2019春高中地理 第三章 生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系 第三節(jié) 地域聯(lián)系學(xué)案 中圖版必修2.doc
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2019春高中地理 第三章 生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系 第三節(jié) 地域聯(lián)系學(xué)案 中圖版必修2.doc
第三節(jié) 地域聯(lián)系
一、教材第69頁探索
經(jīng)濟(jì)全球化現(xiàn)象的出現(xiàn)主要得益于各種地域聯(lián)系方式的發(fā)展,特別是交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展,有力地促進(jìn)了世界商品的循環(huán),大大縮短了世界的距離;通信技術(shù)的進(jìn)步,使地域間信息聯(lián)系日益快速、及時(shí)。
從圖中可以看出,牛仔褲成衣的出現(xiàn)需要多道工序加工而成,而從其原料——棉花的來源到棉花被紡成棉布,一直到舊牛仔褲的收集、整理、捐獻(xiàn)等各環(huán)節(jié)和工序都分別在不同的國(guó)家或地區(qū)完成。由此可見,不同區(qū)域的人們通過不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)生著聯(lián)系,而這些地域聯(lián)系的進(jìn)行,則得益于交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)貿(mào)易等聯(lián)系方式和手段的發(fā)展和進(jìn)步。
二、教材第70頁思考
實(shí)際生活中幾種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣比較如下表所示:
比較項(xiàng)目
排列順序
按運(yùn)量
由大到小為:海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空
按投資
由大到小為:鐵路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)
按運(yùn)費(fèi)價(jià)格
由大到小為:航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)
按速度
由快到慢為:航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)
按靈活性
由大到小為:公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)
按連貫性
由好到差為:鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)
按穩(wěn)定性
由大到小為:鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)
三、教材第73頁討論
1.商業(yè)中心的形成,應(yīng)具備兩個(gè)條件:一是在它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū);二是要有便利的交通運(yùn)輸條件,便于商品集散。所以,我國(guó)的商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密和交通便利的東部地區(qū)。
2.商業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展二者互為條件,相互促進(jìn)。
(1)商業(yè)依賴于城市的發(fā)展,城市是商業(yè)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)和依托。
(2)城市是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步形成的,城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、吸引力和輻射力的發(fā)揮,要以發(fā)達(dá)的商品流通為條件。
四、教材第77頁復(fù)習(xí)題
1.首先要明確自己所在地域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)類型,進(jìn)而弄清本區(qū)域能為其他區(qū)域提供和輸出什么,從其他區(qū)域獲得和輸入什么,也就是本地區(qū)與其他地區(qū)的商業(yè)聯(lián)系。這些商業(yè)聯(lián)系可以是商品的,也可以是勞務(wù)的,可以是有形的,也可以是無形的。最后分析交通運(yùn)輸對(duì)其產(chǎn)生的影響,可以從對(duì)商業(yè)聯(lián)系的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)效等幾方面展開,既要看到便利的交通運(yùn)輸條件對(duì)商業(yè)聯(lián)系的促進(jìn)作用,也不可忽視其限制作用。
2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有鐵路、水路、公路、航空、管道五種。
3.以武漢的城市形態(tài)變化為例。水路交通時(shí)代,武漢是在長(zhǎng)江與漢江的交匯處逐步發(fā)展起來的城市,并且沿河流呈帶狀發(fā)展;公路、鐵路運(yùn)輸時(shí)代,隨著京漢鐵路的通車,武漢市區(qū)沿鐵路發(fā)展;隨著交通技術(shù)的發(fā)展,城市公路、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)等綜合交通網(wǎng)逐步形成,武漢市沿長(zhǎng)江和京廣鐵路呈十字軸線展開,城市形態(tài)從單一向多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。從武漢的城市發(fā)展看,交通的發(fā)展對(duì)城市的形態(tài)有決定性的影響。
五、教材第77頁思考
1.隨著公路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市,除石家莊之外,我國(guó)的鄭州是京廣線和隴海—蘭新線交會(huì)處興起的城市,湖南省的株洲市是在湘黔線、浙贛線、京廣線三條鐵路交會(huì)處發(fā)展起來的。
2.一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會(huì)給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響,交通線路的衰落會(huì)使沿線城鎮(zhèn)衰落。例如,揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市是由于京杭大運(yùn)河的開鑿?fù)ê蕉玫匠浞职l(fā)展的,后來也因大運(yùn)河淤塞和海上運(yùn)輸、京滬鐵路的建成而衰落。
[課堂小結(jié)]
[A級(jí) 抓基礎(chǔ)]
按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,我國(guó)將建設(shè)多條鐵路快速客運(yùn)通道。結(jié)合不同距離條件下高速鐵路與航空運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系模型圖,回答1~2題。
1.由圖可知,兩種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)距是( )
A.0~600 km B.900~1 100 km
C.1 200~1 600 km D.大于1 800 km
2.我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后,下列區(qū)段中,民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是( )
A.武漢-廣州 B.杭州-上海
C.成都-上海 D.蘭州-北京
解析:從統(tǒng)計(jì)圖中的數(shù)據(jù)可知在900~1 100 km之間兩者的優(yōu)劣勢(shì)在相互轉(zhuǎn)化,競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。在短距離運(yùn)輸中高鐵占優(yōu)勢(shì),長(zhǎng)距離運(yùn)輸中航空占優(yōu)勢(shì),所以屬于中距離運(yùn)輸?shù)奈錆h到廣州的高鐵對(duì)航空的沖擊最大。
答案:1.B 2.A
讀華北地區(qū)某區(qū)域圖,完成第3~4題。
3.圖中聚落分布的特點(diǎn)是( )
A.沿河流分布 B.沿公路分布
C.沿等高線分布 D.鄰礦產(chǎn)資源分布
4.聚落A的發(fā)展趨勢(shì)是( )
A.南北延伸 B.東西延伸
C.東北—西南延伸 D.團(tuán)狀發(fā)展
解析:第3題,圖中聚落大多分布在公路線兩側(cè)。第4題,聚落A沿公路線伸展,其走向?yàn)闁|北—西南。
答案:3.B 4.C
下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖,完成5~7題。
5.適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸? )
A.① B.②
C.③ D.④
6.貨物④最佳的運(yùn)輸方式是( )
A.公路 B.鐵路
C.河運(yùn) D.海運(yùn)
7.生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是( )
A.① B.②
C.③ D.④
解析:第5題,航空適宜運(yùn)輸貴重、重量輕的物品,圖中③重量輕而價(jià)值高,適合航空運(yùn)輸。第6題,貨物④重量較輕、價(jià)值較低、運(yùn)輸距離較短,適宜公路運(yùn)輸。第7題,一般重量大、價(jià)值低的貨物不宜遠(yuǎn)途運(yùn)輸,生產(chǎn)布局應(yīng)接近原料地,同時(shí)這類貨物若長(zhǎng)距離運(yùn)輸,則離不開便利的海運(yùn)或鐵路,所以這類貨物生產(chǎn)布局受交通制約最明顯。
答案:5.C 6.A 7.B
[B級(jí) 提能力]
因受下墊面差異影響,不同路段雪后結(jié)冰狀況會(huì)不一樣。下圖為我國(guó)黃土高原區(qū)某地甲、乙兩條公路景觀示意圖。據(jù)此,完成8~9題。
8.甲、乙兩條公路路面雪后結(jié)冰最后為嚴(yán)重的路段可能是( )
A.乙公路①路段 B.乙公路②路段
C.甲公路③路段 D.甲公路④路段
9.影響乙公路比甲公路平直的主要因素是( )
A.氣候 B.城鎮(zhèn)
C.地形 D.科技
解析:第8題,路面雪后結(jié)冰的嚴(yán)重程度應(yīng)從下墊面角度考慮,相比兩條公路的四個(gè)路段,③、④都在地表,比熱容較橋面大,降溫速度較慢,而②則全部是高架橋,而橋面比熱容更小,降溫更快,幅度更大,更易結(jié)冰(所以冬季為防止結(jié)冰,往往會(huì)在橋的兩側(cè)準(zhǔn)備鹽或沙石),①雖是橋面但與地表直接接觸,降溫速度、幅度會(huì)小于②。第9題,比較甲、乙兩條公路,不難發(fā)現(xiàn)甲是老公路,受地形影響大,呈“之”字形修建;而乙是新公路(高速公路),由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,修建時(shí)受地形影響小,比較平直。
答案:8.B 9.D
讀以下高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖,完成10~11題。
10.分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響,可知( )
A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地
B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地
C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大
D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大
11.從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看,可推斷( )
A.城市化初期,高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式
B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展,乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)
C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期,甲模式會(huì)消失
D.大城市發(fā)展到成熟期,不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式
解析:解答本題組的關(guān)鍵是通過讀圖,理解高速公路對(duì)城區(qū)的影響。第10題,從圖中看,甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地,且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過,不需要占用城市建成區(qū)用地,對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小。第11題,在城市化初期,城市規(guī)模較小,高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間,會(huì)采用乙模式。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期,已建高速公路可能會(huì)被城市包圍,出現(xiàn)甲模式這種情形。大城市發(fā)展到成熟期,也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式。
答案:10.C 11.B
12.下圖所示的大型商城,以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。
某商城的位置示意圖
同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到,最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是( )
A.靠近鐵路、公路,貨運(yùn)成本低
B.位于大城市之間,顧客來源廣
C.接近城市邊緣,土地成本較低
D.遠(yuǎn)離城市中心,環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良
解析:據(jù)文字材料分析,該商城商品適合于零售,應(yīng)符合市場(chǎng)最優(yōu)原則,該商城位于北京、天津等大城市之間,靠近城際鐵路,交通便利,能夠吸引兩大城市的顧客前來購(gòu)物,這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢(shì),故選B;北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的,而非貨物,故不選A;C、D兩項(xiàng)所說的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好,也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢(shì),但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢(shì),故排除。
答案:B
13.讀山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖,完成(1)~(3)題。
(1)一般情況下,A區(qū)需從C區(qū)調(diào)入________等農(nóng)產(chǎn)品,而C區(qū)需從A區(qū)調(diào)入________產(chǎn)品。出現(xiàn)這種商品流通的根本原因是________。
(2)A、C兩地區(qū)中,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較大的是________,主要是因?yàn)開______________________________________________________。
(3)比較B、C兩地居民區(qū)分布特點(diǎn)的差異。
解析:本題以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖為切入點(diǎn),主要考查交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。由題干可知:①山區(qū)居民區(qū)和商店多沿公路和河流分布,平原地區(qū)居民區(qū)和商店主要分布在公路兩側(cè)。②山區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量少、密度小,平原地區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量多、密度大。③B地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布在眾多居民區(qū)的中間部位,遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則,D地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)靠近公路,是遵循交通最優(yōu)原則布局的。
答案:(1)糧食、棉花 林、牧 自然環(huán)境不同
(2)C 平原比山區(qū)地形平坦,人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),交通便利
(3)B地居民區(qū)沿河流分布,C地居民區(qū)沿公路分布。
14.下圖是某大城市平面略圖,讀圖回答下列各題。
(1)簡(jiǎn)述1980年以前的老城區(qū)的選址原因。
(2)簡(jiǎn)述擬建大型超市離開老城區(qū)的原因。
(3)簡(jiǎn)述大型服裝批發(fā)市場(chǎng)建在圖示地區(qū)的原因。
(4)簡(jiǎn)述擬建蔬菜基地選址在圖示地區(qū)的原因。
解析:(1)在交通便利的地方,有利于開展商貿(mào)活動(dòng),有利于城市的形成。內(nèi)河運(yùn)輸是歷史最悠久的運(yùn)輸方式,河流交匯處是人流、物流的集散地,經(jīng)常形成城市。(2)隨著公路和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,水運(yùn)的地位下降,城市不斷向陸路運(yùn)輸便利的地方發(fā)展,商業(yè)也隨之發(fā)生變化。(3)大型服裝批發(fā)市場(chǎng)占地面積大,運(yùn)輸量大,一般布局在土地價(jià)格(或租金)較低,交通便利的地方。(4)根據(jù)蔬菜生產(chǎn)的特點(diǎn)和圖中信息分析原因。
答案:(1)老城區(qū)位于河流交匯處,水運(yùn)便利,水源充足。
(2)由于公路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,水運(yùn)在交通運(yùn)輸中的地位下降,城市、商業(yè)向陸路交通便利的地方發(fā)展。
(3)靠近鐵路、公路,交通便利;位于郊區(qū),地租便宜。
(4)靠近城市、公路,有利于蔬菜的運(yùn)輸和銷售;靠近河流,水源充足。