電務段 信號工 安全知識

新工人入路安全培訓新工人入路安全培訓成都電務段成都電務段20201212年年3 3月月電務段 信號工 安全知識 主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容第一章 概述第二章 勞動安全相關規(guī)章制度及安全措施第三章 勞動安全事故案例第四章 行安相關規(guī)章制度及安全措施電務段 信號工 安全知識第一章第一章 概概 述述一、電務段概況一、電務段概況 我段現(xiàn)有職工1750人，下設16個車間，104個生產(chǎn)班組。承擔著寶成線成都至廣元，成渝線成都至史家鄉(xiāng)，成昆線成都至攀枝花，達成線成都至土溪，遂成線成都至遂寧、成灌線成都至青城山及成汶、資威、廣木、德天、廣旺、渡口六條支線， 218個車站5個線路所，7個駝峰場地面信號及436臺機車、兩臺軌道車，28個道口設備的日常維修與養(yǎng)護任務。電務段 信號工 安全知識 二、段勞動安全成績（截至二、段勞動安全成績（截至20122012年年7 7月月2525日）日）1、無責任因工死亡事故5248天。 1998年3月12日，成都南站信號工區(qū)職工葉光華、姚衛(wèi)在分解33#道岔安裝裝置絕緣時，在聯(lián)系中沒實行呼喚應答復誦制，上道作業(yè)也沒穿黃背心，被從7G到1G的調(diào)車機撞倒并掛離原地7.4米，造成葉光華開放性顱腦損傷，左多發(fā)性肋骨骨折，送往四川省第二人民醫(yī)院腫瘤醫(yī)院搶救無效死亡。2、無責任因工重傷事故730天。 2010年7月25日14點00分左右，為完成上級安排的重點運輸任務，段車隊司機唐平駕駛越野車（帕杰羅7坐，車牌號：川AKE900）送凌喜華副段長到廣元站值守的路上，行至京昆高速綿廣段K1537公里處，因路面濕滑處置不當，撞上電務段 信號工 安全知識n高速路左邊的防護欄，造成凌喜華血氣胸；雙肺廣泛挫傷；左多發(fā)肋骨骨折，左肩胛骨骨折；左胸背部廣泛挫傷，軟組織裂傷。唐平雙側(cè)上頜骨、顴骨、顴弓、眶骨骨折；硬膜下血腫，右頂葉挫裂傷；頜面部軟組織廣泛挫裂傷；下前牙2缺失。構成其他車輛傷害責任一般B2類事故。 n3、無責任因工輕傷事故82天。n 2012年5月4日9時10分，成都北綜合維修車間駝峰工區(qū)信號工袁騰坤與孫廣躍在564#道岔尖軌處，二人配合進行4mm、8mm試驗。其中孫廣躍在564#轉(zhuǎn)轍機（ZK4型）處斷開遮斷器后，手動扳動道岔, 袁騰坤在尖軌處夾4mm、8mm，試驗中袁騰坤發(fā)現(xiàn)564#道岔反位4mm失效，就對道岔進行檢查后叫孫廣躍再次扳動564#道岔到反位，發(fā)現(xiàn)4mm仍失效。這時袁騰坤就對孫廣躍說到：“等一下，我看一下”，說完就用手探查尖軌及基本軌有無肥邊，而孫廣躍誤聽為袁騰坤說，“扳一下，我看一下”，于是孫廣躍就立即扳動道岔。此時袁騰坤的左手正在尖軌處探查肥邊，左手大拇指就被道岔尖軌夾住。送醫(yī)院檢查診斷為：左手拇指尖部軟組織缺損，骨質(zhì)完好。構成作業(yè)機械傷害一般D類事故。 電務段 信號工 安全知識4、無責任重大火災、爆炸事故20386天。n1956年10月1日建段至今沒發(fā)生火災、爆炸事故。n三、我段主要工種：n 現(xiàn)場信號工、駝峰信號工、緩行器信號工、計軸信號工、機車信號工、信號鉗工、機車監(jiān)控鉗工、電焊工等。 n第二章第二章 勞動安全相關規(guī)章制度及n安全措施n一、勞動安全綜合規(guī)章制度及安全措施一、勞動安全綜合規(guī)章制度及安全措施n1、“四抓”、“五防”安全制度n（1）“四抓”是指：n抓安全教育：我段建立了段、車間、班組三級級安全教育網(wǎng)，成立了以段長為組長，副段長為副組長，安調(diào)、技術、教育、人勞等科為成員的安全教育領導小組，n 電務段 信號工 安全知識n健全了段、車間、班組三級安全教育檔案，工區(qū)每月、車間每季要進行安全考試；n抓關鍵工種：我段工種職名較多，通過對歷年傷亡事故的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)發(fā)生傷亡事故的主要原因是車輛傷害，其次是電擊傷害和高處墜落傷害，我們就把現(xiàn)場信號工作為主要工種來抓，要求室內(nèi)設專人防護、上道穿黃背心、實行“雙人雙崗”、室內(nèi)外聯(lián)系實行“呼喚應答復誦制”、有列車通過時提前500米（普速區(qū)段）下道；n抓關鍵作業(yè)：我段工種多，工作性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容不同，長期以來，我段把施工作為勞動安全的關鍵作業(yè)來抓，要求施工前制定好安全防護措施，責任落實到人頭，施工中設專人防護，施工作業(yè)人員必須穿帶好勞動防護用品，并且嚴把施工作業(yè)全過程的“八個關”：施工計劃關、組織實施關、安全措施關、單一指揮關、到位人員責任關、聯(lián)鎖試驗關、復查驗收關、駐站檢修關。抓薄弱環(huán)節(jié)：我段值班人員在夜間及節(jié)假日處理故障時，經(jīng)常是一人單獨作業(yè)，特別是小站設備發(fā)生故障，交通不便、時間緊、職工心情緊張，容易忽視勞動安全，我段采取了故障處理備班制。電務段 信號工 安全知識（2）“五防”是指： 防車輛傷害：室外有人員作業(yè)時，室內(nèi)必須設專人防護，上道穿黃背心，實行“雙人雙崗”，室內(nèi)外聯(lián)系實行“呼喚應答復誦制”，有列車通過時提前500米（普速區(qū)段，其他區(qū)段提前15分鐘）下道； 防機械傷害：按規(guī)定穿戴衣帽、長發(fā)不露出帽緣、操作機床時不帶手套、檢修轉(zhuǎn)轍機時拉開安全接點、更換部件時嚴禁將手指探入銷子孔。 防電擊傷害：為防止電務職工幾乎每天接觸電器設備可能造成的電擊傷害，我們采取了四項措施：第一，在每個信號機械室鋪絕緣膠墊，給每個職工發(fā)絕緣皮鞋；第二，在更換牽引電流線或配合工務更換鋼軌時，采取先疏通（牽引電流）后作業(yè)（更換）的辦法；第三，在更換器材時先斷電，懸掛“禁止合閘”標志后在作業(yè)，并設專人防護；第四，對高于36伏電壓的設備必須帶電作業(yè)時，應穿帶相應的勞動防護用品，沒脫離電源前嚴禁與站在地面的人員相互傳遞工具、材料等。電務段 信號工 安全知識n防高處墜落傷害：為防止在高柱信號機上作業(yè)時發(fā)生墜落傷害，除日常檢修（檢查、測試、更換燈泡、調(diào)整顯示）外，必須使用安全帶（施工、更換透鏡玻璃、油飾、調(diào)整機構方向）。n 防道路交通傷害：嚴禁公車私開和非專業(yè)司機動用本單位機動車；上下班及處理故障時嚴禁乘坐非法運營車輛；遵守道路交通法。n2、“雙人雙崗”n 就是要求在室外作業(yè)時需2人以上一組，并設室內(nèi)外專人防護（成電安201226號）。n3 3、“呼喚應答復誦制”n 室內(nèi)防護人員與室外作業(yè)人員聯(lián)系時，必須相互應答、復誦（成電安201226號成都電務段作業(yè)安全防護管理實施細則）。電務段 信號工 安全知識 n4 4、三控兩互：n個人作業(yè)自控，兩人作業(yè)互控，三人以上作業(yè)他控；安全工作互相保證，互相承包。n5 5、高空作業(yè)“三必須”：n（1）作業(yè)前必須檢查安全帶（繩）、網(wǎng)及設備是否良好；n（2）作業(yè)前必須佩帶安全帶（繩），按規(guī)定設置防護網(wǎng)；n（3）重疊施工時必須采取隔離措施。n6 6、高空作業(yè)“三禁止”：n（1）禁止上下拋遞工具材料；n（2）禁止上下重疊作業(yè)；n（3）禁止在電化區(qū)段登車頂及裝載貨物車上作業(yè)；n7 7、作業(yè)時做到八必須：n（1）撤立、運送電桿時必須組織足夠的人力，并有專人指揮；n（2）上桿前必須全面檢查工具、備品是否良好；電務段 信號工 安全知識n（3）帶電作業(yè)時必須三人以上，并設防護；n（4）上桿作業(yè)必須將安全帶系牢，腳扣踩牢；n（5）嚴禁在暴風雨和打雷時作業(yè)，特殊情況必須采取有效的安全措施；n（6）休息時必須距離軌枕2m（普速區(qū)段）以外；n（7）作業(yè)時必須確保工具絕緣性能良好；n（8）在電化區(qū)段作業(yè)時必須確認設備、地線接地良好（信號設備10、通信n設備5）。n8 8、對帶有220V及其以上電壓的設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業(yè)。n設備停電作業(yè)時，須指派專人負責斷電，并須在電源開關處懸掛停電作業(yè)牌。n9 9、對高于36V電壓的設備進行帶電作業(yè)時：n（1）使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應站在絕緣板上）；n（2）不得同時接觸導電和接地部分；n（3）未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。n1010、檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時：電務段 信號工 安全知識 n（1）電源高于220V的設備應關閉電源，并將電容器上的電能采取人工放電后，n方可開始工作；n（2）電源屏的電流互感器二次線圈，不準開路使用，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設備n和危及人身安全。n11、在站內(nèi)、區(qū)間（普速區(qū)段）作業(yè)時：n（1）在站內(nèi)作業(yè)要時時注意瞭望列車的運行，根據(jù)現(xiàn)場線路布置建立作業(yè)安全n島。n（2）在區(qū)間行走時，應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后瞭望；在n復線區(qū)間，應逆列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避車輛。n（3）禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備，機車入庫或在車站停車檢修n機車外部的電務設備時，應掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操作手柄上懸掛紅色電務段 信號工 安全知識n“禁止操作牌”。n（4）雷雨或暴風時，禁止在信號機及電桿上作業(yè)；正在打雷時，禁止修理避雷n器、地線。n（5）冬季室外作業(yè)時，要戴有耳孔的防寒帽。n（6）檢修電動（電空、電液）轉(zhuǎn)轍機作業(yè)時，應打開遮斷器（安全接點）。n（7）挖坑、溝時，應了解地下設備情況，土質(zhì)松軟處所應有防護和加固措施，n以防坍塌，坑溝一般不過夜，不得已時，須采取防護措施。n（8）扛抬笨重物品時，每人負重量一般不得超過50Kg。n12、在高柱信號機上作業(yè)時：n（1）離開梯子或站在梯子架外側(cè)工作，須使用安全帶；禁止上、下同時作業(yè)；n不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料；列車通過時，禁止電務段 信號工 安全知識n在該股道兩側(cè)信號機上停留。n（2）不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。n13、信號機械室內(nèi)必須保持清潔，禁止煙火，并須做好以下防火、滅火工作：n（1）室內(nèi)應備有效果良好的滅火設施，并按檢修周期巡視設備，發(fā)現(xiàn)溫度升高須及時處理；n（2）室內(nèi)不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗地面和設備；n（3）禁止用汽油、酒精等擦洗設備的電器接點。n1414、在電化區(qū)段作業(yè)時：n（1）人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網(wǎng)設備的帶電部分，必須保持2m以上的距離，與回流線有1m以上的距離。n（2）在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的處所作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由接觸網(wǎng)工區(qū)人員安設可靠的臨時接地線后，方可開始工作。作業(yè)時應有接觸網(wǎng)工區(qū)人員在場監(jiān)護，拆除臨時地線后，嚴禁再進行作業(yè)。電務段 信號工 安全知識n（3）禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物，攀登或在支柱旁休息。n（4）嚴禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準n接觸。當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落要遠離10m以外，并將該處加以防護，立即通知n有關部門派員處理。n（5）通過鐵路平交道口的汽車等運輸工具裝載的貨物高度（從地面算起）不n得超過4.5m和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。貨物上禁止坐人。n（6）電務設備的安全地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。信號人員作業(yè)時應確認其各部分地線接觸良好。n（7）信號人員作業(yè)時，應按規(guī)定使用耐高壓的絕緣防護用品，如高壓絕緣手套n絕緣靴、絕緣墊等。n（8）更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、電務段 信號工 安全知識n站內(nèi)橫向連接線等器件時，應按規(guī)定采取相應的安全防護措施，保證牽引電流暢通，方可進行作業(yè)。更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準開時作業(yè)。n（9）整修電纜時，應先確認電纜外皮（全塑電纜除外）與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接良好，方準開時作業(yè)。n1515、禁止扒乘行駛中的機車和列車，禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。n1616、勞動者在勞動過程中必須遵守：安全操作規(guī)程。n1717、凡是在線路上作業(yè)人員必須穿戴：黃色防護背心。n1818、在線路上作業(yè)和巡檢時：距運行列車500m必須下道。n1919、橫越線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持5m以上距離。n2020、從事有可能被傳動機械絞碾傷害的作業(yè)，不準穿裙子、戴手套和圍巾，長發(fā)電務段 信號工 安全知識n或其它佩飾物不得懸露。n2020、從事對雙目有傷害的作業(yè)必須戴護目鏡或防護面罩。n 電務段 信號工 安全知識n22、電務系統(tǒng)14條紅線制度。n第一條實施現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控時，干部未按部局規(guī)定上崗或未履行上崗監(jiān)控職責。n第二條 當班期間打牌、飲酒、賭博、擅自脫崗。n第三條 達不到放行條件盲目放行列車。n第四條 無計劃施工或未登記要點進行有礙行車安全的作。n無計劃施工、超停用范圍施工或未登記要點進行有礙行車安全的作業(yè)。n第五條 作業(yè)時未按規(guī)定進行防護(監(jiān)護)或采取防護措施。n第六條 移動設備未按規(guī)定采取任何防溜措施。n第七條 漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令危及行車安全。n第八條 運行中擅自關閉自輪運轉(zhuǎn)特種設備“三項安全裝備”。n第九條 擅自修改聯(lián)鎖電路、聯(lián)鎖軟件，變更聯(lián)鎖關系；使用封連線或其他手段n封連各種信號設備電氣接點動作設備。n第十條 未聯(lián)系登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。電務段 信號工 安全知識n第十一條 擅自修改運用中的LKJ基礎數(shù)據(jù)、列控報文數(shù)據(jù)。n第十二條 代替行車人員操縱正在運用中的行車設備。n第十三條 不進行分路不良測試及登記。n第十四條 處理設備故障未按規(guī)定停用設備和聯(lián)鎖試驗不正確開通設備使用。電務段 信號工 安全知識n二、高速區(qū)段勞動安全規(guī)章制度及安全措施摘要（二、高速區(qū)段勞動安全規(guī)章制度及安全措施摘要（成都電務段現(xiàn)場作業(yè)n安全控制制度成電安成電安201220122525號）號）n1.不影響電務設備機械強度、電氣特性，進行道岔缺口檢查、道岔轉(zhuǎn)換試驗、軌道電路電壓測試、主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗、各部螺栓檢查緊固等不影響電務設備正常使用的作業(yè)，可在160250km/h 區(qū)段天窗點外進行，但嚴禁利用速度160250km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進網(wǎng)作業(yè)，其它維修項目必須納入天窗。n2.除綜合施工、維修作業(yè)和巡檢天窗時段及上述規(guī)定可點外作業(yè)的項目，其它時段內(nèi)，任何單位、個人，不得進行與160250km/h 線路設備相關的作業(yè)（搶修及在安全防護網(wǎng)外進行不影響信號等行車設備供電的電力施工、維修作業(yè)除外）。電務段 信號工 安全知識n3.處理設備故障時，故障地段兩線列車應限速160km/h 以下運行。n4.步行上下工，應在防護柵欄（墻）外行走。在不具備條件的地段，只能在列車運行速度小于160km/h 的時間段內(nèi)，列隊在路肩上或路旁安全地段行走。橫越站場須走平過道或人行天橋、地道，區(qū)間橫越線路時，必須做到“一停、二看、三通過”，確認兩邊無列車駛來時迅速通過，嚴禁搶越。在瞭望距離不足及視n線不良情況下不得橫越線路。n5.本線不封鎖作業(yè)來車時，或復線并行地段鄰線通過列車，距離作業(yè)點不小于2000m 人員、機具下道完畢，撤至安全地點避車。本線封鎖作業(yè)，鄰線通過160250km/h 列車，距離不小于2000m 下道完畢。n6.巡檢作業(yè)按V 型天窗模式組織實施，利用上下行列車運行速度均低于160km/h 的時間段進行（在巡檢時段內(nèi)不辦理160250km/h 列車運行），巡檢作業(yè)人員必須于160250km/h列車運行至該區(qū)間（含上下行）前15 分鐘按規(guī)定避車。電務段 信號工 安全知識n7.速度160250km/h 的列車通過車站前15 分鐘，停止鄰線的檢修作業(yè)，到規(guī)定的安全地點避車。n8.道岔清掃必須在天窗時間內(nèi)進行，并實行登記銷點和專人防護制度，未經(jīng)車站值班員同意不準作業(yè)。道岔清掃作業(yè)時，室內(nèi)應單獨鎖閉道岔，室外必須將安全木楔放置尖軌與基本軌之間方可作業(yè)，防止擠傷手腳；清掃道岔滑床板應使用專用長柄膩子鏟、笤帚。n9.如果限制速度在160 km/h以下，則可按信號設備維修實施辦法中關于點n內(nèi)外作業(yè)劃分的相關規(guī)定進入現(xiàn)場進行作業(yè)；如果列車限速在160 km/h以上，則須申請臨時天窗方可進入現(xiàn)場進行作業(yè)。電務段 信號工 安全知識n11、高速區(qū)段區(qū)間作業(yè)紀律：n（1）在區(qū)間封所上（下）行施工線作業(yè)或V型“天窗”修時，作業(yè)區(qū)域與列車速度160Km/h及以上區(qū)段的鄰線間要設置安全警戒線，任何情況下工作人員、機具不得超過安全警戒線。n（2）在區(qū)間進行封鎖上（下）行施工線作業(yè)或V型“天窗”修時，嚴禁穿越鄰線避車。n（3）當區(qū)間發(fā)生設備故障時，相關人員必須辦理要點封鎖手續(xù)后，方可上線進行故障處理（設備故障后列車速度低于120Km/h時，按照日常故障處理程序執(zhí)行），故障處理恢復后，應使用軌道交通工具返回車站或返回車站后該區(qū)段才恢復常速（故障地點有公路或線路外側(cè)返回車站沿途有3米以上安全距離除外）。電務段 信號工 安全知識n12、高速區(qū)段站內(nèi)作業(yè)紀律：（1）在站內(nèi)，在正線或與正線相鄰的施工、維修和巡檢必須在“天窗”或封鎖時間內(nèi)進行，在施工開始前已準備了列車速度160公里/h及以上的列車進路，所有人員嚴禁進入距列車速度160公里/h及以上線路外側(cè)3米內(nèi)，同時嚴禁在其他線路上行走或停留。n（2）在站內(nèi)，作業(yè)人員進行日常作業(yè)或養(yǎng)護（檢查）、處理故障（隱患），相關人員必須走路肩，嚴禁在其它線路上行走或停留，跨越線路前，防護人員必須與室內(nèi)人員聯(lián)系，確認站內(nèi)無移動車輛和未開放進、出站信號，方或越過線路。n（3）在站內(nèi)岔群作業(yè)，來車徑路不明時，必須下道避車。 （4）在站內(nèi)，V型“天窗”和設備局部作業(yè)時，作業(yè)區(qū)域與正線間要設置警戒安全線，任何人員、機具不得超載安全警戒線。n（5）在站內(nèi)施工、維修、巡檢（檢查）等作業(yè)時，嚴禁穿越來車線避車。n（6）道岔清掃必須在“天窗”內(nèi)進行，并實行登記銷點n和專人防護制度，未經(jīng)車站值班員同意不準作業(yè)。電務段 信號工 安全知識n（7）當站內(nèi)正線或與正線相鄰的設備發(fā)生故障時，相關人員必須辦理要點封鎖手續(xù)后，方可上線進行故障處理（設備故障后列車速度低于120Km/h時，按照日常故障處理程序執(zhí)行），相關人員從距正線線路外側(cè)3米以上安全距離返回車站。n三、客運專線勞動安全規(guī)章制度及安全措施（三、客運專線勞動安全規(guī)章制度及安全措施（成都電務段成都電務段200200250kmh 250kmh 客運專線作業(yè)人員勞動安全卡控措施（試行）客運專線作業(yè)人員勞動安全卡控措施（試行）成電安成電安201124號）號）n1、本區(qū)段信號維護人員必須經(jīng)鐵路局培訓考試合格，持鐵路崗位培訓合格證（CRH）上崗。n2、車間必須組織各班組制定、規(guī)范作業(yè)人員行走徑路圖，并嚴格按規(guī)定徑路行走。n3、嚴格遵守“行車不施工，施工不行車”原則，線路上的所有施工、維修作業(yè)必須納入“天窗”。嚴禁任何人員在“天窗”、封鎖時間外上道進行各類設備維修、巡檢作業(yè)。n4、停檢修作業(yè)時，嚴禁作業(yè)人員進入非停范圍線路，動車組列車通過鄰線15min 前，停止線路上的一切作業(yè)，人員、機具撤至距本線鋼軌頭部外側(cè)3m 以外安全地點，嚴禁作業(yè)人員在兩線間避讓列車。電務段 信號工 安全知識n5、 動車組列車通過車站時，須提前15min 停止通過進路上的其他作業(yè)和對列車安全有影響的作業(yè)，人員、機具撤至安全地點。n6、 施工、設備維修作業(yè)必須設駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，在防護作業(yè)中須認真履行職責，聯(lián)系和掌握“天窗”時間列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻，及時通知作業(yè)人員下道避車。n7、 駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員必須攜帶有效的通信設備，至少每3min 聯(lián)絡一次，嚴禁使用手機進行聯(lián)系。遇緊急、特殊情況要加強聯(lián)系，若聯(lián)系中斷應視為有列車接近，現(xiàn)場防護員必須及時通知作業(yè)人員下道避車。n8、 現(xiàn)場防護人員應站在便于瞭望和通知作業(yè)人員下道避車的安全地點，禁止行走、站立道心防護。在瞭望距離不足2000m 的曲線地段應增設中間防護員。 n9、遇有人員需上線處理故障或發(fā)生路外傷亡或發(fā)現(xiàn)有閑雜人員等危急情況時，電務人員必須通過車務應急值守人員向列車調(diào)度員請求封鎖區(qū)間后，方可進入?yún)^(qū)間處理。 電務段 信號工 安全知識n10、室外一切作業(yè)必須嚴格執(zhí)行“集體出行、集體作業(yè)和集體返回”，嚴禁單人上道作業(yè)。n11、 民工上道作業(yè)必須由正式職工帶領，派專人全過程防護，做到民工和正式職工同進同出。n12、 橫越站場必須走人行天橋、地道。n13、 道岔清掃必須在天窗時間內(nèi)進行，并實行登記銷點和專人防護制度，未經(jīng)調(diào)度員同意不準作業(yè)。 n14、設備巡視人員區(qū)間必須行走路肩，站場不得行走道心和軌枕頭，掌握列車運行時刻，列車接近時必須在規(guī)定的安全地點避車。n15、遇有人員上線處理故障時，CTC工區(qū)值班人員要到調(diào)度臺登記，注明本線及鄰線的運行限制。n16、故障處理人員須添乘機車或動車組趕赴現(xiàn)場處理故障時，CTC工區(qū)值班人員要在調(diào)度所登記，提出停車地點、本線及鄰線列車運行限制電務段 信號工 安全知識n條件等。n17、作業(yè)人員應利用GSM-R 電話保持與路局調(diào)度所CTC 工區(qū)的通訊聯(lián)系，隨時接受避車指令；路局調(diào)度所CTC 工區(qū)應隨時掌握列車運行情況，及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員下道避車。n18、現(xiàn)場作業(yè)完畢，作業(yè)人員須登上作業(yè)車或撤離到安全地點方可通知路局調(diào)度所CTC 工區(qū)銷記，恢復信號設備正常使用。調(diào)度所CTC 工區(qū)接到現(xiàn)場值班工區(qū)施工、檢修、故障處理的完成報告，應及時確認準確無誤后方可銷記。n19、防止閑雜人員進入鐵路安全保護區(qū)，對與鐵路工作無關的閑雜人員要及時勸其離開鐵路安全保護區(qū)，勸阻無效時，應及時報告就近公安，并加強 對現(xiàn)場作業(yè)點100米范圍內(nèi)的作業(yè)人員及其他人員的人身安全防護。n20、強化對作業(yè)人員健康常識、意外傷害、突發(fā)疾病預防和急救知識的培訓，提高處置突發(fā)疾病和意外情況的能力。n21、 嚴禁作業(yè)人員、現(xiàn)場專職防護人員及各類檢查人員在線路上或 侵入 限電務段 信號工 安全知識n界的地點打手機（接聽）、發(fā)短信，收聽收音機、MP4、MP3等。n22、在橋梁上作業(yè)時，應認真觀察人行過道蓋板、防護欄是否缺失，并做好自我保護，上高柱信號機前，應檢查安裝是否牢固，與接觸網(wǎng)、接觸網(wǎng)回流界限是否符合要求，在列車通過前按規(guī)定時限撤于橋梁避車臺避車。n第三章 勞動安全事故案例n一、肖勁波責任輕傷事故一、肖勁波責任輕傷事故n1、時間：2005年2月4日9:40分n2、地點：西昌南121號道岔（電液ZY4）n 3、人員：肖勁波（性別：男，出生：1976年，職名：信號工）n 4、經(jīng)過：2005年2月4日8時，工區(qū)工長梁友平安排工區(qū)職工對西昌 南 南站各自包保的信號機、軌道電路、電動（電液）道岔進行節(jié)前電務段 信號工 安全知識巡視工作，同時進行了“注意安全，加強聯(lián)系，嚴格執(zhí)行三不動、三不離規(guī)章制度，注意人身安全”的安全講話。8點10分，肖勁波從工區(qū)出發(fā)前往西昌南站成都方向，9點10分巡視完畢自己包保的201/203、109/111、227號電液（電動）道岔；9點30分左右，工友劉龍偉請肖勁波幫自己巡視121號電液道岔，肖勁波用對講機叫室內(nèi)防護人員董萍扳動121號道岔，并開蓋檢查表示缺口良好，9點40分肖勁波告訴室內(nèi)防護人員121號道岔巡視完畢。準備關蓋離去時，發(fā)現(xiàn)動作桿有油污，便用棉紗擦拭，此時121號道岔扳動，將肖勁波右手擠傷。肖勁波受傷后沒及時將受傷情況向室內(nèi)防護人員及工友通報，后到的劉龍偉發(fā)現(xiàn)肖勁波受傷后，自己幫肖勁波收工具，請劉保林將肖勁波送醫(yī)院，經(jīng)成都鐵路分局西昌鐵路醫(yī)院檢查診斷：右2、3、4、5掌骨骨折，右手背軟組織挫裂傷。n5、教訓 a、違反了“三不動”安全制度中“未登記聯(lián)系好不動”；b、信號維護規(guī)則中“檢修電動（電空、電液）轉(zhuǎn)轍機作業(yè)時，應打開遮斷器（安全接點）”的規(guī)定；C、西昌南信號工區(qū)安全管理薄弱，安全講話針對性不強；D、西昌南信號領工區(qū)對工區(qū)安全管理監(jiān)督、檢查不力；E、沒嚴格執(zhí)行“三控兩互”制度。 電務段 信號工 安全知識二、張杰責任死亡事故1、時間：1995年2月23日14:052、地點：成都機務段渡線3、人員：張杰（性別：男，出生：1971年，職名：通信工）4、經(jīng)過：1995年2月23日8:00上班時，副工長周慶祥分配通信工張杰、于加去拆除1506#機車無線設備，然后安裝在1320#機車上。張、于二人于8:40到達機務段，與機務段人員聯(lián)系后將上述兩機車轉(zhuǎn)到無電區(qū)，于加折除機車頂部天線，張杰折除機車內(nèi)部設備，并于10:40左右完成折卸工作；此時，1320#機車已轉(zhuǎn)至架修線，經(jīng)機務人員同意后，張、于二人登上1320#機車駕駛室并于12:30安裝完室內(nèi)設備；張、于二人到機務段食堂吃完午飯后到無線工區(qū)要了幾個線卡，13:40前往1320#機車處準備安裝天線。于加在機車頂部安裝天線，張杰在駕駛室內(nèi)遞工具，此時張杰發(fā)現(xiàn)少了一把扳手，便給于說他去找，于叫張等一下安裝完后一起去找，然后就埋頭繼續(xù)干活。張杰到達1506#機車處，未確認該機車已轉(zhuǎn)入有電區(qū)，攀上機車頂部，被電務段 信號工 安全知識2.75KV高壓電擊于鐵道旁水溝中，當即死亡。5、教訓：a、違反雙人雙崗作業(yè)規(guī)定；b、聯(lián)系不徹底，臆測行事；c、違反電氣化區(qū)段有關人員作業(yè)標準。三、韓昌華責任死亡事故1、時間：1984年3月15日9:252、地點：鮮灘站X進站外300M處3、人員：韓昌華（性別：男，出生：1964年，職名：實習信號工）4、經(jīng)過：1984年3月14日，眉山信號工區(qū)工長劉樹湘組織職工進行技術業(yè)務學習，主要內(nèi)容有信號機顯示等，并安排了3月15日工作內(nèi)容，要求3月15日7:00集體乘汽車到鮮灘站工作；韓在3月15日早上乘漏氣車后，在眉山站上了零擔專列的一個敞車，列車到達鮮灘站XY處時，發(fā)現(xiàn)XY顯示一個L燈，（此時X進站顯示雙黃，誤將XY認為通過信號），并且列車已減速；在距X進站300M處時，韓從敞車上跳下，造成頭部后腦受傷，當即死亡。5、教訓：a、違反集體上下班的規(guī)定；b、違反沒聯(lián)系要點乘坐貨物列車的規(guī)定；c、違反列車在運行中嚴禁跳車的規(guī)定。電務段 信號工 安全知識四、孟鐵責任重傷事故1、時間：1995年9月22日9:062、地點：五鳳溪站11號道岔處3、人員：孟鐵（性別：男，出生：1965年，職名：信號工）4、經(jīng)過：1995年9月22日上班后，工長李述平分配孟鐵和阮紹平去處理XJG軌道電路故障，并進行了安全講話。孟鐵手持對講機和軌道電路測試儀與阮紹平走到成方站臺邊時，工長叫阮紹平回去拿絕緣材料，此時孟鐵一人繼續(xù)經(jīng)1G路肩及成方正線向XJG方向走；此時站內(nèi)1G停有3184次，3G停有3185次（機頭從重方上4G，將4G停留平板車推至成方牽出線，途經(jīng)11號道岔），正線有1323次通過；孟為躲避正線通過列車，就從正線走到11號道岔極性絕緣處，被3185次推出的平板車撞翻，車列停下時，已越過兩個半車，造成L3椎體碎裂。5、教訓：a、前一晚休息不好，精神不集中；b、躲避車輛時沒注意鄰線車輛運行情況，c、沒嚴格執(zhí)行室內(nèi)外聯(lián)系“呼喚應答復誦制”制度。電務段 信號工 安全知識第四章 行安相關規(guī)章制度及安全措施一、行車組織規(guī)則（成鐵總2007113號）中有關手搖把管理及使用、設備故障處理、營業(yè)線施工及天窗修、信號設備加封加鎖、軌道電路分路不良等登銷記規(guī)定。（一）行規(guī)第5條：電動轉(zhuǎn)轍機手搖把管理、使用（技規(guī)第186條）電動轉(zhuǎn)轍機手搖把的管理：1、電動轉(zhuǎn)轍機因停電、故障、檢修搖動道岔所需的手搖把由各電務段根據(jù)需要購置（制作）。按車站需要的數(shù)量編號下發(fā)，并按站建立臺帳。臺帳抄送有關車務段（站）。電務段發(fā)放前在手搖把上不易磨損的地方打上“XX站（或站名代號）XX號”字樣。2、電動轉(zhuǎn)轍機手搖把配備數(shù)量應能滿足距離最長、道岔最多的進路亦能在最短的時間內(nèi)準備好進路的需要，具體數(shù)量由電務工區(qū)與車站共同商定。五等站最少每端不得少于1把。電務段 信號工 安全知識3、電動轉(zhuǎn)轍機手搖把機車站保管的轉(zhuǎn)轍機鑰匙必須存放在專用的“手搖把存放箱”內(nèi)，存放箱由各站段統(tǒng)一制作。嚴禁箱外存放。手搖把存放箱固定放置于便于取用的信號樓（運轉(zhuǎn)室）內(nèi)。手搖把存放箱統(tǒng)一實行電務加封、車務加鎖并保管鑰匙的規(guī)定。箱內(nèi)應有手搖把編號及數(shù)量清單。加鎖、加封時雙方均應確認清單相符。不符時應查明原因，妥善處理。存放箱鑰匙由車站值班員放入加鎖的備品箱內(nèi)保管、交接?！按娣畔洹奔笆謸u把的加封方式：統(tǒng)一在箱蓋與箱體扣環(huán)上和手搖把插入孔內(nèi)以棉線或塑料線施以有效加封。除使用外，車站應負責“手搖把存放箱”加鎖、加封的完整，并列入車站值班員交接班內(nèi)容。 4、手搖把發(fā)生丟失、損壞時，車站值班員應立即報告站長處理，并在行車設備登記薄內(nèi)做好記錄。站長應向車務段值班室報告丟失、損壞數(shù)量、號碼，必要時可報告公安部門予以追查。電務段 信號工 安全知識對各站丟失、損壞的手搖把，車務段應及時書面通知電務段丟失站名、數(shù)量、編號。電務段應及時予以配齊下發(fā)，并登銷有關臺帳。車務段臺帳和各站清單也應同時予以修改。對損壞的道岔手搖把，應有電務收回；電務收回時應在行車設備檢查登記薄內(nèi)做好記錄。電動轉(zhuǎn)轍機手搖把的使用： 1.車務人員需使用手搖把時，須經(jīng)車站值班員準許，并在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記后，開鎖、破封取出手搖把，并將手搖把編號登記在行車設備檢查登記簿內(nèi)。 2.電務人員需使用手搖把時，電務在車站行車設備檢查登記簿內(nèi)登記使用數(shù)量并經(jīng)車站值班員簽認后，車站值班員開鎖、電務人員破封取出手搖把，并將手搖把編號登記在行車設備檢查登記簿內(nèi)。 3、手搖把使用完畢必須立即收回，車站值班員認真看管并及時通知信號工區(qū)。電務人員須在24小時內(nèi)（有電務值班人員的車站應立 電務段 信號工 安全知識即）會同車站人員，雙方共同清點數(shù)量，核對號碼，與清單一致后，按本條第一款的規(guī)定加鎖、加封。4、在電務檢修登記使用手搖把時間內(nèi)，車站作業(yè)須使用手搖把時，除按本規(guī)則第六條有關規(guī)定辦理外，檢修（值班）人員同意車站使用后，車站按車務人員的使用辦法，開箱取出手搖把準備進路。5、營業(yè)線上禁止車務、電務以外的其他單位擁有手搖把。電務修配所、信號中修隊的道岔手搖把必須制定使用、管理辦法，落實責任，嚴格管理，防止流失。其他單位營業(yè)線上施工需使用道岔手搖把時，須在行車設備檢查登記薄內(nèi)登記并得到簽任后，按電務人員使用辦法辦理。6、電液轉(zhuǎn)轍機速動扳手、道岔電鎖器備用鑰匙和轉(zhuǎn)轍機電動搖把的搖桿部分亦存放在專用的“手搖把存放箱”內(nèi)，按道岔手搖把的管理、使用規(guī)定執(zhí)行。 電務段 信號工 安全知識轉(zhuǎn)轍機電動搖把由車務部門編號并建立臺帳，電機部分存放地點及電動搖把的使用、管理辦法由站細規(guī)定。 7、工程施工單位保存的、在非營業(yè)線上使用的道岔手搖把，亦須由局工程管理部門制定統(tǒng)一的使用、管理辦法。落實責任，嚴格管理，防止事故發(fā)生。8、手搖把（含速動扳手）使用的登銷記內(nèi)容（行規(guī)第6條規(guī)定）（1）電務人員使用手搖把登記內(nèi)容：因設備施工（或檢修、處理故障、檢查設備），需使用道岔手搖把XXXX把，編號為：XX,XX,XX,XXXX,XX,XX,XX。電務：XXXXXX（姓名）車站值班員：使用后銷記內(nèi)容：電務段 信號工 安全知識交回手搖把XXXX把，編號為：編號為：XX,XX,XX,XXXX,XX,XX,XX。已加封、加鎖。電務：XXXXXX（姓名）車站值班員：（二）行規(guī)第6 6條：行車設備故障處理及行車設備檢查登記薄登消記內(nèi)容的補充規(guī)定1 1、行車設備故障處理 車站行車室僅設置行車設備檢查登記簿1 1本，各單位對設備故障進行處理時，均在該登記簿內(nèi)登銷記，不得另行造冊。 （1 1）車站值班員發(fā)現(xiàn)或得知行車設備故障時，應立即在行車設備檢查登記薄內(nèi)登記，除告知列車調(diào)度員和相關部門值班員外，對故障影響信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，按非正常情況作業(yè)；當設備故障危及行車安全時，必須立即停止使用該設備及封鎖有關線路。 設備故障涉及多個部門時（停電、斷軌、道岔故障、軌道電路故障等情況）車站值班員應同時通知涉及的所有部門。 雙線自動閉塞區(qū)段區(qū)間信號設備故障時，須同時通知電務、工務和供電部門。電務段 信號工 安全知識若設備故障涉及工務部門，須得到工務部門確定的放行列車條件的通知后，局調(diào)度所、車站方可放行列車（遇自動閉塞區(qū)間一架通過信號機顯示停車信號及第一離去區(qū)段紅光帶按技規(guī)第250250、251251條規(guī)定執(zhí)行）。（2）故障處理人員到達車站后應立即在車站行車設備檢查登記薄內(nèi)登記到達時間。遇區(qū)間設備故障，列車調(diào)度員安排故障處理人員直接到區(qū)間故障點處理（或故障發(fā)現(xiàn)人員直接在區(qū)間故障點出理）時，處理人員設置防護后應與車站取得聯(lián)系，講明故障情況，提出慢行或封鎖條件，雙方做好記錄，故障處理完畢，處理人員必須到車站補登銷記手續(xù)。 （3）故障處理人員到達車站后，應向車站值班員（助理值班員或信號員）了解設備故障情況及查看故障現(xiàn)象，需要操縱設備時，必須經(jīng)車站值班員同意，并確認有關線路上沒有進行接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)后方可進行。如經(jīng)試驗、檢查設備已恢復正常時，應直接在行車設備檢查登記薄銷記。（4）故障處理人員確認故障現(xiàn)象后，登記故障設備停用時，應同時登記影響范圍等內(nèi)容，如危及行車安全需立即搶修時，應按有關要求辦理。電務段 信號工 安全知識（5）設備管理單位人員進行設備檢查、養(yǎng)護過程中，發(fā)現(xiàn)行車設備故障（安全隱患）危及行車安全需立即進行搶修時，除按規(guī)定防護外，還應在車站行車設備檢查登記薄內(nèi)辦理登銷記（天窗修作業(yè)時直接處理除外），要按實際影響范圍，根據(jù)行車設備檢查登記薄格式要求填寫設備停用（恢復）和線路、道岔等設備封鎖（開通）的月、日、時、分。危及行車安全的行車設備故障搶修涉及其他單位時，主體單位（故障設備管理單位）在確認配合單位分別登銷記后，方可辦理封鎖或開通手續(xù)。 2、行車設備故障登銷記內(nèi)容（1）設備管理單位人員處理故障的登銷記。設備管理部門人員接到車站行車設備故障通知，到達現(xiàn)場試驗、檢查后設備已恢復正常使用的，在行車設備檢查登記薄銷記內(nèi)容為：XXX（設備）經(jīng)檢查、試驗，設備正常。XX（設備管理部門）：XXX（姓名）（調(diào)度命令XXX號）恢復XXX（設備）使用。車站值班員：電務段 信號工 安全知識（2）設備管理部門人員接到車站設備故障通知或日常檢查養(yǎng)護作業(yè)中發(fā)現(xiàn)設備故障或存在影響行車安全的隱患不能及時恢復正常使用（天窗修作業(yè)時直接處理除外）時，按不同處理方式分別登記如下：A、設備管理部門人員處理故障（安全隱患）時，只需停止設備正常使用（限速運行）、不需封鎖線路（道岔區(qū)段或區(qū)間）的，應在行車設備檢查登記薄內(nèi)登記： 因XXXXXX（設備）發(fā)生XXXXXX（故障或安全隱患），現(xiàn)停止XXXXXX（設備）使用XXX(XXX(影響范圍) )限速XXXKM/hXXXKM/h運行。XXXX（設備管理部門）：XXXXXX（姓名）（調(diào)度命令XXXXXX號）停止XXXXXX（設備）使用XXX(XXX(影響范圍) )限速XXkm/hXXkm/h運行 。（車站已登記停用時不重復）車站值班員： 處理完畢、設備恢復后，在行車設備檢查登記薄內(nèi)銷記：電務段 信號工 安全知識XXX（設備）處理完畢，現(xiàn)恢復正常使用XXX（影響范圍）恢復正常速度運行。XX（設備管理部門）：XXX（姓名）（調(diào)度命令XXX號）恢復XXX（設備）使用XXX(影響范圍)恢復正常速度運行。車站值班員：B、如危及行車安全需立即搶修的，設備管理部門應立即通知配合單位和主管業(yè)務處，并在行車設備檢查登記薄內(nèi)登記：因XXX（設備）發(fā)生XXX（故障或安全隱患），現(xiàn)封鎖XXX（設備及影響范圍）要點XXX分進行搶修。XX（設備管理部門）：XXX（姓名）XX（配合部門）：XXX（姓名） 車站值班員：電務段 信號工 安全知識車站值班員確認后，向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員立即報值班主任批準，發(fā)布調(diào)度命令進行搶修（車站不辦理接發(fā)列車的行車設備，在確保安全的前提下，搶修作業(yè)可由車站負責安排進行）。車站值班員在行車設備檢查登記薄內(nèi)登記：（調(diào)度命令XXXXXX號）X X時XXXX分起至X X時XXXX分封鎖XXXXXX（設備及影響范圍）搶修。車站值班員：XXXX（設備管理部門）：XXXXXX（姓名）XXXX（配合部門）：XXXXXX（姓名）搶修完畢，開通（恢復）封鎖線路（設備）時，設備管理單位搶修人員在行車設備檢查登記薄內(nèi)銷記：XXXXXX（設備）搶修完畢，現(xiàn)開通XXXXXX（設備及影響范圍）。 不限速（限速條件） 。XXXX（設備管理部門）：XXXXXX（姓名）XXXX（配合部門）：XXXXXX（姓名）車站值班員：電務段 信號工 安全知識車站值班員確認后向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員發(fā)布開通命令（車站不辦理接發(fā)列車的行車設備，由車站值班員命令開通）。車站值班員在行車設備檢查登記薄的銷記欄內(nèi)登記：（調(diào)度命令XXXXXX號）X X時XXXX分起開通XXXXXX（設備及影響范圍）。 不限速（限速條件） XXXX（設備管理部門）：XXXXXX（姓名）XXXX（配合部門）：XXXXXX（姓名）車站值班員：（三）行規(guī)第7 7條：關于營業(yè)線施工登銷記及安全管理的補充規(guī)定1 1、各站信號樓（運轉(zhuǎn)室）僅設置行車設備施工登記簿（運統(tǒng)-46-46）1 1本。各施工單位、設備管理單位進行施工和維修作業(yè)時，均須在該登記簿上登銷記，任何單位不得另行造冊。 2、施工單位辦理登銷記手續(xù)人員必須是施工負責人（或持書面委托書的本單位指定人員）?，F(xiàn)場實際施工負責人與施工計劃調(diào)度命令中公布的施工負責人不一致時，不準施工。確需變更施工負責人時，施工單位必須在施工前電務段 信號工 安全知識協(xié)調(diào)會提出并填寫施工負責人變更通知書提交車站；由車站根據(jù)施工協(xié)調(diào)會的決定，當日上報局調(diào)度所。 施工前，由變更的施工負責人（或持書面委托書的本單位指定人員）到車站登記，車站值班員核對無誤后，向列車調(diào)度員匯報施工負責人的變更情況；列車調(diào)度員根據(jù)車站的匯報發(fā)布相關調(diào)度命令。在施工中需要更換施工負責人時，由施工單位填記施工負責人變更通知書，報相關業(yè)務部門審核，報調(diào)度所備案。 3、請求施工、開通或恢復設備使用時，施工單位、設備管理單位登銷記人員應分別確認開通條件，并在行車設備施工登記簿（運統(tǒng)-46）內(nèi)寫明本單位名稱并簽名。線路大修施工開通、分級提速由施工單位和設備管理單位共同檢查確認放行列車條件，在行車設備施工登記簿內(nèi)分別寫明本單位名稱并簽名后，車站值班員方可向列車調(diào)度員請求發(fā)布開通、提速的調(diào)度命令。否則，車站不得受理，并應將情況及時向列車調(diào)度員匯報。 電務段 信號工 安全知識4、施工單位須在同一車站辦理登銷記手續(xù)。不得在一站辦理登記手續(xù)，在另一站辦理銷記手續(xù)。 5、辦理施工登銷記手續(xù)具體規(guī)定： （1）施工單位應在施工前40分鐘，由施工負責人（或持書面委托書的本單位指定人員）根據(jù)前一日發(fā)布的施工計劃調(diào)度命令在車站行車設備施工登記簿（運統(tǒng)-46）上登記。 （2）車站值班員應嚴把施工登記關，確認施工單位登記的施工內(nèi)容與日班計劃內(nèi)施工計劃一致并確認配合單位已到崗并登記后，方可向列車調(diào)度員請求發(fā)布施工調(diào)度命令；不一致時，應要求施工單位進行核對，并向列車調(diào)度員匯報。 （3）列車調(diào)度員接到施工請求后，應與擬定的施工命令內(nèi)容核對，確認正確無誤后，方可提前發(fā)布實際施工調(diào)度命令。 (4)當施工中有其他單位配合作業(yè)時，施工單位負責人應確認施工項目涉及的所有作業(yè)完成，達到放行列車條件，方可通知辦理開通手續(xù) （分步開通時除電務段 信號工 安全知識外，但必須明確該階段恢復使用的范圍和條件）。施工完畢，經(jīng)施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（或持書面委托書的本單位指定人員）、設備管理單位檢查人（或持書面委托書的設備單位指定人員）辦理開通手續(xù)：應將開通時間、是否達到放行列車條件、具體限制速度等逐項填記在行車設備施工登記簿（運統(tǒng)-46）內(nèi)。車站值班員確認無誤后，方可向列車調(diào)度員請求發(fā)布恢復設備使用或開通區(qū)間的調(diào)度命令（“天窗修”除外）。6、關于共用天窗施工登銷記及安全注意事項的規(guī)定 (1)多單位在同一地段利用同一天窗時間獨自施工，平行作業(yè)時，稱共用天窗施工。共用天窗施工必須由運輸處或車務站段指定施工主體單位；施工主體單位施工負責人負責施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負責。 （2）施工主體單位施工負責人必須在施工前組織共用天窗施工單位召開施工協(xié)調(diào)會，負責統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車范圍及分界點。各單位作業(yè)車必須按順序連掛成組進入?yún)^(qū)間； 電務段 信號工 安全知識解體后，按規(guī)定分別進行防護；作業(yè)完畢，必須連掛成組進入車站。 （3）未參加共用天窗施工協(xié)調(diào)會的單位不得在共用天窗時間內(nèi)進行施工或維修作業(yè)，施工主體單位施工負責人必須嚴格把關。若工務需在“共用天窗”時間內(nèi)更換重傷軌或接頭夾板(指重傷可限速運行)時，須與施工主體單位施工負責人聯(lián)系，共同制定安全措施，并在行車設備施工登記簿（運統(tǒng)-46）上登記后，方可施工。共用天窗施工調(diào)度命令內(nèi)容必須含工務更換重傷軌或接頭夾板地點（公里數(shù)），并抄送工務施工單位。（4）各施工單位均應在同一車站運轉(zhuǎn)室設駐站防護人員，并分別在行車設備施工登記簿上登記作業(yè)項目、施工地點（公里數(shù)）、作業(yè)影響范圍、作業(yè)條件及有關安全注意事項。施工主體單位施工負責人（或持書面委托書的本單位指定人員）確認共用天窗單位均已按施工計劃登記正確后，方可通過車站值班員向列車調(diào)度員提出共用天窗施工的請求。 （5）車站值班員確認各施工單位請求施工內(nèi)容與施工計劃相一致后，方可向列車調(diào)度員請求發(fā)布共用天窗施工的調(diào)度命令。 電務段 信號工 安全知識（6）列車調(diào)度員應按施工調(diào)度員提供的施工計劃提前擬定共用天窗調(diào)度命令內(nèi)容，在與車站值班員上報的施工請求核對一致后，方可發(fā)布實際共用天窗施工調(diào)度命令。 （7）為確保共用施工天窗施工作業(yè)安全，共用施工天窗調(diào)度命令內(nèi)容包括：各施工單位施工項目、地點（公里數(shù)）、影響范圍、作業(yè)條件、限制要求及有關安全注意事項，調(diào)度命令必須抄送給所有參加共用天窗施工單位負責人。 （8）施工主體單位施工負責人（或持書面委托書的本單位指定人員）接到各施工單位均已施工完畢、達到放行列車條件的通知，并確認所有施工單位均在行車設備施工登記簿（運統(tǒng)-46）上銷記后，方可通過車站值班員向列車調(diào)度員請求發(fā)布開通區(qū)間或恢復設備正常使用的調(diào)度命令。（四）行規(guī)第19條：信號設備加鎖加封和破封使用辦法。1、加封加鎖規(guī)定：半自動閉塞事故按鈕、自動閉塞改變方向按鈕（含總輔助按鈕）、計軸復零按鈕、總?cè)斯そ怄i按鈕、引導按鈕、引導總鎖閉按鈕原則應裝計數(shù)器，所有應加封加鎖設備，必須加封加鎖。電務段 信號工 安全知識信號設備按加封加鎖分類表內(nèi)規(guī)定由信號工區(qū)加封加鎖完好。有電務值班人員車站，每天早上8點前檢查、補封一次（計數(shù)器號碼變化時，應同時登記計數(shù)器號碼）。無信號人員車站（含道口），應在巡檢時對控制臺等應加封加鎖設備進行檢查，并補封加鎖完好（裝有計數(shù)器的應同時登記計數(shù)器號碼）。每半月不得少于1次（道口每月不得少于1次），未破封和計數(shù)器號碼未改變時，不進行登記。2、加封時應使用棉麻線繩或3A至5A鉛質(zhì)保險絲，以確保施封效果。鉛封鉗應統(tǒng)一編號。3、車站內(nèi)信號設備加封加鎖的完整應由車站使用該項設備的值班人員負責；車站破封使用設備，須在行車設備檢查登記薄內(nèi)登記使用原因（有計數(shù)器的還應登記計數(shù)器號碼及變動原因），并通知電務人員加封。在電務人員未加封前，由使用該設備的人員采取措施，保證行車安全。4、當使用備用鑰匙打開電鎖器扳動道岔時，絕對禁止開放進站或出站信號機。5、信號設備破封使用時登銷記的內(nèi)容（行規(guī)第6條）： （1）電務人員使用加封按鈕時，在車站行車設備檢查登記簿登記格式：電務段 信號工 安全知識因XXX(施工、試驗等原因)，使用XX、XX、XX加封按鈕。電務：XXX（姓名）車站值班員：（2）電務人員作業(yè)完畢或得到車站通知時，對已破封（或計數(shù)器號碼改變）的按鈕加封后，在車站行車設備檢查登記薄銷記：XX按鈕、XX按鈕、XX按鈕補封完畢，會同車站值班員確認控制臺加封完整（計數(shù)器號碼為：XX按鈕XX號、XX按鈕XX號、XX按鈕XX號）。電務：XXX（姓名）車站值班員：（五）行車安全制度及管理辦法 1、三不動：（1）未登記聯(lián)系好不動；（2）對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；電務段 信號工 安全知識（3）正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。2 2、三不離：（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；（3）發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未查清原因不離。3 3、三不放過：（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。4、段、車間、工區(qū)三級施工安全措施：1、列入運輸綜合作業(yè)方案中，設備停用且又較復雜的施工，由電務段長批準并派員參加；2、更換單項主要設備的施工，由車間主任批準并參加；3、更換單項設備的主要部件，由工長批準并參加。電務段 信號工 安全知識三級施工安全措施內(nèi)容須包括：施工前的準備措施，施工中單項作業(yè)措施，施工后檢查試驗措施，預防人為故障措施及發(fā)生故障時的應變措施。5、三預想：（1）工作前預想聯(lián)系、登記，檢修準備、防護措施是否妥當；（2）工作中預想有無漏檢、漏修和只檢不修及造成妨害的可能；（3）工作后要預想是否檢和修都徹底，復查試驗、加封加鎖、消記手續(xù)是否完備。6、三懂：（1）懂設備結構；（2）懂設備性能；（3）懂設備原理。 7、三會：（1）會使用；（2）會維修；（3）會排除故障。電務段 信號工 安全知識8、檢修作業(yè)及處理故障七嚴禁：（1）甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設備；（2）封連各種信號設備電氣接點；（3）在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；（4）色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；（5）人為地溝通道岔假表示；（6）未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；（7）代替行車人員按壓按鈕扳動或轉(zhuǎn)換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號。9、對計算機聯(lián)鎖、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督、微機監(jiān)測等設備作業(yè)：（1）使用中的設備不準隨意關機、扳動開關、按壓按鈕、拉拔配線；（2）嚴禁帶電拔插機器內(nèi)部的各種電路板及器件；（3）嚴禁運行與系統(tǒng)無關的軟件，防止計算機病毒的干擾。電務段 信號工 安全知識（六）軌道電路分路不良登消記規(guī)定及相關要求，成電技200830號：信號工區(qū)必須嚴格按關于修訂成都鐵路局行車組織規(guī)則第141條的通知(成鐵運20089號)的登消記格式進行登記，寫明區(qū)段和處所。登消記格式根據(jù)分路不良區(qū)段是否影響排列進路、開放信號，聯(lián)合檢查前后，均有所不同。集中聯(lián)鎖車站軌道電路分路不良區(qū)段的登記格式：1、車站值班員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌道電路區(qū)段分路不良的規(guī)定（1）車站值班員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌道電路區(qū)段存在“壓不死”現(xiàn)象（電務已登記的軌道電路分路不良區(qū)段除外）時，應按設備故障處理，立即在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，通知電務人員及車站站長，并向列車調(diào)度員匯報設備故障信息及影響接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)的情況。車站值班員登記格式：區(qū)段（道岔區(qū)段應注明“號道岔開通位置及方向”）發(fā)生“壓不死”現(xiàn)象，通知電務部門處理。 停止正常使用區(qū)段。 車站值班員：電務段 信號工 安全知識在電務人員銷記前，車務人員辦理涉及該區(qū)段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時按無聯(lián)鎖作業(yè)方式辦理。（2）電務人員到達車站后，應立即對車站登記的“壓不死”區(qū)段進行檢查、測試，如確認軌道電路正常，在行車設備檢查登記簿上銷記：經(jīng)電務測試：區(qū)段（道岔區(qū)段應注明“號道岔開通位置及方向”）符合維規(guī)標準，恢復正常使用。電務值班員：車站值班員：如確認為分路不良區(qū)段但不影響正常排列進路、開放信號時，在行車設備檢查登記簿銷記，并將全站分路不良區(qū)段重新登記在行車設備檢查登記簿內(nèi)。電務人員銷記格式：經(jīng)電務測試：區(qū)段（道岔區(qū)段應注明“號道岔開通位置及方向”）因（按“粉塵污染”、“軌面銹蝕”、“電務設備故障”分別填寫）原因，造成軌道電路分路不良，不影響正常排列進路、開放信號。需使用上述區(qū)段接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)時，請按規(guī)定辦理。電務段 信號工 安全知識電務值班員：車站值班員：2、電務部門在日常檢查測試中發(fā)現(xiàn)軌道電路區(qū)段分路不良的規(guī)定（1）電務部門每月開展一次軌道電路區(qū)段殘壓測試，使用數(shù)字萬用表測試并記錄。本月與前月登記時間延后不得超過4天，但可以提前。（2）電務人員在測試、檢查中，發(fā)現(xiàn)軌道電路區(qū)段分路不良但不影響正常排列進路、開放信號時，應在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記。車站值班員確認后簽認，并立即通知站長。電務人員登記格式：經(jīng)電務測試，區(qū)段（道岔區(qū)段應注明“號道岔開通位置及方向”）因原因（按“粉塵污染”、“軌面銹蝕”、“電務設備故障”分別填寫）造成軌道電路分路不良，不影響正常排列進路、開放信號。需使用上述區(qū)段接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)時，請按規(guī)定辦理。電務段 信號工 安全知識全站共有軌道電路分路不良區(qū)段個，分路不良處。新增（或取消）區(qū)段（道岔區(qū)段應注明“號道岔開通位置及方向”）。 電務值班員： 車站值班員：注：道岔區(qū)段為一個區(qū)段，開通幾個方向為幾處。如道岔區(qū)段定、反位均為分路不良，登記、統(tǒng)計為分路不良區(qū)段1個，