公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范答疑[共81頁(yè)]

公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用及設(shè)計(jì)技術(shù)交流公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用及設(shè)計(jì)技術(shù)交流 2009年年11月月7-8日，江蘇南京日，江蘇南京公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用及設(shè)計(jì)技術(shù)交流公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用及設(shè)計(jì)技術(shù)交流 2009年年11月月7-8日，江蘇南京日，江蘇南京報(bào)告安排：報(bào)告安排： 1 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D60-2004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D62-2004 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D61-2005 應(yīng)用釋疑應(yīng)用釋疑 2 公路橋梁上部結(jié)構(gòu)通用圖公路橋梁上部結(jié)構(gòu)通用圖 3 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋設(shè)計(jì)技術(shù)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋設(shè)計(jì)技術(shù) 一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的定位標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的定位 作用：行為的基本規(guī)范、依據(jù)，但不是法律作用：行為的基本規(guī)范、依據(jù)，但不是法律 兩個(gè)主要誤區(qū)：一是唯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為上，二是不把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范當(dāng)正事。兩個(gè)主要誤區(qū)：一是唯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為上，二是不把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范當(dāng)正事。 規(guī)范是以往工程實(shí)踐的總結(jié)，不可能完全適用各種情況。規(guī)范是以往工程實(shí)踐的總結(jié)，不可能完全適用各種情況。 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代養(yǎng)成技術(shù)人員過分依賴規(guī)范的習(xí)慣并一切唯規(guī)范是從的行動(dòng)準(zhǔn)則，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代養(yǎng)成技術(shù)人員過分依賴規(guī)范的習(xí)慣并一切唯規(guī)范是從的行動(dòng)準(zhǔn)則，使他們的設(shè)計(jì)行為變成只對(duì)規(guī)范負(fù)責(zé)，而不是首先對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)規(guī)范的錯(cuò)誤定位，使他們的設(shè)計(jì)行為變成只對(duì)規(guī)范負(fù)責(zé)，而不是首先對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)規(guī)范的錯(cuò)誤定位，束縛了技術(shù)人員的創(chuàng)造性，阻礙了技術(shù)進(jìn)步。束縛了技術(shù)人員的創(chuàng)造性，阻礙了技術(shù)進(jìn)步。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，規(guī)范的作用只建立在業(yè)主與設(shè)計(jì)、施工企業(yè)之間的合同或契市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，規(guī)范的作用只建立在業(yè)主與設(shè)計(jì)、施工企業(yè)之間的合同或契約基礎(chǔ)上，作為共同認(rèn)可的進(jìn)行工程的一種規(guī)則，如果牽涉到違法，也只反映在是約基礎(chǔ)上，作為共同認(rèn)可的進(jìn)行工程的一種規(guī)則，如果牽涉到違法，也只反映在是否存在背約的行為上。否存在背約的行為上。 對(duì)于特別復(fù)雜的工程，可以對(duì)特殊內(nèi)容制定專門設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于特別復(fù)雜的工程，可以對(duì)特殊內(nèi)容制定專門設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的定位標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的定位 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的要求只是最低要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的要求只是最低要求英國(guó)土建工程設(shè)計(jì)與施工的各種標(biāo)準(zhǔn)的第一頁(yè)，都寫有：英國(guó)土建工程設(shè)計(jì)與施工的各種標(biāo)準(zhǔn)的第一頁(yè)，都寫有： 遵守英國(guó)規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）本身，并不給予豁免法律責(zé)任遵守英國(guó)規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）本身，并不給予豁免法律責(zé)任 美國(guó)美國(guó)ACI混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的第一章、第一句話：混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的第一章、第一句話： “本規(guī)范提供設(shè)計(jì)與施工本規(guī)范提供設(shè)計(jì)與施工的最低要求的最低要求”。 美國(guó)公路部門美國(guó)公路部門ASSHTO橋梁設(shè)計(jì)規(guī)程的第一章第一節(jié)中寫道：橋梁設(shè)計(jì)規(guī)程的第一章第一節(jié)中寫道： “本規(guī)程無(wú)意取代設(shè)計(jì)人所具有的專門教育和工程判斷的訓(xùn)練，僅本規(guī)程無(wú)意取代設(shè)計(jì)人所具有的專門教育和工程判斷的訓(xùn)練，僅在規(guī)程中規(guī)定為保證公共安全的最低要求。業(yè)主或設(shè)計(jì)人可能需要在設(shè)在規(guī)程中規(guī)定為保證公共安全的最低要求。業(yè)主或設(shè)計(jì)人可能需要在設(shè)計(jì)中采用新的先進(jìn)技術(shù)，或需對(duì)材料及施工質(zhì)量提出更高的要求計(jì)中采用新的先進(jìn)技術(shù)，或需對(duì)材料及施工質(zhì)量提出更高的要求”。與此相反，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范帶著短缺計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的深刻烙印，回避最低要求的提法，并時(shí)與此相反，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范帶著短缺計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的深刻烙印，回避最低要求的提法，并時(shí)常在客觀上暗示標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的唯一性。常在客觀上暗示標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的唯一性。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的演變?cè)O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的演變我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的演變我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的演變20世紀(jì)世紀(jì)50年代：年代：公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 60年代：年代：公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（試行）（1961年年9月）月） 70年代：年代：公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（1975年）年） 公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范 （1978年）年） 80年代：年代：公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTJ021-85、 公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ022-85、 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ023-85、 公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ023-86、 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ024-86 等等 進(jìn)入進(jìn)入21世紀(jì)：世紀(jì)：公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D60-2004、 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D61-2005、 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D62-2004 等等一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑3. 設(shè)計(jì)理論的基本演變?cè)O(shè)計(jì)理論的基本演變 (1) 容許應(yīng)力法容許應(yīng)力法（構(gòu)件抗力指標(biāo)上的代表平均水平）（構(gòu)件抗力指標(biāo)上的代表平均水平） (2) 破損階段設(shè)計(jì)法破損階段設(shè)計(jì)法 （定值極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法）（定值極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法） （荷載強(qiáng)度指標(biāo)上的同樣代表平均水平）（荷載強(qiáng)度指標(biāo)上的同樣代表平均水平） (3) 以可靠性理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法以可靠性理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法 （顯示了結(jié)構(gòu)的可靠程度與擬承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)之間的直接關(guān)系）顯示了結(jié)構(gòu)的可靠程度與擬承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)之間的直接關(guān)系） 以往的容許應(yīng)力設(shè)計(jì)方法也具有一定的概率的含義。以往的容許應(yīng)力設(shè)計(jì)方法也具有一定的概率的含義。概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法的水準(zhǔn)；概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法的水準(zhǔn)；水準(zhǔn)水準(zhǔn)I半概率設(shè)計(jì)法；半概率設(shè)計(jì)法； 水準(zhǔn)水準(zhǔn)II近似概率設(shè)計(jì)方法；近似概率設(shè)計(jì)方法； 水準(zhǔn)水準(zhǔn)III全概率設(shè)計(jì)法。全概率設(shè)計(jì)法。 一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑結(jié)構(gòu)可靠度的定義：結(jié)構(gòu)可靠度的定義： 結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在內(nèi)，在規(guī)定的條件規(guī)定的條件下，下，完成完成預(yù)定功能預(yù)定功能的概率。的概率。規(guī)定條件規(guī)定條件-正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用規(guī)定時(shí)間規(guī)定時(shí)間-設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 預(yù)定功能預(yù)定功能-安全性、適用性、耐久性安全性、適用性、耐久性 （總稱為結(jié)構(gòu)的可靠性）（總稱為結(jié)構(gòu)的可靠性） 結(jié)構(gòu)功能函數(shù)結(jié)構(gòu)功能函數(shù): :，結(jié)構(gòu)功能函數(shù)是用來(lái)描述結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)功能函數(shù)是用來(lái)描述結(jié)構(gòu)完成功能狀況的，以基本變量為自變量的函數(shù)。完成功能狀況的，以基本變量為自變量的函數(shù)。 結(jié)構(gòu)處于可靠狀態(tài)；結(jié)構(gòu)處于可靠狀態(tài)； 結(jié)構(gòu)已失效或破壞；結(jié)構(gòu)已失效或破壞； 結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)。結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)。 0SRZ0SRZ0SRZ荷載效應(yīng)(可靠)(失效)抗力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的失效概率失效概率與與可靠指標(biāo)可靠指標(biāo) 極限狀態(tài)方程極限狀態(tài)方程0),(SRSRgZ0失效)可靠)非陰影部分面積)可靠指標(biāo)可靠指標(biāo)與平均值與平均值mZmZ 關(guān)系關(guān)系 ( 增大后的值)可靠指標(biāo)可靠指標(biāo)及相應(yīng)的失效概率及相應(yīng)的失效概率P Pf f的關(guān)系的關(guān)系1.01.642.003.003.714.004.50Pf5.8710-25.0510-22.2710-21.3510-31.0410-43.1710-53.4010-6 公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的目標(biāo)可靠指標(biāo)公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的目標(biāo)可靠指標(biāo) 結(jié)構(gòu)安全結(jié)構(gòu)安全等級(jí)等級(jí)一級(jí)一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)構(gòu)件破壞構(gòu)件破壞類型類型延性破壞延性破壞4.74.23.7脆性破壞脆性破壞5.24.74.2設(shè)計(jì)安全設(shè)計(jì)安全等級(jí)等級(jí)特大橋、特大橋、重要大橋重要大橋大橋、中橋、大橋、中橋、重要小橋重要小橋小橋、小橋、涵洞涵洞重要性系重要性系數(shù)數(shù)1.11.00.90一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)理論變化的目的：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)理論變化的目的： 尋找更為合理、科學(xué)的工程結(jié)構(gòu)安全度、耐久性的評(píng)價(jià)指標(biāo)尋找更為合理、科學(xué)的工程結(jié)構(gòu)安全度、耐久性的評(píng)價(jià)指標(biāo)采用概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法可明顯地體現(xiàn)如下方面的優(yōu)點(diǎn)：采用概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法可明顯地體現(xiàn)如下方面的優(yōu)點(diǎn)： 1可使工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范引入先進(jìn)的可靠性理論；可使工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范引入先進(jìn)的可靠性理論； 2可更全面地考慮影響結(jié)構(gòu)可靠性諸因素的變異性，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范所采用可更全面地考慮影響結(jié)構(gòu)可靠性諸因素的變異性，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范所采用的有關(guān)參、系數(shù)更趨于反映客觀實(shí)際，使所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)更趨合理；的有關(guān)參、系數(shù)更趨于反映客觀實(shí)際，使所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)更趨合理； 3可變作用按隨機(jī)過程進(jìn)行分析，隨機(jī)過程的時(shí)間域可取為結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)可變作用按隨機(jī)過程進(jìn)行分析，隨機(jī)過程的時(shí)間域可取為結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，從而使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠概率有了一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間概念；期，從而使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠概率有了一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間概念； 4有了具體結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠指標(biāo)，可根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的不同要求和特點(diǎn)恰當(dāng)?shù)赜辛司唧w結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠指標(biāo)，可根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的不同要求和特點(diǎn)恰當(dāng)?shù)貏澐趾瓦x擇安全等級(jí)，以便處理好結(jié)構(gòu)可靠性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾；實(shí)用的極限狀劃分和選擇安全等級(jí)，以便處理好結(jié)構(gòu)可靠性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾；實(shí)用的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中的各分項(xiàng)系數(shù)，使所設(shè)計(jì)的同類結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件在不同的承載情況態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中的各分項(xiàng)系數(shù)，使所設(shè)計(jì)的同類結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件在不同的承載情況下具有較佳的可靠度的一致性，使工程結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法更加科學(xué)、合理；下具有較佳的可靠度的一致性，使工程結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法更加科學(xué)、合理； 5結(jié)構(gòu)的可靠度往往與質(zhì)量控制聯(lián)系在一起，為了保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)定的結(jié)構(gòu)的可靠度往往與質(zhì)量控制聯(lián)系在一起，為了保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)定的可靠度，可以進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)質(zhì)量控制的重要性，從而使設(shè)計(jì)規(guī)范與施工、驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)可靠度，可以進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)質(zhì)量控制的重要性，從而使設(shè)計(jì)規(guī)范與施工、驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)可靠度上得以互相銜接和配套。在結(jié)構(gòu)可靠度上得以互相銜接和配套。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑耐久性設(shè)計(jì)耐久性設(shè)計(jì)全壽命周期評(píng)估與設(shè)計(jì)全壽命周期評(píng)估與設(shè)計(jì) （規(guī)劃、社會(huì)、業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、管理、使用、維護(hù)等）（規(guī)劃、社會(huì)、業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、管理、使用、維護(hù)等） -風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 （耐久性、地震、風(fēng)、施工過程、管理、撞擊、火、恐怖）（耐久性、地震、風(fēng)、施工過程、管理、撞擊、火、恐怖） 事故模型、風(fēng)險(xiǎn)損失、風(fēng)險(xiǎn)概率、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估事故模型、風(fēng)險(xiǎn)損失、風(fēng)險(xiǎn)概率、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工程保險(xiǎn)工程保險(xiǎn) 在橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、維修、拆除等與橋梁結(jié)構(gòu)在橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、維修、拆除等與橋梁結(jié)構(gòu) 相關(guān)的各個(gè)過程中出現(xiàn)的，對(duì)相關(guān)利益團(tuán)體的某種既定目標(biāo)造成相關(guān)的各個(gè)過程中出現(xiàn)的，對(duì)相關(guān)利益團(tuán)體的某種既定目標(biāo)造成 影響的不確定事態(tài)，可稱為橋梁風(fēng)險(xiǎn)。影響的不確定事態(tài)，可稱為橋梁風(fēng)險(xiǎn)。 -基于風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)理論基于風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)理論一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑基于（單一）性能（指標(biāo)）的設(shè)計(jì)基于（單一）性能（指標(biāo)）的設(shè)計(jì)抗震抗震可持續(xù)橋梁設(shè)計(jì)理論可持續(xù)橋梁設(shè)計(jì)理論可持續(xù)發(fā)展是指既滿足現(xiàn)代人的需求且不損害滿足后代人需求的能力?？沙掷m(xù)發(fā)展是指既滿足現(xiàn)代人的需求且不損害滿足后代人需求的能力。設(shè)計(jì)需考慮各代決策人之間的決策權(quán)的平等問題和價(jià)值不變的原則。設(shè)計(jì)需考慮各代決策人之間的決策權(quán)的平等問題和價(jià)值不變的原則。和諧橋梁設(shè)計(jì)理論和諧橋梁設(shè)計(jì)理論？??？！ -腳踩在地上才能踏實(shí)！腳踩在地上才能踏實(shí)！一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑4. 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（試行）（1975年）第年）第1.3條：條： 適用、經(jīng)濟(jì)、安全、適當(dāng)照顧美觀適用、經(jīng)濟(jì)、安全、適當(dāng)照顧美觀 1985版規(guī)范：版規(guī)范： 安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀2004年版規(guī)范（第年版規(guī)范（第1.0.1、1.0.5條）：條）： 技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)適用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)適用 安全、適用、安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保和有利環(huán)保 （美觀、經(jīng)濟(jì)美觀、經(jīng)濟(jì)） -地標(biāo)地標(biāo)一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑5. 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期與設(shè)計(jì)壽命設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期與設(shè)計(jì)壽命通用規(guī)范通用規(guī)范第第1.0.6 條條: 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年年。通過結(jié)構(gòu)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)的可靠度將規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)通過結(jié)構(gòu)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)的可靠度將規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)串連起來(lái)，維修、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)串連起來(lái)， 建立全壽命周期成本的概念，在建立全壽命周期成本的概念，在保證前期建設(shè)費(fèi)用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)和重視管理和養(yǎng)護(hù)的投入，才能保證前期建設(shè)費(fèi)用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)和重視管理和養(yǎng)護(hù)的投入，才能保證結(jié)構(gòu)整體的使用壽命。保證結(jié)構(gòu)整體的使用壽命。 建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50068-2001規(guī)定紀(jì)念性或特別重要的規(guī)定紀(jì)念性或特別重要的建筑結(jié)構(gòu)，建筑結(jié)構(gòu)，100年。年。 歐洲規(guī)范（歐洲規(guī)范（Eurocode）規(guī)定：房屋建筑及其他普通結(jié)構(gòu)）規(guī)定：房屋建筑及其他普通結(jié)構(gòu)50年，紀(jì)年，紀(jì)念性建筑、橋梁和其他土木結(jié)構(gòu)，念性建筑、橋梁和其他土木結(jié)構(gòu)，100年。年。 結(jié)構(gòu)可靠性總原則結(jié)構(gòu)可靠性總原則ISO/DIS2394:1998規(guī)定：設(shè)計(jì)工作期較長(zhǎng)的規(guī)定：設(shè)計(jì)工作期較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)（如大橋）結(jié)構(gòu)（如大橋）50-150年。年。 美國(guó)對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)使用年限為不小于美國(guó)對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)使用年限為不小于75100年。年。 英國(guó)規(guī)定各類結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)壽命為：橋梁、隧道等交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，英國(guó)規(guī)定各類結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)壽命為：橋梁、隧道等交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，120年。年。 一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑要確保結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠度，其要確保結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠度，其安全性、適用性和耐久性安全性、適用性和耐久性指標(biāo)均需滿足，缺一指標(biāo)均需滿足，缺一不可。在考慮了環(huán)境因素和預(yù)期的維護(hù)水平后，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)使結(jié)構(gòu)在其設(shè)計(jì)工作不可。在考慮了環(huán)境因素和預(yù)期的維護(hù)水平后，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)使結(jié)構(gòu)在其設(shè)計(jì)工作年限內(nèi)的劣化不影響對(duì)結(jié)構(gòu)期望的功能。為此，需考慮如下因素：年限內(nèi)的劣化不影響對(duì)結(jié)構(gòu)期望的功能。為此，需考慮如下因素： (1) 預(yù)期或可預(yù)見的使用目的；預(yù)期或可預(yù)見的使用目的； (2) 要求的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；要求的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則； (3) 預(yù)期的環(huán)境條件；預(yù)期的環(huán)境條件； (4) 材料和制品的組成、特性和性能；材料和制品的組成、特性和性能； (5) 結(jié)構(gòu)體系的選擇；結(jié)構(gòu)體系的選擇； (6) 構(gòu)件形狀和結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造；構(gòu)件形狀和結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造； (7) 制作質(zhì)量和控制水平；制作質(zhì)量和控制水平； (8) 特別的保護(hù)措施；特別的保護(hù)措施； (9) 設(shè)計(jì)工作壽命期內(nèi)要進(jìn)行的維護(hù)。設(shè)計(jì)工作壽命期內(nèi)要進(jìn)行的維護(hù)。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是為確定可變作用及與時(shí)間有關(guān)的材料性能等取值而選用的時(shí)間參數(shù)。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是為確定可變作用及與時(shí)間有關(guān)的材料性能等取值而選用的時(shí)間參數(shù)。 設(shè)計(jì)使用年限（壽命）為設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按其預(yù)設(shè)計(jì)使用年限（壽命）為設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按其預(yù)定目的使用的時(shí)期。定目的使用的時(shí)期。 用以作為結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的依據(jù)并具有規(guī)定裕度或保證率的目標(biāo)使用年限。設(shè)用以作為結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的依據(jù)并具有規(guī)定裕度或保證率的目標(biāo)使用年限。設(shè)計(jì)使用年限由業(yè)主或用戶與設(shè)計(jì)人員共同確定，并滿足有關(guān)法規(guī)的最低要求。計(jì)使用年限由業(yè)主或用戶與設(shè)計(jì)人員共同確定，并滿足有關(guān)法規(guī)的最低要求。因此：因此：設(shè)計(jì)使用年限在考慮結(jié)構(gòu)重要性及其上述需要考慮的因素后，一般取值可低設(shè)計(jì)使用年限在考慮結(jié)構(gòu)重要性及其上述需要考慮的因素后，一般取值可低于或等值于設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。于或等值于設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。 一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑6.設(shè)計(jì)理念的調(diào)整設(shè)計(jì)理念的調(diào)整1.0.10 特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 3.3.1-2 高速公路、一級(jí)公路的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其高速公路、一級(jí)公路的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小，但減窄后的中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小，但減窄后的寬度不應(yīng)小于表寬度不應(yīng)小于表3.3.1-2和表和表3.3.1-3規(guī)定的規(guī)定的“最小值最小值”。 原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為：特大橋及大橋的側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小，中原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為：特大橋及大橋的側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小，中小橋和涵洞宜與路基同寬。提出了應(yīng)該保持和提高一條線路整體小橋和涵洞宜與路基同寬。提出了應(yīng)該保持和提高一條線路整體的通行能力和服務(wù)水平的橋涵方面要求。的通行能力和服務(wù)水平的橋涵方面要求。 一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑6.設(shè)計(jì)理念的調(diào)整設(shè)計(jì)理念的調(diào)整 3.5.8 彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用帶球冠或坡型的橡膠支座。墩臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的不宜使用帶球冠或坡型的橡膠支座。墩臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。要求。 強(qiáng)調(diào)應(yīng)該采用合理、科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，包括產(chǎn)品，但必須首強(qiáng)調(diào)應(yīng)該采用合理、科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，包括產(chǎn)品，但必須首先滿足結(jié)構(gòu)的功能要求和安全度要求。先滿足結(jié)構(gòu)的功能要求和安全度要求。 采用合理、科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，滿足結(jié)構(gòu)的功能要求和采用合理、科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，滿足結(jié)構(gòu)的功能要求和安全度要求：公路橋涵不宜使用帶球冠或坡型的橡膠支座；安全度要求：公路橋涵不宜使用帶球冠或坡型的橡膠支座； （建議壓力（建議壓力300噸及以下，優(yōu)先考慮板式支座，噸及以下，優(yōu)先考慮板式支座， 300-800噸優(yōu)先考慮球形支座，噸優(yōu)先考慮球形支座， 600噸以上可考慮盆式支座）。噸以上可考慮盆式支座）。 （板梁下的（板梁下的4支座或支座或3支座；支座；T梁連續(xù)的單支承或雙支承）梁連續(xù)的單支承或雙支承） 一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑6.設(shè)計(jì)理念的調(diào)整設(shè)計(jì)理念的調(diào)整 3.4.4 高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭應(yīng)設(shè)置搭板。搭高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭應(yīng)設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于板厚度不宜小于250mm，長(zhǎng)度不宜小于，長(zhǎng)度不宜小于5m。第。第3.5.3條：高速條：高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板）橋宜采用連續(xù)橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板）橋宜采用連續(xù)橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)?；虿捎谜w連續(xù)結(jié)構(gòu)。 總結(jié)、推薦成功的設(shè)計(jì)、構(gòu)造方法，引導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工走向總結(jié)、推薦成功的設(shè)計(jì)、構(gòu)造方法，引導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工走向標(biāo)準(zhǔn)化和節(jié)約型發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用是最大的標(biāo)準(zhǔn)化和節(jié)約型發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用是最大的資源的節(jié)約。資源的節(jié)約。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑 6. 設(shè)計(jì)理念的調(diào)整設(shè)計(jì)理念的調(diào)整 3.4.1 3.4.1 橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào), ,各項(xiàng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%4%，橋頭，橋頭引道縱坡不宜大于引道縱坡不宜大于5%5%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。 根據(jù)根據(jù)新理念公路設(shè)計(jì)指南新理念公路設(shè)計(jì)指南P47P47：從能源消耗和環(huán)境保護(hù)角度來(lái)：從能源消耗和環(huán)境保護(hù)角度來(lái)考慮，發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)采用大于考慮，發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)采用大于3%3%縱坡時(shí)，需要進(jìn)行環(huán)保論證。根據(jù)我國(guó)縱坡時(shí)，需要進(jìn)行環(huán)保論證。根據(jù)我國(guó)油耗與道路縱坡關(guān)系的研究成果，縱坡每增加油耗與道路縱坡關(guān)系的研究成果，縱坡每增加1%1%，每噸公里的油耗急，每噸公里的油耗急劇增加。統(tǒng)計(jì)表明，坡度大于劇增加。統(tǒng)計(jì)表明，坡度大于3%3%路段的事故率是平緩路段事故率的路段的事故率是平緩路段事故率的2-32-3倍，且隨著坡度的增大，油耗急劇增加，環(huán)境污染隨之加重。倍，且隨著坡度的增大，油耗急劇增加，環(huán)境污染隨之加重。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑 6. 設(shè)計(jì)理念的調(diào)整設(shè)計(jì)理念的調(diào)整3.6.1 橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。3.6.2 橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。 圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。 3.6.3 高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于小于70mm；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不應(yīng)小于不應(yīng)小于50mm。 3.6.4 水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不應(yīng)小于水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不應(yīng)小于80mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，并設(shè)置錨固鋼筋。鋼筋直徑不應(yīng)小于置鋼筋網(wǎng)，并設(shè)置錨固鋼筋。鋼筋直徑不應(yīng)小于8mm，間距不宜大于，間距不宜大于100mm。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑 6. 設(shè)計(jì)理念的調(diào)整設(shè)計(jì)理念的調(diào)整3.6.5 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境條件正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w環(huán)境條件和橋梁結(jié)構(gòu)及其橋面系的實(shí)際情況選用。和橋梁結(jié)構(gòu)及其橋面系的實(shí)際情況選用。 鋼橋面鋪裝一般采用瀝青混凝土體系，其涉及到對(duì)正交異性鋼橋鋼橋面鋪裝一般采用瀝青混凝土體系，其涉及到對(duì)正交異性鋼橋面板的受力分析、鋪裝材料的基本強(qiáng)度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)面板的受力分析、鋪裝材料的基本強(qiáng)度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、粘結(jié)性、抗滑性、施工工藝，等等。性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、粘結(jié)性、抗滑性、施工工藝，等等。 目前，鋼橋面鋪裝主要有以德國(guó)、日本為代表的高溫拌和澆筑式目前，鋼橋面鋪裝主要有以德國(guó)、日本為代表的高溫拌和澆筑式瀝青混凝土（瀝青混凝土（GussasphaltGussasphalt），以英國(guó)為代表的瀝青瑪蹄脂混合料（），以英國(guó)為代表的瀝青瑪蹄脂混合料（MasticasphaltMasticasphalt），德國(guó)和日本等國(guó)近期采用的改性瀝青），德國(guó)和日本等國(guó)近期采用的改性瀝青SMASMA（Stone Stone Mastic AsphaltMastic Asphalt），和以美國(guó)為代表的環(huán)氧樹脂瀝青混凝土（），和以美國(guó)為代表的環(huán)氧樹脂瀝青混凝土（Epoxy Epoxy Asphalt)Asphalt)等幾類。等幾類。 1.0.111.0.11公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn) 橋涵分類橋涵分類多孔跨徑總長(zhǎng)多孔跨徑總長(zhǎng)L L（m m）單孔跨徑單孔跨徑L L0 0（m m）特大橋特大橋LL500500(1000)(1000)L L0 0 100100(150)(150)大橋大橋100100L500L500(1000)(1000)4040L L0 0100100(150)(150)中橋中橋3030L100L1002020L L0 04040小橋小橋8L308L305L5L0 02020涵洞涵洞L L0 05 5一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑 7. 7. 公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn) 構(gòu)造物名稱構(gòu)造物名稱公公 路路 等等 級(jí)級(jí)高速公高速公路路一一二二三三四四特大橋特大橋1/3001/3001/3001/3001/1001/1001/1001/1001/1001/100大、中橋大、中橋1/1001/1001/1001/1001/1001/1001/501/501/501/50小橋小橋1/1001/1001/1001/1001/501/501/251/251/251/25涵洞及小型排水涵洞及小型排水構(gòu)造物構(gòu)造物1/1001/1001/1001/1001/501/501/251/25不作規(guī)不作規(guī)定定3.1.7 3.1.7 橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)高速公路、一級(jí)公路的高速公路、一級(jí)公路的指標(biāo)間接下調(diào)。指標(biāo)間接下調(diào)。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑 8. 8. 洪水頻率洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑 6. 設(shè)計(jì)理念的調(diào)整設(shè)計(jì)理念的調(diào)整3.1.3 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對(duì)通航河流上的橋梁，橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對(duì)通航河流上的橋梁，其墩臺(tái)沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時(shí)的主流方向一致。其墩臺(tái)沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時(shí)的主流方向一致。當(dāng)斜交不能避免時(shí)，交角不宜大于當(dāng)斜交不能避免時(shí)，交角不宜大于5；當(dāng)交角大于；當(dāng)交角大于5時(shí)，宜時(shí)，宜增加通航孔凈寬。增加通航孔凈寬。3.1.4 橋涵水文、水力的計(jì)算應(yīng)符合橋涵水文、水力的計(jì)算應(yīng)符合公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ064和和公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG C30的規(guī)定。的規(guī)定。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑 6. 設(shè)計(jì)理念的調(diào)整設(shè)計(jì)理念的調(diào)整3.4.1 橋上線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路橋上線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。3.7.1 特大、大橋上部構(gòu)造宜設(shè)置檢查平臺(tái)、通道、扶梯、箱內(nèi)特大、大橋上部構(gòu)造宜設(shè)置檢查平臺(tái)、通道、扶梯、箱內(nèi)照明、入口井蓋等專門供檢查和養(yǎng)護(hù)用的設(shè)施，保證工作人員照明、入口井蓋等專門供檢查和養(yǎng)護(hù)用的設(shè)施，保證工作人員的正常工作和安全。條件許可時(shí)，特大、大橋應(yīng)設(shè)置檢修通道。的正常工作和安全。條件許可時(shí)，特大、大橋應(yīng)設(shè)置檢修通道。特大橋和大橋的墩臺(tái)宜根據(jù)需要設(shè)置測(cè)量標(biāo)志，測(cè)量標(biāo)志的設(shè)特大橋和大橋的墩臺(tái)宜根據(jù)需要設(shè)置測(cè)量標(biāo)志，測(cè)量標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑7. 設(shè)計(jì)表達(dá)式設(shè)計(jì)表達(dá)式 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮的極限狀態(tài)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮的極限狀態(tài)： 承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài) 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮的設(shè)計(jì)狀況：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮的設(shè)計(jì)狀況： 持久狀況持久狀況 短暫狀況短暫狀況 偶然狀況偶然狀況按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合：按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合： 1 1 基本組合基本組合)(2111QjknjQjcKQQGiKmiGioudSSSS)(211njQjdcdQmiGidoudSSSS2 偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載+0.8+0.8* *1.41.4* *人群荷載人群荷載1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載+ + 0.7 0.7* *（1.41.4* *人群荷載人群荷載+1.1+1.1* *風(fēng)荷載）風(fēng)荷載）1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載 +0.6+0.6* *（1.41.4* *人群荷載人群荷載+1.1+1.1* *風(fēng)荷載風(fēng)荷載+1.4+1.4* *土壓力）土壓力）1.21.2* *恒荷載恒荷載+1.4+1.4* *汽車荷載汽車荷載+0.5+0.5* *（1.41.4* *人群荷載人群荷載 +1.1+1.1* *風(fēng)荷載風(fēng)荷載+1.4+1.4* *土壓力土壓力+1.4+1.4* *汽車制動(dòng)力）汽車制動(dòng)力）一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合：按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合： 1 1 作用短期效應(yīng)組合作用短期效應(yīng)組合QjknjjmiGiksdSSS1112 2 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合QjknjjmiGikldSSS121一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑8 汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn) 汽車荷載等級(jí)（汽車荷載等級(jí)（97標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)） 新標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn) 汽車汽車超超20級(jí)、掛車級(jí)、掛車120 -相當(dāng)于相當(dāng)于- 公路公路級(jí)級(jí) 汽車汽車20級(jí)、掛車級(jí)、掛車100 -相當(dāng)于相當(dāng)于- 公路公路級(jí)級(jí) 汽車汽車15級(jí)、掛車級(jí)、掛車80 汽車汽車10級(jí)、履帶級(jí)、履帶50 二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路級(jí)汽車荷載。級(jí)汽車荷載。 四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)采用的公路四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)采用的公路級(jí)車道荷載的級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)。的折減系數(shù)。公路等級(jí)公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路二、三、四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)汽車荷載等級(jí) 公路公路級(jí)級(jí)公路公路級(jí)級(jí)一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑8 汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載模式標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載模式 97標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)： 計(jì)算荷載（車隊(duì)荷載）計(jì)算荷載（車隊(duì)荷載） +驗(yàn)算荷載（履帶車和掛車）驗(yàn)算荷載（履帶車和掛車） 新標(biāo)準(zhǔn)：新標(biāo)準(zhǔn)： 車道荷載車道荷載(均布荷載均布荷載+集中荷載）集中荷載） +車輛荷載車輛荷載 橋涵結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋涵結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺(tái)臺(tái)后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計(jì)算采橋臺(tái)臺(tái)后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。-T梁結(jié)構(gòu)和箱梁結(jié)構(gòu)的橫隔梁以及梁結(jié)構(gòu)和箱梁結(jié)構(gòu)的橫隔梁以及 拱橋的橫梁等均應(yīng)采拱橋的橫梁等均應(yīng)采 用車用車 輛荷載輛荷載 計(jì)算其效應(yīng)。計(jì)算其效應(yīng)。-取消驗(yàn)算荷載的概念，并不表明同取消驗(yàn)算荷載的概念，并不表明同 時(shí)也允許各類超載超限車輛可以不時(shí)也允許各類超載超限車輛可以不 受限制地在公路上通行。超載、特受限制地在公路上通行。超載、特 載車輛在公路上行駛時(shí)，仍要對(duì)橋載車輛在公路上行駛時(shí)，仍要對(duì)橋 涵構(gòu)造物進(jìn)行必要的驗(yàn)算，并按有涵構(gòu)造物進(jìn)行必要的驗(yàn)算，并按有 關(guān)管理程序取得道路通行證。關(guān)管理程序取得道路通行證。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑8 汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)車道數(shù)、設(shè)計(jì)車道數(shù)、橫向分布系數(shù)的計(jì)算橫向分布系數(shù)的計(jì)算、汽車荷載縱向和多車道折、汽車荷載縱向和多車道折減的規(guī)定維持減的規(guī)定維持9797標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。問題：?jiǎn)栴}：(1)(1) 均布荷載的加載，影響線和影響面加載；均布荷載的加載，影響線和影響面加載； (2) (2) 集中荷載的加載方式；集中荷載的加載方式； (3) (3) 橋墩和橋臺(tái)的加載方式，上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的加載的橋墩和橋臺(tái)的加載方式，上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的加載的區(qū)別；區(qū)別； (4) (4) 超載超載。 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D61-2005JTG D61-2005： 5.1.1 當(dāng)采用公路當(dāng)采用公路級(jí)、公路級(jí)、公路車道荷載計(jì)算拱的正彎矩時(shí)，車道荷載計(jì)算拱的正彎矩時(shí)，自拱頂至拱跨自拱頂至拱跨1/4各截面應(yīng)乘以各截面應(yīng)乘以0.7折減系數(shù)；拱腳截面乘以折減系數(shù)；拱腳截面乘以0.9折減系數(shù)；拱跨折減系數(shù)；拱跨1/4至拱腳各截面，其折減系數(shù)按直線插入法確至拱腳各截面，其折減系數(shù)按直線插入法確定。定。 -數(shù)學(xué)問題數(shù)學(xué)問題4.3.2 4.3.2 沖擊系數(shù)沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算：可按下式計(jì)算： 當(dāng)當(dāng) 時(shí)，時(shí)，=0.05 =0.05 當(dāng)當(dāng) 時(shí)，時(shí)， 當(dāng)當(dāng) 時(shí)，時(shí)， =0.45=0.45 Hzf5.1HzfHz145 . 10157. 0ln1767. 0fHzf14一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑9 人群標(biāo)準(zhǔn)人群標(biāo)準(zhǔn) 4.3.5 人群荷載人群荷載1 標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值 97標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)： 3.5千牛千牛/平方米平方米 新標(biāo)準(zhǔn)：新標(biāo)準(zhǔn)： 3.0千牛千牛/平方米平方米2縱向折減縱向折減 L=50米：米： 3.0千牛千牛/平方米平方米 L=150米：米： 2.5千牛千牛/平方米平方米 L=50-150米：米： 線性內(nèi)插線性內(nèi)插一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑10 風(fēng)荷載風(fēng)荷載 1 基本風(fēng)壓基本風(fēng)壓基本風(fēng)速基本風(fēng)速 基本風(fēng)壓圖基本風(fēng)壓圖基本風(fēng)速圖基本風(fēng)速圖 2 定義：離地定義：離地20m高高離地離地10m高高 3 風(fēng)荷載計(jì)算：風(fēng)荷載計(jì)算： 基本風(fēng)壓基本風(fēng)壓陣風(fēng)風(fēng)速（時(shí)距陣風(fēng)風(fēng)速（時(shí)距1-3s） 結(jié)果：風(fēng)荷載比原規(guī)范大結(jié)果：風(fēng)荷載比原規(guī)范大2-3倍倍 風(fēng)荷載分項(xiàng)系數(shù)取為風(fēng)荷載分項(xiàng)系數(shù)取為1.1影響：高墩橋梁影響：高墩橋梁一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑11 溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)溫度梯度標(biāo)準(zhǔn) T T1 1（）T T2 2（）混凝土鋪裝混凝土鋪裝25256.76.750mm50mm瀝青混凝土鋪裝層瀝青混凝土鋪裝層20206.76.7100mm100mm瀝青混凝土鋪裝層瀝青混凝土鋪裝層14145.55.5 如嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，如嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，則一半以上的混凝土結(jié)則一半以上的混凝土結(jié)構(gòu)中的梯度溫度應(yīng)力的構(gòu)中的梯度溫度應(yīng)力的效應(yīng)將達(dá)到與汽車荷載效應(yīng)將達(dá)到與汽車荷載效應(yīng)相同的級(jí)別，而按效應(yīng)相同的級(jí)別，而按以往的規(guī)范，溫度梯度以往的規(guī)范，溫度梯度的影響有限，或故意不的影響有限，或故意不考慮?？紤]。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑11 溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)溫度梯度標(biāo)準(zhǔn) 鐵路鐵路公路公路（04）英國(guó)英國(guó)新西蘭新西蘭美國(guó)美國(guó)公路公路（85）頂板上緣頂板上緣-7.87-8.13-4.33-9.75-9.76-1.40頂板下緣頂板下緣-1.81-3.86-2.03-4.18-4.64-0.491 箱梁無(wú)鋪裝縱向應(yīng)力的計(jì)算箱梁無(wú)鋪裝縱向應(yīng)力的計(jì)算 升溫梯度升溫梯度降溫梯度降溫梯度規(guī)范規(guī)范公路（公路（04）英國(guó)英國(guó)美國(guó)美國(guó)頂板上緣頂板上緣4.062.294.89頂板下緣頂板下緣1.930.862.32腹板中部腹板中部-0.75-0.87-0.88底板上緣底板上緣-1.070.20-1.27底板下緣底板下緣-1.181.18-1.4012 12 船舶與漂流物撞擊力船舶與漂流物撞擊力 4.4.2-2 4.4.2-2 海輪撞擊作用的標(biāo)準(zhǔn)值海輪撞擊作用的標(biāo)準(zhǔn)值船舶裝載量船舶裝載量DWT(t)DWT(t)300030005000500075007500100001000020000200003000030000橫橋向撞擊作用橫橋向撞擊作用( (kNkN）196001960025400254003100031000358003580050700507006210062100順橋向撞擊作用順橋向撞擊作用( (kNkN）9800980012700127001550015500179001790025350253503105031050一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑 船舶或漂流物與橋梁結(jié)構(gòu)的碰撞過程十分復(fù)雜，其與碰撞時(shí)的環(huán)境因素（風(fēng)船舶或漂流物與橋梁結(jié)構(gòu)的碰撞過程十分復(fù)雜，其與碰撞時(shí)的環(huán)境因素（風(fēng)浪、氣候、水流等）、船舶特性（船舶類型、船舶尺寸、行進(jìn)速度、裝載情況以浪、氣候、水流等）、船舶特性（船舶類型、船舶尺寸、行進(jìn)速度、裝載情況以及船首、船殼和甲板室的強(qiáng)度和剛度等）、橋梁結(jié)構(gòu)因素（橋梁構(gòu)件的尺寸、形及船首、船殼和甲板室的強(qiáng)度和剛度等）、橋梁結(jié)構(gòu)因素（橋梁構(gòu)件的尺寸、形狀、材料、質(zhì)量和抗力特性等）及駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等因素有關(guān)，因此，精確確狀、材料、質(zhì)量和抗力特性等）及駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等因素有關(guān)，因此，精確確定船舶或漂流物與橋梁的相互作用力十分困難。定船舶或漂流物與橋梁的相互作用力十分困難。 根據(jù)通航航道的特點(diǎn)及其通行的船舶的特性，我們可以將需要考慮船舶與橋根據(jù)通航航道的特點(diǎn)及其通行的船舶的特性，我們可以將需要考慮船舶與橋梁相互作用的河流分為內(nèi)河和通行海輪的河流（包括海灣）兩大類。前者的梁相互作用的河流分為內(nèi)河和通行海輪的河流（包括海灣）兩大類。前者的代表代表船型船型主要為主要為內(nèi)河駁船貨船隊(duì)內(nèi)河駁船貨船隊(duì)，通行海輪的航道的代表船型為，通行海輪的航道的代表船型為海輪海輪。兩者與橋梁結(jié)。兩者與橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生撞擊的機(jī)理有所區(qū)別，結(jié)果也大不一樣。構(gòu)發(fā)生撞擊的機(jī)理有所區(qū)別，結(jié)果也大不一樣。 （能量守恒和動(dòng)量守恒）（能量守恒和動(dòng)量守恒）一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑世界上最詭異的橋梁排行榜世界上最詭異的橋梁排行榜 （奇異、獨(dú)特）（奇異、獨(dú)特）半坡大橋半坡大橋(韓國(guó)韓國(guó))：會(huì)噴泉的的大橋：會(huì)噴泉的的大橋 2008年9月9日，韓國(guó)首都首爾的半坡大橋完成擴(kuò)建在橋身兩側(cè)安裝了10000個(gè)噴泉口。改建后，吸引了眾多游客前來(lái)觀看這座每秒噴出數(shù)萬(wàn)噸水流的噴泉大橋。United, WeRebuild Our Home 13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是指結(jié)構(gòu)對(duì)氣候、化學(xué)侵蝕、物理作用或任何其他破壞過混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是指結(jié)構(gòu)對(duì)氣候、化學(xué)侵蝕、物理作用或任何其他破壞過程的抵抗能力。程的抵抗能力。 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性問題主要表現(xiàn)為：混凝土損傷（裂縫、破碎、磨損等）；混凝土結(jié)構(gòu)耐久性問題主要表現(xiàn)為：混凝土損傷（裂縫、破碎、磨損等）；鋼筋的銹蝕、脆化、疲勞、應(yīng)力腐蝕；鋼筋與混凝土之間粘結(jié)錨固作用的削鋼筋的銹蝕、脆化、疲勞、應(yīng)力腐蝕；鋼筋與混凝土之間粘結(jié)錨固作用的削弱等三個(gè)方面。弱等三個(gè)方面。 主要影響因素：主要影響因素： 材料的自身特性、設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量、環(huán)境條件、使用條件和防護(hù)措施。材料的自身特性、設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量、環(huán)境條件、使用條件和防護(hù)措施。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)性能劣化（環(huán)境因素）混凝土結(jié)構(gòu)性能劣化（環(huán)境因素）鋼筋銹蝕鋼筋銹蝕 氯離子引起氯離子引起 水水 氧氧 近海環(huán)境、除冰鹽環(huán)境，氯離子從外表侵入近海環(huán)境、除冰鹽環(huán)境，氯離子從外表侵入 海砂、防凍鹽用于混凝土，氯離子拌入海砂、防凍鹽用于混凝土，氯離子拌入 碳化引起碳化引起 二氧化碳二氧化碳 水水 氧氧凍融破壞凍融破壞 水飽和程度水飽和程度 凍融循環(huán)次數(shù)凍融循環(huán)次數(shù) 混凝土損傷剝落混凝土損傷剝落硫酸鹽、酸、軟水侵蝕硫酸鹽、酸、軟水侵蝕堿骨料反應(yīng)堿骨料反應(yīng)一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性 耐久性設(shè)計(jì)：耐久性設(shè)計(jì)：傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法：將環(huán)境作用按其嚴(yán)重程度定性地劃分成幾個(gè)等級(jí)，在工程類比：將環(huán)境作用按其嚴(yán)重程度定性地劃分成幾個(gè)等級(jí)，在工程類比的基礎(chǔ)上，對(duì)于不同環(huán)境作用等級(jí)下的的基礎(chǔ)上，對(duì)于不同環(huán)境作用等級(jí)下的 混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，由規(guī)范直接規(guī)定材料混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，由規(guī)范直接規(guī)定材料的耐久性要求（通常用混凝土的強(qiáng)度、水膠比、膠凝材料用量指標(biāo)等表示）和的耐久性要求（通常用混凝土的強(qiáng)度、水膠比、膠凝材料用量指標(biāo)等表示）和鋼筋保護(hù)層厚度等構(gòu)造要求，以滿足結(jié)構(gòu)的耐久性需要。鋼筋保護(hù)層厚度等構(gòu)造要求，以滿足結(jié)構(gòu)的耐久性需要。定量計(jì)算方法定量計(jì)算方法：環(huán)境作用（大體可為一般作用、凍融作用、氯化物環(huán)境和化學(xué)腐：環(huán)境作用（大體可為一般作用、凍融作用、氯化物環(huán)境和化學(xué)腐蝕環(huán)境四大類）需要定量表示，選用適當(dāng)?shù)牟牧狭踊Ｐ颓蟪霏h(huán)境作用效應(yīng)，蝕環(huán)境四大類）需要定量表示，選用適當(dāng)?shù)牟牧狭踊Ｐ颓蟪霏h(huán)境作用效應(yīng)，列出環(huán)境作用效應(yīng)與耐久性抗力之間的定量關(guān)系式，就可以求出與所考慮的極列出環(huán)境作用效應(yīng)與耐久性抗力之間的定量關(guān)系式，就可以求出與所考慮的極限狀態(tài)對(duì)應(yīng)的使用年限。限狀態(tài)對(duì)應(yīng)的使用年限。新版橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新版橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高了混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性要求（環(huán)境類別劃分、耐久性要求提高了混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性要求（環(huán)境類別劃分、耐久性要求和混凝土保護(hù)層厚度規(guī)定等），并推薦：和混凝土保護(hù)層厚度規(guī)定等），并推薦： 淘汰低性能低質(zhì)建筑材料，提倡使用高強(qiáng)高性能的鋼材和混凝土材淘汰低性能低質(zhì)建筑材料，提倡使用高強(qiáng)高性能的鋼材和混凝土材料；料； 提高橋涵結(jié)構(gòu)的最低用材標(biāo)準(zhǔn)（混凝土的最低強(qiáng)度指標(biāo)有所提高）；提高橋涵結(jié)構(gòu)的最低用材標(biāo)準(zhǔn)（混凝土的最低強(qiáng)度指標(biāo)有所提高）； 提高了混凝土結(jié)構(gòu)的最低配筋率要求。提高了混凝土結(jié)構(gòu)的最低配筋率要求。-屬于傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法為主的設(shè)計(jì)方法。屬于傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法為主的設(shè)計(jì)方法。（注意（注意點(diǎn)：以往的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)并不是沒有考慮耐久性問題。）點(diǎn)：以往的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)并不是沒有考慮耐久性問題。）一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑1 耐久性經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法耐久性經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法 材料劣化（環(huán)境類別與等級(jí)）材料劣化（環(huán)境類別與等級(jí)） 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)使用年限（經(jīng)濟(jì)合理年限）結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)使用年限（經(jīng)濟(jì)合理年限） -耐久性設(shè)計(jì)的基本方法耐久性設(shè)計(jì)的基本方法 -材料種類與組成材料種類與組成 耐久性防護(hù)措施耐久性防護(hù)措施 構(gòu)件耐久性構(gòu)造構(gòu)件耐久性構(gòu)造 耐久性施工方法耐久性施工方法2 定量方法定量方法13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑耐久性設(shè)計(jì)內(nèi)容：耐久性設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1. 結(jié)構(gòu)總體選型與布置（概念設(shè)計(jì)）結(jié)構(gòu)總體選型與布置（概念設(shè)計(jì)） 2. 基于耐久性的材料選?。ú牧显O(shè)計(jì)）基于耐久性的材料選取（材料設(shè)計(jì)） 3. 基于耐久性的結(jié)構(gòu)構(gòu)造（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）基于耐久性的結(jié)構(gòu)構(gòu)造（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)） 4. 嚴(yán)酷環(huán)境的附加措施（防腐設(shè)計(jì)）嚴(yán)酷環(huán)境的附加措施（防腐設(shè)計(jì)） 5. 基于耐久性的施工質(zhì)量要求（施工控制）基于耐久性的施工質(zhì)量要求（施工控制） 6. 使用階段的維護(hù)與檢測(cè)（運(yùn)營(yíng)控制）使用階段的維護(hù)與檢測(cè)（運(yùn)營(yíng)控制）13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范中規(guī)定：中規(guī)定： 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)一般應(yīng)包括：混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)一般應(yīng)包括： 1） 確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限、環(huán)境類別及其作用等級(jí)確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限、環(huán)境類別及其作用等級(jí) 2） 概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì) 有利于減輕環(huán)境因素對(duì)結(jié)構(gòu)作用結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)選有利于減輕環(huán)境因素對(duì)結(jié)構(gòu)作用結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)選 型、布置和構(gòu)造；型、布置和構(gòu)造； 3） 混凝土材料和鋼筋的選用混凝土材料和鋼筋的選用 按結(jié)構(gòu)耐久性需要對(duì)材料提出質(zhì)按結(jié)構(gòu)耐久性需要對(duì)材料提出質(zhì) 量要求；量要求； 4） 根據(jù)耐久性要求確定混凝土保護(hù)層厚度；根據(jù)耐久性要求確定混凝土保護(hù)層厚度； 5） 防水、排水等構(gòu)造措施；防水、排水等構(gòu)造措施； 6） 混凝土裂縫控制要求；混凝土裂縫控制要求； 7） 嚴(yán)重環(huán)境作用下需要采取的多重防護(hù)措施與防腐蝕附加措施；嚴(yán)重環(huán)境作用下需要采取的多重防護(hù)措施與防腐蝕附加措施； 8） 基于耐久性的施工工藝與質(zhì)量驗(yàn)收要求；基于耐久性的施工工藝與質(zhì)量驗(yàn)收要求； 9） 結(jié)構(gòu)使用階段的維護(hù)與檢測(cè)要求。結(jié)構(gòu)使用階段的維護(hù)與檢測(cè)要求。 耐久性設(shè)計(jì)？耐久性設(shè)計(jì)？目前，國(guó)際上對(duì)環(huán)境作用下的耐久性設(shè)計(jì)的定量計(jì)算方法尚未達(dá)到能在工程中普遍適用的程度。在各目前，國(guó)際上對(duì)環(huán)境作用下的耐久性設(shè)計(jì)的定量計(jì)算方法尚未達(dá)到能在工程中普遍適用的程度。在各種劣化機(jī)理的計(jì)算模型中，真正可供應(yīng)用的還只局限在定量估算鋼筋開始發(fā)生銹蝕的年限。種劣化機(jī)理的計(jì)算模型中，真正可供應(yīng)用的還只局限在定量估算鋼筋開始發(fā)生銹蝕的年限。一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性應(yīng)綜合控制混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)、最大水膠比和在限定應(yīng)綜合控制混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)、最大水膠比和在限定范圍內(nèi)選擇混凝土原材料的品種、用量和質(zhì)量，就能滿范圍內(nèi)選擇混凝土原材料的品種、用量和質(zhì)量，就能滿足不同類別環(huán)境作用下的耐久性質(zhì)量要求。足不同類別環(huán)境作用下的耐久性質(zhì)量要求。限定范圍：主要指硅酸鹽水泥和礦物摻和料等膠凝材料的用量范圍限定范圍：主要指硅酸鹽水泥和礦物摻和料等膠凝材料的用量范圍（如上下限值）、化學(xué)外加劑的選用（如高效減水劑和引氣劑）、（如上下限值）、化學(xué)外加劑的選用（如高效減水劑和引氣劑）、水泥中的鋁酸三鈣含量限制、原材料中的有害成分總量限制（如水泥中的鋁酸三鈣含量限制、原材料中的有害成分總量限制（如氯離子、硫酸根離子、可熔堿等）、粗骨料的最大粒徑與吸水率氯離子、硫酸根離子、可熔堿等）、粗骨料的最大粒徑與吸水率等。等。 -水泥的品行水泥的品行 -骨料骨料 -化學(xué)外加劑化學(xué)外加劑 -粉煤灰粉煤灰一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性 結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求環(huán)境環(huán)境類別類別環(huán)境條件環(huán)境條件最大最大水灰比水灰比最小最小水泥水泥用量用量最低混凝最低混凝土強(qiáng)度等土強(qiáng)度等級(jí)級(jí)最大氯最大氯離子含離子含量量(%(%）最大最大含堿含堿量量溫暖或寒冷地區(qū)溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境；與的大氣環(huán)境；與無(wú)侵蝕性的水或無(wú)侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境土接觸的環(huán)境0.550.55275275C25C250.300.303.03.0嚴(yán)寒地區(qū)的大氣嚴(yán)寒地區(qū)的大氣環(huán)境、使用除冰環(huán)境、使用除冰鹽環(huán)境；濱海環(huán)鹽環(huán)境；濱海環(huán)境境0.500.50300300C30C300.150.153.03.0海水環(huán)境海水環(huán)境0.450.45300300C35C350.100.103.03.0受侵蝕性物質(zhì)影受侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)境響的環(huán)境0.400.40325325C35C350.100.103.03.0一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性序號(hào)序號(hào)構(gòu)構(gòu) 件件 類類 別別環(huán)環(huán) 境境 條條 件件、1 1基礎(chǔ)、樁基承臺(tái)基礎(chǔ)、樁基承臺(tái) 基坑底面有墊層基坑底面有墊層或側(cè)面有模板或側(cè)面有模板（受力鋼筋）（受力鋼筋） 基坑底面無(wú)墊層或基坑底面無(wú)墊層或側(cè)面無(wú)模板側(cè)面無(wú)模板4040606050507575606085852 2墩臺(tái)身、擋土結(jié)構(gòu)、涵洞、梁、板、墩臺(tái)身、擋土結(jié)構(gòu)、涵洞、梁、板、拱圈、拱上建筑（受力主筋）拱圈、拱上建筑（受力主筋）3030404045453 3人行道構(gòu)件、欄桿（受力主筋）人行道構(gòu)件、欄桿（受力主筋）2020252530304 4箍筋箍筋2020252530305 5緣石、中央分隔帶、護(hù)欄等行車道構(gòu)緣石、中央分隔帶、護(hù)欄等行車道構(gòu)件件3030404045456 6收縮、溫度、分布、防裂等表層鋼筋收縮、溫度、分布、防裂等表層鋼筋151520202525通用圖？一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性北美（加拿大安大略?。┕窐蛎姘迥途眯栽O(shè)計(jì)要求北美（加拿大安大略?。┕窐蛎姘迥途眯栽O(shè)計(jì)要求一、規(guī)范應(yīng)用釋疑一、規(guī)范應(yīng)用釋疑13 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性工程施工進(jìn)度的不適當(dāng)追求工程施工進(jìn)度的不適當(dāng)追求養(yǎng)護(hù)不良使表層混凝土的抗?jié)B性成倍降低，使鋼筋開始銹蝕的年限成倍養(yǎng)護(hù)不良使表層混凝土的抗?jié)B性成倍降低，使鋼筋開始銹蝕的年限成倍縮少縮少 1天養(yǎng)護(hù)與天養(yǎng)護(hù)與7天養(yǎng)護(hù)，可使碳化引起銹蝕年限縮減為原來(lái)的天養(yǎng)護(hù)，可使碳化引起銹蝕年限縮減為原來(lái)的1/4搶工省略必要檢驗(yàn)工序，使鋼筋位置出現(xiàn)偏差鋼筋的保護(hù)層厚度如在施搶工省略必要檢驗(yàn)工序，使鋼筋位置出現(xiàn)偏差鋼筋的保護(hù)層厚度如在施工中縮減一半，出現(xiàn)銹蝕年限將縮減為原來(lái)的工中縮減一半，出現(xiàn)銹蝕年限將縮減為原來(lái)的1/4 保護(hù)層厚度的保護(hù)層厚度的510mm施工允差，甚至能使鋼筋銹蝕的年限發(fā)施工允差，甚至能使鋼筋銹蝕的年限發(fā)生成倍差別生成倍差別結(jié)構(gòu)各種施工、連接縫和防水層是影響耐久性的薄弱環(huán)節(jié)，其質(zhì)量在快結(jié)構(gòu)各種施工、連接縫和防水層是影響耐久性的薄弱環(huán)節(jié)，其質(zhì)量在快速施工中最不易保證。速施工中最不易保證。中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) CCES 012004 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范混凝