2019-2020年高三地理一輪復(fù)習(xí) 第39練 交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素點(diǎn)題對(duì)點(diǎn)練習(xí)（含解析）.doc

2019-2020年高三地理一輪復(fù)習(xí) 第39練 交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素點(diǎn)題對(duì)點(diǎn)練習(xí)（含解析）(保分題) xx任何12月26日京廣高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從首都北京到廣州，全程2294千米，最短用時(shí)約8小時(shí)，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。下圖為“京廣高鐵線路示意圖”。據(jù)此完成13題。1影響京廣高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是A地形 B資源 C文化 D經(jīng)濟(jì) 1D 影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素包括自然因素，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素，三種因素中社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是主導(dǎo)。2高鐵沿線城市某些路段的兩側(cè)，常架起近兩米高屏障的主要目的是A減輕噪聲污染 B保證行駛安全 C凈化城市空氣 D美化沿線環(huán)境2A 屏障能有效降低對(duì)附近居民的噪音影響。3京廣高鐵的運(yùn)營(yíng)A加快了沿線城市間客運(yùn)速率 B增加了沿線城市間貨運(yùn)總量C促進(jìn)了沿線資源跨區(qū)域調(diào)配 D實(shí)現(xiàn)了沿線地區(qū)間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移3A 京廣高鐵是客運(yùn)專線，不經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸?！疽族e(cuò)提醒】把京廣鐵路當(dāng)作一般鐵路，認(rèn)為能增加沿線城市間貨運(yùn)總量，而誤選B選項(xiàng)。D選項(xiàng)中產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并非是通過(guò)交通運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的。4阿拉伯半島各國(guó)缺少的運(yùn)輸方式是 A B C D4A 阿拉伯半島氣候干旱，河流稀少，缺少河運(yùn)，運(yùn)輸方式運(yùn)速較慢、連續(xù)性差，應(yīng)為河運(yùn)。52010年8月8日，甘肅省甘南藏族自治州舟曲縣發(fā)生特大山洪泥石流，國(guó)家民政部向甘肅災(zāi)區(qū)緊急調(diào)撥棉帳篷、藥品、被褥等救災(zāi)物資。此次救災(zāi)物資的調(diào)運(yùn)所采用的交通運(yùn)輸方式主要是 A B C D5D 運(yùn)輸緊急調(diào)撥的救災(zāi)物資的方式應(yīng)該是空運(yùn)，運(yùn)輸方式運(yùn)載量小、運(yùn)價(jià)高、速度快，符合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?！局R(shí)拓展】6關(guān)于該鐵路沿線自然地理特征的敘述，正確的是()A跨越我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯 B跨越我國(guó)季風(fēng)區(qū)和非季風(fēng)區(qū)C年降水量小于800 mm，植被以荒漠為主 D跨越黃河水系和長(zhǎng)江水系6D 重慶位于長(zhǎng)江和嘉陵江交匯處，蘭州在黃河谷地；該鐵路跨越我國(guó)地勢(shì)的第一、二級(jí)階梯，不經(jīng)過(guò)第三級(jí)階梯；該鐵路只經(jīng)過(guò)我國(guó)的季風(fēng)區(qū)；該鐵路線所經(jīng)地區(qū)植被以森林和草原為主。7下列關(guān)于建設(shè)該鐵路意義的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()A使鐵路網(wǎng)的布局更加優(yōu)化 B促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C緩解所經(jīng)地區(qū)原有交通壓力 D重慶將成為川黔、湘黔、蘭渝等鐵路線的交會(huì)點(diǎn)7D 湘黔線在長(zhǎng)江以南，不可能與其他鐵路在重慶交會(huì)，故D項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤；該鐵路的修建，便于將四川盆地和青藏高原聯(lián)系起來(lái)，對(duì)國(guó)家鐵路網(wǎng)的布局優(yōu)化、緩解所經(jīng)地區(qū)原有交通壓力、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很好的作用?！疽族e(cuò)提醒】8(高考題) 近年來(lái)，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是A在小城市，高鐵站通常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化C在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化8D 為了緩解特大城市的人口壓力，通過(guò)建設(shè)高速鐵路，能促進(jìn)郊區(qū)的城市化，有利于城市中心人口的外遷?！窘忸}技巧】對(duì)每一選項(xiàng)進(jìn)行分析：特別是A、B、C選項(xiàng)的錯(cuò)因：在中小城市，人口數(shù)量相對(duì)較少（且集中于城市中心區(qū)域，但這類(lèi)城市即使是幾何中心一般也不會(huì)有典型的CBD功能區(qū)），而此類(lèi)城市用地相對(duì)充足，因此高鐵站通常選址一般不會(huì)遠(yuǎn)離城市中心，通常會(huì)在市區(qū)原有車(chē)站基礎(chǔ)上進(jìn)行新站改造。高鐵帶動(dòng)的客貨流主要是區(qū)際間，對(duì)工業(yè)活動(dòng)的帶動(dòng)力大，而不是城市內(nèi)部商業(yè)活動(dòng)為主的CBD，因此A錯(cuò)；城市空心化是城市化在高級(jí)階段的表現(xiàn)，因此B錯(cuò)；特大城市的高鐵站不會(huì)選址于市中心，一是用地不足，二是對(duì)市核心區(qū)干擾大，負(fù)面效應(yīng)明顯，故C錯(cuò)。在特大城市郊區(qū)，高鐵新城交通便利，對(duì)工業(yè)化與城市化推動(dòng)力大，有助于郊區(qū)城市化。9下列有關(guān)M城興起與發(fā)展的區(qū)位條件的敘述，不正確的是 A地勢(shì)平坦，氣候宜人 B交通便利，對(duì)外聯(lián)系方便 C工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，物產(chǎn)豐富 D是我國(guó)古代各朝代的首都，文化底蘊(yùn)豐厚9D M城為北京市，位于華北平原北端，地勢(shì)平坦，為典型的暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)歷史悠久，物產(chǎn)豐富，但北京只是我國(guó)古代部分朝代的首都。10圖示現(xiàn)代物流網(wǎng)的形成主要得益于 A政策支持和市場(chǎng)需求 B區(qū)域合作和交通發(fā)達(dá) C交通發(fā)達(dá)和信息通暢 D信息通暢和區(qū)域合作10C 當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展主要依靠的是發(fā)達(dá)的電子通信（網(wǎng)絡(luò)）及方便、快捷的交通運(yùn)輸。11天津的李某從中關(guān)村某網(wǎng)網(wǎng)購(gòu)了一臺(tái)筆記本電腦，最合理的運(yùn)輸方式為 A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸11A 依據(jù)北京到天津的距離，可判定最合理的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸?！緸楹尉省扛咝录夹g(shù)產(chǎn)品的運(yùn)輸主要依靠航空運(yùn)輸，但近距離主要依靠高速公路，C選項(xiàng)中沒(méi)有考慮到距離的遠(yuǎn)近，而造成誤選。 (預(yù)測(cè)題) 下圖為幾種運(yùn)輸工具客運(yùn)運(yùn)輸能力和運(yùn)距統(tǒng)計(jì)圖。讀圖完成1213題。12解決圖示交通問(wèn)題應(yīng)選擇的交通工具是 A電動(dòng)車(chē) B自行車(chē) C飛機(jī) D無(wú)軌電車(chē)12D 圖示信息反映的交通問(wèn)題是近距離運(yùn)輸能力較低，這就需要運(yùn)輸能力大的交通工具。自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)運(yùn)力小，飛機(jī)不適合短距離運(yùn)輸，無(wú)軌電車(chē)運(yùn)輸能力大且環(huán)保，符合要求。13下列有關(guān)圖示幾種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力與出行距離的特征，說(shuō)法正確的是鐵路中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸能力隨出行距離而下降，說(shuō)明遠(yuǎn)行的人少 近距離出行以步行為主，范圍較小小客車(chē)的運(yùn)輸能力變化較小，以其機(jī)動(dòng)靈活而受青睞摩托車(chē)近距離運(yùn)輸速度快，發(fā)展的空間較大A B C D13A 鐵路中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸能力隨出行距離而下降，是因?yàn)槌L(zhǎng)距離的客流可能選擇航空運(yùn)輸；摩托車(chē)近距離運(yùn)輸速度快，但污染嚴(yán)重，發(fā)展的空間受到限制。