和諧機(jī)車制動(dòng)機(jī).

和諧3型電力機(jī)車CCB-H制動(dòng)機(jī)概述第一節(jié)CCBn制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介一、什么是CCBI制動(dòng)系統(tǒng)？該制動(dòng)機(jī)的原創(chuàng)是德國(guó)產(chǎn)的KLR型制動(dòng)機(jī)，后經(jīng)美國(guó)加以改造，是目前世界上最先進(jìn)的制動(dòng)機(jī)，尤其適用于牽引重載列車的機(jī)車使用。CCBI制動(dòng)系統(tǒng)是第二代微機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng)， 為在客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)車上使用而設(shè)計(jì)。該制動(dòng)系統(tǒng)將26L型制動(dòng)機(jī)和電子空氣制動(dòng)設(shè)備兼容。CCBI制動(dòng)系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了緊急制動(dòng)作用的開(kāi)始，所有邏輯是微機(jī)控制的。二、CCBH型制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（EPCU由8個(gè)電腦模塊組成，排列方式如下：BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBCCB-H型制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（EPCU各電腦模塊作用為：BPCP列車管控制。ERC均衡風(fēng)缸模擬控制，無(wú)火回送塞門裝在面部。DBTV備份。電腦失效時(shí)，自動(dòng)控制空氣制動(dòng)。16CP作用管控制。20CP平均管控制。BCC制動(dòng)缸管控制。13CP-單獨(dú)緩解控制。PSJB-電源模塊。三、說(shuō)明制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)各模塊的名稱及代號(hào)。答：控制管路模塊U43彈簧停車模塊B40踏面清掃模塊一一B50撒砂模塊一一F41繼電器接口模塊 RIM B47處理器模塊IPM B46四、CCBI制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：(1)組裝部分 采用管路柜集成組裝，將EPCU IPM、IRM停車制動(dòng)、撒砂裝置、踏面清掃、升弓控制等模塊安裝在制動(dòng)柜中，方便操作和檢修 管路采用走廊地板下集中布置，管路連接采用滾壓式螺紋連接方式滿足制動(dòng)系統(tǒng)氣密性要求(2 )控制部分 CCBII采用微機(jī)(IPM)控制模式，EPCUh各部件為智能、可更換模塊 司機(jī)室LCDM制動(dòng)顯示屏具有本務(wù)/補(bǔ)機(jī)，客/貨，列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，列車管投入/切除等轉(zhuǎn)換功能，且有系統(tǒng)自檢，故障記錄，報(bào)警等功能，方便司機(jī)操作 采用MGS2型防滑器，使制動(dòng)更加有效、安全。五、說(shuō)明CCBI型電空制動(dòng)機(jī)主要部件的控制方式。答：主要部件的控制關(guān)系如下：EBV大閘手柄t ERCP均衡風(fēng)缸t BPCP»列車管t 16Ci作用管宀BCCP制DB動(dòng)缸 EBV小閘手柄t 20Ci單獨(dú)作用管t BCCP制動(dòng)缸 （側(cè)壓手柄）13Ci IPMT作用管t大氣六、試述制動(dòng)管控制部分（BPCP的作用。答：通過(guò)響應(yīng)url=ERCP壓力/url來(lái)提供列車管壓力并提供列車管的接入和切除以及緊急作用；在單機(jī)（本機(jī) /列車切除）或補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)，列車管不受ERCF壓力控制，但通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)閥仍可產(chǎn)生緊急作用；如果單機(jī)狀態(tài)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)失電，列車管會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到投 入狀態(tài)，允許以常用制動(dòng)的速率將列車管壓力排向大氣，當(dāng)列車管壓力降到69kPa左右時(shí),BPCP內(nèi)部將再次自動(dòng)切除列車管通路；如果補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)失電，列車管仍保持切除 狀態(tài)。BPCP內(nèi)部裝有列車管壓力傳感器（BPT，通過(guò)LCDM顯示屏操作者可以讀出列車管的壓力，如果此壓力傳感器故障，位于16CP的列車管壓力傳感器（BPT備份）將被投入。七、 試述均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP的作用。答：本機(jī)狀態(tài)時(shí)響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄指令產(chǎn)生均衡風(fēng)缸壓力及列車管控制壓力；補(bǔ)機(jī)和失電狀態(tài)時(shí)均衡風(fēng)缸壓力將為0;內(nèi)部裝有均衡（ERT和總風(fēng)（MRT）壓力傳感器，通過(guò) LCDM顯示屏可以讀取，如果總風(fēng)壓力傳感器（MRT故障，位于BPCP內(nèi)部的（MRT備份）將被投入； 無(wú)動(dòng)力切除塞門和無(wú)動(dòng)力調(diào)整器也位于ERCP上。八、 試述單獨(dú)緩解控制部分（13CP）的作用。答：本機(jī)狀態(tài)時(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械的單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力功能；在均衡風(fēng)缸ER備份模式下，13號(hào)管控制16號(hào)管進(jìn)入均衡風(fēng)缸備份 ERBI控制的均衡風(fēng)缸 ER壓力。在ER備份模式下，仍可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解功能 九、試述16控制部分（16CP）的作用。答：本機(jī)狀態(tài)時(shí)響應(yīng)列車管的減壓量來(lái)控制 16號(hào)管壓力，16號(hào)管壓力控制位于 BCC沖的 制動(dòng)缸中繼閥從而產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力；在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)除了列車管壓力降到140kPa以下和總風(fēng)重聯(lián)開(kāi)關(guān)動(dòng)作以外不在響應(yīng)列車管的減壓。在本機(jī)/投入或本機(jī)/切除模式，16號(hào)管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為2.5 : 1，并且16號(hào)管增加的壓力最大不超過(guò) 450土 15kPa。自動(dòng)制動(dòng)的單緩功能由 16CP實(shí)現(xiàn)。失電狀態(tài)下，16CP將把16號(hào)管壓力排向大氣，制動(dòng)缸 的控制壓力由空氣備用三通閥 DBTV產(chǎn)生（本機(jī)狀態(tài)），或是由 20CP產(chǎn)生（補(bǔ)機(jī)狀態(tài)）。16CP內(nèi)部裝有制動(dòng)缸壓力傳感器（ BCT和列車管壓力傳感器（BPT備份）。16CP是ERCP 的備用模塊。如果20CP故障，16CP也會(huì)響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)閥的制動(dòng)指令，但此指令只能作用于 本機(jī)。十、試述20控制部分（20CP）的作用。答：本務(wù)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)響應(yīng)列車管減壓和單緩指令產(chǎn)生平均管壓力，響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)閥手柄的動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)缸及平均管壓力（0300kPa）;由IPM控制的20CP同時(shí)響應(yīng)動(dòng)力制動(dòng)信號(hào)，當(dāng)有動(dòng)力制動(dòng)信號(hào)時(shí)，緩解平均管壓力；在重聯(lián)模式時(shí)，20CP響應(yīng)平均管的壓力變化；失電時(shí)20CP將使平均管保持壓力；十一、試述BCCP的作用。答：BCCP部分裝有DBI-1型動(dòng)力制動(dòng)電磁閥，通過(guò)此電磁閥實(shí)現(xiàn)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng) 的互鎖功能。十二、試述DBTV的作用。答：在CCB II系統(tǒng)診斷使其工作于空氣備份模式時(shí)，空氣備用三通閥控制16管的壓力，DBTV中的主要部件為空氣部分，它一直在工作，但由于制動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制，其影響顯示不出來(lái)。十三、試述電源連接盒（PSJB）的作用和原理。答：電源連接盒（PSJB）位于EPCL所有節(jié)點(diǎn)和IPM的連接中心，PSJB內(nèi)置電源，為 CCB II 系統(tǒng)供電（將110V轉(zhuǎn)換到24V），在外部具有多個(gè)接插件， 允許EPCU EBV、X-IPM和RIM 相互連接。十四、CCBI制動(dòng)機(jī)的主機(jī)是什么？有何作用？答：CCBII制動(dòng)機(jī)的主機(jī)是集成微處理器模塊（IPM）。安裝在機(jī)車制動(dòng)控制柜，執(zhí)行所有到機(jī)車的微機(jī)接口。 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和EPCU EBV通訊，通過(guò)電纜線和LCDM1訊。提供二進(jìn)制輸出， 驅(qū)動(dòng)機(jī)車接口電動(dòng)機(jī)械繼電器。十五、試述CCI系統(tǒng)的空氣備用模式。答：空氣備用模式是指系統(tǒng)采用純機(jī)械來(lái)代替電子控制產(chǎn)生16號(hào)管壓力。通過(guò)16TV管線從DBTV LRU向BC LRU發(fā)送16號(hào)管控制壓力，來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣備用。同時(shí) 20CP產(chǎn)生平均管壓 力和單獨(dú)作用管壓力，和 16號(hào)管共同實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)。十六、試述 CCI系統(tǒng)的ER備用（ERCP失效）模式。答：當(dāng)ERCP失效時(shí)，它的功能由16CP和13CP實(shí)現(xiàn)。由軟件控制進(jìn)行切換， 順序如下：ERCP 中檢測(cè)到失效時(shí)， MVE缺電實(shí)施懲罰制動(dòng)，停車并顯示故障信息；MV16閥失電（16CP）,將EAB設(shè)置為空氣備用模式（DBTV ERBU電磁閥得電（13CP）,允許16CP調(diào)節(jié)均衡風(fēng)缸壓 力；懲罰制動(dòng)緩解，故障清除，可以行車。十七、試述CCI系統(tǒng)的單獨(dú)制動(dòng)備用（20CP失效）模式。答：當(dāng)20號(hào)管控制部分失效時(shí)，16CP將響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)手柄的指令，控制本機(jī)機(jī)車制動(dòng)缸的壓力。對(duì)于重聯(lián)車，將不存在20號(hào)平均管壓力十八、試述CCB系統(tǒng)的主風(fēng)缸傳感器（ MRT備用模式。答：當(dāng)主風(fēng)缸傳感器失效時(shí)（ERCP LRU ,系統(tǒng)將使用位于列車管控制部分（BPCP LRU的MRT十九、試述CCBI系統(tǒng)的列車管傳感器（BPT備用模式。答：列車管傳感器失效時(shí)（BPCP LRU，系統(tǒng)使用位于 16控制部分（16CP LRU的 BPT。第二節(jié)司機(jī)應(yīng)知1、簡(jiǎn)述自動(dòng)制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的作用。答：在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管（16號(hào)管）壓力排放；BCCPR向應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng) 機(jī)緩解。2、簡(jiǎn)述自動(dòng)制動(dòng)閥在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)的作用。答：常用制動(dòng)區(qū)即初制動(dòng)與全制動(dòng)之間。手柄放置在初制動(dòng)位時(shí)，ERCP響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減少 40kPa60kPa; BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化， 壓力也減少 40kPa60kPa; 16CP響應(yīng)列車管壓力變化，作用管壓力上升到 70kPa110kPa; BCCH向應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力。手柄放置在全制動(dòng)時(shí)， 均衡風(fēng)缸壓力將減少 14OkPa（定壓500kPa ）或170kPa （定壓600kPa），制動(dòng)缸壓力將上升到 360kPa （定壓500kPa）或420kPa （定壓600kPa）。手柄放置在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間時(shí)，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄的不同 位置減少壓力。3、簡(jiǎn)述自動(dòng)制動(dòng)閥在抑制位時(shí)的作用。答：機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置抑制位使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn) 位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。4、簡(jiǎn)述自動(dòng)制動(dòng)閥在重聯(lián)位時(shí)的作用。答：當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放重聯(lián)位。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到0。5、簡(jiǎn)述自動(dòng)制動(dòng)閥在緊急位時(shí)的作用。答：在緊急位時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)EPCU中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。6、試述單獨(dú)制動(dòng)手柄各位置作用。答：其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa.當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。7、試述CCBI電子空氣制動(dòng)（EAB系統(tǒng)的本機(jī)（列車管投入）操作方式。答：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)控制可通過(guò)電子制動(dòng)閥（EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄實(shí)施；列車管壓力被投入并隨從均衡風(fēng)缸壓力變化。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和BP將加壓到空氣制動(dòng)設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。同時(shí)可進(jìn)行列車管補(bǔ)風(fēng) /不補(bǔ)風(fēng)功能選擇。在補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)，如果列車管有泄露，總風(fēng)將會(huì)自動(dòng)給列車管充風(fēng)到均衡風(fēng)缸的壓力；在不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)，如果列車管有泄露，總風(fēng)將不會(huì)自動(dòng)給列車管補(bǔ)風(fēng)。8、試述CCI電子空氣制動(dòng)（EAB系統(tǒng)的客運(yùn)（階段緩解）操作方式。答：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)控制可通過(guò)電子制動(dòng)閥（EAE）單獨(dú)制動(dòng)手柄實(shí)施；均衡風(fēng)缸（ER控制可通過(guò)EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄獲得。列車管壓力被投入并隨從均衡風(fēng)缸壓力。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移向 運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和 EP將逐步加壓并逐步減小 BC壓力到零。完全移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位, 將加壓ER和BP到EAB設(shè)置中確定的 ER設(shè)定壓力。9、試述CCBI電子空氣制動(dòng)（EAB系統(tǒng)的單機(jī)（列車管切除）操作方式。答：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)控制可通過(guò) EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄得到，ER控制可通過(guò)EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄獲得。列車管壓力被切除，不被均衡風(fēng)缸壓力控制。機(jī)車制動(dòng)作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓 力減少和增加而變化。10、試述CCBI電子空氣制動(dòng)（EAB系統(tǒng)的補(bǔ)機(jī)（列車管切除）操作方式。答：均衡風(fēng)缸排大氣。列車管壓力被切除，不受均衡風(fēng)缸壓力控制。EPCU各對(duì)EBV手柄移動(dòng)不響應(yīng)，但自動(dòng)制動(dòng)手柄被移動(dòng)到緊急位時(shí)機(jī)車產(chǎn)生緊急作用。機(jī)車的制動(dòng)、緩解作用 通過(guò)平均管來(lái)控制。11、試述CCI電子空氣制動(dòng)（EAB系統(tǒng)的無(wú)火狀態(tài)操作方式。答：EAB系統(tǒng)沒(méi)有動(dòng)力.機(jī)車被連接在本機(jī)機(jī)車后，制動(dòng)作用將和機(jī)車相同。通過(guò)平均管可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)制動(dòng)，通過(guò)列 車管壓力變化可實(shí)現(xiàn)機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)。無(wú)火機(jī)車無(wú)單緩功能。機(jī)車被拖在車輛后（遠(yuǎn)離本機(jī)），制動(dòng)作用將和貨運(yùn)車輛相同。此模式下自動(dòng)制動(dòng)手柄的 緊急作用仍然有效。12、簡(jiǎn)述制動(dòng)顯示屏（LCDM的作用。答：LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口，通過(guò)它可進(jìn)行本務(wù)/補(bǔ)機(jī)，均衡風(fēng)缸定壓，列車管投入/切除，客車/貨車，補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能 的選擇和應(yīng)用。13、簡(jiǎn)述電子制動(dòng)閥控制器（EBV的作用。答：操作者通過(guò)電子制動(dòng)閥控制器 （EBV）命令微機(jī)。EBV是在網(wǎng)絡(luò)上，由自動(dòng)制動(dòng)、單獨(dú)制動(dòng)手柄發(fā)出動(dòng)作信號(hào)。除緊急制動(dòng)外，EBV是全電子化閥，緊急制動(dòng)時(shí)，在電子起動(dòng)緊急制動(dòng)的同時(shí)，在EBV背部（21管閥）還裝有空氣閥啟動(dòng) EPCL進(jìn)入緊急制動(dòng)。14、簡(jiǎn)述CCBI制動(dòng)機(jī)的主機(jī)通訊方式及作用。答：CCBII的主機(jī)是集成微處理器模塊 （IPM）。安裝在機(jī)車制動(dòng)控制柜，執(zhí)行所有到機(jī)車的 微機(jī)接口。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和EPCU EBV通訊。通過(guò)電纜線和 LCDM通訊。提供二進(jìn)制輸出，驅(qū)動(dòng)機(jī)車接口電動(dòng)機(jī)械繼電器。15、HXD3型電力機(jī)車在出庫(kù)前應(yīng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)哪些塞門進(jìn)行確認(rèn)？答：（1）需開(kāi)放的塞門：總風(fēng)塞門A24,踏面清掃塞門 B50.02,彈停塞門B40.06,撒砂塞門F41.02,制動(dòng)缸塞門Z10.22,控制塞門U43.08,主斷供氣塞門U94,隔離開(kāi)關(guān)塞門U95,控制風(fēng)缸塞門U77,升弓塞 門U98（2）需關(guān)閉的塞門：總風(fēng)缸排水塞門 A12,彈停風(fēng)缸排水塞門 A14,控制風(fēng)缸排水塞門 U8816、HXD3型電力機(jī)車在出庫(kù)前應(yīng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)哪些重要管路做氣密性檢查？答：1、總風(fēng)及總風(fēng)重聯(lián)管檢查（MR,MREP 自動(dòng)制動(dòng)手柄在重聯(lián)位，單獨(dú)制動(dòng)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡及列車壓力降為零， 關(guān)閉Z10.22塞門，制動(dòng)缸壓力降為零， 觀察2分鐘，總風(fēng)泄露不大于 20kPa/5min, 觀察LCDM電子表和副司機(jī)臺(tái)的機(jī)械表，判斷總風(fēng)重聯(lián)管的泄露不大于20kPa/5min2、制動(dòng)缸管檢查（BC）開(kāi)放Z10.22塞門，觀察總風(fēng)壓力下降。2分鐘，3、列車管檢查（BP） 自動(dòng)制動(dòng)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，單獨(dú)制動(dòng)手柄在全制動(dòng)位，系統(tǒng)充風(fēng)10kPa/5min 通過(guò)LCDM顯示屏設(shè)置到單機(jī)狀態(tài)，觀察一分鐘，列車管泄露不大于4、平均管檢查（20#） 自動(dòng)制動(dòng)手柄在重聯(lián)位，單獨(dú)制動(dòng)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡及列車壓力降為零，制動(dòng)缸壓力為 450kPa, 通過(guò)LCDM顯示屏設(shè)置到補(bǔ)機(jī)狀態(tài)，觀察制動(dòng)缸壓力，如果制動(dòng)缸壓力有規(guī)則的下降，平 均管有泄露。17、彈簧停車模塊（B40）此模塊為機(jī)車走行部彈簧停車風(fēng)缸提供風(fēng)壓。當(dāng)彈簧停車風(fēng)缸中風(fēng)壓達(dá)到480kPa以上時(shí),彈簧停車裝置緩解后允許行車，機(jī)車停車后將彈簧停車風(fēng)缸中風(fēng)壓排空，彈簧停車裝置動(dòng) 作，避免機(jī)車溜車。機(jī)車第一、第六軸上安裝有四個(gè)彈停裝置。正常運(yùn)行時(shí)的工作狀態(tài)具體通路如下：總風(fēng)缸t逆止閥（.02 ）/彈停風(fēng)缸（A13）彈停脈動(dòng)閥（.03雙向止回閥（.04 減壓閥（.05 彈停塞門（.06 走行部彈停風(fēng)缸機(jī)車停車后通過(guò)操作司機(jī)室彈停旋扭，可使彈停脈動(dòng)閥（.03 ）中的作用閥得電，然后將彈停風(fēng)缸中的風(fēng)壓通過(guò)彈停脈動(dòng)閥（.03 ）排空，彈簧停車裝置動(dòng)作。如果需要走車，通過(guò)操 作司機(jī)室彈停旋扭，可使彈停脈動(dòng)閥（.03 ）中的緩解閥得電，總風(fēng)將通過(guò)上述通路進(jìn)入走行部彈停風(fēng)缸，緩解彈簧停車裝置。彈簧停車裝置動(dòng)作后，機(jī)車制動(dòng)缸作用時(shí)的工作狀態(tài)具體通路如下：制動(dòng)缸t雙向止回閥（.04 減壓閥（.05 彈停塞門（.06走行部的彈停風(fēng)缸 制動(dòng)缸風(fēng)壓進(jìn)入彈停風(fēng)缸后，可以緩解部分彈簧壓力，避免停車后或運(yùn)行時(shí)制動(dòng)缸產(chǎn)生的 壓力和彈停風(fēng)缸產(chǎn)生的彈簧壓力同時(shí)作用在制動(dòng)盤上，造成制動(dòng)盤的損傷。注：當(dāng)關(guān)閉彈停塞門（.06 ）后，彈簧停車裝置動(dòng)作，如果要緩解彈停動(dòng)作，必須在走行部的彈停風(fēng)缸上進(jìn)行手動(dòng)緩解。試述彈停制動(dòng)氣路路徑。答：當(dāng)彈停制動(dòng)扳鈕在“緩解位”時(shí)：總風(fēng)缸A11、A1A總風(fēng)塞門 A24彈停止回閥 B40.02、彈停縮堵B40.10T彈停彈停風(fēng)缸A13/彈停脈動(dòng)閥B40.03T彈停雙向止回閥 B40.04T彈停減壓閥 B40.05彈停塞門（B40.06 ） /彈停壓力開(kāi)關(guān)KO3B40.06T 12彈停軟管 C414彈停軟管 C8 14彈停制動(dòng)單元 C4彈停指示器B92壓縮彈停彈簧，再經(jīng)過(guò)機(jī)械杠桿作用，使閘片離開(kāi)制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)緩解。當(dāng)彈停制動(dòng)扳鈕在“制動(dòng)位”時(shí)：彈停壓力開(kāi)關(guān)KO3 14彈停制動(dòng)單元 C4 14彈停軟管 C8 12彈停軟管 C4彈停塞門 B40.06彈停指示器B92/t彈停減壓閥 B40.05T彈停雙向止回閥 B40.04T彈停脈動(dòng)閥 B40.03大氣彈停彈簧伸張，再經(jīng)過(guò)機(jī)械杠桿作用，使閘片壓緊制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。18、試述踏面清掃裝置氣路路徑。答：總風(fēng)缸 A11、A1A總風(fēng)塞門 A24t踏面清掃塞門 B50.02T清掃減壓閥 B50.03清掃電磁閥B50.04T 12清掃軟管C1M112清掃軟管 CH112踏面清掃器 C1119、試述撒砂氣路路徑?？傦L(fēng)缸A11、A15總風(fēng)塞門 A24撒砂塞門F41.02宀撒砂減壓/干砂電磁閥 F41.04閥F41.03t撒砂壓力測(cè)點(diǎn) F41.07宀后撒砂電磁閥 F41.05宀14撒砂軟管F13前撒砂電磁閥 F41.06 /t 18砂管加熱器F12、撒砂單元F1120、HXD3型電力機(jī)車與同型機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)做如何處理？答：(1)確保司控器在零位，換向手柄中立位，斷開(kāi)電鑰匙。(2) 單閥手把“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，自閥手柄“重聯(lián)”位。(插好鎖封銷)(3) 斷開(kāi)QA55 QA61自動(dòng)保險(xiǎn)。(4) 將總風(fēng)缸管、列車管、平均管分別與本務(wù)機(jī)相連，并開(kāi)放截?cái)嗳T。(5) 實(shí)施停放制動(dòng)(彈停模塊“ B40'上的截?cái)嗳T置于關(guān)閉位)。(6) 手動(dòng)緩解彈停制動(dòng)(4個(gè))。21、HXD3型電力機(jī)車與不同型機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)做如何處理？答：(1)確保司控制器在零位，換向手柄中立位，斷開(kāi)電鑰匙。(2) 單閥手把“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，自閥手把“重聯(lián)”位。(插好鎖封銷)(3) 實(shí)施停放制動(dòng)(彈停模塊“ B40'上的截?cái)嗳T置于關(guān)閉位)。(4) 制動(dòng)系統(tǒng)斷電，(QA55斷開(kāi))關(guān)閉蓄電池接地?cái)嗦菲鱍A61。(5) 開(kāi)放總風(fēng)缸排水塞門，排空后關(guān)閉。(6) 將平均管開(kāi)放。(7) 控制風(fēng)缸塞門 U77置于關(guān)閉位。(8) 在EPCU勺ERCRh將無(wú)火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入”位。(9) 緩慢開(kāi)通列車管塞門，防止緊急作用產(chǎn)生，總風(fēng)缸被列車管充風(fēng)(1520分鐘)到約 250Kpa。(10) 手動(dòng)緩解彈停制動(dòng)(4個(gè))。22、控制風(fēng)缸和彈停風(fēng)缸的容積為多少？答：控制風(fēng)缸和彈停風(fēng)缸的容積均為25L。設(shè)在空氣干燥器后面。23、CCBI制動(dòng)機(jī)操作注意事項(xiàng)有哪些？答：(1)由監(jiān)控裝置產(chǎn)生常用制動(dòng)懲罰后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置抑制位才可緩解。(2) 緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位60秒后才可緩解。(3) 空氣制動(dòng)作用產(chǎn)生后，切不可將彈停模塊上的塞門B40.06關(guān)閉。(4) 機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，若通過(guò)LCDM無(wú)法調(diào)整，可通過(guò) QA55開(kāi)關(guān)，將制 動(dòng)系統(tǒng)斷電后恢復(fù)。(5) 如果膜式干燥器排污閥故障，可通過(guò)故障塞門將其調(diào)整到故障位。(6) 機(jī)車入庫(kù)后將 U77關(guān)閉。(7) 機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，如果原總風(fēng)缸有風(fēng)，建議在排放風(fēng)壓時(shí)保留300Kpa。(8) 機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車管緩解但制動(dòng)缸仍有壓力，檢查平均管塞門是否在開(kāi)放狀態(tài)。24、試述流量抑制堵 A70的作用。答：當(dāng)重聯(lián)在一起的兩節(jié)機(jī)車或其他重聯(lián)機(jī)車之間斷鉤分離后，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由于 流量縮堵A70的作用將緩慢沿小孔排入大氣，保證分離機(jī)車制動(dòng)所需風(fēng)源。同時(shí)流量縮孔A70又能保證所有重聯(lián)在一起的機(jī)車總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣壓力一致，而不會(huì)由于各機(jī)車用風(fēng)量不同，造成總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣壓力不一致。25、制動(dòng)顯示屏（LCDM設(shè)置前的準(zhǔn)備是什么？答：（1）自閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥手把置全制位；（2）換向手柄置“ 0”位；緩解蓄能制動(dòng)。26、懲罰制動(dòng)答：上電產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)一這是一個(gè)不可抑制懲罰制動(dòng)，EPCU和XIPM加電時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。 失電產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)一一在本務(wù)機(jī)車上EPCU或 XIMP失電時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)以常用速度排風(fēng)到0。這是一個(gè)不可抑制懲罰制動(dòng) ，但補(bǔ)機(jī)上EPCU失電時(shí)不會(huì)產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。 空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)一當(dāng)本務(wù)機(jī)車上空氣制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)以常用速度排風(fēng)到 0。這是一個(gè)不可抑制懲罰制動(dòng)，但補(bǔ)機(jī)上出現(xiàn)故障時(shí)不會(huì)產(chǎn)生懲罰制 動(dòng)。 解除懲罰制動(dòng)的條件當(dāng)滿足下列所有條件時(shí)，懲罰制動(dòng)才能被解除引起懲罰制動(dòng)的原因必須按提示消除（如失電懲罰后就要恢復(fù)供電）。手柄放到抑制位停留1秒以上。注意：必須滿足上述所有條件，懲罰制動(dòng)才能消除。機(jī)車在運(yùn)行途中斷開(kāi)電鑰匙SA49（50）、微機(jī)控制1、2自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA4142）、電空制動(dòng)自動(dòng)開(kāi)關(guān) QA55司機(jī)控制1、2自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA43（44）、 機(jī)車控制自動(dòng)開(kāi)關(guān) QA45蓄電池自動(dòng)開(kāi)關(guān) QA61均會(huì)造成機(jī)車懲罰制動(dòng)， 列車管壓力將以常用最大減壓量減到 0,先采取停車后處理故障的原則。和諧1型電力機(jī)車CCB-II制動(dòng)機(jī)一、 和諧1型電力機(jī)車使用的 CCB-II空氣制動(dòng)系統(tǒng)由4個(gè)部分組成：1、自動(dòng)制動(dòng)（即非直接制動(dòng)）是通過(guò)電子制動(dòng)閥 EBV的自動(dòng)制動(dòng)手柄來(lái)實(shí)施控制的。它通過(guò) 控制列車管（BP）的充、排風(fēng)來(lái)對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)列車緩解、制動(dòng)的控制。在自動(dòng)制動(dòng)時(shí)，機(jī)車自身也將使用電制動(dòng)。2、單獨(dú)制動(dòng)由司機(jī)進(jìn)行操作，僅用來(lái)控制機(jī)車制動(dòng)缸制動(dòng)和緩解。3、后備制動(dòng)（即純空氣制動(dòng)）在主制動(dòng)系統(tǒng)失效后，通過(guò)純空氣的司機(jī)制動(dòng)閥控制列車管的 排風(fēng)，對(duì)整列車施加制動(dòng)。制動(dòng)由司機(jī)制動(dòng)閥在位置上的時(shí)間決定。4、停車制動(dòng)。當(dāng)機(jī)車靜止且在非操控狀態(tài)時(shí)，停車制動(dòng)可確保機(jī)車不會(huì)溜動(dòng)。停車制動(dòng)通 過(guò)彈簧蓄能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的，它通過(guò)位于每個(gè)司機(jī)室后墻上的兩個(gè)按鈕控制：一個(gè)用于施加停 放制動(dòng)，另外一個(gè)用于緩解停放制動(dòng)。兩個(gè)按鈕都將讀入控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)在重聯(lián)車或同 一列車中間部位機(jī)車的停車制動(dòng)的制動(dòng)與緩解。當(dāng)蓄電池主開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，機(jī)車停車制動(dòng)將 自動(dòng)處于制動(dòng)狀態(tài)。為增加整列車的制動(dòng)力，自動(dòng)制動(dòng)和機(jī)車電制動(dòng)可以結(jié)合起來(lái)操作，實(shí)現(xiàn)空電混合制動(dòng)。二、CCB-II型空氣制動(dòng)機(jī)的構(gòu)成1、CCB-II型空氣制動(dòng)機(jī)組成CCB-II型空氣制動(dòng)機(jī)組成由 4個(gè)主要部件組成：電子制動(dòng)閥、擴(kuò)展集成處理模塊、繼電器接口模塊、電-空控制單元。2、電子制動(dòng)閥（EBV）電子制動(dòng)閥（EBV）上安裝有自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）和單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）。電子制動(dòng)閥（EBV） 鏈接在DP的LON網(wǎng)絡(luò)上，并與電空制動(dòng)屏（EPCU中的5個(gè)“智能”模塊進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。 在電子制動(dòng)閥（EBV）上，左側(cè)是自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘），右側(cè)是單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘），中 間標(biāo)牌上用漢語(yǔ)注明手柄的位置。自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）的檔位包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)位、全制動(dòng)位、抑制位、重聯(lián)位和緊急制動(dòng)位。初制動(dòng)位和全制動(dòng)位之間是制動(dòng)區(qū)。單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）的檔位包括運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動(dòng)位。在運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動(dòng)位之間是制動(dòng)區(qū)。 當(dāng)大閘在制動(dòng)區(qū)或緊急位，小閘也處于制動(dòng)區(qū)時(shí)，如果大閘給定的制動(dòng)缸壓力超過(guò)小閘給 定的壓力，右側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄（小閘），超過(guò)這部分壓力將被緩解。電子制動(dòng)閥（EBV）中有一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)的空氣閥，不管制動(dòng)系統(tǒng)壓力或機(jī)車電源狀態(tài)如何，只要自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）移到“緊急”位置，電子制動(dòng)閥將使列車管緊急排風(fēng)，整個(gè)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）上的過(guò)充位、單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）上的緩解位以及緊急制動(dòng)都標(biāo)為紅色。3、自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）的功用運(yùn)轉(zhuǎn)位此位置為機(jī)車正常運(yùn)行所放的位置，列車管進(jìn)行充風(fēng)至均衡風(fēng)缸定壓值，此時(shí)整個(gè)列車制 動(dòng)處于緩解狀態(tài)。初制動(dòng)位最小減壓量。均衡風(fēng)缸、列車管減壓50kpa。（制動(dòng)缸壓力如表 1-1所示）。常用制動(dòng)區(qū) 在常用制動(dòng)區(qū)內(nèi)，手柄所處位置，對(duì)應(yīng)列車管減壓量的大小。列車管減壓量隨著手柄在這 個(gè)區(qū)域的位置而變。全制動(dòng)位此時(shí)均衡風(fēng)缸、列車管達(dá)到最大減壓量，（均衡風(fēng)缸、列車管壓力降低和制動(dòng)缸壓力如表1-1所示）抑制位產(chǎn)生懲罰制動(dòng)后，自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）必須先放于此位置來(lái)復(fù)位懲罰邏輯后，再將手柄 拉回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車緩解。重聯(lián)非操縱節(jié)機(jī)車在補(bǔ)機(jī)位時(shí)大閘應(yīng)放的位置，大閘放在此位置時(shí)均衡風(fēng)缸壓力會(huì)以常用速度 下降到0。緊急制動(dòng)列車管壓力以緊急速度排風(fēng)到0。此時(shí)列車制動(dòng)缸壓力大于全制動(dòng)壓力。自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）在各制動(dòng)位的減壓量及機(jī)車制動(dòng)缸壓力4、單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）的功用運(yùn)轉(zhuǎn)-此位置為機(jī)車正常運(yùn)行所放的位置，機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)取決于大閘所處的位置。 制動(dòng)區(qū)在運(yùn)轉(zhuǎn)和全制動(dòng)位之間，機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨著手柄在這個(gè)區(qū)域的位置而變。全制動(dòng)-機(jī)車最大單獨(dú)制動(dòng)。機(jī)車制動(dòng)缸完全充風(fēng)到300kPa。制動(dòng)缸壓力應(yīng)在以內(nèi)從0上升到280kPa。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）與單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）都處于制動(dòng)區(qū)時(shí)，如果大閘給定的制動(dòng) 缸壓力超過(guò)小閘給定的壓力，右側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄（小閘），則可將超過(guò)這部分壓力緩解。而單獨(dú)制動(dòng)手柄給定產(chǎn)生壓力則保持不變，釋放手柄已經(jīng)緩解的這部分制動(dòng)缸壓力不會(huì)再恢復(fù)。5、電空制動(dòng)屏（EPCU電空制動(dòng)屏（EPCU安裝有各種電空閥，用來(lái)控制和檢測(cè)機(jī)車的空氣制動(dòng)功能。這些電空閥按功能分組，封裝在各個(gè)可換單元（LRU）內(nèi)。其中5個(gè)LRU是智能化的，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與電子制動(dòng)閥（EBV）和X-IPM進(jìn)行通訊。各模塊的作用風(fēng)分別為： 均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）控制均衡風(fēng)缸的壓力（包括過(guò)充功能）。 16控制模塊（16CP）控制制動(dòng)缸壓力，并作為均衡風(fēng)缸（ ER后備模塊，在均衡風(fēng)缸控制 模塊（ERCP）故障時(shí)投入運(yùn)用。 列車管控制模塊（BPCP）（包含列車管中繼閥），用來(lái)控制均衡風(fēng)缸（大閘）的投入 /切除、 列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，以及啟動(dòng)緊急制動(dòng)功能。 20控制模塊（20CP）在重聯(lián)模式下，控制補(bǔ)機(jī)的平均管壓力。 13控制模塊（13CP）控制機(jī)車單獨(dú)緩解。電空制動(dòng)屏（EPCU還包括： 制動(dòng)缸控制模塊（BCCP）（包含制動(dòng)缸中繼閥）。 電源模塊（PSJB）包括電空制動(dòng)屏（EPCU電源。 DB三通閥（DBTV）是空氣制動(dòng)系統(tǒng)的后備控制單元，在電子系統(tǒng)失效的情況下，控制空氣 制動(dòng)。另外，電空制動(dòng)屏（EPCU帶有一個(gè)無(wú)火裝置（DER），在機(jī)車加掛時(shí)，無(wú)火裝置 （DER）放在“無(wú)火”位，可以通過(guò)列車管向無(wú)火機(jī)車的總風(fēng)缸充風(fēng)。電空制動(dòng)屏（EPCU帶有過(guò)濾器，對(duì)進(jìn)入總風(fēng)缸和列車管控制模塊（BPCP）的空氣進(jìn)行過(guò)濾,而進(jìn)入列車管中繼閥的空氣用過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾。位于電空制動(dòng)屏上的 EMV電空閥在運(yùn)器等設(shè)備給出緊急制動(dòng)信號(hào)時(shí)啟動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。