地理第一部分 自然地理 第四章 地表形態(tài)的塑造 2 山地的形成 新人教版

第第2講山地的形成講山地的形成擠壓擠壓 波狀彎曲波狀彎曲 名稱名稱地形地形判斷依據(jù)判斷依據(jù)背斜背斜未受侵蝕，成為未受侵蝕，成為_；久經(jīng)侵蝕，；久經(jīng)侵蝕，形成谷地形成谷地中部巖層較中部巖層較_，兩翼，兩翼巖層較巖層較_向斜向斜未受侵蝕，成為未受侵蝕，成為_；久經(jīng)侵蝕，；久經(jīng)侵蝕，地形倒置，形成山嶺地形倒置，形成山嶺中部巖層較中部巖層較_，兩，兩翼巖層較翼巖層較_山嶺山嶺老老新新谷地谷地新新老老六六 張裂張裂 褶皺褶皺 位移類型位移類型表現(xiàn)表現(xiàn)水平方向水平方向會錯斷原有的各種地貌，或在斷層附近會錯斷原有的各種地貌，或在斷層附近派生出若干地貌派生出若干地貌垂直垂直方向方向相對下降相對下降形成形成_相對上升相對上升發(fā)育成發(fā)育成_壓力和張力壓力和張力 斷裂面斷裂面 谷地或低地谷地或低地山嶺或高地山嶺或高地火山口火山口 運輸方式運輸方式線路分布線路分布延伸方向延伸方向表現(xiàn)表現(xiàn)以以_為主，為主，_為輔為輔主要分布在主要分布在_和河谷地帶和河谷地帶_前進前進原因原因修建修建_的成的成本和難度均低本和難度均低于于_這里地勢相對這里地勢相對_，施工難度較小、建設施工難度較小、建設和運營成本低和運營成本低避開地勢起伏避開地勢起伏大的地區(qū)，以大的地區(qū)，以降低線路坡度降低線路坡度公路公路鐵路鐵路山間盆地山間盆地迂回迂回公路公路鐵路鐵路和緩和緩考點一地質構造與構造地貌考點一地質構造與構造地貌地質構造地質構造褶皺褶皺斷層斷層背斜背斜向斜向斜判斷判斷方法方法從形態(tài)上從形態(tài)上巖層一般向上拱起巖層一般向上拱起巖層一般向下彎曲巖層一般向下彎曲巖層受力破裂并沿巖層受力破裂并沿斷裂面有明顯的相斷裂面有明顯的相對位移對位移從巖層的新從巖層的新老關系上老關系上中心部分巖層較老，中心部分巖層較老，兩翼巖層較新兩翼巖層較新中心部分巖層較新，中心部分巖層較新，兩翼巖層較老兩翼巖層較老圖示圖示構構造造地地貌貌未侵蝕未侵蝕地貌地貌常形成山嶺常形成山嶺常形成谷地常形成谷地或盆地或盆地大斷層，常形成裂谷或陡大斷層，常形成裂谷或陡崖，如東非大裂谷。斷層崖，如東非大裂谷。斷層一側上升的巖塊，常成為一側上升的巖塊，常成為塊狀山或高地，如華山、塊狀山或高地，如華山、廬山、泰山；另一側相對廬山、泰山；另一側相對下降的巖塊，常形成谷地下降的巖塊，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾或低地，如渭河平原、汾河谷地；沿斷層線常發(fā)育河谷地；沿斷層線常發(fā)育成溝谷，有時有泉、湖泊成溝谷，有時有泉、湖泊侵蝕后侵蝕后地貌地貌背斜頂部受張背斜頂部受張力，常被侵蝕力，常被侵蝕成谷地成谷地向斜槽部受向斜槽部受擠壓不易被擠壓不易被侵蝕，常形侵蝕，常形成山嶺成山嶺圖示圖示考點二地表形態(tài)對交通線路分布的影響考點二地表形態(tài)對交通線路分布的影響影響影響山區(qū)交通建設的一般原則山區(qū)交通建設的一般原則原因原因方式方式首選公路，其次是鐵路首選公路，其次是鐵路山地地區(qū)修建交通運輸線的山地地區(qū)修建交通運輸線的成本高、難度大；成本高、難度大；建造公路的成本、技術難度建造公路的成本、技術難度較鐵路小較鐵路小線線路路選選址址及及走走向向選擇地勢相對和緩的山間盆地選擇地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；和河谷地帶；線路盡量與等高線路盡量與等高線平行，多呈線平行，多呈“之之”字狀；字狀；避避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質災害多發(fā)地段；地質災害多發(fā)地段；選擇適宜選擇適宜的過河點；的過河點；盡量選擇兩點間最盡量選擇兩點間最近距離、經(jīng)過各級居民點；近距離、經(jīng)過各級居民點；避免占用耕地、避開農田水利避免占用耕地、避開農田水利設施設施充分考慮地形確定路線充分考慮地形確定路線的走向。原因：的走向。原因：盡量節(jié)約建設成本；盡量節(jié)約建設成本；降低技術難度；降低技術難度；工工程施工要安全；程施工要安全；降低降低運營成本和提高運營安運營成本和提高運營安全性全性線線網(wǎng)網(wǎng)密密度度一般來說平原、緩丘、山間盆地、一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地方線網(wǎng)密度大方線網(wǎng)密度大山區(qū)河谷地帶，方便人山區(qū)河谷地帶，方便人們的出行，吸引較多的們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運客貨流，從而提高營運量，增加經(jīng)濟效益，因量，增加經(jīng)濟效益，因此人口稠密此人口稠密