面上看，它只是鐵道運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個簡單部分，但是它涉及的業(yè)務(wù)量很大，客戶多，還涉及資金管理與客戶服務(wù)等多發(fā)面，因此這項(xiàng)業(yè)務(wù)并不像看上去那么簡單。過去傳統(tǒng)的售票方式已不能滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流量劇增的客觀要求，本系統(tǒng)便是利用目前最先進(jìn)，最新型的開發(fā)工具DB2開發(fā)一個列車票務(wù)管理系統(tǒng)，他能發(fā)片快捷的運(yùn)用在火車業(yè)務(wù)的運(yùn)營之中。列車在我國的人員流動，物資運(yùn)輸中占據(jù)舉足輕重的地位。我國有大量的人員通過搭乘火車到達(dá)目的地。火車的特殊性是在于經(jīng)過很多個城市，每個城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過。許多希望以最快的方式的選擇出自己想做的那一趟車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，存儲所有必要的信息?？蛻舳送ㄟ^連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速準(zhǔn)確的完成相應(yīng)的工作。2.3 數(shù)據(jù)字典 以某列車票務(wù)管理系統(tǒng)為例，經(jīng)過可行性分析和初步需求調(diào)查，抽象出該列車票務(wù)管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖，如圖2.1圖2.1 業(yè)務(wù)流程圖2.3.1調(diào)查用戶分析 1. 旅客買票需求 （1）訂票功能： 旅客可提前10天到各個站點(diǎn)查詢并預(yù)定所需車票。 （2）退票功能： 旅客可隨時退換所購車票。 （3）售票功能：發(fā)售的車票暗戰(zhàn)速度快慢，分為特別快車，直達(dá)快車，普通快車。按照乘車的形式分為硬座票，軟座票，硬臥票，軟臥票等。 2. 列車系統(tǒng)管理需求 （1）添加功能：主要用來增加車次及相關(guān)信息。 （2）修改功能：主要是用來修改列車的發(fā)車和到達(dá)等相關(guān)信息。 （3）刪除功能：刪除已經(jīng)不用的列車信息。 （4）加強(qiáng)客票信息管理與分析，提高坐席利用率，為鐵道客運(yùn)組織與管理工作提供輔助決策支持。 3. 票務(wù)查詢需求 （1）站站查詢功能：旅客根據(jù)始發(fā)站和終點(diǎn)站名查詢到全國任意兩站之間的所有車次，并且相應(yīng)查詢兩站的距離公里數(shù)，票價，經(jīng)過的時間和車次類型等各種信息。 （2）車次查詢功能：旅客可根據(jù)具體車次查詢到所需的相關(guān)信息。 （3）站名查詢功能：旅客可根據(jù)具體站名查詢到所需的相關(guān)信息。 4. 售票員管理需求 （1）統(tǒng)計功能： 統(tǒng)計售票員的日工作量及工作成績。 （2）考勤功能：方便了鐵道部門對售票員的考勤。圖2.2 系統(tǒng)功能模塊圖 2.3.2 分析用戶需求 經(jīng)分析之后，本系統(tǒng)要用到六個基本表，列車信息總表，車票信息表，售票員信息表，售票信息表，退票信息表，車站信息表。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義如表1數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)名含義說明組成列車信息總表定義所有列車的相關(guān)信息列車編號，車種，始發(fā)站，終點(diǎn)站,發(fā)時，到時，臥鋪車廂數(shù)，里程，經(jīng)過車站車票信息表定義了供旅客查詢的現(xiàn)有列車車次有關(guān)信息車票編號，發(fā)站，到站，發(fā)時，到時，票價，車票類型座位類型,座位號，售票站名售票員信息表定義了售票員進(jìn)入系統(tǒng)填入的登錄信息工作證號，姓名，密碼，車站名售票信息表定義了已售出及訂出車票的有關(guān)信息車票編號，售票站名，售票時間，售票員工證號退票信息表定義旅客因某種原因退掉得車票車票編號，售票員工證號退票金額車站信息表定義了各車站站點(diǎn)的有關(guān)信息車站名，城市名，票數(shù)表1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義第3章 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法與步驟3.1.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法 本系統(tǒng)采用自底向上的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，即首先定義各局部應(yīng)用的概念結(jié)構(gòu)，然后將他們集成起來得到全面概念模式。 如下為數(shù)據(jù)流圖圖3.1 列車票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖3.1.2概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的步驟 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計可分為兩個步驟： .抽象數(shù)據(jù)并設(shè)計局部視圖。就是對需求分析階段收集到的數(shù)據(jù)按照模型的要求進(jìn)行分類，組織，形成實(shí)體的屬性，便是實(shí)體的鍵，確定實(shí)體之間的聯(lián)系類型，設(shè)計分ER圖。 .集成局部視圖，得到全局的概念結(jié)構(gòu)。就是要將所有的分ER圖綜合成一個系統(tǒng)的總的ER圖。3.2 數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計按照列車票務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計局部ER圖 圖3.2列車管理的圖圖3.3 售票的圖圖3.4 訂票的圖圖3.5 退票的圖圖3.6 售票員的ER圖3.3 視圖的集成圖3.7 總體概念結(jié)構(gòu)ER圖第4章 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1 ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換 將圖3.5總體概念結(jié)構(gòu)ER圖轉(zhuǎn)換成關(guān)系模型如下: 列車 (列車編號，車種，始發(fā)站，終點(diǎn)站,發(fā)時，到時，臥鋪車廂數(shù)，里程，經(jīng)過車站) 車票（車票編號，發(fā)站，到站，發(fā)時，到時，票價，車票類型座位類型,座位號，售票站名） 售票員（工作證號，姓名，密碼，車站名） 車站 （車站名，售票員工作證號，城市名，所有?。?售票 （車票編號，售票站名，售票時間，售票員工證號） 訂票 （車票編號，售票站名，訂票時間，售票員工證號） 退票 （車票編號，售票員工證號，退票金額） 經(jīng)過 （列車編號，車站名，里程，到時，發(fā)時）4.2 數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化 將轉(zhuǎn)化的關(guān)系模式進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到第三范式 列車 (列車編號，車種，始發(fā)站，終點(diǎn)站,發(fā)時，到時，臥鋪車廂數(shù)，里程，經(jīng)過車站) 車票 （車票編號，發(fā)站，到站，發(fā)時，到時，票價，車票類型座位類型,座位號，售票站名） 售票員（工作證號，姓名，密碼） 車站 （車站名，售票員工作證號，城市名，所有?。┬璺纸鉃椋?車站 （車站名，城市名，所有?。?工作 （車站名，售票員工作證號） 售票 （車票編號，售票員工證號） 訂票 （車票編號，訂票時間，售票員工證號） 退票 （車票編號，售票員工證號，退票金額） 經(jīng)過 （列車編號，車站名，里程，到時，發(fā)時）4.3 數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計模式：train字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述tridchar30主鍵列車編號trtychar20不為空車種trssvarchar50不為空始發(fā)站trsavarchar50不為空終到站trstdate8不為空發(fā)時tratdate8不為空到時trccInteger4不為空車廂數(shù)trscinteger4不為空臥鋪車廂數(shù)trkminteger8不為空里程snamevarchar50外鍵經(jīng)過車站模式：ticket字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述tiidchar8主鍵車票編號tissvarchar50不為空始發(fā)站tiasvarchar50不為空終到站tistdate8不為空發(fā)時tiatdate8不為空到時tiprdecimal9不為空票價titpchar10不為空座位類型titychar10不為空車票類型tinointeger10不為空座位號snamevarchar50外鍵售票站名模式：seller字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述slidchar50 主鍵工作證號slnavarchar50不為空售票員姓名slpavarchar50不為空登陸密碼snamevarchar50外鍵經(jīng)過車站名模式：station字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述snamevarchar50主鍵車站名scnavarchar50不為空城市名sprvarchar12不為空省份slidchar50外鍵售票員工作證號模式：sale字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述tiidchar8主鍵車票編號slidchar50外鍵工作證號snamevarchar50外鍵車站名sltidate8不為空售票時間模式：return字段名數(shù)據(jù)類型長度約束描述tiidchar8主鍵車票編號slidchar50外鍵工作證號returnpricedecimal9不為空退票金額 第5章 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施與運(yùn)行5.1查詢系統(tǒng)圖5.1此為選擇乘客后正確跳轉(zhuǎn)到查詢的界面圖5.2 此為輸入長沙到常德的站點(diǎn)查詢后正確查詢出的信息圖5.3 此為輸入1374車次后正確查詢出的車次信息圖5.4此為點(diǎn)擊詳細(xì)查詢后正確輸出的信息5.2更新系統(tǒng)圖5.5此為未更新前顯示信息圖5.6此為插入1234車次后顯示信息圖5.7 此為刪除1234車次后顯示信息5.3購票系統(tǒng)圖5.8此為輸入站點(diǎn)，車次后過濾出的車次信息圖5.9 此為在圖十的基礎(chǔ)上選擇軟座后顯示的票價及剩余票數(shù)信息圖5.10 此為點(diǎn)擊確定購買后顯示的信息，包括對剩余票數(shù)的更新信息5.4.退票系統(tǒng)圖5.11 此為初始狀態(tài)。圖5.12 此為在輸入與購票系統(tǒng)相同信息后輸出的退還現(xiàn) 結(jié)束語對于此次課程設(shè)計我感慨頗多，從理論到實(shí)踐，在整整兩個星期的日子里，學(xué)到的很多理論知識，在這次課程設(shè)計實(shí)習(xí)中更具體的體現(xiàn)了出來，在實(shí)踐過程中，不僅鞏固了以前所學(xué)過的知識，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。通過這次課程設(shè)計使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，將結(jié)論輔助與理論，才能真正學(xué)到知識并寫出有用的程序，所以提高自己的實(shí)際動手能力和獨(dú)立思考的能力是十分重要的。在設(shè)計的過程中遇到很多的問題，可以說得是困難重重，由于對以前所學(xué)過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。導(dǎo)致自己在程序設(shè)計過程中經(jīng)常出錯，致使程序無法運(yùn)行或無法實(shí)現(xiàn)要求的步驟。還有很多是些小問題，這都是由于我粗心大意而造成的，所以我認(rèn)識到設(shè)計程序一定要仔細(xì)，容不得絲毫的馬虎和粗心大意。當(dāng)然還有其他的問題，尤其是關(guān)于文件的操作，是我們最大的問題，不過，經(jīng)過老師的講解和改錯之后，也開始懂得設(shè)計和運(yùn)用了。參考文獻(xiàn)1黃梯云、李一軍.管理信息系統(tǒng)教程M.北京：高等教育出版社,2000(2002重印)2薩師煊，王珊.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論教程M.北京：高等教育出版社,2000(2001重印)3孟小峰.開發(fā)數(shù)據(jù)庫互連ODBC使用大全M.北京：清華大學(xué)出版社,19954沈磊,零售業(yè)的網(wǎng)絡(luò)時代.上海財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院學(xué)報(商業(yè)研究) N.2002年第5期5鄭人杰、殷人昆.實(shí)用軟件工程M.清華大學(xué)出版社.2003 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