國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》名詞配伍問答分析題題庫及答案

國家開放大學電大城市軌道交通客運組織名詞配伍問答分析題題庫及答案（試卷代號：2632）盜傳必究一、名詞配伍1. 城市軌道交通（C ）2. 輕軌交通（D ）3. 線路斷而滿載率（E ）4. 地鐵突發(fā)公共事件（A ）5. 票價基本政策（B ）A. 是指在地鐵運營場所內，因不可預見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理 的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經導致人員傷亡；嚴重影響地鐵運營生產；需要依靠外部支援進行處理。B. 指城市軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。C. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。D. 利用現代科技如交流牽引技術、計算機控制技術等，對基于輪軌運行方式的有軌電車客運系統(tǒng)進 行一系列相應改造，提高安全性和舒適度。E. 是指單位時間內，通常是早高峰小時，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能 力的百分比。1. 客運組織（B ）2. 轉向架（A ）3. 自動導向交通系統(tǒng)（E ）4. 全日行車計劃（C ）5. 城市軌道交通（D ）A. 是指置于車體與軌道之間，用來牽引和引導車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用，它是保證車輛運行平穩(wěn)的關鍵部件。B. 是指通過合理布置客運有關設備、設施以及對客流采取有效分流或引導措施來組織客流運送的過 程，其工作的核心是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時 疏散。c.是指營業(yè)時間內各個小時開行的列車對數計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學 組織乘客運送的方法。D. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。E. 是指在運行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系統(tǒng)，簡稱AGT。1. 城市軌道交通的客運量（D ）2. 大客流（E ）3. 票務差錯（C ）4. 票務違章（A ）5. 城市軌道交通服務產品（B ）A. 是指與票務有關的各崗位人員，因工作疏忽而造成較大損失的違規(guī)行為，或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務違規(guī)行為。B. 是指用以滿足位移需要的全部服務，即乘客“到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘”全過程所得到的服務。C. 是指與票務有關的各崗位在日常票務運作（包括管理、設備操作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是指單位時間內沿同一方向通過運營線路某一斷而的乘客數。通常以車站的乘降或換乘人數進行 衡量或考核，其統(tǒng)計以年、日或小時為單位。E. 是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的客流 量時的客流。1. 客運量 （E ）2. 客流計劃 （B ）3. 自動導向交通系統(tǒng)（C ）4 .車體 （A ）5.線路斷而滿載率（D ）A. 是指容納乘客和乘務員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設備的基礎。一般分為底架、端墻、側 墻和車頂等幾個部分，有司機室和無司機室兩種。B. 是指對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃 編制的基礎。主要內容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數，全日、高峰小時和低谷小時的斷而 客流量，全日分時最大斷面客流量等。C. 是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱AGT。D. 是指單位時間內，通常是早高峰小時，通過最大客流斷而的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能 力的百分數。E. 是指在一定時期（日、旬、月、年）內運送的全部乘客人數。1. 城市軌道交通（C ）2. 城市軌道交通客流（B ）3. 大客流 （E ）4. 車輛配備計劃（A ）5. 城市軌道交通市場營銷（D ）A. 是指為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數安排計劃。B. 是指單位時間內，線路上乘客流動人數和流動方向的總和。C. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。D. 是指經由交易過程來滿足人們對客運服務的需要和欲望的一切活動。E. 是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的客流 量時的客流。26. 客流分析（D ）27. 客流計劃（E ）28. 票價基本政策（A ）29. 票務差錯（C ）30. 運營里程（B ）A. 指城市軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。B. 指為運送乘客，在運營線路上車輛行駛的里程，其中包含運行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種 原因產生的車輛空駛里程。C. 是指與票務有關的各崗位在日常票務運作（包括管理、設備操作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是對城市軌道交通的動態(tài)性質的客流進行全面系統(tǒng)的分析，它因時因地而變化，但這種變化歸根 結底是對有關地區(qū)的社會經濟活動、生活方式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點的反映。E. 是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃 編制的基礎。二、問答及分析題1. 簡述票務差錯、違章處理原則。（15分）答：（1）票務差錯是指與票務有關的各崗位人員在日常票務運作（包括管理、設備操作、作業(yè)）過程 中，因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務違規(guī)行為。（3分）（2）票務差錯及違章處理應遵循下列原則：（12分） 嚴格管理、“四不放過”原則。即差錯、違章原因分析不清不放過、責任者和員工未受到教育不放 過、未制定防范措施不放過、責任者未受到處理不放過。 實事求是原則。即票務差錯及違章處理應以規(guī)章為準繩、事實為依據，力求客觀、公正。逐級考 核、落實到人原則。叩實行層級管理，制定考核指標及辦法，部門考核到室，室考核到班組，再由班組考 核到人。 有責賠償原則。.即因票務差錯或違章造成的公司損失由責任人賠償。 盡職盡責原則。即票務相關人員須認真履行木崗位工作職責，對發(fā)現問題隱瞞不報、不如實反映情 況，或對差錯、違章分析處理拖延、推脫責任、姑息縱容、不配合調查韻各級人員，要追究其經濟、管理 責任。 票務差錯原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負有對車站票務差錯、違章進行檢查、統(tǒng)計、 分析以及制訂控制措施的職責。對差錯和違章的處理視情節(jié)的嚴重程度分級別處理。2. 當車站和列車出現異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的 方法是什么？請結合實際談談此時行車值班員、客運值班員的主要工作內容是什么？（15分）答：（1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。（3分）（2）車站清客時：行車值班員的主要工作內容：（3分）通知各崗位員工車站停止服務，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現場維持秩序；做好乘客廣播工作； 按動自動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，將自動售票機（TVM）和白動增值機（AVM）設為暫 停服務狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務信息；關站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\值班員工作內容：（3分）引導乘客辦理退票或出站；根據需要為售票員配備零鈔；統(tǒng)計退票數量，并將回收單程票封好后上交 票務室。（3）列車清客時行車值班員的主要工作內容：（3分）接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現場維持 秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關服務信息；及時將清客完畢時間匯報行調。（4）結合實際分析。（3分）3. 在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中，要對客流動態(tài)實行經常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現狀與變化 規(guī)律。因此，請結合實際談談客流有哪些主要變化，進行客流分析有什么意義。（15分）答：（1）客流主要變化。（8分） 小時客流量在一日內的變化。小時客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設備容量的基礎 數據，尤其是在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準，也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。 全日客流量在一周內的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內呈有規(guī)律 性的變化。從運營經濟性考慮，應根據不同的客流量在周內實行不同的全日行車計劃。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時客流的不均衡。根 據客流不均衡性的特點，運營部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務集會或文體活動，以及一些經濟因素等都會引起有關軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設備的運用方案作出局部性的 調整措施，以適應一定時期的客流特征。還應該看到，軌道交通的各停車點的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設施投入運營，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質的變化是客流分析的重點，因為 客流的變化對軌道交通運營組織帶來了新的要求。（2）進行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是動態(tài)性質的，它因時因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實 行經常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作 得以順利進行的前提。（3）結合實際分析。（4分）4. 筒述售票員工作的主要內容、相關規(guī)定及工作流程。（15分）答：（1）售票員工作的主要內容。（3分）按規(guī)定處理客服中心的各項工作，完成票務報表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關的票務事宜，完成上 級布置的其它票務工作。（2）售票員售票的相關規(guī)定。（9分） 工作地點：各車站的客服中心或臨時售票點。 服務時間：車站客服中心對乘客的服務時間為營運開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 服務業(yè)務：問詢、售票、充值、退票、驗票、掛失、異常票務事務處理等。（3）售票員工作主要流程。（3分）一是準備售票；二是開窗售票；三是售票結束。5. 簡述城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。（15分）答：（1）提供信息支持。（2分）城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。（2）提升形象。（2分）通過自動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性，良好的應用效果可 以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。（3）社會效益。（2分）一方而可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調整，對社會生活產生影響； 另一方而可通過自動化的設施影響人們的行為模式，克服票務工作中的舞弊行為。（4）個性化。（2分）城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)為乘客設置了符合人體工程學的售票機和檢票閘機，方便了乘客的購票 和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。（5）提高運行效率。（2分）城市軌道交通運營單位可根據白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調整運行組織，合理安排運能，提高運 行效率。（6）強化安全管理。（2分）借助自動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件，可對乘客在車站內的行為進行管理。（7）客流導向。（3分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設定來為乘客提 供導向性服務，實現柔性的乘客白主對出行路徑或時段的選擇，合理調整客流分布。6. 簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分）答：目前主要有五種類型：1）城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒有平而交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 面或高架橋上。（3分）2）輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來的。20世紀70年代以來，歐洲和北美的很多 國家又對20世紀30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產生了濃厚興趣，它們通過對舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分）3）獨軌交通系統(tǒng)。獨軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨軌交通有噪聲低、振動小、對城市的景觀及 日照等影響小，通過小半徑曲線能力和爬坡能力強等優(yōu)點。（3分）4）自動導向交通系統(tǒng)。自動導向交通系統(tǒng)線路長度通常在515公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網狀線路。自動導向交通系統(tǒng)列車運行采用自動控制，ATC系統(tǒng)按列車運行圖集中調度，自動控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置，同時兼管車站作業(yè)。（3分）5）市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國家鐵路干線進行市郊運輸，主要承擔城市功能的擴展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯系。（3分）7. 當車站和列車出現異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請結合實際談談，車站和列車的行車值班員的主要工作內容。（15分）答：1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分）2）車站的行車值班員的主要工作內容：（4分）行車值班員工作內容：通知各崗位員工車站停止服務，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現場維持秩序; 做好乘客廣播工作；按動自動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，將自動售票機（TVM）和自動增值機（AVM）設為暫停服務狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務 信息；關站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。3）列車的行車值班員的主要工作內容：（4分）行車值班員工作內容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現場維持秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關服務信息；及時將清客 完畢時間匯報行調。4）結合實際分析。（4分）8. 請你結合實際談談大客流組織的主要措施。（15分）答：大客流發(fā)生時，應在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方而：（1）增加列車運能。根據大客流的方向，在大客流發(fā)生時，利用就近的折返線、存車線組織列車運行 方案，增加列車運輸能力，從而保證大客流的疏散。因此，增加列車的運能是大客流組織的關鍵。（3分）（2）增加售、檢票能力。售、檢票能力不足是大客流疏散的主要障礙，因此車站在設置售、檢票位置 時，應考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時，可事先做好票務服務及相關服務設備設施的準備工 作。（3分）具體工作有以下幾方面： 售檢票設備的準備； 車票和零鈔的準備； 臨時售票亭的準備； 自動扶梯和垂直電梯的準備； 臨時導向標志和隔離設備的準備； 其他客運設備設施的準備。（6分）（3）結合實際分析。（3分）9. 在軌道交通系統(tǒng)的運營過程中，要掌握客流的動態(tài)變化規(guī)律，必須經常進行各種形式的客流調查。 請結合實際談談客流調查的種類及主要內容。（15分）答：軌道交通系統(tǒng)的客流調查種類主要有全而客流調查、乘客情況抽樣調查、斷而客流目測調查和節(jié) 假日客流調查等。(1)全而客流調查。全面客流調查是一種全線客流的綜合調查，通常也包含了乘客情況抽樣調查。這 種類型的客流調查時間長、工作量大、需要較多的調查人員，但在對調查資料進行整理、統(tǒng)計和分析的基 礎上，能對軌道交通系統(tǒng)的客流現狀及客流規(guī)律有一個全面清晰的了解。全而客流調查有兩種調查方式， 即隨車調查和站點調So (3分)(2) 乘客情況抽樣調查。該項調查通過問卷方式進行，調查時間可選擇在客流比較正常的運營時間段。 (3分)(3) 斷而客流目測調查。這是一種經常性的客流抽樣調查，根據需要，可選擇一或二個斷面進行調查, 一般是對最大客流斷而進行調查，調查人員用目測估計各車輛內的乘客人數。(3分)(4) 節(jié)假日客流調查。這是一種專題性客流調查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間 節(jié)日期間的客流進行調查。調查的內容包括機關、學校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的 發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項調查一般是通過問卷方式進行。(3分)(5) 結合實際分析。(3分)