國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2025期末試題及答案

國家開放大學(xué)電大?？频缆饭こ碳夹g(shù)2025期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共30分）1. 從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（）A. 停車視距B. 錯(cuò)車視距C. 會(huì)車視距D. 超車視距2. 當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（）A. 同向曲線B. 反向曲線C. 斷背曲線D. 復(fù)曲線3. 道路縱斷而圖上最主要反映的兩條線是指（）A. 地面線和設(shè)計(jì)線B. 地面線和水平線C. 設(shè)計(jì)線和水平線D. 地面線和等高線4. 來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（）A. 交錯(cuò)點(diǎn)B. 分流點(diǎn)C. 合流點(diǎn)D. 沖突點(diǎn)5. 最能反映一個(gè)城市對交通的重視程度和城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（）A. 道路面積密度B. 汽車數(shù)量C. 干道網(wǎng)密度D. 道路占有率6. 根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為（）A. 四個(gè)B. 五個(gè)C. 六個(gè)D. 七個(gè)7. 作為街坊線與次干路連接線的城市道路是（）A. 快速路B. 主干路C. 次干路D. 支路8. 下列關(guān)于汽車在彎道上行使時(shí)，說法有誤的一項(xiàng)是（）A. 離心力與車速的平方成正比B. 離心力與曲線半徑成反比C. 車速越高，離心力就越大D. 離心力越大，汽車行駛越安全9. 路基的高度取決于（）A. 縱斷面設(shè)計(jì)及地形B. 道路的技術(shù)等級(jí)C. 水文條件D. 邊坡穩(wěn)定10. 擋土墻靠近回填土的一而稱為（）A. 墻背B. 墻頂C. 基底D. 墻胸11. 石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（）A. 人工施工B. 簡易機(jī)械化施工C. 爆破施工D. 水力機(jī)械化施工12. 路面抵抗變形的能力是指路而的（）A. 強(qiáng)度B. 撓度C. 剛度D. 耐久性13. 按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（）A. 柔性路面、剛性路面、半剛性路面B. 柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C. 柔性路面、剛性路面、半柔性路面D. 半柔性路而、剛性路面、半剛性路而14. 瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是（）A. 路而的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)B. 瀝青用量的選擇C. 路而寬度的確定D. 道路交通量分析15. 水泥混凝土而層的施工中的最后一道工序是（）A. 施工放樣B. 表而整修C. 混凝土的拌合D. 混凝土的養(yǎng)生與填縫二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分。少答給1分，多答不給分，完全答對給滿分）16. 對于技術(shù)上復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的特大橋、互通式立體交叉、隧 道、高速公路和一級(jí)公路的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等，必要時(shí)采用（）A. 可行性設(shè)計(jì)B. 初步設(shè)計(jì)C. 技術(shù)設(shè)計(jì)D. 施工圖設(shè)計(jì)E. 決算設(shè)計(jì)17. 交叉口立而設(shè)計(jì)的方法有（）oA. 坐標(biāo)法B. 方格網(wǎng)法C設(shè)計(jì)等高線法D. 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法E. 積距法18. 用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有（）等。A. 抗剪強(qiáng)度B. 抗折強(qiáng)度C. 回彈模量D. 地基反應(yīng)模量E. 抗壓強(qiáng)度19. 熱拌混合料配合比設(shè)計(jì)分為（）等階段。A. 初級(jí)配合比設(shè)計(jì)B. 中級(jí)配合比設(shè)計(jì)C生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)D. 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)E. 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證20. 水泥混凝土路面施工時(shí)，在同一位置振動(dòng)的時(shí)間，以達(dá)到拌和物（）等狀況時(shí)為準(zhǔn)，防止過振。A. 停止下沉B. 與模板齊平C不離析D. 不再冒氣泡E. 泛出水泥漿三、判斷題（每小題2分，共20分，對的打“ J ”，錯(cuò)的打“ X ”）21. 平曲線與豎曲線相互重合，使平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。（V ）22. 自由式道路網(wǎng)多適用于大城市和特大城市。（X ）23. 道路的施工橫斷而圖一般常采用1: 500的比例尺，繪制在厘米方格紙上。（X ）24. 當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為同向曲線。（X ）25. 土基壓實(shí)度是評(píng)定土基強(qiáng)度的指標(biāo)。（X ）26. 石灰加入土中主要有三個(gè)方面反應(yīng)過程：離子交換反應(yīng)，碳酸化反應(yīng)和火山灰反應(yīng)。（X ）27. 塑料薄膜養(yǎng)護(hù)是指用尼龍薄布蓋住磔表面以保濕養(yǎng)生的一種方法。（X ）28. 城市道路縱坡小于0.35%的路段應(yīng)設(shè)鋸齒形街溝。（X ）29. 路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地理?xiàng)l件等自然因素和邊坡的高度。（V ）30. 瀝青稅是強(qiáng)度按密實(shí)原則構(gòu)成，主要取決于瀝青粘結(jié)力。（V ）四、簡答題（每題5分，共20分）31. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有哪些？答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（D取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；取“交通量頻率曲線第30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（3）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（4）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè) 計(jì)小時(shí)交通量。32. 邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答：坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表而免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱 巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、與工防護(hù)和封而捶而防護(hù)。33. 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？答：不平整的路表而會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸, 影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對路面施加沖擊力，從而加劇路 而和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路而還會(huì)積滯雨水，加速路面的 破壞。34. 水泥混凝土路而常見的破壞狀態(tài)主要有兒種？答：水泥混凝土里而常見的破壞狀態(tài)主要有：斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、傳力桿失效和脹裂等。五、論述題（共15分）35. 試述路而結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序是什么？各結(jié)構(gòu)層的作用是什么？答：路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序是：而層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層和墊層。（1）面層面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和白然因素影響的結(jié)構(gòu)層。它承受較大的行車荷載的垂直力、水平 力和沖擊振動(dòng)力的作用，同時(shí)還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風(fēng)化的影響。（3分）（2）聯(lián)結(jié)層高等級(jí)道路有時(shí)從經(jīng)濟(jì)角度考慮，在滿足力學(xué)指標(biāo)的前提下，設(shè)法減薄瀝青路而的而層厚度（因?yàn)槎?層的造價(jià)相對其他層次比較昂貴），同時(shí)減小水平力對基層的影響作用，加強(qiáng)上下兩層層而的接觸。（3分）（3）基層基層主要承受由面層或聯(lián)結(jié)層傳來的車輪荷載的垂直力，并將其擴(kuò)散到下而的墊層或路基中去。（3 分）（4）底基層高等級(jí)道路的基層厚度根據(jù)力學(xué)計(jì)算往往需要設(shè)計(jì)的比較厚（約大于40cm），而目前使用碾壓機(jī)具的 壓實(shí)厚度以不超過20cm*宜，同時(shí)從不同層位功能要求的差異，以及技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的結(jié)合考慮。（3分）（5）墊層在特殊需要的路段，設(shè)置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強(qiáng)路基、改善基層或底基層工作條 件作用的結(jié)構(gòu)層，總稱為墊層。（3分）