內飾件細節(jié)結構設計規(guī)范

11 內飾件細節(jié)結構設計規(guī)范 、乙 — 刖 百 本標準是根據(jù)內飾件細節(jié)結構設計過程中的經驗總結編制而成，本標準主要有下列內容: ——安裝固定點要求； ——安裝方向要求； 拔模角度要求； ——加強筋結構及尺寸要求； ——零件厚度要求； ——卡扣座的要求； ——子母扣安裝點的要求； ——定位銷的要求； ——卡接結構的要求； 內飾件細節(jié)結構設計規(guī)范 1范圍 本標準規(guī)定給出了內飾件細節(jié)設計的尺寸要求， 常見的內飾件設計方式方法， 細節(jié)結構的處理，以 及常見問題的規(guī)避。 本標準適用于 GB/T 15089中-2001中M僂汽車內飾件。 2規(guī)范性引用文件 下列文件的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。 凡是注明日期的文件，其隨后所有的修改 單或修訂版不適用本標準。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 GB/T 15089-2001 。 3術語和定義 3.1 內飾件 內飾件包括儀表板、門護板、立柱護板、門檻護板、裝飾板等主要用于裝飾、修飾汽車內部空間， 或者遮擋汽車內部結構，或者可用于儲物及其他特殊功用的零件。常用的內飾件材料有 PP、PA ABS 3.2 安裝方向 零件裝配過程中，能保證零件順利安裝并且卡接到位時的零件的運動方向為安裝方向。 3.3 拔模方向 動模的運動方向為拔模方向。 3.4 加強筋 為保證塑料制品的強度和剛度， 又不致使塑料件壁增厚，而在塑料件適當部位設置的有加強作用的， 可避免塑料件變形，或改善塑料件成型過程中塑料在模具中流動情況的結構。 3.5 卡扣/子母扣 能夠將一個零件固定在另一個零件上，使兩零件之間不發(fā)生相對位移的標準件。 3.6 卡扣座 零件上用于固定卡扣，并且對卡扣有支撐作用的結構。 3.7 定位銷 在零件的裝配過程中，能起到定位作用并且保證零件順利安裝， 裝配后能防止兩個零件之間相對移 動的結構。 4功能與作用 內飾件一般是起到修飾、裝飾、遮擋內部結構的作用。但也有特殊零件有著儲物或其它特殊作用。 5設計要求 以下詳細介紹內飾件的細節(jié)設計要求。 5.1 安裝固定點要求 5.1.1 安裝點布置的位置要求 零件固定點位置的選擇。較大零件，固定點一般選在零件周邊位置如圖 5-1。以利于零件裝配后的 間隙斷差控制。條狀的零件固定點一般選擇在靠近零件中間的位置布置， 并且安裝點盡量不要布置在一 條直線上如圖5-2 ,以利于零件裝配后不產生晃動， 更好的控制零件兩側邊與周圍零件之間的間隙斷差。 但有些零件如Ah柱、門檻等特別狹窄，安裝點布置很大程度上受空間因素影響， 只沿直線布置如圖5-3。 固定點盡量布置在零件的四芳 圖5-1 安裝點盡量不布置在同一直線上 圖5-2 圖5-3 5.1.2 安裝點布置的距離要求 兩個零件固定點之間距離的選擇。較大零件間隙斷差要求不嚴格的零件固定點之間距離最理想狀態(tài) 為180至240mm，但受空間結構、其它零件的布置、及鉞金成型等因素的影響，通常會有個別固定點之間 的距離無法在最理想狀態(tài)范圍內， 但兩固定點之間的最大距離不超過 270mm口圖5-4所示。較小零件或對 于間隙斷差要求較嚴格的零件固定點之間的距離一般選擇 50-100mmto圖5-5所示。 較大零件安裝點的距離要求還包括安裝點到零件邊界的距離要求。 一般安裝點到零件邊界距離盡量 在30至50mrrt間如圖5-6。  圖5-4 圖5-5 圖5-6 5.2 安裝方向要求 零件的安裝方向應盡量與拔模方向一致， 以利于零件卡扣座的設計。因零件有特殊需求，導致安裝 方向與出模方向不能一致，將會增加零件模具設計難度如圖 5-7。 圖5-7 5.3 拔模角度要求 拔模方向應根據(jù)零件自身的型面及安裝方向等因素設定，一般拔模方向設定后， A面如是粗皮紋拔 模角度應盡量保證大于 7o如圖5-8,零件如是細皮紋，拔模角度應盡量保證大于 3o ,皮紋的粗細其實 就是模具上皮紋的腐蝕深度。以上的說法比較籠統(tǒng)，簡單的說就是模具上皮紋腐蝕的越深， 零件要求的 拔模角度越大。 圖5-8 5.4 加強筋結構及尺寸要求 5.4.1 加強筋的尺寸要求 加強筋尺寸要求如下圖 5-9所示厚度b要求一般為1/3至1/2壁厚（保證零件表面不縮水）。我們常見 壁厚為的零件加強筋根部厚度一般為 1mm加強筋頂部厚度b一般不小于（保證樹脂在模具中完全填充） 加強筋的高度h一般大于5mm加強筋的拔模角度一般為至 o （保證順利脫模不被拉斷）。 力匚強筋高度- 境大丁 5ee 撥模角度一般 0.2至。.5度 模部 圖5-9 5.4.2 加強筋的結構布置要求 通常零件的壁厚為時，加強筋的厚度為 1m耐，為避免零件表面縮水，加強筋一般不采用直接十字 交錯，如下圖5-10所示相交處相當于壁厚增加，可能導致零件表面縮水。 但當零件壁厚為時，加強筋 厚度為時，即使加強筋十字交錯也不會致使零件表面縮水。  通常加強筋布置采用以下兩種形式。 這樣既能保證零件的強度和剛度， 又不致使零件表面縮水。 形 式一如圖5-11所示更比形式二如圖5-12對于模具來說更容易實現(xiàn)，因此形式一更常用。 圖5-11 圖 5-12 5.5 零件厚度要求 內飾塑料件的厚度跟內飾件的選材有關， PPW的零件厚度一般為1至3mm AB粥的零件厚度一般為 至。PAS|?零件厚度一般為至目前應用在汽車內飾零件的厚度一般為或者 3mm為防止表面縮痕，要求零 件壁厚盡量保持一致，不能因其它特征的存在使得零件壁厚陡然變化如圖 5-13。 圖 5-13 5.6 卡扣座的要求 卡扣座厚度一般2mm但與零件本體相接的部分卡扣座需要減薄處理，以避免零件表面縮水。減薄 區(qū)域的高度一般大3mm且減薄區(qū)域與卡扣座滑塊方向成角應盡量做大， 以利于滑塊出模，及避免應力集 中如圖5-14 。 為喟證岑件董而不第行 軍科本體也早 圖 5-14 5.7 子母扣安裝點的要求； 子母扣卡接時，卡接厚度一般為3至6mm（包括被卡接零件的厚度和鉞金的厚度之和）， 如果被卡接 零件的厚度與鉞金件之間的厚度之和小于 3mm寸可做支撐筋來填補如圖 5-15 。 圖 5-15 當子母扣外露于零件表面時，在條件允許的情況下應為子母扣做一個沉臺，如下圖 5-16所示a尺寸 一般為3至5mm這樣既能保證子母扣不突出零件表面， 又能保證子母扣順利完成安裝。 子母扣得邊緣到 沉臺的邊緣距離b一般為3至5mm為預留的安全距離，確保子母扣不與沉臺側壁發(fā)生干涉。 5.8 定位銷的要求 定位銷一般用一個圓錐形切兩道交叉的筋所得，它的四周是圓弧的。也有定位銷是空心的圓柱形, 但一般用在強度要求不高的地方。的常用形狀及配合詳見下圖 5-17 A-A 圖 5-17 定位銷的另一種形式為圓柱形， 中間是空心的。這種定位銷的強度稍差， 一般用于強度要求不高的 地方或較小的零件上。中間空心部分直徑 DL般大于4mm口下圖5-18所示。 5.9 卡接結構的要求 卡接結構卡扣一般分為兩種。 接卡扣常通過控制卡接量、干涉量, 卡接角度的常用選值范圍見下圖 卡接量一般1至 1.5mm 圖 5-18 上變形卡扣和下變形卡扣。 但不管是上變形卡扣還是下變形卡扣， 卡 和卡接角度來確保兩個零件的卡接關系。常用卡接量、干涉量、和 5-19 圖 5-19 卡接角度一般選15 至3 5度 干涉量一股。至 Q.3me 對于上變形卡扣來說，卡扣可變形高度 a一般要求大于7mm卡扣與本體之間的間隙 b一般要求大于 3mm（a、b見下圖 5-20 ）。 CT 圖 5-20 對于下變形卡扣來說，卡扣可變形區(qū)域高度a一般要求大于5mm卡扣減薄部分的高度b一般要求大于 3mm（a b見下圖 5-21 ） 圖 5-21 般下變形卡扣用于較大零件四周的固定 （控制 上變形卡扣和下變形卡扣兩者的應用區(qū)域不相同, 6設計總結 選擇上支彩卡拍 圖 5-23 內飾多數(shù)零件都是起到修飾、 而內飾的結構設計一般在零件內部。 用標準結構或參考成熟車型。 裝飾、遮擋內部結構的作用。一般要求在表面，如皮紋、間隙斷差等。 即通過內部的結構尺寸保證外觀尺寸要求。 內飾的結構設計盡量采