國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2023期末試題

國家開放大學(xué)電大?？频缆饭こ碳夹g(shù)2023期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題僅有一個(gè)正確答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共計(jì)30分）1. 對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的特大橋、互通式立體交叉、隧 道、高速公路和一級(jí)公路的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等，必要時(shí)采用（）A. 一階段設(shè)計(jì)B. 兩階段設(shè)計(jì)C. 三階段設(shè)計(jì)D. 四階段設(shè)計(jì)2. （）是城市中有較高車速為長距離交通服務(wù)的重要道路。A. 快速路B. 主干路C. 次干路D. 支路3. -變直點(diǎn)的坡差為0.04,欲控制外距為，豎曲線半徑應(yīng)選為（）嘰A. 2000B. 3000C 3500D. 40004. 城市道路雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（）,使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷而。A. 外邊緣旋轉(zhuǎn)B. 中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)C各自行車道中線旋轉(zhuǎn)D.中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)5. 根據(jù)國內(nèi)有關(guān)城市的調(diào)查資料分析，適于自行車行駛的縱坡不宜在（）以上。A. 2. 5%B. 3%C. 3. 5%D. 4%6. 道路縱斷而設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)保證管線的最小覆土深度，管頂最小覆土深度一般不小于（）。A. 0. 3mB. 0. 5mC. 0. 7mD. 1. 0m7. 道路加寬值除了與車輛的幾何尺寸有關(guān)外，還與（）oA. 司機(jī)的反映時(shí)間B. 天氣情況C. 行人多少D. 彎道半徑8. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用以評(píng)價(jià)瀝青役的（）。A. 耐久性B. 高溫穩(wěn)定性C低溫抗裂性D.耐磨性9. 直接相連的兩個(gè)或兩個(gè)以上同向曲線稱為（）。A. 復(fù)曲線B. 同向曲線C反向曲線D.回頭曲線10. 道路各結(jié)構(gòu)層次從上到下正確的一項(xiàng)是（）。A. 而層、聯(lián)結(jié)層、墊層B. 而層、基層、整平層、土基C. 而層、基層、墊層、聯(lián)結(jié)層、土基D. 而層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層、土基11. 石灰土基層應(yīng)分層鋪筑，每層的最小厚度為（）。A. 10cmB. 20cmc- 30cmD. 50cm12. 對(duì)柔性路面，一般結(jié)構(gòu)層自上而下（）。A. 強(qiáng)度減小，厚度增大B. 強(qiáng)度減小，厚度減薄C強(qiáng)度增大，厚度減薄D.強(qiáng)度增大，厚度增大13. 道路中采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層屬于（）基層。A. 剛性B. 柔性C. 半剛性D. 松散性14. 路基工程中，地下管線施工必須依照（）的原則進(jìn)行。A. 先地下后地上，先淺后深B. 先地下后地上，先深后淺C先地上后地下，先淺后深D.先地上后地下，先深后淺15. 關(guān)于普通水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A. 強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好B. 舒適性好C. 壽命長，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)少D. 交通量大，無污染二、多項(xiàng)選擇題（每小題有兩個(gè)及兩個(gè)以上答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)，每小題3分，不選、錯(cuò)選、多選不得分，少選得1分，共計(jì)15分）16. 現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（）A. 方格網(wǎng)式B. 環(huán)形放射式C. 自由式D. 混合式E. 三角式17. 道路的平面線形主要包括（1A. 豎曲線B. 直線C. 折線D. 圓曲線E. 波浪線18. 道路的縱斷而可以反映出路線的（）A.走向B. 高程C. 縱坡大小D. 橫坡大小E. 路幅寬度19. 土的壓實(shí)過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（）A. 土的含水量B. 土的物理力學(xué)性質(zhì)C. 壓實(shí)功能D. 壓實(shí)工具E. 壓實(shí)方法20. 對(duì)路而補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對(duì)路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)定，其內(nèi)容涉及（）A. 路基土質(zhì)B. 填挖高度C. 地而排水情況D. 地下水位E. 路基干濕類型三、判斷題（正確的括號(hào)內(nèi)劃“錯(cuò)誤的括號(hào)內(nèi)劃“X”，每小題2分，共計(jì)24分）21. 城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（V ）22. 紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（X ）23. -般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（V ）24. 非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（X ）25. 交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（J ）26. 路基在大氣、地而水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。（V ）27. 路基施工是要把路線和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物° （ V ）28. 路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（V ）29. 汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（X ）30. 級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（V ）31 .瀝青路而施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。（ X ）32. 高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑。（X ）四、簡(jiǎn)答題（每小題7分，共計(jì)21分）33. 在道路縱斷而設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長限制？答：汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過快磨損，駕駛條 件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車部件過熱后失靈，引起交通事故。綜上所 述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長應(yīng)加以限制。34. 路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng) 一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基， 就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土 中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏, 使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土 體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。35. 水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？答：(1)水泥的終凝時(shí)間；(2) 延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響；(3) 施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率和數(shù)量；(4) 操作的熟練程度；(5) 盡量減少接縫；(6) 施工季節(jié)和氣候條件。五、計(jì)算題(10分)36.某變液點(diǎn)樁號(hào)為=卜5始豎曲線半徑為2000mw(1) 捫斯罟曲線的凸，曲性.(2) ifWK曲線外距E.解Ci ； = 5%，一1%) = 9%為色形豎曲線(6分) L7 w =2000乂9% = 18眼1丁-，=90rnE 應(yīng)撮小。2沁(6分)