碼頭門座起重機拆卸方案

XXXXX港口集團XX分公司XX港區(qū)M1030門機拆卸方案（汽車吊：QY70V）拆舊設備名稱：M1030門機施工地點；XX港區(qū)碼頭前沿拆卸起吊設備：70t汽車吊為確保安全，順利的將舊設備拆除，特別制定本拆卸方案：一、門機、碼頭情況：1、門機及其臂架參數：門機軌距1050cm；門機基距1050cm?？傊亓?02噸。大拉桿吊點高度36米，大拉桿含附屬件重量3167。象鼻梁吊點高度36米，象鼻梁含附屬件重量8818。主臂架吊點高度30米，主臂架含附屬件重量16760平衡梁吊點高度30米，平衡梁及配重箱重量4000。2、碼頭情況及參數（根據查閱的碼頭圖紙）：碼頭面寬15.5米，除兩側護輪坎，實際寬度15.1米；樁位布置圖如下，軌道梁下各布置橫向間距0.1米，縱向間距7米的樁。9號泊位西側樁位布置圖9號泊位東側樁位布置圖橫向承重梁7米1跨；門機輪壓250KN，移動漏斗輪壓100KN，碼頭面荷載20KN/m2。二 、汽車吊性能情況及吊機站位圖：1、70噸汽車吊(型號：QY70V）:行駛狀態(tài)自重 45噸，整機整備質量44.87噸，外形尺寸（長寬高）1400027503750，支腿縱向距離6米，支腿橫向距離7.6米，主臂最長44米，工作幅度10米時最大起重量為9.8噸。詳見下面吊車起重特性表：2、50噸汽車吊:自重40噸，車身寬2.85米，車身長13.47米，支腿伸縮最大距離6.9米。支腿前后距離5.9米。主臂架最長出桿40.1米，半徑距離10米，最大起重量6.0噸。詳見50噸吊車參數表：3、吊機站位圖說明：汽車吊勻速通過引橋，駛進碼頭，停在圖示位置，四個支腿盡量支撐在樁位上或樁位附近，支撐下墊鋼板。（圖上標紅色“+”為碼頭樁位置），圖上所標汽車吊幅度10米，吊臂和車身夾角45度。4、汽車吊支腿受力情況計算：汽車吊整機整備質量：G44.87噸吊象鼻梁時吊機處在最惡劣工況，幅度10米，吊點高度36米，象鼻梁含附屬件重量8818，將象鼻梁的三角架先切割吊下后，余下主結構約為8噸。取動載系統K1.1。汽車吊起重載荷：Q1.18噸8.8噸吊裝對X,Y軸的力矩Mx=8.810/1.414=62.23t.mMy=8.810/1.414=62.23t.m汽車吊最大支腿反力（即吊臂下支腿）N（44.87+8.8）/4+62.23/(27.6)+62.23/(26) 22.7t5、汽車吊支腿壓力分散處理在4個支腿下墊3m4m鋼板進行分散處理時支腿壓應力:PN/(34)=22.7/(34)=1.89t/m2=18.9KN/m2<20KN/m26、結論由于50t汽車吊起升高度只有40米，10米幅度內額定吊重只有6噸，滿足不了拆卸象鼻梁的要求，所以本次拆卸方案選擇70噸汽車吊（自重比50噸吊僅重了5噸）。經過支腿受力分析和支腿壓力分散處理，最惡劣工況下，對碼頭樁位置壓力為1.89t/m2?？梢詽M足荷載要求。我司通常對門機的三大件（大拉桿、像鼻梁、主臂架）拆吊出于安全的角度一般都會采用100t以上的汽車吊，基于貴司碼頭的現狀不能進入大型吊車，所以才考慮使用70噸吊。三、工索具表序號工索具名稱規(guī)格型號數量安全載荷（t）備注1鋼絲繩19mm/12M2條4噸/條2鋼絲繩19mm/6M2條4噸/條3鋼絲繩28mm/12M2條7噸/條4鋼絲繩28mm/8M2條7噸/條5手拉葫蘆10t 2個6手拉葫蘆5t2個7卸扣10t6個四、施工方案：1、根據現場施工位置劃定40米，碼頭面寬15.5米，拉好警示帶，放置施工告知牌。2、將門機停泊離碼頭西側25米處，將主臂架旋轉至拆吊方向。3、把主臂架放到最大幅度，加固平衡梁和配重架，在平衡梁鉸點前下方用20#槽鋼焊接連接。4、加固齒條，抱死變幅制動器，并用兩根20#槽鋼在主臂架兩邊靠齒條鉸點位置與人字架相焊接加固主臂架。 5、像鼻梁與主臂架交鉸點處用20#槽鋼焊接加固，6、像鼻梁上的原來吊耳檢查加固，如果銹蝕嚴重，重新焊接吊耳。7、所有拆卸工作標準完畢后，將鋼絲繩收入卷揚，斷開電源總閘。8、第一吊拆大拉桿，70t汽車吊站位離起吊半徑距離10米，出桿44米，鋼絲繩配兩根6米，兩根3米，并在兩條6米的鋼絲繩上分別掛兩只3t手拉葫蘆作為調節(jié)角度，當吊機吊鉤掛好，把角度調整好，吊鉤受力。大拉桿兩端需栓纜風繩，兩頭開始切割，其中下鉸切割一半時停止，先將上端割斷，再切割下鉸點，避免同時切割造成搖擺，（由于角度不可能調整到百分百）。9、第二吊像鼻梁，由于象鼻梁圖紙重量有近9噸重，70t汽車吊出桿45米后最大起重量9噸，所以需要先減載，將象鼻梁的三角架切割吊下，再整體把象鼻梁吊下，吊象鼻梁的鋼絲繩配置兩根6米、兩根3米，6米的鋼絲繩上配兩只5t手拉葫蘆調整角度，象鼻梁兩端栓纜風繩，吊機吊鉤受力后，角度調整好開始切割鉸點的哈弗座。10、第三吊主臂架，由于主臂架圖紙重量近17噸重，70t汽車吊站位半徑距離8米，出桿36.7米，最大起重量15噸，主臂架需要減載，先切割5分之二，當吊鉤受力后，在距離切割的位置，主臂架面板上開一個大人孔，再在切割的位置上把面板切割300寬。切割人員站在人孔內切割。吊了一部分后，需要用吊機把小拉桿吊住，把小拉桿切割吊，小拉桿切割后吊機再吊主臂，當吊鉤受力后，切割預先焊接的兩根槽鋼，再切割齒條，切割主臂架下鉸點。11、第四吊配重塊、平衡梁，先將配重塊一件一件吊下，將平衡梁整體吊下，70t吊機站位半徑距離11米。出桿44米。最大起重量9噸，平衡梁箱體重量4噸左右。12、第五吊人字架，人字架從變幅平臺開始切割。13、第六吊變幅平臺至機房頂部。14、機房以下的采用分切割，采用50t汽車吊拆卸。五、施工人員資歷情況表：序號姓名工作經歷持證情況備注1XXX從事門機、堆取料機、圓堆取料機安裝，港口設備維修10年安全管理證、電焊氣割證，起重指揮證、維修證、叉車證，特種設備管理證2XXX從事門機大修，安裝，港口設備維修8年安全管理證、電焊氣割證，起重指揮證、維修證、叉車證，3XXX從事堆取料機，圓形堆取料安裝、門機大修，港口設備維修7年維修證、電焊氣割證4XXX從事門機、堆取料機、圓堆取料機安裝，港口設備維修8年安全管理證、電焊氣割證、維修證、叉車證，特種設備管理證5XXX從事門機修理，港口設備修理6年維修證，6XXX從事門機、堆取機安裝，風電設備安裝。港口設備維修8年電焊氣割證7XXX從事門機修理，港口設備修理6年電焊氣割證、叉車證，8XXX從事門機，岸橋安裝，港口設備修理，6年電焊氣割證六、安全措施：1、汽車吊選擇性能好，吊車有年審合格證，操作手持牌上崗，并有有豐富的大件吊裝經驗。2、拆吊現場有專門的通訊對講機、指揮有專人指揮，持證上崗。3、吊裝方案事先與操作手溝通，落實每一道吊裝程序，拆吊設備上的所有吊耳檢查，對于本次分割式的拆除每一件的吊耳都要焊接，焊接的位置有指揮人員定點，焊接后有指揮人員進行檢查。4、汽車吊站位半徑距離10米左右，支腿縱向6米。橫向7.6米，吊大拉桿出桿和象鼻梁最長44米，吊主臂架最長36.7米。5、切割人員及掛鉤人員，拆卸大拉桿，系好安全帶，利用大拉桿上上的欄桿掛好安全鉤。6、象鼻梁切割人員和掛鉤人員安全帶利用設備上的欄桿掛保險帶，切割時，嚴格按照開人孔，站在人孔內切割。7、本次拆卸，雨天停止作業(yè)，嚴重霧霾視線看不清停止作業(yè)，風力在六級以上停止作業(yè)。8、本次拆卸總的施工期10天。七、現場施工應急預案1目的； 應對現場施工作業(yè)事故發(fā)生后進行緊急處理，最大限度地保護現場員工生命和減少財產損失，制定本應急預案。2依據： 根據生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則編寫。3適用范圍： 現場起重設備的安裝、維修與改造等施工時高空發(fā)生的意外事故。4職責： 4.1 項目經理： 4.1.1 應急指揮總指揮，全面負責應急指揮工作。 4.1.2 有權采取一切可能手段，以控制和減少事故危害。 4.1.3 授予相關人員相應的應急處理權。 4.2 現場安全負責人 4.2.1 事故現場指揮，督促有關人員進行現場施工防護搶險工作。 4.2.2 當項目經理不在現場時，擔任現場總指揮工作。 4.2.3 組織修訂、編制、評審應急預案，做好事故搶險過程記錄。 4.3 施工組：4.3.1 協助編制、修訂、評審應急預案。 4.3.2 組織進行應急預案的演習，并提出改進建議。 4.3.3 發(fā)生事故時，組織搶險隊進行搶險、營救、減損防護工作。5公司搶險架構：公司總負責人： xxx：電話：xxxxxxxxxx公司安全負責人：xxx：電話：xxxxxxxxxx施工現場負責人：xxx；電話：xxxxxxxxxx6應急搶險程序6.1 應急聯絡6.1.1 險情發(fā)生后，事故現場第一目擊者迅速向應急指揮中心發(fā)出求救信號。求救的方式可以采用呼喊、口信、通訊工具等一切可能的方式。6.1.2 應急指揮中心接到險情信息后，立即作出應急反應。6.1.2.1 對內組織搶險隊，立即進行現場搶救工作。6.1.2.2 通過通訊工具，立即與外部機構聯絡，向相關的公安、醫(yī)院、消防、環(huán)保等部門聯絡，請求支援。6.2 事故現場應急處理6.2.1 警戒隔離：搶險隊員在事故現場周圍用警戒樁、警戒線帶等物資在現場設置誓戒隔離區(qū)，非搶險隊員不得進入警戒區(qū)內，以防止發(fā)生連鎖事故，為更好地進行搶險救工作創(chuàng)造條件。6.2.2 人員疏散：搶險隊員將事故現場被困人員，及時組織轉移到安全地帶，并將現場非搶險隊人員轉移出事故現場。6.2.3 人員搶救：搶險隊員將受傷人員從事故現場解救出來，并進行現場急救處理。6.2.4 控制險情：搶險隊員使用預備的應急物資，對有進一步發(fā)展趨勢的險情進行加固或拆除等控制措施，以最大限度減少人員和財產損失。6.2.5 設置向導：在事故現場入口及進入現場的主要通道邊安排引導人員，以引導救險車輛、人員、物資等迅速準確地進入事故現場。6.2.6 記錄：事故發(fā)生后，由質安部有關人員對事故的發(fā)生、發(fā)展以及搶險救護等過程情況進行記錄，為事后的調查、分析提供資料。7善后處理 現場搶險工作完成后，由項目部主管技術副經理組織項目部有關部門和人員，配合上級部門，對事故的發(fā)生、發(fā)展等方面的情況進行調查，形成相關的調查記錄。8.要求 本應急預案經預演、修訂后形成正式文件，經項目經理批準后，傳達到相關部門和人員進行學習、執(zhí)行。 xxxxxxx有限公司2019-04-0814