國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》判斷題題庫及答案【試卷編號(hào)：2632】

國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織判斷題題庫及答案(試卷代號(hào):2632)盜傳必究一、判斷題(x)i.輕軌線路大多是單線,但支線、短程區(qū)間或路線用地較為緊張的地段也有設(shè)計(jì)為雙線的情況。(X)2.車站票務(wù)報(bào)表填寫發(fā)生錯(cuò)誤時(shí),更改數(shù)字必須用 "簽字更正法二(X)3.在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下,可以采用以大交路為主,小交路為輔的列車交路方案。(X) 4.城市軌道交通客流與城市其他交通形式客流的時(shí)空分布特征完全不同。(X)5.暴雨期間車站出入口水浸,應(yīng)第一時(shí)間關(guān)閉出入口,通知值班站長立即停運(yùn)。(")6.在離線狀態(tài)下運(yùn)行時(shí),車站終端設(shè)備能保存一定周期(如7天)的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)。(X)7.當(dāng)乘客發(fā)生既超時(shí)又超礙時(shí),只需要補(bǔ)交超時(shí)金額和超程金額中的一種。(7)8.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生毛病時(shí),司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員,報(bào)告毛病車次、毛病時(shí) 間、毛病現(xiàn)象以及處理結(jié)果。(J)9.IC卡的使用正在逐步地得到普及,具有很大的方便性,是城市公共交通收費(fèi)形式的一個(gè)主要 開展方向。(x)io.地鐵的票價(jià)收入一般能夠補(bǔ)償總本錢。(7)11.車站為高架設(shè)計(jì),常見構(gòu)造由下至上,一層為路線而、二層為集散廳、三層為站臺(tái),乘客由 自動(dòng)扶梯和電梯上下。(X)12.客流一般是指預(yù)測(cè)客流,而不是指實(shí)際客流。(X)13.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查形式,即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。(7)14.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下,需對(duì)其進(jìn)展復(fù)位后,列車才能正常開出,否那么 將形成列車運(yùn)行延誤。(X)15.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。(7)16.正在進(jìn)展檢修作業(yè)的車輛,未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意,運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動(dòng)使用。(X)17.島式站臺(tái)的車站相對(duì)于側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開,但不利于乘客的換乘, 售檢票設(shè)置較分散,不利于車站管理。(X)18.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。(X)19.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析,來實(shí)現(xiàn)盈利這一獨(dú)一目 標(biāo)。(7)20.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。(X)21. 1978年,國際公共交通聯(lián)合會(huì)(UJTP)在比利時(shí)布魯塞爾召開的會(huì)議上,將在有軌電車基礎(chǔ) 上開展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通形式統(tǒng)一名稱,定為 "輕軌交通,縮寫為ERT。(X)22.軌道交通系統(tǒng)的客流是動(dòng)態(tài)變化著的,并旦這種動(dòng)態(tài)變化是沒有規(guī)律的。(X)23.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于頂峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí),須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn)展周轉(zhuǎn),此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。(X)24.側(cè)式車站的上、卜行線分布在站臺(tái)的兩側(cè),站臺(tái)面枳可以得到充分利用,乘客換乘方便。(7)25.為保證單程票的正常循環(huán),運(yùn)營單位會(huì)對(duì)單程票的使用作出一些限制。(7)26.列車正線運(yùn)營主要由乘務(wù)員(列車司機(jī))來完成。(7)27.一次性使用的車票根本上以單程票為主。(V)28.列車回庫后技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。(X)29.列車在運(yùn)營線路行駛過程中,由于外部因素影響而形成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行的,不屬于行車事故。(")30.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn),是保證 按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。(X)31.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同,與城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營模式和管理 體制上是一致的。(X)32.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查形式,即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。(7)33.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于頂峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí),須在折返線上預(yù)置一個(gè)列車進(jìn)展周轉(zhuǎn),此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)增加。(X)34.中間站只供乘客乘降之用,不設(shè)折返線、渡線和存車線等。(")35.站hr換乘一般用于相交車站的換乘,換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長。(X)36.軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量不存在不均衡性。(X)37.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。(V)38.車輛段及停車場(chǎng)是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。(X)39.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。(V)40.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn),是保證按圖行車的關(guān)鍵,始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。(X)41.早期地鐵站臺(tái)爹禹島式站臺(tái),現(xiàn)在較多項(xiàng)選擇擇的是側(cè)式站臺(tái)。(7)42.客流可以是預(yù)測(cè)客流,也可以是實(shí)際客流。(7)43.在一定的客流量情況下,采用縮短行車間隔時(shí)間,而不增加列車編組輛數(shù)的方法也能到達(dá)一 定的運(yùn)能。但在行車密度已經(jīng)很大的情況下,為滿足增長的客流需求,增加列車編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用 的措施。(7)44.地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵照 "先救人,后救物;先全面,后局部的原那么。(X)45.對(duì)于車站場(chǎng)地較小,不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向顯著時(shí),宜采用單向門式檢票機(jī)。(X)46.車票在運(yùn)送途中,一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內(nèi)。(")47.運(yùn)營公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營中盡可能多地獲得收入。到達(dá)這個(gè)目的獨(dú)一方法就是使自己的運(yùn)營 更好地順應(yīng)不同的顧客需求,以便吸引更多的乘客。(7)48.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生毛病時(shí),司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員,報(bào)告毛病車次、毛病時(shí) 間、毛病現(xiàn)象以及處理結(jié)果。(7)49.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn),是保證 按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。(7)50.客運(yùn)收入和運(yùn)營本錢屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。(X)51.換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營開展到單線運(yùn)營不能回避的問題。(X)52.上下行的最大客流斷而一般在同一斷而上。(")53.在新線投入運(yùn)營的情況下,客流方案根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)展編制。(X)54.站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域,可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。(7)55.節(jié)假日大客流具有購置單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點(diǎn)。(7)56.車票投入使用前,必須由專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)展初始化,分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的獨(dú)一編號(hào),同時(shí)生成 車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。(X)57.由于某個(gè)車站因?yàn)槭鹿驶蛘呙￡P(guān)閉,導(dǎo)致列車越過該站后才停車,可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求 設(shè)置超時(shí)免檢模式。(X)58.國內(nèi)地鐵目前常用的值乘模式為包乘形式。(7)59.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容,就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言,就是要滿足顧客需要的位移。(7)60.運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。