集裝箱船舶配載標(biāo)準(zhǔn)

集裝箱船舶配載標(biāo)準(zhǔn)1 目的1.1 為規(guī)范集裝箱碼頭的配載操作流程，使配載人員的工作及有關(guān)技術(shù)處理有所依據(jù)，保證合理、有序、高效地對集裝箱在船上的積載位置進(jìn)行合理安排，減少中途港的倒箱，縮短集裝箱船舶在港停泊時間，保證班期和提高經(jīng)濟(jì)效益，同時也為保證集裝箱船舶配載的效率和質(zhì)量，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。2 適用范圍2.1 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定集裝箱船舶配載和有關(guān)技術(shù)文件處理所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。2.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國港口協(xié)會集裝箱分會的全體成員。3 集裝箱碼頭配載應(yīng)具備的條件3.1 外貿(mào)集裝箱碼頭配載應(yīng)具備相對獨立和完善的計算機(jī)配載操作系統(tǒng)，具有電子數(shù)據(jù)交換Electric Data Interchange（EDI）收發(fā)功能，并具備必要監(jiān)控及通迅設(shè)備。 3.2 外貿(mào)集裝箱碼頭應(yīng)符合碼頭保安計劃監(jiān)管要求。3.3 外貿(mào)集裝箱碼頭應(yīng)有足夠的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備。3.4 外貿(mào)集裝箱碼頭應(yīng)有足夠的專業(yè)管理人員和操作人員。4 配載職責(zé)4.1 港區(qū)配載的主要職責(zé)：航線及船舶維護(hù)；特種箱維護(hù)；倒箱和中轉(zhuǎn)箱維護(hù)；進(jìn)、出口集裝箱積載維護(hù)及策劃；出口船圖確認(rèn)；加載和退關(guān)管理；現(xiàn)場作業(yè)跟蹤調(diào)整等。5 集裝箱船舶配載標(biāo)準(zhǔn)及要求5.1 集裝箱船舶配載名詞基本定義5.1.1 集裝箱船舶箱位標(biāo)識5.1.1.1 行位：指在縱剖面圖上船舶橫剖面的序列號，用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足2位的用“0”補足2位。由船首向船尾按順序排列，編號時對于40ft型集裝箱用雙數(shù)，20ft型集裝箱用單數(shù)，如“02”，“06”，“10”等均為40ft型集裝箱。5.1.1.2 列位：是從船舶橫剖面圖上排列的序號；用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足2位的用“0”補足2位。由船中向左右兩邊按順序編號，中列為“00”號，左邊為雙號，即“02”，“04”，“06”；右邊為單號，即“01”，“03”，“05”。5.1.1.3 層位：是在船舶橫剖面上，上下排列的序號，從船底第1層算起，對高度為2591mm的ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從“02”開始用雙數(shù)表示，對于半高集裝箱用單數(shù)表示；甲板上用“8”字頭編號，從甲板上底層開始往上編號。如箱高大于2591mm的集裝箱，其層位依舊不變。此種非正常高度的集裝箱，可按ISO6346所列的箱型代號來識別。5.1.2 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船舶箱位標(biāo)識：由行位+列位+層位；如圖一所示的集裝箱XXXX1234567船舶箱位為：300686。5.1.3 集裝箱船舶配載常用名詞解釋5.1.3.1 中轉(zhuǎn)箱A、國內(nèi)（內(nèi)支）中轉(zhuǎn)箱：指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船后轉(zhuǎn)運到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運至國外目的港的集裝箱。B、國際中轉(zhuǎn)箱：是指由境外啟運，經(jīng)中轉(zhuǎn)港換裝國際航線船舶后，繼續(xù)運往第三國或地區(qū)指運口岸的集裝箱。5.1.3.2 特種箱A、溫控箱：指內(nèi)裝冷藏貨物需插電制冷的集裝箱，包括保溫箱和冷凍箱。B、危險品箱：指內(nèi)裝危險品貨物需單獨堆放的集裝箱，包括一般危險品箱、冷凍危險品箱、含有殘留余液的空箱等。危險品箱進(jìn)港堆存規(guī)定是根據(jù)國際海運危險貨物規(guī)則、交通部水路危險貨物運輸規(guī)則、及各地港務(wù)局頒布的危險品管理規(guī)則結(jié)合各碼頭的實際情況制定的。C、超限箱：是指用于裝載有超高、超寬、超長及超重貨物的平板式集裝箱、臺架式集裝箱（框架箱、 開頂箱）。單超高100cm以內(nèi)的、單超寬左、右各超寬50cm以內(nèi)的、既超高又超寬，超高不超過100cm，超寬不超過50cm，上述尺寸以外的超高超寬箱、超長箱、超重箱進(jìn)口，船公司或其代理必須在對方港裝船前先向碼頭進(jìn)行申報，由其確認(rèn)是否同意接卸。5.1.3.3 倒箱：過境集裝箱或已裝船集裝箱因船公司原因或碼頭作業(yè)需要在原船完成裝卸操作。5.1.3.4 過境箱：國際航線船舶在一國港口裝運的經(jīng)過另一國港口運到其他國家港口的箱子。5.1.3.4 分體作業(yè)：將集裝箱上（內(nèi)）的貨物和箱體分開單獨進(jìn)行裝卸的一種特殊作業(yè)方式，通常針對超限大件貨而言。5.1.3.5 車船銜接：集裝箱直接從船上卸到集卡車上或者專用車上以及直接從集卡車上或者專用車上裝到船上而不經(jīng)過港區(qū)場地的裝卸作業(yè)。BAY3008060402010305079290 88XXXX12345678684821008060402圖一5.2 航線及船舶維護(hù)5.2.1 航線維護(hù)5.2.1.1 配載將商務(wù)部和船公司事先協(xié)商制定好的航線代碼錄入碼頭操作系統(tǒng)。5.2.1.2 船公司或船代應(yīng)開始進(jìn)箱前將航線的箱主、靠泊港及港口掛靠順序提供給配載，配載收到后及時錄入碼頭操作系統(tǒng)。5.2.2 船舶維護(hù)5.2.2.1 總長（LOA）：此項目登記的長度為計劃調(diào)度安排泊位的依據(jù)，登記時應(yīng)特別檢查。5.2.2.2 凈噸（NET WEIGHT）:此項為碼頭收費的依據(jù)，登記要準(zhǔn)確。5.2.2.3 船舶碼頭代碼：是客戶網(wǎng)上查詢的依據(jù)，也是船舶在港區(qū)的標(biāo)識。由于各碼頭航線更替較多，故登記時應(yīng)先到EDI中心網(wǎng)站上查詢該船碼頭代碼是否已登記過，如果已經(jīng)登記過的，按已登記代碼登記，未登記的統(tǒng)一按國標(biāo)代碼登記。5.3 進(jìn)口集裝箱積載策劃5.3.1 收集進(jìn)口資料5.3.1.1 要求船公司或船代在船舶靠泊前及時提供進(jìn)口卸船資料，進(jìn)口資料包括船圖、艙單、特種箱清單、中轉(zhuǎn)箱清單、總積載圖等。5.3.1.2 接收EDI船圖前，配載策劃員應(yīng)仔細(xì)檢查船公司提供航次和碼頭操作系統(tǒng)登記航次是否一致。5.3.2 進(jìn)口船圖維護(hù)5.3.2.1 配載策劃員將EDI船圖數(shù)據(jù)導(dǎo)入配載操作系統(tǒng)，核對進(jìn)口數(shù)據(jù)和特種箱信息。5.3.2.2 沒有EDI船圖的，配載策劃員需手工進(jìn)行維護(hù)。船公司或船代必須提供詳細(xì)的箱號、箱主、尺寸、類型、空重、重量及特種箱標(biāo)志等書面資料，配載策劃員將這些信息手工輸入配載操作系統(tǒng)，并仔細(xì)核對相關(guān)數(shù)據(jù)。5.3.3 進(jìn)口艙單維護(hù)5.3.3.1 配載策劃員將EDI艙單數(shù)據(jù)導(dǎo)入配載操作系統(tǒng)，在艙單中維護(hù)特種箱明細(xì)信息。5.3.3.2 沒有EDI艙單的，配載策劃員需手工進(jìn)行維護(hù)。船公司或船代必須提供詳細(xì)的箱號、鉛封號、提單號、貨物重量、件數(shù)、積載位置等書面資料，配載策劃員將這些信息手工輸入配載操作系統(tǒng)，并在艙單中維護(hù)特種箱明細(xì)信息。5.3.4 船圖艙單維護(hù)完畢后，對船圖和艙單進(jìn)行對照檢查，對照檢查出來的錯誤向船公司確認(rèn)后進(jìn)行修改。5.3.5 進(jìn)口特種箱維護(hù)5.3.5.1 危險品箱維護(hù)A、本港卸下的危險品貨物集裝箱，要求船代在靠船前6小時提供海事局批準(zhǔn)確認(rèn)的船舶裝載危險貨物申報單。B、配載策劃員將危險品箱的等級、聯(lián)合國編號錄入配載操作系統(tǒng)。5.3.5.2 溫控箱維護(hù)A、靠船前船公司或船代向配載提供詳細(xì)的溫控箱清單及設(shè)定溫度和電壓（通常為380V）等信息。B、配載策劃員將溫控箱的溫度、電壓錄入配載操作系統(tǒng)。5.3.5.3 超限箱維護(hù)A、本港卸下的超限集裝箱，船公司或船代必須在靠船前6小時提供詳細(xì)的超限尺寸和貨物積載狀況，以便港區(qū)根據(jù)不同情況制定合理的卸船作業(yè)計劃。B、配載策劃員將超出范圍的尺寸錄入配載操作系統(tǒng)。C、港區(qū)對超高100CM或單邊超寬50CM以上及重量超過40噸的超限箱要求做車船銜接作業(yè)。5.3.5.4 分體作業(yè)：有些超限集裝箱上裝的貨物由于構(gòu)造奇特或超限尺寸偏大，貨物和箱體一起作業(yè)會對貨物造成損傷或無法保證作業(yè)過程的安全時，我們要對貨物和箱體實施分體作業(yè)。1、進(jìn)口分體作業(yè)A、船公司或船代必須在上一港裝貨前向本港區(qū)進(jìn)行申請，并提供需進(jìn)行分體作業(yè)的集裝箱信息：貨物的名稱、重量、尺寸、吊點、具體裝卸要求和注意事項及清晰的圖片資料。B、配載收到船公司或船代的申請后，將這個信息及時向操作部經(jīng)理匯報。C、操作部經(jīng)理根據(jù)配載提供的分體作業(yè)集裝箱的信息制定相應(yīng)分體作業(yè)計劃，在得到操作部經(jīng)理的明確指示后，配載及時給予船公司或船代回復(fù)。2、出口分體作業(yè)A、船公司或船代必須在貨代向其定艙前向本港區(qū)進(jìn)行申請，并提供需進(jìn)行分體作業(yè)的集裝箱信息：貨物的名稱、重量、尺寸、吊點、具體裝卸要求和注意事項及清晰的圖片資料。B、配載收到船公司或船代的申請后，將這個信息及時向操作部經(jīng)理匯報。C、操作部經(jīng)理根據(jù)配載提供的分體作業(yè)集裝箱的信息制定相應(yīng)分體作業(yè)計劃，在得到操作部經(jīng)理的明確指示后，配載及時給予船公司或船代回復(fù)。5.3.6 計劃倒箱維護(hù)5.3.6.1 船公司有倒箱計劃的，必須靠船前12小時提供計劃倒箱清單。5.3.6.2 配載策劃員根據(jù)倒箱清單輸入或?qū)氲脚漭d操作系統(tǒng)中。5.3.6.3 對于1、7類危險品不予倒箱。5.3.6.4 冷危箱或其他需要車-船銜接類特殊箱倒箱，需向值班經(jīng)理確認(rèn)是否倒箱。5.3.6.5 若船公司臨時要求增加倒箱10個以上的（可能會導(dǎo)致船期延誤），必須向值班經(jīng)理進(jìn)行匯報。5.3.7 中轉(zhuǎn)箱維護(hù)5.3.7.1 船公司或船代在靠船前將中轉(zhuǎn)箱清單提供給配載。5.3.7.2 配載策劃員將中轉(zhuǎn)信息導(dǎo)入或錄入配載操作系統(tǒng)，并進(jìn)行電子或書面申報。5.3.8 進(jìn)口信息維護(hù)完畢后，在配載操作系統(tǒng)中進(jìn)行進(jìn)口積載策劃。5.3.9 進(jìn)口集裝箱積載策劃流程圖如下：進(jìn)口集裝箱積載策劃流程收集進(jìn)口資料 進(jìn)口船圖維護(hù) 進(jìn)口艙單維護(hù) 進(jìn)口特種箱維護(hù) 中轉(zhuǎn)箱及倒箱維護(hù) 進(jìn)口積載策劃5.4 出口集裝箱積載策劃5.4.1 收集出口資料5.4.1.1 出口放行結(jié)束前，在配載操作系統(tǒng)中查看場地上出口集裝箱的堆存信息。5.4.1.2 閘口單證中心通知單船放行結(jié)束后，配載策劃員查詢出本航次的分港出口量，以及特種箱（危險品、冷凍箱、超限箱等）的數(shù)量。5.4.1.3 在配載操作系統(tǒng)中查看船舶的特殊積載要求。5.4.2 制作出口預(yù)配5.4.2.1 船公司能提供預(yù)配的情況下，配載策劃員應(yīng)及時和船公司聯(lián)系預(yù)配圖，要求船公司至少在船靠前6小時提供預(yù)配圖。船公司所提供的預(yù)配圖應(yīng)包括分路圖（Long Hatch）、總面圖、本港裝圖、特種箱面圖、積載要求等信息。5.4.2.2 沒有預(yù)配的，配載策劃員先根據(jù)進(jìn)場數(shù)據(jù)上船或電話（高頻）聯(lián)系大副做預(yù)配圖，大副不做預(yù)配的由配載策劃員自行做預(yù)配，配載在做預(yù)配時應(yīng)遵循以下原則：A、不與過境貨相沖突；B、合理安排艙位，分路均勻；C、盡量不虧艙，特種箱的積載位置符合船舶積載要求；D、避免不同港口的箱子互壓，無法避免時，先靠港口的箱子壓在后靠港口箱子的上面；E、綜合考慮整船積載情況，為下一港裝卸打好基礎(chǔ)。5.4.2.3 放行結(jié)束后，實際放行數(shù)量與預(yù)配數(shù)進(jìn)行核對，調(diào)整、修改預(yù)配圖，調(diào)整、修改預(yù)配圖時需特別注意特種箱和指定配載箱的位置，同時得到船公司或船方的確認(rèn)（或由船公司修改）。5.4.2.4 修改預(yù)配時要注意特種箱裝載位置是否正確。5.4.2.5 船舶分路A、船舶為二路以上作業(yè)，根據(jù)裝卸船總圖及貝位作業(yè)分布圖，在值班經(jīng)理指導(dǎo)下作好分路計劃。B、若分路不均勻，及時與船公司聯(lián)系進(jìn)行調(diào)整，并把情況向值班經(jīng)理和計劃調(diào)度反映。5.4.2.6 預(yù)配制作完畢后，開始配載前電話告知箱管和閘口單證中心。5.4.3 電腦配載5.4.3.1 配載策劃員在電腦配載前應(yīng)核查潮汐表中漲落水與系統(tǒng)設(shè)定是否相符，若有疑義及時與調(diào)度聯(lián)系。若船舶臨時改變靠泊方向，配載應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。5.4.3.2 根據(jù)編制和修改好的預(yù)配圖以及分路計劃，按照船方積載要求結(jié)合堆場的堆放情況進(jìn)行電腦配載，配載過程中場地取箱時，應(yīng)做到最大限度減少場地翻箱，避免不同作業(yè)線之間的場地堵塞。5.4.4 配載原則及思路5.4.4.1 艙內(nèi)先配，小箱先配，上輕下重，輕重箱搭配要合理。5.4.4.2 避免不同港口的箱子互壓，無法避免時，先靠港口的箱子壓在后靠港口箱子的上面。5.4.4.3 注意船舶的穩(wěn)性、吃水、扭曲度、縱向強(qiáng)度、甲板艙內(nèi)負(fù)荷是否超過限制。5.4.4.4 危險品箱原則上應(yīng)遠(yuǎn)離生活艙。5.4.4.5 溫控箱盡量靠近生活艙，以方便船上巡查。5.4.4.6 艙內(nèi)高箱積載層數(shù)必須了解清楚，其中對于艙內(nèi)過境貨有無高箱必須了解清楚，確實無法落實的艙內(nèi)盡量不放高箱。5.4.4.7 特種箱按指定位置配載。5.4.4.8 倒箱按指定位置配載。5.4.4.9 過境箱的位置要準(zhǔn)備無誤，本港出口箱不與過境箱發(fā)生沖突。5.4.5.0 配載結(jié)束后，保存和打印總圖、貝位圖和其他相關(guān)文件，發(fā)送出口EDI船圖給船公司或打印一份出口船圖送大副，若船公司或大副審核簽字同意裝船，則可通知現(xiàn)場可以開始裝箱，并發(fā)出口EDI船圖給外理，同時通知相關(guān)組別。5.4.6.0 配載完畢后，仔細(xì)核對配載操作系統(tǒng)釋放數(shù)據(jù)和實際出口放行數(shù)據(jù)是否相符。5.4.7.0 特種箱位置的積載5.4.7.1 溫控箱按指定位置配載，并核對是否符合船舶積載要求。5.4.7.2 危險品箱按指定位置配載，并核對是否符合船舶積載要求。1、7類危險品港區(qū)不予以受理，2類危險品車船銜接作業(yè)，配載策劃員預(yù)留位置，并發(fā)送紙面?zhèn)髡娓嬷饫怼?.4.7.3 超限箱按指定位置積載，并核對是否符合船舶積載要求。5.4.7.4 以冷代干箱：配載在靠船前及時收集船公司出具的以冷代干箱保函，并向外理提供清單，如有問題，配載需與船公司、閘口聯(lián)系確人。出口集裝箱積載策劃流程收集出口資料 制作出口預(yù)配 電腦配載特種箱位置的積載出口積載策劃5.5 加載和退關(guān)5.5.1 加載5.5.1.1 配船之前，閘口單證中心接到要求加載通知時可自行處理并須及時回復(fù)。5.5.1.2 配船之后，配載策劃員接到要求加載通知時，配載策劃員要向船公司確認(rèn)加載情況。 5.5.1.3 船舶作業(yè)開始之后，配載策劃員接到要求加載通知時，須向船公司聯(lián)系確認(rèn)并征得值班經(jīng)理同意后方可加載。5.5.1.4 加載完畢及時向外理發(fā)送出口EDI船圖或傳真紙面加載清單。5.5.2 退關(guān)5.5.2.1 對碼頭已放行的出口箱提出退關(guān)的，放行結(jié)束后要由船公司提出書面申請或由貨代提供經(jīng)船公司同意的書面申請給閘口單證中心。5.5.2.2 船公司必須在進(jìn)箱截止前控制好艙位。在計算穩(wěn)性后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不好須退關(guān)的情況下，船公司必須在1小時內(nèi)提供退關(guān)方案，否則將由碼頭負(fù)責(zé)處理。碼頭退關(guān)原則：A、不拆票；B、根據(jù)船舶裝載特點結(jié)合箱型、輕重退箱。5.5.2.3 配載收到調(diào)度指令，由于現(xiàn)場作業(yè)原因需要退關(guān)的，及時通知單證中心。單證中心接到退關(guān)指令后，及時通知船公司、貨代并說明退關(guān)原因。5.5.2.4 退關(guān)完畢及時向外理發(fā)送出口EDI船圖或傳真紙面退關(guān)清單。5.6 現(xiàn)場作業(yè)跟蹤5.6.1 變動調(diào)整5.6.1.1 由于船方原因，大副或船公司需要調(diào)整箱位，配載人員要及時調(diào)整箱位，重新保存和打印總圖、貝位圖和其他相關(guān)文件，然后通知各相關(guān)組別，并發(fā)送新出口EDI船圖給外理。5.6.1.2 由于碼頭原因需要調(diào)整時，現(xiàn)場調(diào)度通知配載，配載及時向船公司聯(lián)系確認(rèn)。5.6.2 溢短卸：由控制策劃通知配載，配載向船公司進(jìn)行確認(rèn)。6 其他6.1 本標(biāo)準(zhǔn)的最終解釋權(quán)歸中國港口協(xié)會集裝箱分會。7