汽車空氣懸架

汽車空氣懸架對于我國汽車業(yè)而言，空氣懸架項目不僅僅是一個難得的商機，更重要的是，誰先掌握了汽車空氣懸架的開發(fā)技術(shù)，誰領(lǐng)先開發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場的先機。 空氣懸架的優(yōu)點 空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性?？諝鈴椈蓱壹芤蚱洫毺氐男阅芎瓦m應(yīng)性，正在逐步打入傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧領(lǐng)域。空氣彈簧的運動性能特點是：負載能力可調(diào)；彈性系數(shù)隨負載變化；負載變化肘,固有頻率幾乎不變；固有頻率較低。這些特點決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點：(1)乘坐更舒適安全；(2)改善車輛的行駛平順性；(3)延長輪胎和制動片的使用壽命；(4)負載變化時車身高度不變；(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；(6)減少對道路的沖擊，保護路面，降低高速公路的維修費用；(7)延長車輛的使用壽命并增加折舊值。 目前國外在高級大客車上幾乎全部使用了空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車也逐漸開始安裝空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。 國外汽車空氣懸架的發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架被動全空氣懸架主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的變化。ECAS應(yīng)用了電子控制系統(tǒng)，使汽車在各種路面、各種工況條件下能實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)、主動控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等），目前在歐洲一些國家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用，可以預(yù)見，ECAS在汽車上的應(yīng)用將越來越普及。 空氣懸架在我國的應(yīng)用落后于國外幾十年，直到近幾年，隨著高檔客車制造技術(shù)的引進以及人們對舒適性要求的提高，加上國家對客車等級劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開始逐步應(yīng)用起來。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率仍然很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)部分數(shù)量相對較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽等規(guī)模較大的主要客車及底盤廠家。20022003年的大致情況是：鄭州宇通在2003年對空氣懸架進行了自主開發(fā)，加上選配Newway及Reyco的空氣懸架，年裝車近500800臺(套)；揚州亞星年產(chǎn)客車及底盤8000多臺，其中部分選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年客車及客車底盤的產(chǎn)量在80009000臺左右，先后采用過Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍和蘇州金龍都是一邊選用Neway、科曼等的產(chǎn)品，一邊在進行自主開發(fā)。此外，國內(nèi)其它一些客車廠家也都是以選裝國外空氣懸架產(chǎn)品為主。 在自主研發(fā)方面，由于國內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，部分汽車主機廠已經(jīng)開始自己設(shè)計符合中國道路狀況和車輛實際條件的空氣懸架彈簧產(chǎn)品，并選裝國內(nèi)優(yōu)秀的部件以降低成本。我國空氣懸架的市場前景 我國公路及高速公路的發(fā)展對汽車的*縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對國內(nèi)空氣懸架市場產(chǎn)生了很大的促進作用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深、政府對高速公路養(yǎng)護的重視、限制超載逐步在國內(nèi)各地受到重視等因素，使空氣懸架在重型車市場的應(yīng)用也將進一步擴大。為適應(yīng)高速公路運輸?shù)男枰呒壙蛙嚭痛笮洼d貨車都必須使用空氣懸架。 客車市場的快速發(fā)展也將大大拉動空氣懸架的需求增長。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高級客車的銷售量直接相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，我國高級客車的市場以每年15的速度增長?！笆逡?guī)劃”預(yù)測，2005年大中型客車年需求量為1216萬輛(其中大型客車為35萬輛，中型客車為911萬輛)，2002年7月，交通部頒布實施營運客車類型劃分及等級評定(JT/T325-2002)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實施的標(biāo)準(zhǔn)對大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級大中型客車必須采用空氣懸架，這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 載貨車必將成為空氣懸架市場的支撐點。“十五規(guī)劃”預(yù)測，到2005年重型載貨汽車需求為911萬輛。僅從東風(fēng)汽車有限公司2002年4月公開發(fā)布的20042007年中期事業(yè)計劃來分析，預(yù)計未來幾年“東風(fēng)有限”系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量約在1500030000套；一汽集團的系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量也不低于這個數(shù)字。綜合上述分析，預(yù)計到2005年，適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車的空氣懸架彈簧的配置率將會有一個較快的增長幅度，其中大型客車將有1500020000輛采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預(yù)計有5000輛采用空氣懸架系統(tǒng)。 關(guān)于我國空氣懸架研發(fā)的思考 我國長春汽車研究所早在1957年就開始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專家及研究機構(gòu)多年來也做了大量卓有成效的工作，并取得了許多重要研究成果，但是由于種種原因，這些研究成果的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低，導(dǎo)致許多有價值的研究沒能繼續(xù)堅持和深入下去，使我國汽車懸架技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達國家相比明顯落后。 目前在汽車懸架系統(tǒng)方面，我國除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計手段落后，計算機應(yīng)力分析、動態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒有建立起一套完善的設(shè)計評價體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設(shè)計、制造的懸架專業(yè)公司。我國還沒有一家整車廠能獨立設(shè)計出空氣懸架成功地應(yīng)用于整車，也沒有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計出并向市場提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國加入WTO之后汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會全面融入全球經(jīng)濟，汽車行業(yè)可以實現(xiàn)全球采購，但是不能擁有懸架設(shè)計和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場競爭力肯定會受到削弱。 根據(jù)這種狀況，我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)借此機遇，加快研發(fā)空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門負責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級開發(fā)單位，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級換代。其次，要從產(chǎn)品的工藝路線入手，制定合理的開發(fā)配套模式。針對空氣懸架產(chǎn)品的系統(tǒng)特性，采取“二級開發(fā)、總成集配、模塊供貨”，并集中于一家公司。最后，應(yīng)摒棄狹隘的自主開發(fā)理念，積極開展與國外強勢企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國際競爭、合作和發(fā)展，最終實現(xiàn)我國商用汽車整體技術(shù)水平及競爭實力的提升。 以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架既是必然趨勢也是現(xiàn)實的客觀要求。因此，對于我國汽車制造業(yè)而言，空氣懸架項目不僅僅是一個難得的商機，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用可以較快地提升我國商用車的檔次、技術(shù)水平和市場競爭力，大大縮短我國與國外商用車的技術(shù)、等級差距，鞏固和擴大國產(chǎn)商用車的市場份額。 空氣懸架在我國 目前我國擁有空氣懸架項目的公司為數(shù)眾多，但以具有代理性質(zhì)但無實際設(shè)計能力的公司居多，主要代理美國、德國、韓國、日本產(chǎn)品，公司規(guī)模一般不大，產(chǎn)品有限?，F(xiàn)在，國外的制造公司紛紛以不同的方式直接介入中國市場。比如，美國FIERSTON公司在允許一定代理的同時，在上海設(shè)立了銷售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國大圓鋼業(yè)會社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹佛斯公司在天津合資成立丹佛斯天津公司，美國固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外整車廠為降低成本，把空氣懸架系統(tǒng)細分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)定桿、高度閥、平衡閥、線束、減震器、導(dǎo)向臂等項目采購，也導(dǎo)致了國內(nèi)空氣懸架產(chǎn)品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發(fā)展。