6502電氣集中學習手冊[共81頁]

6502電氣集中學習手冊目錄第一章 概述5第一節(jié) 設(shè)備簡介5第三節(jié) 控制臺7第四節(jié) 繼電器組合9第二章 選擇組電路11第一節(jié) 簡介11第二節(jié) 進路按鈕的操作方法11第三節(jié) 方向繼電器電路12第四節(jié) 方向電源及條件電源14第五節(jié) 按鈕繼電器電路18第六節(jié) 選岔電路21第七節(jié) 進路選擇繼電器電路24第八節(jié) 輔助開始繼電器電路25第九節(jié) 開始繼電器和終端繼電器電路26第十節(jié) 選擇組表示燈電路31第十一節(jié) 選擇組電路動作關(guān)系式33第三章 執(zhí)行組電路35第一節(jié) 簡介35第二節(jié) 道岔控制電路35第三節(jié) 總?cè)∠^電器，總?cè)斯そ怄i繼電器及取消繼電器電路37第四節(jié) 信號檢查繼電器電路38第五節(jié) 區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路42第六節(jié) 接近預(yù)告繼電器及照查繼電器電路44第七節(jié) 信號控制電路47第八節(jié) 信號電燈電路49第九節(jié) 執(zhí)行組表示燈電路51第四章 進路解鎖電路56第一節(jié) 進路的鎖閉，解鎖及解鎖條件56第二節(jié) 進路，鎖閉，軌道反復(fù)示繼電器電路58第三節(jié) 故障鎖閉及電路62第四節(jié) 軌道停電繼電器電路64第五節(jié) 正常解鎖電路65第六節(jié) 取消進路解鎖電路69第七節(jié) 人工延時解鎖電路71第八節(jié) 調(diào)車中途返回解鎖電路73第九節(jié) 解鎖網(wǎng)絡(luò)的電路防護75第五章 引導信號電路76第一節(jié) 引導進路鎖閉76第二節(jié) 引導總鎖閉76第六章 電路動作實例78796502電氣集中電路學習手冊第一章 概述第一節(jié) 設(shè)備簡介6502電氣集中是我國自己設(shè)計的較先進的鐵路信號設(shè)備，是實現(xiàn)鐵路自動化和現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)備之一。全車站的信號，道岔和排列進路統(tǒng)一由控制臺集中控制和監(jiān)督，實現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動控制，在設(shè)備發(fā)生故障時能自動導向安全，因此6502電路也是一種較安全可靠的電路制式。6502電氣集中設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分組成。其中室內(nèi)設(shè)備包括：控制臺，人工解鎖盤，繼電器組合及組合架，電源屏，分線盤等。室外設(shè)備有：色燈信號機，電動轉(zhuǎn)轍機和軌道電路。本文以介紹室內(nèi)設(shè)備及電路為主。第二節(jié) 技術(shù)特征一、6502電路動作層次及結(jié)構(gòu)特點：6502電路由選擇組電路、執(zhí)行組電路及表示燈電路三大部分組成。其動作層次為：先選擇進路，后鎖閉進路，再開放信號，最后解鎖進路。6502電路有15條網(wǎng)絡(luò)線：17線為選擇組網(wǎng)絡(luò)線，813線為執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線，1415線為光帶表示燈線。其用途如下：1線和2線：用來選擇八字第一筆雙動道岔的定位。3線和4線：用來選擇八字第二筆雙動道岔的反位。5線和6線：用來選擇單動道岔的定位和反位，選雙動道岔的定位以及動作進路上的進路選擇繼電器（JXJ）。7線：開始繼電器（KJ）的網(wǎng)絡(luò)線。用以確定進路的始端和檢查選排一致性。8線：信號檢查繼電器（XJJ）網(wǎng)絡(luò)線。用以檢查三項基本聯(lián)鎖條件，確定是否有開放信號的可能。9線：區(qū)段檢查繼電器（QJJ）和股道檢查繼電器（GJJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以準備鎖閉進路和鎖閉敵對進路。10線：區(qū)段檢查繼電器的自閉網(wǎng)絡(luò)線，用以防止列車迎面錯誤解鎖。11線：信號繼電器（XJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以開放信號。12線和13線：進路繼電器（1LJ和2LJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以解鎖進路。14線和15線：控制臺光帶表示燈網(wǎng)絡(luò)線，用以反映進路的運用狀況。歸納起來：1至6線用以選擇進路，8至9線用以鎖閉進路，11線用以開放信號，12線與13線用以解鎖進路。二、技術(shù)要求：1、向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車時，不檢查無岔區(qū)段的空間，如經(jīng)過無岔區(qū)段排列的列車進路及長調(diào)車進路要檢查無岔區(qū)段的空間。2、不允許由兩個方向同時向無岔區(qū)段調(diào)車。3、鎖閉進路要檢查三個條件，即：道岔位置正確，進路空間，沒有排列敵對進路。4、排列長調(diào)車進路要保證同方向的調(diào)車由遠至近的逐個開放。5、信號開放過程中三項基本條件有條不滿足時，要關(guān)閉信號。6、為防止軌道電路人工短路引起的錯誤解鎖，對進路解鎖要實現(xiàn)三點檢查。7、接車進路和正線發(fā)車進路的人工解鎖要經(jīng)過延時3分鐘；側(cè)線發(fā)車進路及調(diào)車進路的人工解鎖要經(jīng)過延時30秒。8、信號開放后車尚未接近，因軌道電路瞬間短路造成的信號關(guān)閉，可以經(jīng)過補接信號按鈕，重復(fù)開放信號。9、 列車或車列占用進路后應(yīng)保證前方區(qū)段不錯誤解鎖。10、 開放引導信號時要鎖閉道岔。第三節(jié) 控制臺一、控制臺按鈕1、6502電氣集中采用雙按鈕進路式排列進路方法。在控制臺上，相當于進路的始端和終端部位均設(shè)進路按鈕LA和DA。2、在控制臺上方對應(yīng)每一組道岔均設(shè)一個單獨操作按鈕CA。3、在控制臺下部設(shè)有各種用途的其他按鈕，如：引導按鈕YA，引導總閉鎖按鈕YZA，總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA，總?cè)∠粹oZQA，切斷擠岔電鈴按鈕JCA，接通道岔表示按鈕TCA和接通光帶按鈕TGA。4、在控制臺上方還設(shè)有道岔總定位按鈕ZDA，道岔總反位按鈕ZFA，表示燈調(diào)壓按鈕BTA，信號調(diào)壓按鈕XTA和主副電源轉(zhuǎn)換報警按鈕ZFDA。5、為辦理通過電路、變通進路，還設(shè)有通過按鈕TA和變更按鈕BA。二、進路按鈕的設(shè)置方法：1、進站信號機處：設(shè)一個列車按鈕LA。2、出站兼調(diào)車信號處：設(shè)一個列車按鈕和一個調(diào)車按鈕LA和DA。3、調(diào)車信號處：設(shè)一個調(diào)車按鈕DA。4、能作列車終端，但沒有信號機處：設(shè)一個列車終端按鈕LZA。5、能作調(diào)車終端，但沒有信號機處：設(shè)一個調(diào)車終端按鈕DZA。6、需作變更但未有信號機處：設(shè)一個變更按鈕BA。三、控制臺表示燈：控制臺表示燈有：1、進路表示燈：以光帶型式設(shè)在站場模型上，用以表示進路的狀態(tài)。2、信號表示燈：以信號復(fù)示器型式設(shè)于站場模型相當于信號機處，以復(fù)示信號顯示狀況。3、道岔表示燈：設(shè)于單獨操縱道岔按鈕上方，表示道岔的位置。4、按鈕表示燈：設(shè)于按鈕內(nèi)或按鈕上方，以表示電路的工作狀態(tài)。5、其他表示燈：如排列進路表示燈，接近、離去表示燈等。四、區(qū)段人工解鎖按鈕：在6502電路中如因故障使區(qū)段不能按進路方式解鎖時需采用故障解鎖辦法。為此，每個區(qū)段設(shè)一個事故按鈕SGA，該按鈕帶鉛封，一般設(shè)在離開控制臺一定距離的區(qū)段人工解鎖盤上，以使兩個人同時操作。有的站場不大的車站，設(shè)在控制臺上方。第四節(jié) 繼電器組合繼電器組合類型：共12種。1、LXZ：用于進站，出站，進路，信號。2、1LXF：用于一個發(fā)車方向的出站信號和單線雙方向的進站信號。3、2LXF：用于兩個發(fā)車方向的出站信號。4、YX：用于進站和接車進路信號。5、DX：用于調(diào)車信號。6、DXF：用于單置調(diào)車信號及變更按鈕。7、DD：用于單動道岔。8，9、SDZ，SDF：用于雙動道岔。10、Q：用于道岔區(qū)段及列車進路上的無岔區(qū)段。11，12、F和DY：每個咽喉設(shè)一套。第二章 選擇組電路第一節(jié) 簡介選擇組電路用以記錄值班員操作命令的內(nèi)容，并由它構(gòu)成執(zhí)行組電路的動作條件。它由記錄電路，選岔電路和選信號點電路組成。其各部分作用如下：一、記錄電路：1、用以記錄值班員按壓按鈕的動作，由按鈕繼電器（AJ）來完成。2、用以記錄進路的運行方向，由方向繼電器完成。二、選岔電路：在始終端按鈕繼電器動作后，自動選出進路中道岔位置。用16網(wǎng)絡(luò)線上的道岔反位操縱繼電器（FCJ）和道岔定位操縱繼電器（DCJ）來完成。三、選信號點電路：用以確定進路的始終端，由進路選擇繼電器（JXJ），輔助開始繼電器（FKJ），開始繼電器（KJ）和終端繼電器（ZJ）來完成。第二節(jié) 進路按鈕的操作方法一、進站信號的列車按鈕LA1、復(fù)線單方向的進站LA，只作始端按鈕。2、單線雙方向進站信號LA，既能作始端按鈕，又能作終端按鈕。二、出站兼調(diào)車信號的LA和DA：既可作列車或調(diào)車的始端按鈕，又可作列車或調(diào)車的終端按鈕。三、調(diào)車信號的DA：1、單置調(diào)車信號的DA：可作調(diào)車始端或同方向的調(diào)車終端按鈕。如D11，D13 。2、并置，差置，盡頭調(diào)車信號的DA：可作始端和反方向的終端按鈕。如D7，D9 。3、咽喉中間的調(diào)車按鈕DA，均可作列車進路的變通按鈕使用。4、單置調(diào)車信號按鈕還可以作反方向調(diào)車進路的變通按鈕。四、變通按鈕BA：可作列車和調(diào)車進路的變更按鈕。五、列車終端或調(diào)車終端按鈕LZA或DZA，只能作列車終端或調(diào)車終端按鈕用。第三節(jié) 方向繼電器電路一、設(shè)置：每個咽喉設(shè)一套。二、作用：記錄進路的方向和性質(zhì)。三、技術(shù)要求：1、為了確定運行方向，必須用AJ前接點接近方向繼電器，一個方向繼電器勵磁，不準許其它三個方向繼電器再勵磁。2、四個方向繼電器同時只能有一個勵磁。3、調(diào)車方向繼電器用調(diào)車按鈕繼電器接近，列車方向繼電器用列車按鈕繼電器接近。4、辦理人工解鎖，取消進路時，按壓進路始端按鈕，方向繼電器不應(yīng)空動。5、任何一個方向繼電器吸起應(yīng)保持到進路全部選擇完畢。6、當電路故障，進路選不出來時，方向繼電器應(yīng)能手動復(fù)原。四、勵磁電路：將全咽喉能作為始端的按鈕，按進路性質(zhì)及運行方向分為四組，將每組AJ前接點分別接入其方向繼電器勵磁電路，哪個按鈕先按下，哪個FJ就勵磁，并用其后接點切斷了其它三個FJ的勵磁電路。五、自閉電路：有三種情況：1、在選基本進路時：FJ設(shè)一條自閉電路。2、在按壓BA選變通進路時：FJ設(shè)兩條自閉電路。3、在以調(diào)車信號按鈕為變通按鈕時：FJ設(shè)三條自閉電路。六、方向繼電器失磁時機：1、正常選路：進路全部選出后JXJAJFJ。2、人為取消電路： ZDAZQJFJ。第四節(jié) 方向電源及條件電源一、方向電源共十種：1、KF共用H：用于單置調(diào)車信號重復(fù)開放信號時FKJ勵磁電路。2、KF共用Q：用于JXJ單置調(diào)車信號1AJ的自閉電路和2AJ的勵磁電路。3、KFLJJQ：用于接車方向LKJ勵磁電路。4、KFLFJQ：用于發(fā)車方向LKJ，LZJ勵磁電路。5、KFDJJQ：用于接車方向調(diào)車信號FKJ，ZJ勵磁電路。6、KFDFJQ：用于發(fā)車方向調(diào)車信號FKJ，ZJ勵磁電路。7、KZ列共DJJQ：用于調(diào)車發(fā)車方向單置調(diào)車信號AJ的勵磁電路（作變通用）。8、KZ列共DFJQ：用于調(diào)車接車方向單置調(diào)車信號AJ的勵磁電路（作變通用）。9、KZ列共Q：用于并，差置調(diào)車信號作列車變通按鈕時互相帶動的AJ勵磁電路。10、KZ共用H：用于單置調(diào)車信號AJ勵磁電路。二、條件電源共十二種：1、KZYZSJH：用在SJ電路中，在辦理全咽喉道岔總鎖閉引導接車時YZSJ，切斷全咽喉各個道岔的鎖閉繼電器電路使全咽喉SJ。2、KZGDJ：為防止軌道供電線束停電又恢復(fù)后使已建立的進路提前錯誤解鎖，在軌道反復(fù)示繼電器（FDGJ）傳過繼電器（CJ），進路繼電器（1LJ，2LJ）電路中使用了KZGDJ電源用其快斷，緩?fù)ǖ奶匦?，防止了錯誤解鎖（以后電路中介紹）。3、KFZRJQ：用于：1）引導信號組合解鎖繼電器JJ勵磁電路。2）傳遞繼電器（CJ）12線圈勵磁電路。4、KZZQJH：用于單動及雙動道岔組合DCJ和FCJ自閉電路。5、KFZQJQ：用于信號組合中取消繼電器（QJ）勵磁電路。6、KF3分：用于列車信號主組合中12線接車及正線發(fā)車人工解鎖供電電源。7、KF30秒：用于調(diào)車信號組合及列車信號主組合中12線側(cè)線發(fā)車及調(diào)車人工解鎖供電電源。8、KFZDJ：9、KFZFJ：以上用于單獨操縱道岔時道岔啟動繼電器（1DQJ，2DQJ）電路。10、KZRJH：用于信號檢查繼電器XJJ在人工解鎖時的勵磁電路。11、JZTGJ：用于光帶表示燈電路。12、JFTCJ：用于道岔表示電路。第五節(jié) 按鈕繼電器電路一、按鈕繼電器（AJ）的設(shè)置：1、單置調(diào)車信號按鈕：每架單置調(diào)車信號設(shè)三個按鈕繼電器：AJ，1AJ，2AJ。2、其他信號按鈕：每個按鈕設(shè)一個按鈕繼電器，如出站兼調(diào)車的列車按鈕設(shè)LAJ，調(diào)車按鈕設(shè)DAJ，列車終端按鈕設(shè)LZAJ。二、按鈕繼電器作用：用以記錄值班員按壓按鈕的動作。三、盡頭型調(diào)車AJ電路：（圖3）1、勵磁電路： DAAJ：AJ后，經(jīng)JXJ，F(xiàn)KJ,QJ，XJ而自閉 。2、自閉電路節(jié)點作用：1）JXJ：使AJ自動復(fù)原條件，選路完成后，JXJAJ。2）FKJ：在重復(fù)開放信號時，不使AJ自保。3）QJ：使AJ手動復(fù)原，辦理取消時QJAJ。4）XJ：在信號開放后值班員誤碰了按鈕使AJ不自保。四、出站兼調(diào)車AJ電路：與盡頭調(diào)車相同，自閉電路共用一個條件。五、并，差置調(diào)車信號AJ電路：（圖4）1、并，差置調(diào)車信號作始端或終端時： DAAJ經(jīng)34線圈勵磁并自閉AJ 。2、并，差置調(diào)車按鈕作為列車進路的變通按鈕使用時，（如以D9為變通按鈕）兩個按鈕繼電器均勵磁，其電路如下：1）先按壓進路始端列車按鈕 LALAJLJJ或LFJKZ列共Q有電。2）再按壓作復(fù)通的調(diào)車按鈕 D9D9AJ經(jīng)34線圈勵磁并自閉D9AJ 。 3）六、單置調(diào)車信號AJ電路：單置調(diào)車信號作始端時：1AJ，AJ。單置調(diào)車信號作終端時：1AJ，2AJ。單置調(diào)車信號作變通時：1AJ，2AJ，AJ。電路動作：（圖5）1、勵磁與自閉：作始端時： DA1AJ（34）AJ（12） FJ_1AJ自閉。作終端時： DA1AJ 2AJ 。（注：表示該繼電器勵磁后自閉）作變通時： DA1AJ 2AJ AJ 。2、自閉：與盡頭調(diào)車相同。3、失磁：1）正常選路：JXJAJ。2）辦理取消： ZQAZQJQJAJ。第六節(jié) 選岔電路一、任務(wù)：自動選岔值班員所要排列的進路。二、選岔電路構(gòu)成原則：選岔電路是根據(jù)站場形狀聯(lián)成的網(wǎng)絡(luò)圖，采用 線法將FCJ，DCJ和JXJ分別排在1，2，3，4，5，6線上，以防止線圈串聯(lián)造成的迂回電流，16線就是選岔網(wǎng)絡(luò)線。1、16線網(wǎng)絡(luò)用途：12線選雙動道岔八字第一筆的FCJ。34線選雙動道岔八字第二筆的FCJ。56線選單動道岔的DCJ，F(xiàn)CJ，雙動道岔的DCJ以及有關(guān)信號組合的JXJ。2、送電規(guī)則：1）1，3，5線由左向右送KZ，送至第一道岔點或信號點，然后按照選出順序向右傳遞，一直傳送到所選電路的右端。2）2，4，6線由右向左送KF，它不傳遞，開始就一直送到左端，接到DCJ，F(xiàn)CJ，JCJ的線圈（4）上。3、道岔選出順序：1）先選雙動反位，后選雙動定位或單動定反位及JXJ。即：先1，2，3，4線后5，6線。2）無論雙動或單動，無論作始端或作終端，都是由左向右順序送出。二、道岔操縱繼電器（DCJ，F(xiàn)CJ）：（圖6）1、設(shè)置：單動道岔設(shè)一個DCJ和一個FCJ，雙動道岔設(shè)兩個定位操縱繼電器（1DCJ，2DCJ）和兩個反位操縱繼電器（1FCJ，2FCJ），其左端道岔編號為“1”，右端道岔編號為“2”。2、電路動作：勵磁：在始，終端AJ后向16線送入直流控制電源FCJ，DCJ跨接在網(wǎng)絡(luò)線上。先14線，后5，6線由左向右依次傳遞吸起（經(jīng)34勵磁線圈）。自閉：經(jīng)鎖閉繼電器吸起接點（SJ）和條件電源KZZQJH，由12線圈而自閉。失磁：1）正常時：當JXJAJ切斷了34線圈勵磁電路。當進路鎖閉后，SJ切斷了12線圈自閉電路使DCJ（FCJ）。2）辦理取消時：ZQJ切斷了AJ及條件電源（KZZQJH）使DCJ（FCJ）。3、電路分析：1）DCJ（FCJ）自保作用：為保證道岔轉(zhuǎn)列所需位置后再使FCJ（DCJ），所以要自保。2）SJ接點作用：自動復(fù)原條件。3）KZZQH條件電源作用：手動復(fù)原條件。4）二極管作用：D1：為防止迂回電路。D2：為防止值班員按壓兩個本來不能選出的進路按鈕時使道岔錯誤轉(zhuǎn)動。5）DCJ（FCJ）四組接點作用：第一組：自閉。第二組：傳遞。第三組：切斷。第四組：互切。第七節(jié) 進路選擇繼電器電路一、設(shè)置：每個信號點設(shè)一個JXJ。單置調(diào)車信號設(shè)兩個JXJ，即DX組合和DXF組合各設(shè)一個。二、任務(wù)：1、縮短排列進路的時間。2、用始端和終端JXJ證明進路全部選出。3、排列長調(diào)車進路時，中間信號點通過JXJ與方向電流配合使信號開放。三、電路動作：（圖7）1、勵磁：1）JXJ跨接在5，6線上，當14線動作完后，順序由左至右使JXJ，單動道岔DCJ，F(xiàn)CJ及雙動道岔DCJ順序傳遞勵磁。2）六線上檢查QJJ，CJ，DGJ。即：區(qū)段空間，沒有鎖閉。以達到禁止儲存進路和防止道岔錯誤轉(zhuǎn)動的目的。單置調(diào)車作始端時，DX組合JXJ。單置調(diào)車作終端時，DXF組合JXJ。3）調(diào)車信號作列車或長調(diào)車進路的中間信號點時JXJ均勵磁。2、自閉：通過KZ共用Q電源及本身構(gòu)成自閉。3、失磁：進路中最右邊的JXJAJFJ全部JXJ。第八節(jié) 輔助開始繼電器電路（FKJ）一、設(shè)置：每架信號機設(shè)置一個FKJ。二、作用：1、記錄電路復(fù)原后，接續(xù)始端按鈕和方向繼電器工作，繼續(xù)記錄始端。2、防止信號自動重復(fù)開放。3、排列長調(diào)車進路時控制同方向調(diào)車信號由遠而近順序開放。三、電路動作：以出站兼調(diào)車處的FKJ電路為例。 （圖8）1、勵磁：1）選列車進路：JXJLKJFKJ（34圈）。2）選調(diào)車進路：JXJFKJ（34圈）。3）重復(fù)開放信號時：因為進路在鎖閉狀態(tài)KJ仍在吸起 始A經(jīng)JXJ，KJ使FKJ34線圈有電勵磁。2、自閉：FKJ后經(jīng)LXJ，DXJ，QJ，F(xiàn)KJ接點使12線圈有電自閉。3、失磁時機：1）正常時：信號開放XJFKJ。2）信號及開放時辦取消時：QJFKJ。電路分析：1）XJ接點：FKJ自動復(fù)原條件。2）QJ第六組落下接點：FKJ手動復(fù)原條件。3）QJ第八組落下接點：在便利取消或人工解鎖時防止FKJ錯誤動作。4）KJ接點：證明該信號點為始端且進路在鎖閉狀態(tài)。5）FKJ要求緩放原因：因為FKJXJ，而XJFKJ，為使XJ可靠吸起，F(xiàn)KJ要求緩放。6）單置調(diào)車信號FKJ電路中使用KF共用H：為保證分段辦理長調(diào)車進路時使信號由遠及近開放。第九節(jié) 開始繼電器KJ和終端繼電器ZJ電路一、作用：1、用KJ，ZJ作為電路的區(qū)分條件。2、用KJ檢查選，排一致性。3、用KJ確定進路的始端，用ZJ記錄調(diào)車進路的終端。二、設(shè)置：1、每架信號設(shè)一個KJ，列車還設(shè)一個LKJ。2、調(diào)車信號設(shè)一個ZJ。3、列車發(fā)車口處設(shè)一個LZJ。三、KJ電路1、電路結(jié)構(gòu)：1）KJ電路以網(wǎng)絡(luò)形式構(gòu)成，7線為KJ網(wǎng)絡(luò)線。2）始端以FKJ將KJ接入7線。3）終端：調(diào)車以ZJ送出KZ電源，列車直接由終端部位送KZ電源。4）七線中要檢查三個條件：a 進路選排一致性：用DCJDBJ和FCJFBJ證明。b 進路在解鎖狀態(tài)：SJ。c 未辦理同咽喉的敵對進路，敵對信號的FKJZJ。2、電路動作：（圖9）調(diào)車信號開始繼電器電路 （圖10）1）KJ平時在狀態(tài)。2）勵磁：進路選擇完了，JXJ，F(xiàn)KJ，且三個條件滿足后，由終端ZJ送KZ，使KJ經(jīng)34線圈有電勵磁。3）自閉：a KJ后將XJJ，通過XJJ，F(xiàn)KJ經(jīng)KJ12線圈構(gòu)成自閉電路。b KJ后將SJ，通過SJ接點經(jīng)KJ12線圈構(gòu)成第二條自閉電路并切斷KJ勵磁電路。4）失磁：a 信號開放后FKJ切斷第一條自閉線路。b 進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后SJ切斷了第二條自閉電路使KJ。列車信號的KJ電路：KJ勵磁電路與調(diào)車相同。1）KJ自閉電路檢查QJJ，1LJ，2LJ三組接點組成的并聯(lián)接點組，其目的是為了用該三組接點代替SJ接點。2）當列車軋入列車信號內(nèi)方第一區(qū)段XJJQJJ1LJ當車殼全出清第一區(qū)段進入第二區(qū)段時2LJKJ。3）列車信號KJ采用緩放型是為了：a 因為QJJ 1LJ2LJSJ切斷了KJ勵磁電路，而在QJJ由到，1LJ2LJ由到的接點轉(zhuǎn)接過程中，為使KJ不。b 為保證在主副電源轉(zhuǎn)換過程中（0.15秒）使開始繼電器不落下以保證列車信號的正常開放。3、調(diào)車信號處KJ電路分析1）KJ自閉電路中用SJ構(gòu)通保證在進路鎖閉后KJ保持吸起。2）為保證KJ在由勵磁電路轉(zhuǎn)向自閉電路過程中不斷電，在自閉電路中加入FKJ接點。因為FKJ先于SJ使KJ的勵磁電路被切斷之前就用FKJ構(gòu)通了自閉電路。3）在自閉電路中加入XJJ接點：為防止調(diào)車信號錯誤重復(fù)開放。在調(diào)車信號開放后，調(diào)車車列完全駛?cè)胄盘杻?nèi)方XJ，若此時誤碰始端按鈕，AJFKJ ，若不加XJJ接點，則在車列出清第一區(qū)段進路解鎖后KJ仍可經(jīng)FKJ繼續(xù)自保使信號錯誤重復(fù)開放。4、長調(diào)車進路信號開放順序：1）長調(diào)車進路，同方向的調(diào)車信號機要由遠至近順序開放，以防止咽喉堵塞，冒進信號。2）采取措施：a 每個信號點的KJ勵磁電路都要檢查與它相鄰的靠近終端方向的 那架同方向信號機的FKJ接點。使遠端信號XJFKJ信號開放后，才能使KJ。b 在KJ勵磁線圈中加入JXJ接點，即在整條進路全部送出后FJJXJKJ才能。四、ZJ電路： （圖11）1、勵磁：即：進路設(shè)鎖閉方向正確。JXJ勵磁說明進路在解鎖狀態(tài)，因為JXJ在六線上已檢查了QJJ，CJ，DGJ代表SJ。2、自閉電路有兩條：1）經(jīng)DCJ或FCJ構(gòu)成，在進路選擇完畢，尚未鎖閉前，F(xiàn)JJXJ但FCJ，DCJ仍，用DCJ，F(xiàn)CJ構(gòu)成第一條自閉線路。2）當SJ DCJ FCJ，切斷第一條自閉，構(gòu)成第二條自閉。3、失磁：當進路完全解鎖，最后一個區(qū)段SJZJ 。4、電路分析：1）ZJ采用緩放型，在SJ由時即第一，二條自閉電路轉(zhuǎn)換時ZJ不。2）差置信號的ZJ勵磁電路中，檢查另一架調(diào)車信號的ZJ和1LJ（2LJ）。a 加ZJ是防止同一咽喉兩個方向同時向無岔區(qū)段調(diào)車，有一個ZJ而另一個ZJ就不能。b 防止調(diào)車尾追列車事故發(fā)生。第十節(jié) 選擇組表示燈電路一、進路按鈕表示燈：1、列車按鈕表示燈（圖12）：1）排列進路時：a. 始LALAJ LAD。 b. 終LALAJ 終LAD。2）進路選出后：a.FKJLKJ始LAD。 b.終LAD滅燈。3）信號開放后：LXJFKJ始LAD滅燈。2、調(diào)車按鈕表示燈：（圖13）1）排列調(diào)車進路時：a. 始LADAJDAD。 b.終LADAJ終DAD。2）進路選出后：a.JXJ，AJ，F(xiàn)KJ始DAD。b.終端AJ，JXJ，F(xiàn)KJ不動作，DAD滅。3）信號開放后：DXJFKJ始AD滅。4）作中間信號點：排列進路時，JXJDAD；進路選出后，滅燈。3、變更按鈕：1）以其作變更時：BAAJBAD。2）選路完后：JXJ，AJBAD滅。3）作中間點時：JXJBAD；選完后滅燈。4、通過按鈕：1）辦理通過時：TATAJTAD。2）進路選擇完后：JXJTAJTAD滅。二、排列進路表示燈：（圖14）1）在排列進路時只要有一個FJ，排列進路表示燈FJPLD。2）進路選完后，F(xiàn)JPLD滅。第十一節(jié) 選擇組電路動作關(guān)系式進路選擇完后，調(diào)車時：始端FKJ ，KJ ；終端ZJ 。列車時：始端FKJ ，LKJ ，KJ ；終端沒有；設(shè)有LZJ的發(fā)車出口LZJ 。第三章 執(zhí)行組電路第一節(jié) 簡介執(zhí)行組電路接續(xù)了選擇組電路的工作，用以轉(zhuǎn)換鎖閉電路，開放信號，解鎖進路。執(zhí)行組共有八條網(wǎng)絡(luò)線，接續(xù)選擇組網(wǎng)絡(luò)線編號為8線至15線，各網(wǎng)絡(luò)線的用途如下：1、8線：信號檢查繼電器（XJJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以檢查三項基本連鎖條件（即：道岔位置是否正確，進路區(qū)段是否空閑，未辦理敵對進路），確定是否有開放信號的可能。2、9線：區(qū)段檢查繼電器（QJJ）和股道檢查繼電器（GJJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以準備鎖閉進路和鎖閉敵對信號。3、10線：QJJ的自閉網(wǎng)絡(luò)線，對列車進入的區(qū)段，準備正常解鎖條件；對尚未進入的區(qū)段，用以防止列車和車列迎面錯誤解鎖。4、11線：信號繼電器（XJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以開放信號。5、1213線：進路繼電器（1LJ，2LJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以解鎖進路。6、1415線：光帶表示燈網(wǎng)絡(luò)線。第二節(jié) 道岔控制電路一、啟動電路1、技術(shù)要求：a 道岔所在區(qū)段有車占用時道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。b 進路處于鎖閉狀態(tài)時進路上的道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。c 道岔啟動后如果車隨后駛?cè)朐摰啦韰^(qū)段應(yīng)保證道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。d 道岔啟動后電機因故未能轉(zhuǎn)動，應(yīng)能使啟動電路停止工作。e 尖軌與基本軌間有障礙物，道岔轉(zhuǎn)不到底時，應(yīng)能使道岔轉(zhuǎn)回原位。f 道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動切斷啟動電路。以上六條歸納為：有車不能轉(zhuǎn)，解鎖才能轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)到底，不轉(zhuǎn)就別轉(zhuǎn)，遇阻能回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)完切電源。2、電路：（以單動道岔為例）道岔由定反1）單獨操縱道岔：接通電機電路電機轉(zhuǎn)動自動開閉器接點31，32斷開，41，42接點接通道岔轉(zhuǎn)到底后11，12斷開，21，22接通，電機停轉(zhuǎn)1DQJ 。2）排列進路時：FCJ1DQJ2DQJ轉(zhuǎn)極（以下同上）二、道岔表示電路：1、技術(shù)要求：1）只能用繼電器吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對應(yīng)，分別設(shè)置DBJ，F(xiàn)BJ，不能合用。2）在發(fā)生故障或混入其他電源時，保證不使DBJ，F(xiàn)BJ錯誤吸起。3）當?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或擠岔、停電、斷線等故障時，必須保證DBJ，F(xiàn)BJ失磁落下。4）當1DQJ后DBJ，F(xiàn)BJ道岔沒表示，只有道岔轉(zhuǎn)換完了，1DQJ后才能接通表示電路。使之到達：操縱意圖，道岔位置，表示繼電器及控制臺表示燈四者一致。第三節(jié) 總?cè)∠^電器（ZQJ），總?cè)斯そ怄i繼電器（ZRJ）及取消繼電器（QJ）電路一、設(shè)置：每一咽喉設(shè)一個ZQJ，ZRJ；每個信號組合設(shè)一個QJ。二、作用：將已發(fā)出的命令取消。三、電路：（圖16）1、辦理取消進路時：2、辦理人工解鎖時：3、恢復(fù)時機：1）辦理取消進路時：松開ZQAZQJ經(jīng)1秒緩放后切斷QJ第一條自閉電路，當進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后，KJXJJQJ。2）辦理人工解鎖時：松開ZRAZRJZQJ切斷QJ第一條自閉電路，當進路解鎖后，XJJQJ。3）取消誤碰按鈕時：松開ZQAZQJQJ。4、QJ，ZQJ在選擇組電路中的應(yīng)用：QJ，ZQJ應(yīng)用在FJ，AJ，1AJ，2AJ，TAJ，CZAJ及DCJ，F(xiàn)CJ，JXJ，F(xiàn)KJ，KJ，LKJ電路中。第四節(jié) 信號檢查繼電器電路（XJJ）一、設(shè)置：每架信號機設(shè)一個XJJ。二、作用：1、檢查是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路或重復(fù)開放信號。2、取消或人工解鎖進路前用XJJ先又檢查進路空間并驗證沒有辦理其它進路的人工解鎖。3、調(diào)車進路在接近區(qū)段無車時用XJJ自閉電路保持工作，防止軌道區(qū)段瞬間短路造成的錯誤解鎖。三、八線檢查條件：1、道岔位置正確用KJ證明。進路鎖閉后SJ將七線斷開，KJ不再證明道岔位置。因此，在XJ電路中要重新檢查。2、進路空閑：DGJ，和侵限絕緣。3、沒有建立敵對進路：1）同一咽喉敵對進路的KJ，ZJ。2）在辦理列車進路時另一咽喉ZCJ，在辦理調(diào)車進路時另一咽喉ZCJ，ZJ相 。四、XJJ電路：（圖17）1、正常建立進路：列車：1）FKJKJXJJ（34）圈接八線后2）LXJFKJXJJ（34）圈仍接至八線保持。調(diào)車：1）FKJ，KJXJJ（34）圈接八線。2）在車未軋接近區(qū)段JYJXJJ（12）圈自閉。3）在車軋入接近區(qū)段JYJ通過XJ，XJJ將XJJ（34）線圈重新接入八線檢查三項條件保持。2、取消進路時：1）QJ XJ XJJ2） QJ JYJ XJJ經(jīng)條件電源KZRJH重新接入八線而吸起。3、人工解鎖時：1）QJ XJ XJJ2） QJ JYJXJJ經(jīng)條件電源KZRJH重新接入八線而吸起。3）XJJ后，經(jīng)XJ，QJ，JYJ將XJJ的12線圈接入八線而自閉。4） QJ XJJ1RJJ（2RJJ）KZRJH斷電。4、恢復(fù)時機：1）正常時：車軋入信號內(nèi)方DGJXJJ。2）取消進路及人工解鎖時：列車：進路全部解鎖后KJXJJQJ。調(diào)車：進路最后一區(qū)段解鎖后ZJXJJQJ。五、電路分析：1、AJ第6組落下接點作用：在辦理人工解鎖時：FKJ勵磁先于QJ勵磁為防止XJJ經(jīng)FKJ，QJ而勵磁，加入AJ接點切斷該勵磁電路，以保證在人工解鎖時XJJ檢查KZRJH電源。2、XJJ1接點作用：為防止在調(diào)車車列出清或退出原排進路。DXJ在緩放時使XJJ重新吸起。DXJ錯誤保留，使按中途折返解鎖的進路不能解鎖。3、QJ5接點作用：在接近區(qū)段改車占用時，辦理取消進路，使XJJ。4、FKJ1接點：當進路內(nèi)方只有一區(qū)段時，車出清后DGJ，由于KJ和ZJ緩放，八線繼續(xù)構(gòu)成XJJ，加入FKJ1接點，則可避免。5、QJ8接點：在取消調(diào)車進路時防止XJJ12圈不經(jīng)檢查八線網(wǎng)絡(luò)條件使XJJ。第五節(jié) 區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路一、設(shè)置：1、區(qū)段檢查繼電器（QJJ）：每個道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車進路的無岔區(qū)段設(shè)一個。2、股道檢查繼電器（GJJ）：對應(yīng)每一接車股道的照查繼電器都設(shè)一個GJJ。在一般情況下每一股道兩端各設(shè)一個GJJ，單線雙方向運行的進站口，復(fù)線出站口，也設(shè)GJJ。二、作用：1、QJJ：1）用以檢查進路的空間后，QJJLJ使進路鎖閉。2）用QJJ為解鎖進路做好準備。2、GJJ：1）為鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路做準備。2）當辦理取消和人工解鎖時，用以轉(zhuǎn)換解鎖電源。三、電路動作：1、勵磁：1）辦理進路后XJJ向9線松KZ，經(jīng)檢查各區(qū)段DGJF，使進路中各區(qū)段的QJJ（34）圈勵磁，若向股道建立進路時使GJJ（12）圈勵磁。2）辦理引導進路接車時，用YAJ2接點向9線送KZ，使除故障區(qū)段之外的進路中各區(qū)段QJJ，GJJ。QJJLJ進路鎖閉。2、自閉電路：1）作用：為防止迎面錯誤解鎖。2）進路：車占用進路后，XJJ斷開9線供電電源，為使QJJ只有在車軋入本區(qū)段后再復(fù)原，因此由下列支路供電：a.信號開放后用XJ接點向10線送KF。b.接近區(qū)段有車占用JYJ向10線送KF。c.車軋入第一個區(qū)段（若為無岔區(qū)段），如：IAG用IAGJF和LKJF向10線送KF。d.車軋入某個區(qū)段，該區(qū)段DGJFDGJ。用1LJ，2LJ或2LJ，1LJ經(jīng)FDGJ向10線送KF使未軋入的區(qū)段QJJ保持。3、失磁：1）在正常建立進路時：a.車軋入信號內(nèi)方，DGJXJJ切斷9線供電電源，GJJ。b.車軋入信號內(nèi)方哪個區(qū)段，該區(qū)段DGJFDGJ，切斷了10線自閉電路使本區(qū)段QJJ。c.車未軋入的區(qū)段靠10線自閉電路保持。2）辦理取消進路，人工解鎖及解鎖引導進路時：a.用QJ切斷了9線。b.QJXJ切斷了第一條10線自閉電路。c.有車接近時，QJ切斷了10線第二條自閉電路，進路中全部QJJ，GJJ失磁落下。第六節(jié) 接近預(yù)告繼電器（JYJ）及照查繼電器（ZCJ）電路一、JYJ電路：（一）設(shè)置：對應(yīng)每架信號機設(shè)一個JYJ，列調(diào)公用的信號機合用一個JYJ。（二）作用：用JYJ反映進路處于預(yù)先閉鎖，用JYJ反映進路處于接近鎖閉狀態(tài)。（三）電路：1、調(diào)車專用的JYJ電路：（圖18）1）JYJ平時在收起狀態(tài)。2）失磁：當進路建成后，KJ將JYJ（12）線勵磁電路斷開。信號開放后DXJ切斷JYJ（12）線圈自閉電路，車軋到接近區(qū)段DGJ切斷JYJ（34）線圈勵磁電路。即：進路建立，接近有車，信號開放，JYJ。3）JYJ復(fù)原勵磁：a.在正常時，車完全進入信號內(nèi)方接近區(qū)段DGJF使JYJ經(jīng)（34）線圈勵磁，XJ使JYJ自閉。b.辦理人工解鎖時，KJ使JYJ經(jīng)（12）線圈勵磁，信號關(guān)閉后XJ，JYJ自閉。2、進站信號與調(diào)車共用JYJ電路：（圖19）在進路中用LKJF接點加以區(qū)分，在列車進路時接近區(qū)段為2JG，調(diào)車進路時接近區(qū)段為IAG。3、出站兼調(diào)車JYJ電路：（圖20）正線出站的接近區(qū)段為：辦理發(fā)車或調(diào)時時為股道區(qū)段，辦理通過進路時為進站信號至出站信號間的區(qū)段。如圖所示：1）辦理S發(fā)車或調(diào)車時，XZCJ當S信號開放，LXJ（或DXJ），切斷JYJ12線圈，G有車時GJF使JYJ。2）辦理S通過進路時，XZCJ，XZJ，XGJJ。因此當SLXJ，且列車軋入S進站內(nèi)方XGJJ使SJYJ。當辦理S發(fā)車或調(diào)車，SLXJ（DXJ），又辦理G上行接車方向的調(diào)車進路，此時，XGJJ，XZJ，因此SJYJ34線圈也只受控于GJF接點的斷開與接通。二、ZCJ電路：（圖21）（一）設(shè)置：對應(yīng)每一接車股道上下行咽喉各設(shè)一個ZCJ。（二）作用：用來鎖閉和解鎖另一咽喉的敵對進路。（三）電路：1、平時ZCJ，以保證發(fā)生斷線時故障倒向安全。2、多向股道建立進路后GJJ切斷了ZCJ的自閉電路。3、當進路中最后一區(qū)段鎖閉SJ切斷了ZCJ勵磁電路使ZCJ。4、進路中最后一區(qū)段解鎖后SJ使ZCJ復(fù)原勵磁。5、辦理發(fā)車進路時，雖然SJ但GJJ不吸起，ZCJ不落下。第七節(jié) 信號控制電路一、XJ的設(shè)置：1、對應(yīng)每架信號機設(shè)一個XJ。2、列調(diào)共用的信號機分別設(shè)一個LXJ和一個DXJ。二、XJ的作用：用以控制信號的開放與關(guān)閉。三、技術(shù)條件:1、開放信號時應(yīng)檢查：1）進路空閑；2）沒有建立敵對進路，并被鎖在未建立狀態(tài)。3）道岔位置正確，并已確實被鎖閉。4）紅燈燈絲完好。2、信號開放必須在值班員控制下，有防止重復(fù)開放的作用。3、列車信號應(yīng)在列車進入進路后自動關(guān)閉，調(diào)車信號應(yīng)在車列全部越過調(diào)車信號后自動關(guān)閉。列車信號和調(diào)車信號都能在值班員的操縱下隨時關(guān)閉。4、取消進路或人工解鎖進路時信號應(yīng)隨時關(guān)閉。5、允許燈光斷絲時，應(yīng)自動改點禁止燈光。開放信號的連鎖條件歸納為：三個條件，兩項鎖閉；控制開放，自動關(guān)閉；取消人解，隨著關(guān)閉；黃綠斷絲，紅燈繼續(xù)；先查紅絲，禁止信息。四、十一線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：信號繼電器電路既涉及11線又涉及7線和8線。其中：LXJ涉及11線和7線，DXJ涉及11線，7線和8線。五、列車信號繼電器電路（LXJ）：1、供電規(guī)則：KZ電源由始端信號組合送；KF電源由11線進路終端送。2、接點分析：1）DJ：信號開放前證明紅燈燈絲完好。信號開放后證明允許燈光燈絲良好。2）FKJ：利用FKJ3與LXJ3接點相配合控制信號開放。3）XJJ：用以證明進路空間。4）QJ：辦理取消進路或人工解鎖時，QJ使信號關(guān)閉。5）YAJ：證明沒有建立引導進路。六、調(diào)車信號繼電器DXJ電路：1、供電規(guī)則：KZ電源從11線由進路終端供給；KF電源從8線進路終端供給。2、接頭分析：1）FKJ：在開放信號或重復(fù)開放信號時用FKJ接通DXJ勵磁電路。2）DJ：檢查允許燈光燈絲良好。3）XJJ4：在車未軋入進路前XJJ將XJ連在八線上檢查進路空閑，在車軋入進路后XJJ接通白燈保留電路。4）JYJ4，DGJF4：構(gòu)通白燈保留電路。5）XJ3：防止信號繼電器錯誤勵磁。6）QJ：手動關(guān)閉信號。第八節(jié) 信號電燈電路一、進站信號機電燈電路：1、為區(qū)分信號顯示增設(shè)三個繼電器：ZXJ，LVXJ，TXJ。2、電路：3、六種顯示用邏輯關(guān)系式表達： 4、電燈電路：（參見圖冊最后一頁）進站信號和平時亮紅燈，點燈電源采用交流220V，燈泡用12V，燈泡采用雙燈絲。燈泡12V由BX30變化器變化而成，次測1314V。1U，L，H用1DJ監(jiān)督，2U，YB用2DJ監(jiān)督。二、出站信號機電燈電路：1、邏輯關(guān)系式：在自動閉塞區(qū)間一個發(fā)車口時： 有兩個發(fā)車口時，出站信號機顯示L，U，LL，H。 2、點燈電路：（參見圖冊）三、調(diào)車信號機點燈電路（略）第九節(jié) 執(zhí)行組表示燈電路一、軌道光帶表示燈電路1、道岔區(qū)段光帶表示燈電路：a.進路鎖閉車未駛?cè)朐搮^(qū)段，接通14線：b.列車駛?cè)朐搮^(qū)段，接通15線：DGJQB滅，DB滅；FDGJQH，DH。c.列出出清區(qū)段：DGJ，F(xiàn)DGJ 紅燈滅。2、無岔區(qū)段光帶表示燈電路a.建立列車進路時：b.向無岔區(qū)段調(diào)車時：c.車占用無岔區(qū)段：d.車出清滅燈。3、進站內(nèi)方無岔區(qū)段表示燈：（以IAG為例）1）排列列車進路時：2）向無岔區(qū)段調(diào)車時：3）引導接車時：4、列發(fā)線上股道光帶表示燈：a.排列進路后：b.車進入股道：c.當最后一道岔區(qū)段解鎖，ZCJ紅光帶滅。d.車停留在股道上著兩，三節(jié)紅燈。二、信號復(fù)示器：1、進站，進路信號復(fù)示器：1）信號關(guān)閉時：。2）紅燈斷絲時：。3）信號開放時：。4）允許燈光斷絲時：滅。5）開放引導信號時： 。6）白燈燈泡斷絲時：。2、出站兼調(diào)車信號復(fù)示器：1）信號關(guān)閉時：滅燈。2）開放發(fā)車信號：。3）允許燈光斷絲：滅。4）開放調(diào)車信號：5）白燈燈泡斷絲：滅。6）紅燈燈泡斷絲：。3、調(diào)車信號復(fù)示器：調(diào)車信號復(fù)示器：1）信號關(guān)閉時：滅燈。2）開放信號時：。3）白燈斷絲時：滅。4）藍燈斷絲時：。三、道岔表示燈：道岔總表示燈ZDD，總反位表示燈ZFD，道岔定位表示燈DB，反位表示燈FB，單獨操作按鈕燈CAD，擠岔表示燈JCD。1）按下接通道岔表示燈按鈕后，道岔定位DB，道岔反位FB。道岔在轉(zhuǎn)換或擠岔時和均滅。2）單獨操縱道岔時：CA和 ZDA，ZDD，道岔操至定位DB。CA和 ZFA，ZFD，道岔操至反位FB。3）拉出CA CACAD。4）擠岔時鈴響，擠岔恢復(fù)后鈴又響，四、解鎖表示燈1）總?cè)斯そ怄i按鈕及表示燈：辦理列車人工解鎖時：辦理調(diào)車或側(cè)線發(fā)車人工解鎖：松開ZRAZRD滅，解鎖后，3分人解或30秒人解燈滅。2）總?cè)∠粹o及表示燈： ZQAZQD，松開ZQA燈滅。五、電源表示燈1）表示燈調(diào)壓按鈕：夜間 BTA表示燈降壓。2）信號調(diào)壓按鈕及表示燈：晝間：；夜間XTA 信號點燈電壓降低。3）主副電源轉(zhuǎn)換按鈕及表示燈：使用主電源時：；副電源供電時 鈴響ZFDA鈴不響 第四章 進路解鎖電路第一節(jié) 進路的鎖閉，解鎖及解鎖條件一、進路鎖閉與解鎖1、鎖閉：進路的鎖閉有如下幾種情況：1）預(yù)先鎖閉：信號開放后，接近區(qū)段沒有車占用，該進路即處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)。2）接近鎖閉：信號開放后，接近區(qū)段有車占用，該進路即處于接近鎖閉狀態(tài)。3）故障鎖閉：因電源停電，干活，漏解鎖等導致的非正常鎖閉。4）引導進路鎖閉：進站允許燈光斷絲，或軌道區(qū)段故障，辦理引導接車時的鎖閉。5）引導總鎖閉：當進路中道岔無表示，辦理全咽喉道岔總鎖閉引導稱為引導總鎖閉。2、解鎖：對應(yīng)幾種鎖閉情形，解鎖方法可分為：1）正常解鎖：列車正常駛?cè)脒M路后，隨著列車向前運行，使進路中的各區(qū)段由始端向終端逐段解鎖。2）取消進路解鎖：進路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)時，改變作業(yè)意圖，辦理取消手續(xù)，使進路不經(jīng)過延時由終端向始端逐段解鎖。3）人工延時解鎖：進路處于接近鎖閉狀態(tài)時，改變作業(yè)意圖，辦理人工延時解鎖手續(xù) ZRA和 始A，使進路經(jīng)延時后由終端向始端逐段解鎖。4）調(diào)車中途返回解鎖：調(diào)車車列沒有走完原排遷出進路，而是按折返信號折返使“不能正常解鎖”的區(qū)段在不附加操作手續(xù)的情況下解鎖。5）引導進路解鎖：車完全進入股道后，辦理解鎖手續(xù) ZRA和 始A，進路由終端向始端逐段解鎖。6）引導總鎖閉解鎖：車完全進入股道后，拔出YZSAYZSJSJ，全咽喉道岔解鎖。7）故障解鎖：解除故障鎖閉。二、進路解鎖條件1、正常解鎖條件：1）信號關(guān)閉：LXJ，DXJ或信號在緩放。2）列車已通過該區(qū)段，實現(xiàn)了三點檢查。三點檢查：列車是否通過該區(qū)段，用該區(qū)段占用時GJ，該區(qū)段出清時GJ證明。但是僅用GJ和來證明車的占用和出清是不確切的，因為人為的瞬間短路也可使GJ又。這一點檢查時不安全的，要實現(xiàn)三點檢查，不得已時也必須是兩點檢查。什么是三點檢查，如圖： 在B區(qū)段解鎖時要檢查：1）車曾占用過A區(qū)段；2）車占用過并已出清了B區(qū)段；3）車正占用C區(qū)段。這樣當人工瞬間短路或某一區(qū)段又取消后不可能造成解鎖。進路內(nèi)方第一區(qū)段做不到三點檢查，但必須做到兩點檢查，即：1）占用并出清本區(qū)段；2）占用了下一區(qū)段。2、人工解鎖條件：1）辦理了人工解鎖手續(xù)后，XJ。2）經(jīng)過延時后才能解鎖。3）延時過程中列車設(shè)冒進信號XJJ。3、取消解鎖：1）辦理取消手續(xù)后XJ。2）接近區(qū)段無車JYJ。3）車設(shè)冒進XJJ。4、故障解鎖：1）區(qū)段人工解鎖盤加鉛封。2）電路防護錯按 SGA也不能迎面解鎖。第二節(jié) 進路，鎖閉，軌道反復(fù)示繼電器電路（LJ，SJ，F(xiàn)DGJ）一、進路繼電器LJ：（圖22）1、設(shè)置：每個區(qū)段組合設(shè)一個1LJ和一個2LJ。2、作用：用以鎖閉和解鎖進路。3、電路動作：1LJ和2LJ掛在12，13網(wǎng)絡(luò)線上。1）平時LJ經(jīng)34線圈構(gòu)成自閉吸起。2）排列進路時：QJJ 1LJ 2LJ3）正常解鎖時：QJJ后經(jīng)三點檢查，由左向右的進路1LJ經(jīng)12線圈先吸起。2LJ經(jīng)34線圈后吸起。由右向左的進路2LJ經(jīng)12線圈先吸起，1LJ經(jīng)34線圈后吸起。4）1LJ，2LJ吸起后經(jīng)34線圈構(gòu)成自閉。5）在各種情形下解鎖必須使QJJ。二、鎖閉繼電器（SJ）：（圖23）1、設(shè)置：每個道岔設(shè)一個SJ，雙動道岔設(shè)兩個（左端道岔為1SJ，右端道岔為2SJ）。2、電路動作：1）平時SJ。2）排列進路時QJJ 1LJ 2LJSJ，實現(xiàn)了進路鎖閉。3）區(qū)段有車占用或區(qū)段故障DGJSJ，區(qū)段鎖閉。4）辦理引導總鎖閉時，YZSAYZSJKZYZSH無電，使全咽喉的道岔鎖閉SJ。5）列車或車列出清區(qū)段后，區(qū)段解鎖。DGJ，F(xiàn)DGJ ，1LJ，2LJ，使該區(qū)段各道岔的SJ。6）軌道電路故障區(qū)段恢復(fù)，或被占用的區(qū)段出清后DGJSJ使該區(qū)段的道岔解鎖。3、接點分析：1）FDGJ接頭：防止侵車跳動錯誤解鎖。2）DGJ接頭：實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。三、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ：1、設(shè)置：每個區(qū)段組合設(shè)一個FDGJ。2、作用：用于鎖閉和解鎖電路，是解鎖電路的一種有效的防護措施。3、電路動作：1）平時FDGJ。2）a.排列進路后QJJ；b.車占用該區(qū)段DGJ即：QJJDGJ向電容C充電到一定值后FDGJ 。3）并聯(lián)R，C電路使FDGJ有34秒緩放。4）無岔區(qū)段的FDGJ：在向無岔區(qū)段調(diào)車時，QJJ不參與工作，加入ZJF接點無岔區(qū)段占用DGJ時使FDGJ 。4、電路分析：1）QJJ接點作用：a.檢查R，C電路完整性。b.防護10線斷線。2）DFGJ電路中使用KZGDJ電源：防止軌道停電又恢復(fù)后已建立的進路錯誤解鎖。3）FDGJ緩放原因：a.防止守車跳動，使道岔提前，錯誤解鎖（在SJ電路中加有FDGJ接點）。b.利用FDGJ緩放時間瞬間送解鎖電源。c.向10線送KF，防止迎面錯誤解鎖。d.加在光帶表示燈電路中，F(xiàn)DAJ后光帶才熄滅，避免提前建立進路和防止閃白燈。第三節(jié) 故障鎖閉及CJ電路一、造成故障鎖閉原因：1、建立進路時引起的錯誤鎖閉。2、列車通過進路后的漏解鎖。3、維修或電源故障造成的故障鎖閉。二、故障解鎖辦法：1、屬第一類原因造成的故障鎖閉：a、辦理取消手續(xù)使QJJ。b、 ZDA，另一人 SGA。2、屬第二，三類原因的故障鎖閉：直接 ZRA和 SGA。三、傳遞繼電器電路（CJ）：（圖25）1、設(shè)置：每一區(qū)段組合設(shè)一個CJ。2、CJ作用：傳遞解鎖電源，故障關(guān)閉信號。3、CJ特性：1）緩放；2）快吸。1）緩放：在正常解鎖時，車出清本區(qū)段，F(xiàn)DGJ緩放34秒后CJ才吸起。2）快吸：在取消進路，人工解鎖，調(diào)車中途返回解鎖引導進路解鎖時，由于進路空閑，F(xiàn)DGJ在落下狀態(tài)，只要有一個LJ使CJ馬上吸起，及時傳遞解鎖電源。4、電路動作：1）平時：CJ。2