鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集.doc
-
資源ID:6593842
資源大?。?span id="5jjfgml" class="font-tahoma">26.50KB
全文頁數(shù):10頁
- 資源格式: DOC
下載積分:9.9積分
快捷下載

會(huì)員登錄下載
微信登錄下載
微信掃一掃登錄
友情提示
2、PDF文件下載后,可能會(huì)被瀏覽器默認(rèn)打開,此種情況可以點(diǎn)擊瀏覽器菜單,保存網(wǎng)頁到桌面,就可以正常下載了。
3、本站不支持迅雷下載,請使用電腦自帶的IE瀏覽器,或者360瀏覽器、谷歌瀏覽器下載即可。
4、本站資源下載后的文檔和圖紙-無水印,預(yù)覽文檔經(jīng)過壓縮,下載后原文更清晰。
5、試題試卷類文檔,如果標(biāo)題沒有明確說明有答案則都視為沒有答案,請知曉。
|
鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集.doc
鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集
一、填空題
1、安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式(直流電磁 )繼電器,其典型結(jié)構(gòu)為(無極繼電器)。
2、雙線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從正線起,按列車的運(yùn)行方向分別( 向外)順序編號(hào)。
3、在站場平面布置圖上,站場股道編號(hào),正線編為(羅馬 )數(shù)字,站線編為(阿拉伯)數(shù)字。
4、信號(hào)設(shè)備編號(hào)中的“1DG”表示(1號(hào)道岔區(qū)段軌道電路 )。
5、實(shí)行極性交叉是軌道電路( 防止鋼軌絕緣破損 )的防護(hù)措施之一。
6、安全型繼電器接點(diǎn)接觸式形式有(面接觸)、(線接觸)、(點(diǎn)接觸)。
7、繼電器電路的分析法有(動(dòng)作程序法 )、 ( 時(shí)間圖解法 )、( 接通徑路法 )。
8、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的安裝距最外方道岔尖軌尖端(不少于50M )的地方。
9、當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)滅燈時(shí),其前一架信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示( 紅燈 )。
10、列車的禁止信號(hào)顯示( 紅 )燈,調(diào)車的禁止信號(hào)顯示( 藍(lán) )燈。
11、一般,道岔以(經(jīng)常開通的位置)為定位狀態(tài),
12、固定信號(hào)按設(shè)置部位分為:(地面信號(hào))和(機(jī)車信號(hào)) 。
13、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是(轉(zhuǎn)換)、(鎖閉)、和(表示)以及(報(bào)警)。
14、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次,鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉_三個(gè)過程。
15、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400米。
16、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是 監(jiān)督主銷是否良好 。12、遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示( 不顯示 )燈,( 不起信號(hào) )作用,機(jī)柱涂有(黑白相間的斜線 ),當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)顯示( 紅 )燈。
17、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由(電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動(dòng)開閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 )組成。
18、信號(hào)設(shè)備必須設(shè)置( 安全 )、(屏蔽)、( 防雷 )地線。
二、問答題和敘述題
1、有極繼電器有什么特點(diǎn)?
答:
1) 根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài),定位和反位;
2) 即使電流消失,繼電器仍能保持狀態(tài);
3) 要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。
2、偏極繼電器有什么特點(diǎn)?
答: 1)只有通過規(guī)定的電流方向時(shí)吸起,而通以反方向電流時(shí)銜鐵不動(dòng)作;具有電流極性鑒別能力;
2)只有一種穩(wěn)態(tài),落下是穩(wěn)定狀態(tài)(斷電時(shí)落下)。
3、固定信號(hào)機(jī)按用途分為幾種?有什么類型?
答:固定信號(hào)機(jī)按用途分為:9種,有:進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等
4、信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器有什么區(qū)別?
答:信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具,用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路,防護(hù)區(qū)間,防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn),具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。
信號(hào)表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的,或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具,沒有嚴(yán)格的防護(hù)意義。
5、何謂軌道電路?說明及工作原理?
答:軌道電路是以兩根鋼軌作為導(dǎo)體,兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)為導(dǎo)體,接受送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。
軌道電路的原理:
當(dāng)軌道電路完整,且無車占用時(shí),電源通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路,使軌道繼電器吸起,表示本軌道電路空閑。
當(dāng)軌道電路被車占用時(shí),軌道電路被車輛輪對分路,使軌道繼電器端電壓低于其工作值,軌道繼電器落下,表示本軌道電路被列車占用時(shí),由于列車輪對的分路電阻很小,幾乎被短路,流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小,使軌道繼電器落下,表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵(lì)磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。
6、什么是軌道電路的極性交叉,為什么要極性交叉?
答:對有鋼軌絕緣的軌道電路,為實(shí)現(xiàn)絕緣破損的防護(hù),要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位,這就是軌道電路的極性交叉。因?yàn)榻涣鞴╇娛窍噜徿壍离娫聪辔幌喾础?
7、什么是一送多受軌道電路?舉例說明,為什么要設(shè)一送多受軌道電路?
答:在分支軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端,每個(gè)分支的另一端各設(shè)一個(gè)受電端,在各分支的軌道繼電器的前接點(diǎn)都串接在主軌道繼電器電路中,這就是一送多受軌道電路。
為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢?因?yàn)樵诓⒙?lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時(shí),軌道繼電器都應(yīng)落下,但是如彎股沒有設(shè)受電端,平時(shí)在彎股中只有電壓檢查,而無電流檢查,如果列車進(jìn)入彎股時(shí),恰時(shí)這時(shí)跳線斷或者鋼軌斷,或者軌面表面不潔或分支線路過長,GJ就會(huì)不落下,這是不符合故障---安全的原則。如果設(shè)一送多受軌道電路,每個(gè)分支都會(huì)有電流檢查,所以如果任何一個(gè)分支中軌道電路有車占用或發(fā)生跳線斷等情況都會(huì)使分支軌道繼電器失磁落下,由于它們的接點(diǎn)串聯(lián)在主軌道繼電器中,進(jìn)而使主軌道繼電器也落下,這樣可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。所以要設(shè)一送多受軌道電路。
8、何謂繼電器的額定值、充磁值、工作值、釋放值、反向工作值、轉(zhuǎn)極值?反向不工作值?返還系數(shù)?
答:1)額定值:是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。
2)充磁值:為了測試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值,預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化,向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和,在此條件下測試釋放值或轉(zhuǎn)極值。
3)工作值:向繼電器通電,直到銜鐵止片與鐵芯接觸,全部前接點(diǎn)閉合,并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。
4)釋放值:向繼電器通以規(guī)定的充磁值,然后逐漸降低電壓或電流,至全部前接點(diǎn)斷開時(shí)的最大電壓或電流值。
5)反向工作值:向繼電器線圈反向通電,直到銜鐵止片與鐵芯接觸,全部前接點(diǎn)閉合,并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。
6)轉(zhuǎn)極值:使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值,以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。
正向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極,全部定位接點(diǎn)閉合,并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的正向最小電壓或電流值。
反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極,全部反位接點(diǎn)閉合,并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的反向最小電壓或電流值。
7)反向不工作值:各偏極繼電器線圈反向通電,繼電器不動(dòng)作的最大電壓值。
8)返還系數(shù):釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越高越好,標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。
9、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由哪些部件組成?各起什么作用?透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)由哪些部件組成?各起什么作用?
答:透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子組成。
機(jī)柱的作用:安裝機(jī)構(gòu)和梯子;機(jī)構(gòu):配備透鏡組和燈泡;托架:將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上;梯子:用于信號(hào)維修人員攀登作業(yè)。
透鏡式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)是由:燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。
燈泡:是色燈信號(hào)機(jī)的光源,采用直絲雙絲鐵路信號(hào)燈泡;
燈座:用來安裝燈泡,采用定焦式燈座;
透鏡組:由兩塊帶棱的凸透鏡組成,外面無色,里面有色,組成光系統(tǒng),滿足信號(hào)顯示距離的要求。
遮檐:防止陽光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示;
背板:構(gòu)成黑暗背景,可襯托燈光的亮度,改善瞭望條件。
10、軌道電路區(qū)段如何命名?(含一組、二組、三組以上道岔)
答:一、道岔區(qū)段的軌道電路的命名:
1)按道岔編號(hào)命名,如含一組道岔以編號(hào)命名,如1DG;3DG;5DG等;
2)含兩組道岔區(qū)段,以兩組道岔編號(hào)連綴命名:如15—17DG;
3)如含三組以上道岔則以兩端道岔連綴命名:如包含11、13、27三組道岔就以11-27DG命名
二、無岔區(qū)段命名:
1)以股道命名:如IG、IIG等;
2)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口處的無岔區(qū)段,根據(jù)所銜接的股道號(hào)A(下行咽喉)、B(上行咽喉)如IIBG;用進(jìn)站信號(hào)機(jī)命名:XJG,XDJG;
3)差置調(diào)車信號(hào)機(jī),以兩端道岔編號(hào)寫出分?jǐn)?shù)表示:如:1/9WG;
4)牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段,用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來表示;如:D5G
11、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么?
答:1)轉(zhuǎn)換道岔的位置,根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位;
2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后,實(shí)現(xiàn)鎖閉,防止外力轉(zhuǎn)換道岔;
3)正確反映道岔的實(shí)際位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應(yīng)的表示;
4)道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時(shí),及時(shí)給出報(bào)警及表示。
12、對轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求?
答:1)作為轉(zhuǎn)換裝置,應(yīng)具有足夠大的拉力,以帶動(dòng)尖軌作直線運(yùn)動(dòng);當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí),應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。
2)作為鎖閉裝置,當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí),不應(yīng)鎖閉;一旦鎖閉,應(yīng)保證不致因車通過道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤;
3)作為監(jiān)督裝置,應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。
4)道岔被擠后,在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。
13、什么是縱向電壓?橫向電壓?
答:縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓,每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。
橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。
14、什么是道岔的定位和反位?
答:每組道岔都有兩個(gè)位置:定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置,在排列進(jìn)路過程時(shí)臨時(shí)改變的位置叫做反位。
15、內(nèi)鎖閉和外鎖閉:
內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后,在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉,由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固;當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后,通過本身所依附的鎖閉裝置,直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定,稱為道岔的外鎖閉。
16、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示意義?(三顯示、四顯示自動(dòng)閉塞)
答:1、三顯示自動(dòng)閉塞
(1) 一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站,表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開
放狀態(tài),進(jìn)路上的道岔均開通直向位置
(2) 一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車;
(3) 兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車;
(4) 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī),且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置
(5) 一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī);
(6) 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車。
(7)準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車,以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路,并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。
2.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)
(1) 一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站,表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑;
(2) 一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī),經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備車;
(3) 兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī),經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車;
(4) 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下
一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī),且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置;
(5) 一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī);
(6) 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號(hào)機(jī),經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi),表示下一架信號(hào)機(jī)已經(jīng)開放一個(gè)黃燈。
(7)準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車,以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路,并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。