船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章

船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章 Chapter 8船舶輪機管理中的國際船舶輪機管理中的國際Relative Convention in Engineering Management 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶輪機部人員管理船舶輪機部人員管理 第一節(jié)第一節(jié) 國際海上人命安全公約國際海上人命安全公約 第二節(jié)第二節(jié) 海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約 第三節(jié)第三節(jié) 國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款 第四節(jié)第四節(jié) 國際載重線公約及國際船舶噸位丈量公約國際載重線公約及國際船舶噸位丈量公約 第五節(jié)第五節(jié) 船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶輪機部人員管理船舶輪機部人員管理 第一節(jié)第一節(jié) 國際海上人命安全公約國際海上人命安全公約 第二節(jié)第二節(jié) 海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約 第三節(jié)第三節(jié) 國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款 第四節(jié)第四節(jié) 國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約 第五節(jié)第五節(jié) 船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章International Convention on Safety of Life at Sea 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章SOLAS公約公約 確保船舶海上交通安全是海上運輸事業(yè)發(fā)展的前提。我國自20世紀(jì)70年代以來，遠(yuǎn)洋船隊總噸位迅速擴大，現(xiàn)已躋身于世界航運大國。船舶安全管理是使我國成為航運強國的基礎(chǔ)保障，它關(guān)系到我國國民經(jīng)濟利益、船員和國家財產(chǎn)的安全，同時，也是保護我們賴以生存的地球環(huán)境不受重大損害的重要一環(huán)。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章SOLAS公約公約u公約第章是總則，其中最重要的內(nèi)容是有關(guān)各種類型船舶應(yīng)進(jìn)行檢驗和發(fā)證以證明這些船舶符合公約要求 u第章主要是關(guān)于分艙和穩(wěn)性 u第章是關(guān)于救生設(shè)備和裝置 u第章的主題是無線電報和無線電話 u第章關(guān)于航行安全 u第章是關(guān)于谷物運輸 u第章是關(guān)于危險品運輸 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章SOLAS公約公約u第章關(guān)于核動力船舶 u第章關(guān)于船舶安全營運管理 u第X章關(guān)于高速船安全措施高速船規(guī)則u第XI章關(guān)于加強海上安全的特別措施（油船、散貨船 的加強檢驗程序ESP；港口國監(jiān)督；船舶識別號） u第XII章關(guān)于散貨船的附加安全措施 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶輪機部人員管理船舶輪機部人員管理 第一節(jié)第一節(jié) 國際海上人命安全公約國際海上人命安全公約 第二節(jié)第二節(jié) 海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約 第三節(jié)第三節(jié) 國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款 第四節(jié)第四節(jié) 國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約 第五節(jié)第五節(jié) 船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章 International Convention on Standards of Training, Certification and Working for Seafarers船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（International Convention on Standards of Training，Certification and Working for Seafarers 1978，簡稱 1978年 STCW公約）是國際海事組織50個公約中最重要的公約之一，于1978年7月7通過，1984年4月28日生效。該公約對統(tǒng)一世界各主要航運國家關(guān)于海員的培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)的制定起到了巨大作用，對促進(jìn)各締約國海員素質(zhì)的提高，有效地控制人為因素導(dǎo)致的海難事故和海洋環(huán)境污染，也起到了積極作用。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約u 第I章：總則，共15條，對附則中的有關(guān)定義、證書與簽證、有關(guān)近岸航行的原則和監(jiān)督程序等作出了規(guī)定。u 第章：船長和甲板部，共4條，對航行值班中應(yīng)遵守的基本原則，在港值班應(yīng)遵守的基本原則，對200總噸及以上船舶的船長、大副和負(fù)責(zé)船舶航行的值班駕駛員發(fā)證的強制性最低要求及組成航行值班部分的一般船員發(fā)證的強制性最低要求，對2OO總噸以下船舶的船長和負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員發(fā)證的強制性最低要求及在港內(nèi)載運危險品船舶上值班的強制性最低要求等作出了規(guī)定。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約u 第章：輪機部，共4條，規(guī)定了輪機值班中應(yīng)遵守的基本原則，對主推進(jìn)動力裝置為3 000KW及以上船舶的輪機長和大管輪發(fā)證的強制性最低要求，對主推進(jìn)動力裝置在7503000 kw之間船舶的輪機長和大管輪發(fā)證的強制性要求，對傳統(tǒng)有人看守機艙的負(fù)責(zé)值班的輪機員或定期無人看守機艙指派的值班輪機員發(fā)證的強制性最低要求，保證輪機員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識的強制性最低要求和對組成機艙值班部分的一般船員的強制性最低要求。u 第章：無線電，共2條，分別對無線電報務(wù)員的發(fā)證和培訓(xùn)作出了規(guī)定。船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約u 第章：特定類型船舶的船員特殊培訓(xùn)要求，共2條，分別規(guī)定了油船、化學(xué)品液貨船、液化氣體船及滾裝客船船長、高級船員和一般船員的培訓(xùn)和資格的強制性最低要求。u 第章：應(yīng)急、職業(yè)安全、醫(yī)護和救生職能，共4條，規(guī)定了關(guān)于頒發(fā)海員基本安全、精通救生艇、高級消防、急救和醫(yī)護培訓(xùn)業(yè)務(wù)證書的強制性最低要求。u 第章：可供選擇的發(fā)證，共3條，對海員的發(fā)證、可供選擇的證書的簽發(fā)及其原則作出了規(guī)定。u 第章：值班，共2條，對適于值班、值班安排和應(yīng)遵循的原則作出了規(guī)定。船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約 STCW78公約新增加的主要內(nèi)容 1993年IMO著手對1978年STCW公約進(jìn)行全面的修改，1995年6月26日至7月7日在倫敦國際海事組織總部召開的STCW公約的締約國大會，通過了1995年STCW修正案和STCW規(guī)則的1995年締約國大會最終文件。經(jīng)1995年締約國大會通過修正的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約 STCW78公約新增加的主要內(nèi)容 1993年IMO著手對1978年STCW公約進(jìn)行全面的修改，1995年6月26日至7月7日在倫敦國際海事組織總部召開的STCW公約的締約國大會，通過了1995年STCW修正案和STCW規(guī)則的1995年締約國大會最終文件。經(jīng)1995年締約國大會通過修正的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約 與原STCW公約相比，除了結(jié)構(gòu)方面的變化，1995年STCW修正案主要增加了以下內(nèi)容： 1全面、嚴(yán)格、多方位的遵章核實機制，包括規(guī)則7對締約國主管機關(guān)的監(jiān)督，規(guī)則4對船舶和船員的港口國管理，規(guī)則10對方便旗船舶海員發(fā)證的監(jiān)督等； 2加強對海員的實際技能培養(yǎng)和評估，并規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓(xùn)； 3對海員培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證，規(guī)定必須建立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系并受到連續(xù)的質(zhì)量控制 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約 4允許重組傳統(tǒng)的船上崗位分工體系，引入適應(yīng)先進(jìn)自動化船舶的“職能發(fā)證”體系； 5增加了包括模擬器訓(xùn)練、特殊類型船舶、基本安全和人員管理在內(nèi)的多種強制性和非強制性的培訓(xùn)項目； 6嚴(yán)格并擴大對證書再有效的規(guī)定和適用范圍； 7集中和系統(tǒng)地規(guī)定了海員在各種條件下保持正常和安全值班的原則和要求。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約職能發(fā)證與傳統(tǒng)發(fā)證 修正后的公約確立了職能發(fā)證與傳統(tǒng)發(fā)證兩種不同的發(fā)證形式。它們都是在保證船舶正常運行及保護海洋不受污染的條件下，要求船員對其職責(zé)做到適任。 所謂“職能”系指由船舶操作、海上人命安全或保護海洋環(huán)境所需的一組任務(wù)、義務(wù)和職責(zé)。公約將船舶的操作劃分為以下7種職能和3種責(zé)任級別： 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約1職能u航行；u貨物裝卸和積載；u無線電通信。u船舶作業(yè)管理和人員管理；u船舶輪機；u電氣、電子和控制工程；u維護和修理 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約2責(zé)任級別 （1）管理級 系指與下列內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任級別： 作為船長、大副、輪機長或大管輪在海船上的服務(wù)； 確保正確履行指定責(zé)任范圍內(nèi)的所有職能。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約（2）操作級 系指與下列內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任級別： 作為負(fù)責(zé)航行或輪機值班的高級船員或被指定為周期無人機艙的值班輪機員或作為無線電操作員在海船上的服務(wù)； 在相同責(zé)任范圍的管理級人員的指導(dǎo)下，按照正規(guī)的程序，對指定責(zé)任范圍內(nèi)的所有職能的履行保持直接的控制。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章STCW公約公約（3）支持級 系指在操作級或管理級人員的指導(dǎo)下，在海船上與履行指定的任務(wù)、職責(zé)和責(zé)任有關(guān)的責(zé)任等級。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶輪機部人員管理船舶輪機部人員管理 第一節(jié)第一節(jié) 國際海上人命安全公約國際海上人命安全公約 第二節(jié)第二節(jié) 海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約 第三節(jié)第三節(jié) 國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款 第四節(jié)第四節(jié) 國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約 第五節(jié)第五節(jié) 船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章 Relative Rules of International Labour Organization船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章(ILO)有關(guān)公約相關(guān)條款有關(guān)公約相關(guān)條款 國際勞工組織(International Labour Organization, ILO)幾十年來，在海員的就業(yè)、資格證書和身份證、工資、工作時間和配員、社會保障、在船上和在港口的福利等方面，制定了大量的公約。1984年6月11日，中華人民共和國外交部長致函國 際勞工局局長，承認(rèn)中國政府參加14個勞工公約，包括數(shù)個海員公約。1997年4月1日實施巴黎備忘錄(Paris MOU)新的規(guī)定，對到港船舶執(zhí)行ILO N.147號公約的情況實施檢查，而不考慮船旗國是否是締約國，并明確可以滯留不符合最低標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的船舶。下面將簡單介紹ILO的一些主要公約的內(nèi)容。船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章(ILO)有關(guān)公約相關(guān)條款有關(guān)公約相關(guān)條款 一 、 在 船 舶 滅 失 或 沉 沒 時 的 失 業(yè) 賠 償 公 約 ( I L O Convention No.8)二、1926年海員協(xié)議條款公約(ILO Convention No.22) 三、 1936年船東責(zé)任(船員患病和受傷時)公約(ILO Convention No.55) 四、防止海員工傷事故公約(ILO Convention No.134)五、 1976年海員帶薪年假公約(ILO Convention No.146) 六、 1976年航運（最低標(biāo)準(zhǔn)）公約(ILO Convention No.147 ) 七、海員遣返公約(ILO Convention No.166) 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶輪機部人員管理船舶輪機部人員管理 第一節(jié)第一節(jié) 國際海上人命安全公約國際海上人命安全公約 第二節(jié)第二節(jié) 海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約 第三節(jié)第三節(jié) 國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款 第四節(jié)第四節(jié) 國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約 第五節(jié)第五節(jié) 船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章 The International Convention on Load Lines and The International Convention on Tonnage Measurement of Ships船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章國際載重線公約國際載重線公約 多年來在國際海洋運輸和造船生產(chǎn)實踐中，人們意識到對船舶應(yīng)有一個統(tǒng)一的載重限額規(guī) 定，以確保在海上運輸時船舶和人員的安全。為此，IMO于1930年第一次制定了國際載重線公約，1966年通過了新的1966年國際載重線公約(The International Convention on Load Lines,1966;L.L.66)。1966年國際載重線公約于1968年7月21日正式生效，同時1930年國際載重線公約 被廢止。我國于1973年10月5日有保留地接受該公約，該公約于1974年1月5日對我國生效 。船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章國際載重線公約國際載重線公約 IMO于1988年11月11日制定了1966年國際載重線公約1988年議定書，同時推出了 經(jīng)1988年議定書修訂的1966年國際載重線公約(但尚未生效)。本公約由正文和三 個附則構(gòu)成。正文主要有定義、適用范圍、檢驗、證書和監(jiān)督等。附則為“載重 線核定規(guī)則”，按航區(qū)、季節(jié)和船舶類型規(guī)定了勘劃載重線的技術(shù)規(guī)范，并針對船體強度、 結(jié)構(gòu)、密性和穩(wěn)性等規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。附則為“地帶、區(qū)域和季節(jié)期”，規(guī)定了各 種載重線的適用航區(qū)和季節(jié)。附則為“證書”，規(guī)定了國際載重線證書和國際載重線免除證書的標(biāo)準(zhǔn)格式。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章國際船舶噸位丈量公約國際船舶噸位丈量公約 船舶噸位是表示船舶內(nèi)部容積大小的量度?？倗嵨?總噸，GT)表示船舶總?cè)莘e，凈噸位(凈噸，NT)表示船舶有效容積。船舶噸位丈量的目的，在于核定總噸 位和凈噸位。為了統(tǒng)一國際航行船舶的噸位丈量原則和規(guī)定，IMO于1969年6月23日在倫敦 通過了1969年國際船舶噸位丈量公約(The International Convention on Tonnage Measure ment of Ships,1969;ITC69) 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章國際船舶噸位丈量公約國際船舶噸位丈量公約 該公約于1982年7月18日起生效，我國于1980年12月31日加入該公約。該公約規(guī)定了用總噸位反映船舶營運艙容的原則，明確了船舶容積的丈量范圍，規(guī)定了總噸位和凈噸位的計算公式，并對“國際噸位證書(1969)”的簽發(fā)、失效及格式也作了詳細(xì)規(guī)定。與以前有關(guān)船舶噸位丈量的“規(guī)范”或“規(guī)則”相比，該公約更加科學(xué)地規(guī)定了確定船舶“噸位”的方法。公約規(guī)定船舶總噸位計算公式為： 式中：V為船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e(3) V)VLog.(GT1002020船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章國際船舶噸位丈量公約國際船舶噸位丈量公約 對于依據(jù)本公約核定總噸位 和凈噸位的船舶主管機關(guān)，應(yīng)簽發(fā)“國際噸位證書(1969)”。公約中還指出：該證書由主管 機關(guān)或其正式授權(quán)的任何 個人或組織簽發(fā)，還可授權(quán)另一締約國政府簽發(fā)，但在任何情況下，主管機關(guān)對其簽發(fā)和授權(quán) 簽發(fā)的證書負(fù)全部責(zé)任 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶輪機部人員管理船舶輪機部人員管理 第一節(jié)第一節(jié) 國際海上人命安全公約國際海上人命安全公約 第二節(jié)第二節(jié) 海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約 第三節(jié)第三節(jié) 國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款國際勞工組織有關(guān)公約的相關(guān)條款 第四節(jié)第四節(jié) 國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約國際載重線公約和國際船舶噸位丈量公約 第五節(jié)第五節(jié) 船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶安全管理體系和船舶安全檢查船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章 Safety Management System and Ship Safety Inspection船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章ISM規(guī)則規(guī)則 ISM規(guī)則是International Safety Management Code(國際安全管理規(guī)則)的簡寫，全稱為International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention(國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則) ，由IMO A.741(18)號決議通過。ISM規(guī)則由SOLAS74公約第章賦予強制效力，公約規(guī)定，從事商業(yè)目的的下述國際航行船舶，都不得遲于相應(yīng)日期適用ISM規(guī)則船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章ISM規(guī)則規(guī)則 u 客船(包括載客 高速艇)、500總噸及以上的油輪、化學(xué)品船、氣體運輸船、散貨船和載貨高速船，不遲于1998年7月1日；u 500總噸及以上的其他貨船和移動式近海鉆井裝置，不遲于2002年7月1日 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章ISM規(guī)則規(guī)則 ISM規(guī)則內(nèi)容：（1）總則(General) （2）安全和 環(huán)境保護方針(Safety and Environmental-Protection Policy) （3）公司的責(zé)任和權(quán)力(Company Responsibilities and Authority) （4） 指定人員(Designated Person (s) （5）船長的責(zé)任和權(quán)力(Masters Responsibility and Authority) （6）資源和人員(Resources and Personnel) 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章ISM規(guī)則規(guī)則 （7）船上操作方案的制 定(Development of Plans for Shipboard Operations) （8）應(yīng)急準(zhǔn)備(Emergency Preparedness)（9）不符合規(guī)定的情況、事故和險情的報告和分析(Reports and Analysis of Non-Conformities, Accidents and Hazardous Occurrences)（10）船舶和設(shè)備的維護(Maintenance of the Ship and Equipment)（11）文件(Documentation)（ 1 2 ） 公 司 審 核 、 復(fù) 查 和 評 價 ( C o m p a n y Verification ,Review and Evaluation) （13） 發(fā)證、審核和監(jiān)督(Certification ,Verification and Control) 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章SMS體系體系 管理應(yīng)該是有目標(biāo)的，建立一個切實可行的安全管理體系，必須要有明確的目標(biāo)。安全與 環(huán)境保護方針是公司經(jīng)營方針的重要組成部分，是公司安全管理的總綱和靈魂，SMS是為了遵循和落實安全方針。方針的內(nèi)容包含ISM規(guī)則第1節(jié)規(guī)定的規(guī)則目標(biāo)、公司目標(biāo)和SMS目標(biāo) ，以及方針口號和原則性措施。方針以總經(jīng)理聲明的形式簽發(fā)生效。簡單的方針口號有“健 康安全環(huán)?！?；“預(yù)防為主、保證安全、保護環(huán)境、保持健康、適任適航、優(yōu)質(zhì)服 務(wù)”；“提高素質(zhì)、保護環(huán)境、安全優(yōu)質(zhì)、高效創(chuàng)業(yè)”。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶港口國監(jiān)督及安全檢查船舶港口國監(jiān)督及安全檢查 港口國監(jiān)督 港口國監(jiān)督(Port State Control，PSC)亦指港口國管理、港口國控制，或港口國檢查。它是港口國對抵港的外國船舶實施的，以船員、船舶技術(shù)狀況和操作為檢查對象(特別對船舶安全設(shè)備、防污染設(shè)備以及操作)，以確保船舶和人命財產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督和控制 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶港口國監(jiān)督及安全檢查船舶港口國監(jiān)督及安全檢查 PSC依據(jù) 開展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO制定并經(jīng)修正的有關(guān)國際公約：1974年國際海上人命安全公約(SOLAS74)；7378國際防止船舶造成污染公約(MARPOL 7378)；1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約(STCW78)；1966年國際載重線公約(LL 66)；1969年國際船舶噸位丈量公約(ITC 69)；1972年國際海上避碰規(guī)則公約(COLREGS 72 )；1976年航運(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILO第147號)船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶港口國監(jiān)督及安全檢查船舶港口國監(jiān)督及安全檢查 根據(jù)上述公約要求，PSC的通常項目是 ：船舶證書、文件和手冊；船體、機器和設(shè)備狀態(tài)；有關(guān)機器、設(shè)備和儀器使用 和操作要求；船員配備、勞動及生活條件。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶安全檢查船舶安全檢查 中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則(1997)于1998年3月1日起生效 。為了加強對船舶技術(shù)設(shè)備狀況和人員配備及適任狀況的監(jiān)督檢查，保障水上人命財產(chǎn)的安 全，防止污染水域，根據(jù)我國海上交通安全法、海洋環(huán)境保護法、水污染防治法 、內(nèi)河交通安全管理條例和我國加入的有關(guān)國際公約的規(guī)定，特制定本規(guī)則，并由交通部負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)則適用于中國籍200總噸或750 kW以上海船、50總噸或368 kW以上內(nèi) 河船舶和進(jìn)出我國港口(包括海上系泊點)的一切外國籍船舶。除非另有規(guī)定，本規(guī)則不適用于從事營業(yè)性運輸以外的軍事船舶、公安船舶、漁業(yè)船舶和體育運動船舶。 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章船舶安全檢查船舶安全檢查 處處 理理法法 律律 責(zé)責(zé) 任任檢檢 查查 船舶動力裝置技術(shù)管理 第八章第八章思考題第八章思考題 1. 簡述SOLAS公約的制定背景和74公約78議定書的主要內(nèi)容。2. 簡述STCW78/95公約的修改背景及主要內(nèi)容。3. ILO制定的相關(guān)公約和相關(guān)規(guī)定有那些主要內(nèi)容？4. 簡述1966年國際船舶載重線公約的主要內(nèi)容。5. 簡述1969年國際噸位丈量公約的主要內(nèi)容。6. 試述ISM規(guī)則制定的背景、主要內(nèi)容和現(xiàn)實意義。7. 試述PSC檢查的依據(jù)、程序、組織和對應(yīng)措施。8. 我國船舶安全檢查97規(guī)則簡述主要內(nèi)容？