【汽車(chē)?yán)碚摻坛獭康谝徽缕?chē)動(dòng)力性

1 教學(xué)課件教學(xué)課件 第第 5 版版 教材主編教材主編 余志生余志生 教材副主編教材副主編 夏群生夏群生 課件編制課件編制 張張 紅紅 夏群生夏群生 責(zé)任編輯責(zé)任編輯 趙愛(ài)寧趙愛(ài)寧2汽車(chē)動(dòng)力裝置汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的確定參數(shù)的確定汽車(chē)設(shè)計(jì)追求汽車(chē)設(shè)計(jì)追求的是最高性?xún)r(jià)比的是最高性?xún)r(jià)比汽車(chē)?yán)碚撝饕芯科?chē)的各項(xiàng)性能。汽車(chē)?yán)碚撝饕芯科?chē)的各項(xiàng)性能。汽車(chē)?yán)碚撗芯康闹饕獌?nèi)容汽車(chē)?yán)碚撗芯康闹饕獌?nèi)容動(dòng)力性動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性制動(dòng)性制動(dòng)性操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性平順性平順性通過(guò)性通過(guò)性汽車(chē)的性能主要包括汽車(chē)的性能主要包括3學(xué)習(xí)思路評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定分析影響因素分析影響因素新浪汽車(chē)新浪汽車(chē) 太平洋汽太平洋汽車(chē)車(chē)搜狐汽車(chē)搜狐汽車(chē) 慧聰汽車(chē)慧聰汽車(chē) 中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)中國(guó)汽車(chē)網(wǎng) 263汽車(chē)汽車(chē)相關(guān)網(wǎng)站推薦相關(guān)網(wǎng)站推薦學(xué)習(xí)過(guò)程中要注學(xué)習(xí)過(guò)程中要注重理論聯(lián)系實(shí)際重理論聯(lián)系實(shí)際4相關(guān)書(shū)籍推薦相關(guān)書(shū)籍推薦 （美）（美）Thomas D.Gillespie 著著.車(chē)輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ). 趙六奇，金達(dá)鋒，譯趙六奇，金達(dá)鋒，譯.清華大學(xué)出版社清華大學(xué)出版社吳光強(qiáng)吳光強(qiáng) 主編主編.汽車(chē)?yán)碚撈?chē)?yán)碚?人民交通出版社人民交通出版社傅立敏傅立敏 著著.汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué). 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 （英）（英）Julian Happian-Smith 主編主編.現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)概論現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)概論. 張金柱張金柱 譯譯.化學(xué)工業(yè)出版社化學(xué)工業(yè)出版社喻凡喻凡 ，林逸，林逸 編著編著.汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué). 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社5汽車(chē)知識(shí)汽車(chē)知識(shí)汽車(chē)之友汽車(chē)之友汽車(chē)測(cè)試汽車(chē)測(cè)試汽車(chē)與你汽車(chē)與你汽車(chē)族汽車(chē)族中國(guó)汽車(chē)畫(huà)報(bào)中國(guó)汽車(chē)畫(huà)報(bào)汽車(chē)使用與維修汽車(chē)使用與維修汽車(chē)測(cè)試報(bào)告汽車(chē)測(cè)試報(bào)告汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)相關(guān)期刊雜志推薦相關(guān)期刊雜志推薦6 汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車(chē)受到的縱向由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 本章將介紹汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力、本章將介紹汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力、動(dòng)力因數(shù)、附著力等；介紹動(dòng)力性指標(biāo)的確行駛阻力、動(dòng)力因數(shù)、附著力等；介紹動(dòng)力性指標(biāo)的確定方法；功率平衡等。定方法；功率平衡等。第一章汽車(chē)的動(dòng)力性返回目錄返回目錄7思考思考 按照對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的基本定義按照對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的基本定義，如如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)何評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)會(huì)比較全面？不同車(chē)型對(duì)動(dòng)力性的要求會(huì)比較全面？不同車(chē)型對(duì)動(dòng)力性的要求是否相同？是否相同？第一章 汽車(chē)動(dòng)力性第一節(jié)汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)返回目錄返回目錄8第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)1.最高車(chē)速u(mài)amax 重型貨車(chē)重型貨車(chē)（總質(zhì)量（總質(zhì)量14t） 90km/h 中型貨車(chē)中型貨車(chē)（總質(zhì)量（總質(zhì)量614t） 100km/h 微型和輕型貨車(chē)微型和輕型貨車(chē)（總質(zhì)量（總質(zhì)量6t） 80 130km/h 城市鉸接客車(chē)城市鉸接客車(chē) 60 90km/h 客車(chē)客車(chē) 125km/h商用車(chē)的速度相對(duì)較低商用車(chē)的速度相對(duì)較低，其主要其主要技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。9微型（經(jīng)濟(jì)型）轎車(chē)微型（經(jīng)濟(jì)型）轎車(chē)（發(fā)動(dòng)排量（發(fā)動(dòng)排量/L1.0 /L1.0 ） 奧拓奧拓 0.8 120km/h 吉利吉利 1.0 120km/h 夏利夏利 1.0 137km/h 奇瑞奇瑞QQ 0.8 130km/h 普及（緊湊）型轎車(chē)普及（緊湊）型轎車(chē)（1.01.0發(fā)動(dòng)排量發(fā)動(dòng)排量/L /L 1.61.6） 吉利吉利 1.3 155km/h 夏利夏利 1.3 165km/h 羚羊羚羊 1.3 168km/h 西耶那西耶那 1.5 168km/h 賽歐賽歐 1.6 165km/h 波羅波羅 1.4 172km/h 富康富康 1.6 180km/h 捷達(dá)捷達(dá) 1.6 170km/h 飛度飛度 1.3手動(dòng)手動(dòng) 165km/h 飛度飛度 1.3CVT 160km/h 飛度飛度 1.5手動(dòng)手動(dòng) 180km/h 飛度飛度 1.5CVT 175km/h從這組數(shù)據(jù)能獲從這組數(shù)據(jù)能獲取什么信息？取什么信息？第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)10中高級(jí)轎車(chē)中高級(jí)轎車(chē)2.5發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L4.0凱迪拉克賽威凱迪拉克賽威 2.8 201km/h奧迪奧迪A6L 2.8 235km/h寶馬寶馬530i 250km/h奔馳奔馳E 280 250km/h高級(jí)轎車(chē)高級(jí)轎車(chē)紅旗紅旗CA7460 185km/h奔馳奔馳S600(5.8L) 250km/h寶馬寶馬760 250km/h賓利雅致賓利雅致(6.8L ) 270km/h邁巴赫邁巴赫(5.5L ) 250km/h勞斯萊斯幻影勞斯萊斯幻影(6.7L ) 240km/h第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)中級(jí)轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)（1.6發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L2.5）普桑普桑 1.8 150km/h桑塔納桑塔納3000 1.8 185km/h寶來(lái)寶來(lái) 1.8手動(dòng)手動(dòng) 206km/h寶來(lái)寶來(lái) 1.8T手動(dòng)手動(dòng) 221km/h寶馬寶馬318i 214km/h蒙迪歐蒙迪歐 2.0 205km/h本田雅閣本田雅閣 2.0 197km/h本田雅閣本田雅閣 2.4 219km/h奧迪奧迪A4 1.8T 220km/h奧迪奧迪A4 2.0 230km/h11第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)跑車(chē)的最高車(chē)速跑車(chē)的最高車(chē)速12第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)跑車(chē)的最高車(chē)速跑車(chē)的最高車(chē)速13第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)跑車(chē)的最高車(chē)速跑車(chē)的最高車(chē)速14思思考考汽車(chē)的最高車(chē)速這么汽車(chē)的最高車(chē)速這么高高，在高速公路上可在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？以得到充分發(fā)揮嗎？中國(guó)高速公路中國(guó)高速公路允許允許的最高車(chē)速的最高車(chē)速120km/h德國(guó)高速公路不限速德國(guó)高速公路不限速第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)SUV的最高車(chē)速的最高車(chē)速寶馬寶馬X5(4.4L) 230km/h陸虎覽勝陸虎覽勝(4.0L) 210km/h寶馬寶馬X5(3.0L) 202km/h大眾途銳大眾途銳(3.0L) 197km/h捍馬捍馬H2(6.0L) 180km/h帕杰羅速跑帕杰羅速跑(3.0L) 175km/h15對(duì)最高車(chē)速的總結(jié)對(duì)最高車(chē)速的總結(jié)通過(guò)以上數(shù)據(jù)的對(duì)比分析通過(guò)以上數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，能得到一些什么結(jié)論？能得到一些什么結(jié)論？思思考考查閱資料：查閱資料：F1方程式賽車(chē)的最高車(chē)速可以達(dá)到多少？方程式賽車(chē)的最高車(chē)速可以達(dá)到多少？發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車(chē)最高車(chē)速越高；排量越大，汽車(chē)最高車(chē)速越高；配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車(chē)速更高；配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車(chē)速更高；發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車(chē)身越小，最高車(chē)速越高；發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車(chē)身越小，最高車(chē)速越高；SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車(chē)相比，最高車(chē)速要低。量的轎車(chē)相比，最高車(chē)速要低。第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)16 現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最高車(chē)速記錄為現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最高車(chē)速記錄為660km/h，由塞默，由塞默兄弟在兄弟在1965年年11月創(chuàng)造。月創(chuàng)造。 世界上車(chē)速的最高記錄是英國(guó)飛行員安迪世界上車(chē)速的最高記錄是英國(guó)飛行員安迪格林格林（Andy Green）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于1997年年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的月駕駛一輛噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的“沖刺沖刺”號(hào)汽車(chē)創(chuàng)造的，號(hào)汽車(chē)創(chuàng)造的，車(chē)速第一次超過(guò)了聲速，達(dá)到車(chē)速第一次超過(guò)了聲速，達(dá)到1227.73km/h。第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)172.加速時(shí)間t 飛度飛度1.5L 12.0s 紅旗紅旗CA7460 10.5s 捍馬捍馬H2 10.0s 寶馬寶馬523Li 9.6s 奧迪奧迪A8 7.0s 寶馬寶馬750 6.6s 奔馳奔馳S600 6.5s寶來(lái)寶來(lái)1.8 M（手動(dòng)擋）（手動(dòng)擋）/A（自動(dòng)擋）（自動(dòng)擋） 11.1s/12.7s寶來(lái)寶來(lái)1.8T M （手動(dòng)擋）（手動(dòng)擋）/A（自動(dòng)擋）（自動(dòng)擋） 9.0s/10.5s手動(dòng)擋汽車(chē)的加速時(shí)間更短手動(dòng)擋汽車(chē)的加速時(shí)間更短法拉利法拉利 575M Maranello 4.2s寶時(shí)捷寶時(shí)捷911 3.9s蘭博基尼蘭博基尼 Gallardo 4.2s第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)（1）原地起步加速時(shí)間1） 0100km/h的加速時(shí)間182）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時(shí)間60100km/h （4擋擋/5擋）擋） 10.8s / 13.7s80120km/h （4擋擋/5擋）擋） 10.6 s/ 14.1s思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)奧迪奧迪A6 1.8T 靜止到靜止到400m沖刺時(shí)間沖刺時(shí)間7.9s 靜止到靜止到1km沖刺時(shí)間沖刺時(shí)間33.4s在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項(xiàng)數(shù)據(jù)在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項(xiàng)數(shù)據(jù)（2）超車(chē)加速時(shí)間寶馬寶馬520i 低擋的超車(chē)加速能力更強(qiáng)。低擋的超車(chē)加速能力更強(qiáng)。19tanhiSsh坡度的概念坡度的概念貨車(chē)滿載貨車(chē)滿載 imax=30越野車(chē)越野車(chē) imax=60車(chē)型車(chē)型最大爬坡度最大爬坡度imax切諾基切諾基30通用開(kāi)拓者通用開(kāi)拓者50長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)豐獵豹70帕杰羅帕杰羅70陸虎陸虎100陸地巡洋艦陸地巡洋艦100一些一些SUV車(chē)型的最大爬坡度車(chē)型的最大爬坡度第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)3.最大爬坡度imax20第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo) 美國(guó)對(duì)轎車(chē)的爬坡能力有如下規(guī)定：美國(guó)對(duì)轎車(chē)的爬坡能力有如下規(guī)定： 能以能以104km/h（65mile/h）通過(guò)）通過(guò)6的坡道；的坡道； 滿載時(shí)不低于滿載時(shí)不低于80km/h； 在在6的坡道上，的坡道上，096km/h（60mile/h）的）的 加速時(shí)間不應(yīng)大于加速時(shí)間不應(yīng)大于20s。21下一節(jié)下一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)本節(jié)內(nèi)容結(jié)束本節(jié)內(nèi)容結(jié)束22第一章 汽車(chē)動(dòng)力性 本節(jié)重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車(chē)行駛過(guò)程中的本節(jié)重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車(chē)行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力返回目錄返回目錄23TtF0Ftrua第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一、驅(qū)動(dòng)力Ft驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力Ft：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩Tt，驅(qū)動(dòng)輪在，驅(qū)動(dòng)輪在Tt的作用的作用下給地面作用一圓周力下給地面作用一圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力作用力Ft即為驅(qū)動(dòng)力。即為驅(qū)動(dòng)力。24TtF0Ftrtq g0TtT i iFrrTFttttq g0TTT i iuaTt驅(qū)動(dòng)力矩；驅(qū)動(dòng)力矩；Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一、驅(qū)動(dòng)力Ftig變速器傳動(dòng)比；變速器傳動(dòng)比；i0主減速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；T傳動(dòng)系的機(jī)械效率。傳動(dòng)系的機(jī)械效率。25riiTFT0gtqt能否解釋為什么汽車(chē)低擋的加速能力好于高擋？能否解釋為什么汽車(chē)低擋的加速能力好于高擋？思考思考 Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比、變速器傳動(dòng)比 ig、主減、主減速器傳動(dòng)比速器傳動(dòng)比 i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率、傳動(dòng)系的機(jī)械效率T 和車(chē)輪半徑和車(chē)輪半徑 r 等因素有關(guān)。等因素有關(guān)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由由 可知可知26 驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速都與發(fā)動(dòng)機(jī)特性有直接關(guān)系，可以通過(guò)發(fā)驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速都與發(fā)動(dòng)機(jī)特性有直接關(guān)系，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線找出驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的關(guān)系。動(dòng)機(jī)特性曲線找出驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)uaFt 計(jì)算驅(qū)動(dòng)力是為了確定汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)，也即要找出計(jì)算驅(qū)動(dòng)力是為了確定汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)，也即要找出驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速的關(guān)系。驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速的關(guān)系。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力27發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。關(guān)系曲線。節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟程度的不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟程度的不同外特性曲線外特性曲線部分負(fù)荷特性曲線部分負(fù)荷特性曲線思思考考計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)，需要用什么特性曲線？需要用什么特性曲線？1.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力289550tqenTP 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力29發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力30第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 帶上全部附件設(shè)備時(shí)的帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，稱(chēng)為使用使用外特性曲線外特性曲線。一般，使用外。一般，使用外特性與外特性相比：特性與外特性相比： 汽油機(jī)的最大功率約汽油機(jī)的最大功率約小小15%； 貨車(chē)柴油機(jī)的最大功率貨車(chē)柴油機(jī)的最大功率約約小小5%； 轎車(chē)與輕型貨車(chē)柴油機(jī)轎車(chē)與輕型貨車(chē)柴油機(jī)的最大功率約的最大功率約小小10%。31寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)如下寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)如下 ： 水冷，直列四缸，每缸五氣門(mén)水冷，直列四缸，每缸五氣門(mén)最大功率最大功率 110kW/5700 r/min最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩 210Nm/17504600 r/min缸徑缸徑行程行程 81mm86.4mm壓縮比壓縮比 9.3:1思考思考 寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出特性是否理想？為什么？寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出特性是否理想？為什么？ 汽車(chē)起步加速時(shí)汽車(chē)起步加速時(shí)，過(guò)早換入高擋（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即換入過(guò)早換入高擋（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即換入高擋高擋) ) 是否有利于其加速性？是否有利于其加速性？ 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？ 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力32inTinTPPP 等速行駛時(shí)等速行駛時(shí)einPP eTeTeT1PPPPPPT傳動(dòng)系損失的功率。傳動(dòng)系損失的功率。Pin輸入傳動(dòng)系的功率；輸入傳動(dòng)系的功率；第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2.傳動(dòng)系的機(jī)械效率T33轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速機(jī)械損失機(jī)械損失液力損失液力損失轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩齒輪對(duì)數(shù)齒輪對(duì)數(shù)過(guò)低，熱容量小過(guò)低，熱容量小過(guò)高，攪油損失大過(guò)高，攪油損失大油面高度油面高度溫度溫度潤(rùn)滑油品質(zhì)潤(rùn)滑油品質(zhì)直接擋直接擋T最高最高T高高損失小損失小齒輪對(duì)數(shù)少齒輪對(duì)數(shù)少T高高損失的比重小損失的比重小損失大損失大Ttq大大傳動(dòng)系損失的功率傳動(dòng)系損失的功率PT主要與哪些因素有關(guān)？主要與哪些因素有關(guān)？ 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力PT思考思考34傳動(dòng)系效率曲線傳動(dòng)系效率曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力擋擋擋擋11200r/min 21600r/min 31900r/min 42000r/min35部件名稱(chēng)部件名稱(chēng)T46 擋變速器擋變速器95%輔助變速器（副變速器或分動(dòng)器）輔助變速器（副變速器或分動(dòng)器）95%8 擋以上變速器擋以上變速器90%單級(jí)減速主減速器單級(jí)減速主減速器96%雙級(jí)減速主減速器雙級(jí)減速主減速器92%傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)98%第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力表表1-1 傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率36自由半徑自由半徑：車(chē)輪處于無(wú)載時(shí)的半徑。：車(chē)輪處于無(wú)載時(shí)的半徑。靜力半徑靜力半徑rs：汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)輪中心至輪胎與道路接觸：汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。面間的距離。滾動(dòng)半徑滾動(dòng)半徑rr：車(chē)輪幾何中心到速度瞬心的距離。：車(chē)輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.車(chē)輪半徑37riiTFT0gtqt0ga377. 0iinru 做出的做出的Ft - ua關(guān)系圖，即驅(qū)動(dòng)力圖。關(guān)系圖，即驅(qū)動(dòng)力圖。依據(jù)下面兩式依據(jù)下面兩式以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力4.汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖38nminntqnpnmaxn/(rmin-1)800330057006200Ttq/(Nm )142195159143ig1=2.13Ft1/N5438746860895477ua1/(kmh-1 )7.129.250.554.9例：已知奧迪例：已知奧迪A4轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)（如下表所示），轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，T=0.90，由，由和可以對(duì)應(yīng)計(jì)算出和可以對(duì)應(yīng)計(jì)算出 1 擋的擋的Ft1和和ua1。riiTFT0gtqtag 00.377nrui i第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力39奧迪奧迪 A4 轎車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖轎車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖1a/(km h )u401 tF2tF3tF4tF5tF第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力41jiwfFFFFF滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力二、汽車(chē)的行駛阻力汽車(chē)在行駛過(guò)程中將會(huì)遇到哪些行駛阻力？汽車(chē)在行駛過(guò)程中將會(huì)遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車(chē)可以加速或爬坡？如何保證汽車(chē)可以加速或爬坡？空氣阻力空氣阻力Fw坡度阻力坡度阻力Fi加速阻力加速阻力Fj汽車(chē)行駛總阻力汽車(chē)行駛總阻力思考思考42軟路面上軟路面上硬路面上硬路面上產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力？輪胎變形為什么會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力？輪胎的遲滯損失輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱(chēng)為輪胎的損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱(chēng)為輪胎的遲滯損失遲滯損失。1.滾動(dòng)阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考思考43ua加載變形區(qū)加載變形區(qū)卸載變形區(qū)卸載變形區(qū)n n思思考考 由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力44aun nW dd1pF1XFaun nWp1F1XFaraun nW1pF1XFZFZFOEFCDAhZF1）從動(dòng)輪受力分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力FZdFZdfTZF45aFTZff1pTrFraFrTFZf1praf p1FWfWFf1pWfF frTFfff滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力aun nWp1F1XFarZFaun nW1pF1XFfTZF令令46auWp2F2XFZFtTaraFTrFZXt2ftTT rTrTFXft2ftFF 即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力FX2比比Ft要小。要小。2）驅(qū)動(dòng)輪受力分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力474a4a10100100ufufff ua高高 f 大大 貨車(chē)貨車(chē) f=0.0076+0.000056ua 3）影響Ff的因素第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力轎車(chē)轎車(chē)（1）車(chē)速 ua48第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力zf49輪胎的兩個(gè)最重要參數(shù)：極限速度和承載量。輪胎的兩個(gè)最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力臨界車(chē)速臨界車(chē)速（最高車(chē)速）（最高車(chē)速） 當(dāng)汽車(chē)車(chē)速超過(guò)臨界車(chē)速時(shí)，輪胎會(huì)出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，當(dāng)汽車(chē)車(chē)速超過(guò)臨界車(chē)速時(shí)，輪胎會(huì)出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。 后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。 駐波現(xiàn)象駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開(kāi)地面后因變形在高速行駛時(shí)，輪胎離開(kāi)地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時(shí)輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波這就是駐波。此時(shí)輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開(kāi)地面時(shí)波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律浪形。輪胎剛離開(kāi)地面時(shí)波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。沿輪胎圓周衰減。50駐波現(xiàn)象（圖像）駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力51 子午線輪胎子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%30； 滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。和橡膠品質(zhì)有關(guān)。（2）輪胎結(jié)構(gòu)第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力52（3）氣壓第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。滾動(dòng)阻力也越小。53（4）驅(qū)動(dòng)力第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力54為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí)為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí)，氣壓越低氣壓越低 f 越?。吭叫。縁t胎面滑移胎面滑移Ff pa接地面積接地面積胎面滑移胎面滑移滑移引起的滑移引起的Ff 思考思考第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力55上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大？大還是滑移產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大？ 胎壓高胎壓高輪胎變形小輪胎變形小遲遲滯損失少滯損失少Ff小小胎壓低胎壓低滑移小滑移小Ff小小 上高速公路前要檢查胎壓上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎胎壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？思考思考思考思考56路面類(lèi)型路面類(lèi)型滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面良好的瀝青或混凝土路面0.0100.018一般的瀝青或混凝土路面一般的瀝青或混凝土路面0.0180.020碎石路面碎石路面0.0200.025良好的卵石路面良好的卵石路面0.0250.030坑洼的卵石路面坑洼的卵石路面0.0350.050壓緊土路壓緊土路干燥的干燥的0.0250.035 雨后的雨后的0.0500.150泥濘土路（雨季或解凍期）泥濘土路（雨季或解凍期）0.1000.250干沙干沙0.1000.300濕沙濕沙0.0600.150結(jié)冰路面結(jié)冰路面0.0150.030壓緊的雪道壓緊的雪道0.0300.050第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由輪胎由輪胎與土壤之與土壤之間的粘著間的粘著性所致性所致（5）路面條件表表1-2 滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù) f 的數(shù)值的數(shù)值57離心力離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動(dòng)阻力增加滾動(dòng)阻力增加（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力58（1）壓力阻力（占（占91）汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱(chēng)汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱(chēng)為空氣阻力。為空氣阻力。 作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力59第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力60 取決于車(chē)身主體形狀。取決于車(chē)身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力61后視鏡后視鏡 車(chē)身表面的凸起物引起的阻力。車(chē)身表面的凸起物引起的阻力。 2）干擾阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力62后視鏡后視鏡 后視鏡設(shè)計(jì)后視鏡設(shè)計(jì)也要注重流線形也要注重流線形第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力63后視鏡后視鏡 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力64后視鏡后視鏡 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力65門(mén)把手門(mén)把手 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力66懸架導(dǎo)向桿和傳動(dòng)軸懸架導(dǎo)向桿和傳動(dòng)軸 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力67 滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。4）誘導(dǎo)阻力 空氣升力在水平方向的投影。空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力 由于流經(jīng)車(chē)頂?shù)臍饬魉儆捎诹鹘?jīng)車(chē)頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車(chē)底的氣流速度，度大于流經(jīng)車(chē)底的氣流速度，使得車(chē)底的空氣壓力大于車(chē)使得車(chē)底的空氣壓力大于車(chē)頂，從而空氣作用在車(chē)身上頂，從而空氣作用在車(chē)身上的垂直方向的壓力形成壓差，的垂直方向的壓力形成壓差，這就是這就是空氣升力。68思思考考夏季在高速公路上開(kāi)空調(diào)省油還是開(kāi)窗通風(fēng)省油？夏季在高速公路上開(kāi)空調(diào)省油還是開(kāi)窗通風(fēng)省油？第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力打開(kāi)天窗換氣和打開(kāi)側(cè)窗換氣有何不同？打開(kāi)天窗換氣和打開(kāi)側(cè)窗換氣有何不同？ 打開(kāi)天窗換氣時(shí)，天窗上打開(kāi)天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車(chē)內(nèi)的壓力。方的壓力低于車(chē)內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9） 由于空氣粘性作用在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力由于空氣粘性作用在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。在行駛方向的分力。692rDw21uACF241.2258N sm15.212aDwAuCF CD空氣阻力系數(shù)；空氣阻力系數(shù)；A迎風(fēng)面積；迎風(fēng)面積；ur相對(duì)速度；相對(duì)速度；空氣密度。空氣密度。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計(jì)算70第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點(diǎn)1）車(chē)身前部71第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。72過(guò)渡不理想過(guò)渡不理想第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。73第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平躺平”，且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡。，且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡。74第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力越野車(chē)很難做到越野車(chē)很難做到 風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平躺平”，且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡。，且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡。75第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 盡量減少燈、后視鏡和門(mén)把手等凸出物。盡量減少燈、后視鏡和門(mén)把手等凸出物。76第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力上掀式前照燈上掀式前照燈（視頻）（視頻）77第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。78第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 車(chē)輪蓋應(yīng)與輪胎相平。車(chē)輪蓋應(yīng)與輪胎相平。79思考：思考：F1方程式賽車(chē)為什么不用車(chē)輪蓋？方程式賽車(chē)為什么不用車(chē)輪蓋？ 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力80第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 整個(gè)車(chē)身應(yīng)向前傾整個(gè)車(chē)身應(yīng)向前傾12。2）整車(chē)81第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 水平投影應(yīng)為腰鼓形。水平投影應(yīng)為腰鼓形。82第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 后端稍稍收縮，前端呈半圓形。后端稍稍收縮，前端呈半圓形。83第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 最好采用艙背式或直背式。最好采用艙背式或直背式。3）汽車(chē)后部84 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力85第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 當(dāng)車(chē)速超過(guò)當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h，尾翼會(huì)自動(dòng)升高，尾翼會(huì)自動(dòng)升高160mm，為車(chē)身增為車(chē)身增加加30的下壓力；在車(chē)速低于的下壓力；在車(chē)速低于80km/h，尾翼又會(huì)自動(dòng)降低。，尾翼又會(huì)自動(dòng)降低。 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。86第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。87第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。88第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。89第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長(zhǎng)度要短些。若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長(zhǎng)度要短些。90 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力91第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。92第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 所有零件應(yīng)在車(chē)身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑所有零件應(yīng)在車(chē)身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。的蓋板蓋住底部。4）車(chē)身底部93第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力底部比較凌亂底部比較凌亂94第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力底部比較凌亂底部比較凌亂95第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng)96冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器和潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻后制動(dòng)器和潤(rùn)滑系統(tǒng)第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力97冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力98什么是超級(jí)跑車(chē)？什么是超級(jí)跑車(chē)？ 限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁（限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁（3.5L以上、以上、8缸以缸以上）、起步快（上）、起步快（0100km/h時(shí)間在時(shí)間在5s以?xún)?nèi)）、技術(shù)超群、以?xún)?nèi)）、技術(shù)超群、車(chē)身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。車(chē)身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。 形象的描述：形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛(ài)得要死；加速時(shí)令人外觀鮮亮，讓人愛(ài)得要死；加速時(shí)令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價(jià)格奇皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價(jià)格奇高，讓人想得要死。高，讓人想得要死。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考：對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē)思考：對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē)，哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？大？為什么？99三種超級(jí)跑車(chē)三種超級(jí)跑車(chē)蘭博基尼蘭博基尼法拉利法拉利保時(shí)捷保時(shí)捷第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力100答案答案 由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車(chē)。超級(jí)跑車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車(chē)。蘭博基尼跑車(chē)蘭博基尼跑車(chē) 在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí)，在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí)，CD值為值為0.33；展；展開(kāi)時(shí)，開(kāi)時(shí)，CD值為值為0.36。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考：對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē)思考：對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē)，哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？大？為什么？101減小減小CD值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下：值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下：第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力102第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力未來(lái)轎車(chē)的外形未來(lái)轎車(chē)的外形103第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力導(dǎo)流板導(dǎo)流板 6）貨車(chē)和半掛車(chē)的空氣阻力也很重要，不少貨車(chē)駕駛室）貨車(chē)和半掛車(chē)的空氣阻力也很重要，不少貨車(chē)駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。104第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力105車(chē)型車(chē)型空氣阻力系數(shù)空氣阻力系數(shù)CD 帕薩特帕薩特0.28 奧迪奧迪A40.28 現(xiàn)代現(xiàn)代0.29 奔馳奔馳C級(jí)級(jí)0.26 奔馳奔馳S級(jí)級(jí)0.27 保時(shí)捷保時(shí)捷0.31 陸虎覽勝陸虎覽勝0.38一些常見(jiàn)車(chē)型的空氣阻力系數(shù)一些常見(jiàn)車(chē)型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力106isinFG汽車(chē)重力沿坡道的分力。汽車(chē)重力沿坡道的分力。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.坡度阻力Fi107路面路面imax高速公路平原微丘區(qū)高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)高速公路山嶺重丘區(qū)5%一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路平原微丘區(qū)一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路平原微丘區(qū)5%一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路平原重丘區(qū)一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路平原重丘區(qū)6%四級(jí)公路四級(jí)公路平原微丘區(qū)平原微丘區(qū)6%四級(jí)公路四級(jí)公路平原重丘區(qū)平原重丘區(qū)9%一般道路的坡度均較小。一般道路的坡度均較小。一些常見(jiàn)路面的坡度一些常見(jiàn)路面的坡度第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力108itansinGiGGFtansini第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力109道路阻力道路阻力cos()FGfGiG fifiFFFsincosGGf第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力滾動(dòng)阻力和坡度阻力之和。滾動(dòng)阻力和坡度阻力之和。一般道路一般道路 較小，較小， 1， i令令f+i= ， 為道路阻力系數(shù)為道路阻力系數(shù)FGsin110平移質(zhì)量的慣性力平移質(zhì)量的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。汽車(chē)加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。tumFddj2 2f g 0Tw22111I i iImrmr 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)IW 車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；If飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。4.加速阻力111第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力擋位不同，擋位不同，值不同值不同112 總質(zhì)量越小的車(chē)，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。總質(zhì)量越小的車(chē)，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力總質(zhì)量不同，總質(zhì)量不同，值不同值不同113tfwijFFFFFcos1 tq g 0T2Dadcossin21.15dT i iC AuGfuGmrt tq g0T2Dad21.15dT i iC AuGfuGimrt sintani 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力三、汽車(chē)行駛方程式11420gf2w2212121ruiiIruImuE汽車(chē)受到外力的功率為汽車(chē)受到外力的功率為PuFFFP)(iwf第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力用功率方程推導(dǎo)用功率方程推導(dǎo)和汽車(chē)行駛方程式和汽車(chē)行駛方程式汽車(chē)以車(chē)速汽車(chē)以車(chē)速u(mài)行駛時(shí)的動(dòng)能為行駛時(shí)的動(dòng)能為E發(fā)動(dòng)機(jī)功率為發(fā)動(dòng)機(jī)功率為PeuriiTTP0gtqetqe傳動(dòng)系摩擦阻力的負(fù)功率為傳動(dòng)系摩擦阻力的負(fù)功率為PruFPrrFr 傳動(dòng)系摩擦力轉(zhuǎn)換到車(chē)輪輪緣的阻力。傳動(dòng)系摩擦力轉(zhuǎn)換到車(chē)輪輪緣的阻力。115加速時(shí)飛輪和車(chē)輪的受力圖加速時(shí)飛輪和車(chē)輪的受力圖第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力116ruiiii0g0ge無(wú)級(jí)變速時(shí)無(wú)級(jí)變速時(shí)tiutuiritddddddgg0eT0geftqtddiitITT如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力0geftqtddiitITT 設(shè)傳動(dòng)系無(wú)任何摩擦阻力，作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩為設(shè)傳動(dòng)系無(wú)任何摩擦阻力，作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩為tT117ertttqfg 0Td(1)dTTTTIi it傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為T(mén)r第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力tiruiiIturiiIri iTrTFdd)1 (dd)1 ()1 (g2Tg20f2T202gfT0gtqrrutiruiiIturiiIriiTPdd)1 (dd)1 ()1 (g2Tg20f2T202gfT0gtqr傳動(dòng)系摩擦損耗的功率為傳動(dòng)系摩擦損耗的功率為Pr傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到車(chē)輪周緣的總摩擦阻力為傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到車(chē)輪周緣的總摩擦阻力為Fr1182 2f g 0w22222tq g 0fwid111d222I i iImuuutrrT i iFFFr utiruiiIturiiIriiTdd)1 (dd)1 ()1 (g2Tg20f2T202gfT0gtq第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由汽車(chē)整體動(dòng)能對(duì)時(shí)間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式由汽車(chē)整體動(dòng)能對(duì)時(shí)間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式119tiruiiItuuriiIrImddddg22g20f2202gf2wutiruiiIturiiIFFFFdd1dd1g2Tg20f2T202gfiwft)()(tiruiiIturiiIrImFFFFddddg2Tg20f2T202gf2wiwft由上式得出汽車(chē)的行駛方程式由上式得出汽車(chē)的行駛方程式第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力120tiruiiItumtiruiiIturiiIrImFddddddddg2Tg20fg2Tg20f2T202gf2wj2T202gf2w1mriiImrI第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車(chē)的加速阻力為由上式可得汽車(chē)的加速阻力為121tiruiiItumtiruiiIturiiIrImFddddddddg2Tg20fg2Tg20f2T202gf2wj第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車(chē)的加速阻力為由上式可得汽車(chē)的加速阻力為 如果汽車(chē)裝有有級(jí)式固定傳動(dòng)比變速器，如果汽車(chē)裝有有級(jí)式固定傳動(dòng)比變速器， 加速加速阻力阻力 ，所以，所以為裝有固定傳動(dòng)比變速器汽車(chē)為裝有固定傳動(dòng)比變速器汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。gd0ditjdduFmt 122tiruiiItumtiruiiIturiiIrImFddddddddg2Tg20fg2Tg20f2T202gf2wj第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車(chē)的加速阻力為由上式可得汽車(chē)的加速阻力為 如果汽車(chē)裝有傳動(dòng)比連續(xù)變化的無(wú)級(jí)變速器，加速阻如果汽車(chē)裝有傳動(dòng)比連續(xù)變化的無(wú)級(jí)變速器，加速阻力為上述兩項(xiàng)之和，其中第二項(xiàng)加速阻力是由于傳動(dòng)比力為上述兩項(xiàng)之和，其中第二項(xiàng)加速阻力是由于傳動(dòng)比變化率變化率 使發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加速而產(chǎn)生的。使發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加速而產(chǎn)生的。gd /dit123第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力本節(jié)內(nèi)容結(jié)束下一節(jié)下一節(jié)124第一章第一章 汽車(chē)動(dòng)力性汽車(chē)動(dòng)力性 本節(jié)將通過(guò)作圖法確定汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)。本節(jié)將通過(guò)作圖法確定汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)。第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖返回目錄返回目錄125jiwftFFFFF第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖 在驅(qū)動(dòng)力圖的在驅(qū)動(dòng)力圖的基礎(chǔ)上，畫(huà)出基礎(chǔ)上，畫(huà)出Ff+FW=f (ua) 就是驅(qū)就是驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡動(dòng)力行駛阻力平衡圖。圖。一、驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖FfFf+FW126FfFf+FWuamax第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖au最高車(chē)速行駛時(shí)最高車(chē)速行駛時(shí)Fi=0Fj=0Ft=Ff+Fw發(fā)動(dòng)機(jī)以部分發(fā)動(dòng)機(jī)以部分負(fù)荷工作即可負(fù)荷工作即可思考思考 當(dāng)當(dāng)Ff+FW與與Ft5沒(méi)有沒(méi)有交點(diǎn)時(shí)，如何確定最高交點(diǎn)時(shí)，如何確定最高車(chē)速？此時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)車(chē)速？此時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何？機(jī)工況如何？1.確定uamax127uamax=205km/h奧迪奧迪A4 轎車(chē)驅(qū)動(dòng)力轎車(chē)驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖1a/(km h )u128)(1ddwftFFFmtu 由驅(qū)動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)力行行駛阻力平衡圖可以駛阻力平衡圖可以做出加速度曲線。做出加速度曲線。第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖Fi=02.確定加速時(shí)間t129uatd1d Auauattuuuutd16 . 31d1da2a1210第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖思考：從圖中看，在什思考：從圖中看，在什么時(shí)候換擋可以使加速么時(shí)候換擋可以使加速時(shí)間最短？時(shí)間最短？ 由加速度曲線由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出再積分，即可求出加速時(shí)間。加速時(shí)間。130第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖uatd1d 2a21a10111ddd3.6tuuuuttuuAaa 由加速度曲線由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出再積分，即可求出加速時(shí)間。加速時(shí)間。思考：從圖中看，在什思考：從圖中看，在什么時(shí)候換擋可以使加速么時(shí)候換擋可以使加速時(shí)間最短？時(shí)間最短？131第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖 積分時(shí)可積分時(shí)可以將積分區(qū)域以將積分區(qū)域劃分成若干個(gè)劃分成若干個(gè)小區(qū)間，采用小區(qū)間，采用圖解積分的方圖解積分的方法求面積和。法求面積和。132第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖直接擋加速直接擋加速擋原地起步換擋加速擋原地起步換擋加速計(jì)算得到的加速度曲線計(jì)算得到的加速度曲線所用時(shí)間較短所用時(shí)間較短1330ddtu)(wftiFFFF15.21cossin2aDT0gtqAuCGfriiTGGFFF)(arcsinwft第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖3.確定最大爬坡度imax134第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖 由驅(qū)動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)力行駛行駛阻力平衡圖和阻力平衡圖和 i=tan可以做出爬坡度圖?？梢宰龀雠榔露葓D。tfw()arcsinFFFG 135jwiftFFFFFtguGFFddwtGFFDwtD動(dòng)力因數(shù)動(dòng)力因數(shù)第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖二、動(dòng)力特性圖思考：動(dòng)力因數(shù)能否反映汽思考：動(dòng)力因數(shù)能否反映汽車(chē)動(dòng)力性的好壞？已知哪些車(chē)動(dòng)力性的好壞？已知哪些參數(shù)可做出動(dòng)力特性圖？參數(shù)可做出動(dòng)力特性圖？136f第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖uamax1 1）計(jì)算最高車(chē)速0ddtu0ifD 由動(dòng)力特性圖確定動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)由動(dòng)力特性圖確定動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)tguDddtguifdd1370ddtufDi 由動(dòng)力特性曲線，即可做出各擋的爬坡度圖。由動(dòng)力特性曲線，即可做出各擋的爬坡度圖。第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖2）計(jì)算爬坡度 擋工作時(shí)，爬坡度較大，此時(shí)以擋工作時(shí)，爬坡度較大，此時(shí)以 imaxD1maxf 計(jì)算的誤差也較大，可以用下式計(jì)算計(jì)算的誤差也較大，可以用下式計(jì)算222max1max1max11arcsinffDfD1maxmaxmaxcossinDfmax2maxsin1cos1380i)(ddfDgtu 計(jì)算加速度的倒數(shù)，并做出加速度倒數(shù)曲線，圖解積計(jì)算加速度的倒數(shù)，并做出加速度倒數(shù)曲線，圖解積分即可計(jì)算加速時(shí)間。分即可計(jì)算加速時(shí)間。第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖做出加速度曲線做出加速度曲線3）計(jì)算加速時(shí)間139下一節(jié)下一節(jié)第三節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖本節(jié)內(nèi)容結(jié)束本節(jié)內(nèi)容結(jié)束140第一章 汽車(chē)動(dòng)力性第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率 本節(jié)將介紹附著力、附著條件、附著率等基本概本節(jié)將介紹附著力、附著條件、附著率等基本概念，分析汽車(chē)在縱向坡道上加速上坡時(shí)的受力念，分析汽車(chē)在縱向坡道上加速上坡時(shí)的受力 ，確，確定汽車(chē)在不同行駛條件下的附著率。定汽車(chē)在不同行駛條件下的附著率。返回目錄返回目錄141路面條件路面條件附著系數(shù)附著系數(shù)干瀝青路面干瀝青路面0.70.8濕瀝青路面濕瀝青路面0.50.6干燥的碎石路干燥的碎石路0.60.7干土路干土路0.50.6濕土路濕土路0.20.4滾壓后的雪路滾壓后的雪路0.20.3maxXZFFFF1.附著力附著系數(shù)，附著系數(shù)，與路面與路面和輪胎都有關(guān)。和輪胎都有關(guān)。 地面對(duì)輪胎切向反作地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值）用力的極限值（最大值）即為附著力。即為附著力。 FZ地面作用在車(chē)輪上地面作用在車(chē)輪上的法向反力；的法向反力；第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率一、汽車(chē)行駛的附著條件常見(jiàn)路面的常見(jiàn)路面的平均平均附著系數(shù)附著系數(shù)思考：為什么汽車(chē)在濕土路上容思考：為什么汽車(chē)在濕土路上容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象？易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象？142思考思考 光面胎和帶花紋的輪胎在光面胎和帶花紋的輪胎在干燥硬路面上的附著系數(shù)有何干燥硬路面上的附著系數(shù)有何不同？不同？ 輪胎花紋起什么作用？輪胎花紋起什么作用？第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率胎面與胎面與 的關(guān)系？的關(guān)系？143第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率144F1方程式賽車(chē)在不同天氣條件下方程式賽車(chē)在不同天氣條件下使用的不同胎面花紋的輪胎使用的不同胎面花紋的輪胎第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率145 胎面的四道溝槽減小了車(chē)輪和地面間的有效接地面積，胎面的四道溝槽減小了車(chē)輪和地面間的有效接地面積，使車(chē)輪的附著力下降，汽車(chē)的車(chē)速得以控制。使車(chē)輪的附著力下降，汽車(chē)的車(chē)速得以控制。第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率146222ftZXFFrTT22ZXFF后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，附著條件是后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，附著條件是附著條件：地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)附著條件：地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。輪的附著力。驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力主要與哪些因素有關(guān)？其驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力主要與哪些因素有關(guān)？其大小可否通過(guò)駕駛員合理控制？大小可否通過(guò)駕駛員合理控制？第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率2.附著條件思考思考14722ZXFF令令后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著條件后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著條件也可以表達(dá)為也可以表達(dá)為222ZXFFCC 2后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輪的附著率；附著率；3.附著率第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率由附著條件可得由附著條件可得前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，附著條件是前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，附著條件是令令111ZXFFC11ZXFFC 1前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輪的附著率；附著率；前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著條件前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著條件也可以表達(dá)為也可以表達(dá)為1C附著率越小或路面附著系數(shù)越大附著率越小或路面附著系數(shù)越大 ，附著條件越容易滿足。，附著條件越容易滿足。2C148第四節(jié) 汽車(chē)行駛的附著條件與汽車(chē)的附著率路面附著系數(shù)低時(shí)車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)（路面附著系數(shù)低時(shí)車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)（視頻視頻）149