農(nóng)產(chǎn)品物流第二講.ppt

農(nóng)產(chǎn)品物流 03 農(nóng)產(chǎn)品供應鏈是圍繞一個核心企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流 資金流 信息流進行整合 將生產(chǎn)商 分銷商 批發(fā)商 零售商等各方鏈接成一個具有整體功能的網(wǎng)絡 也是農(nóng)產(chǎn)品在供應鏈上增加價值的增值鏈 它既研究農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)本身的物流配置 又研究農(nóng)業(yè)產(chǎn)前 產(chǎn)后物流的科學流動 達到供應 生產(chǎn) 運輸 加工 銷售等環(huán)節(jié)的有機銜接 其目的在于使整個供應鏈產(chǎn)生的價值最大化 思考 對三鹿奶粉事件的案例進行分析 你認為為什么要對農(nóng)產(chǎn)品物流和供應鏈進行管理 傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流 電子商務形勢下的農(nóng)產(chǎn)品物流 一 我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要矛盾與供應鏈管理從宏觀上來講 中國是一個農(nóng)業(yè)大國 農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重 農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到整個國民經(jīng)濟的運行效率與運行質(zhì)量 涉及到農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化 涉及到農(nóng)民的根本利益 在中國 離開了農(nóng)產(chǎn)品物流 就不可能有真正的物流業(yè) 從消費的角度 提出人們的農(nóng)產(chǎn)品消費觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的單一性 繁瑣性轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的多樣性和快捷性 對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)提出了更高的要求 即必須給顧客提供更好的質(zhì)量 更大的柔性 更多的選擇 更高的價值和更低的服務價格 改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)面臨的主要課題 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費的普遍性矛盾 農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)與全年性消費的矛盾 農(nóng)產(chǎn)品千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化大市場的矛盾 因農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定而導致的供需矛盾 農(nóng)產(chǎn)品生物特性與其消費及時性的矛盾 一國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的局限性與消費的全球性矛盾 從農(nóng)產(chǎn)品流通特性角度 農(nóng)產(chǎn)品流通存在六大矛盾 熱帶水果盛宴 當季橙子大比拼 材料 選擇正當季的水果蔬菜 每個人都應該多吃水果蔬菜 超市中每天也都有大量的供應 那我們要如何選擇呢 現(xiàn)在經(jīng)濟至上 為了多賺錢 菜農(nóng)果農(nóng)往往會使用很多催熟劑 保證第一時間蔬果上市 為了提高收成 會使用很多殺蟲劑 我們都聽說過現(xiàn)在很多小孩子提前發(fā)育 這樣的情況可不是好事 我選擇蔬菜水果的經(jīng)驗 蔬菜水果的選擇應盡量選擇當季的 在市場上賣的最多 賣的最便宜的時候去買 千萬不要在第一時間去買 不然你可能會吃下 催熟劑 而水果量最大的時候 則會是普通種植出來的水果 過華清宮絕句三首 唐 杜牧 長安回望繡成堆 山頂千門次第開 一騎紅塵妃子笑 無人知是荔枝來 奶農(nóng)倒奶目睹之怪現(xiàn)狀 2013年下半年因為奶荒 牛奶供給一度非常緊張 企業(yè)都是哭著喊著跟奶農(nóng)要鮮奶 在2013年年底要簽合同的時候因為怕奶荒持續(xù) 因此都是早早地就確定了供銷合同 但是現(xiàn)實證明 這種局面無法持續(xù) 因為2014年很快就面臨一個全球性的牛奶過剩 而且你不確定明年的需求情況是不是還能繼續(xù)維持高速增長 那作為企業(yè)來講 肯定跟奶農(nóng)收奶就不會那么爽快 廣東因為2013年年底確定的2014年鮮奶收購價格漲得太高 導致2015年整個一月份 企業(yè)收奶處于觀望狀態(tài) 只收奶 不還價 這使得整體價格一直沒有確定下來 由于2013年奶荒 導致2014年的收奶價格要比2013年高出12 左右 2014年下半年奶價狂跌 廣東本地的奶農(nóng)在2014年年底一開始談判的時候價格沒談攏 奶農(nóng)只愿意在2014年的基礎上降3 企業(yè)不干 因為在初期談判陷于僵局 有些企業(yè)就干脆停止部分收奶 但目前奶農(nóng)和企業(yè)基本都已經(jīng)談得差不多了 當然 2013年下半年那種企業(yè)求著奶農(nóng)給奶的情況是不可能出現(xiàn)了 泰國前總理英拉 大米收購案 二 我國農(nóng)產(chǎn)品供應鏈現(xiàn)狀及存在的問題 1 農(nóng)產(chǎn)品物流費用狀況從世界發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值構成來看 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值的70 以上是通過產(chǎn)后的儲運 保鮮 加工等環(huán)節(jié)來實現(xiàn) 20世紀90年代初 產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值的比例 美國為3 7 1 日本為2 2 1 我國僅為0 38 1 我國物流成本一般占總成本的30 40 而鮮活產(chǎn)品則占60 左右 甚至更多 國外發(fā)達國家物流成本一般控制在10 左右 我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘 運輸 儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25 30 左右 也就是說1 4強的生鮮蔬菜在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了 而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5 以下 美國更為典型 水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1 2 對比之下差距明顯 提問 我國農(nóng)產(chǎn)品物流費用高還體現(xiàn)在哪些方面 思考 兩種蔬菜 哪種物流損耗低 2 農(nóng)產(chǎn)品物流費用高的原因 1 對農(nóng)產(chǎn)品物流的重視程度不夠 重生產(chǎn)輕流通 觀念依然存在 在國外 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例是30 產(chǎn)后比例高達70 而我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理僅占1 保險儲藏比例僅為20 加工比例不足10 另外 農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中存在產(chǎn)銷的行政壁壘 雖然目前一些地方開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運銷的綠色通道 但地方保護主義現(xiàn)象仍然在不同地區(qū)不同程度的存在著 農(nóng)副產(chǎn)品跨地區(qū)外銷障礙重重 增加了流通成本 加大了大宗農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風險 造成了大量的積壓和損失 思考 什么是地方保護主義 2 物流技術水平低有關研究數(shù)據(jù)表明 發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5 以下 美國蔬菜水果物流則更為典型 產(chǎn)品一直處于采摘后需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷藏鏈 田間采摘后預冷一冷庫一冷藏車運輸一批發(fā)站冷庫一超市冷柜一消費者冰箱 水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1 2 而我國在果蔬生產(chǎn)中 80 的生鮮產(chǎn)品是常溫保存 流通 初加工手段 據(jù)統(tǒng)計 常溫流通果蔬損失約20 30 產(chǎn)值為7504 元 果蔬采后的腐爛損耗 幾乎可以滿足兩億人口的基本營養(yǎng)需求 另外我國糧油損失約15 蛋15 肉干3 加上食品的等級間隔 運輸及加工損耗 每年造成的經(jīng)濟損失約上千億元 沃爾瑪配送中心圖內(nèi)部外部 交通運力不足 缺乏標準化體系 加工處理水平低 供應鏈節(jié)點中的問題 信息化手段不能適應需要 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)育不完善 3 其他多方面原因 農(nóng)貿(mào)市場不能保證消費者安全需要 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者未能完全介入農(nóng)產(chǎn)品物流 1 主體創(chuàng)新 創(chuàng)新中間商組織 發(fā)展第三方物流 創(chuàng)新農(nóng)戶組織 改變初始物流水平 三 我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供應鏈管理體系的構想 實行鐵路 公路 海運 空運的相互聯(lián)網(wǎng) 建立立體的交通網(wǎng)絡 政府籌措資金 努力推動交通網(wǎng)絡的建設 加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設 實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路 村村通公路 政府大力加強對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)發(fā)展的培育 政府應制定有關第三方物流服務業(yè)行業(yè)準入的企業(yè)基礎設施基本條件要求 對專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設政策和提供資金支持 2 市場誘致性創(chuàng)新與政府強制性創(chuàng)新相結(jié)合 材料 國務院印發(fā)的 物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 2014 2020 下簡稱 規(guī)劃 指出 加大土地等政策支持力度 著力降低物流成本 落實和完善支持物流業(yè)發(fā)展的用地政策 依法供應物流用地 積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房 倉庫和存量土地資源建設物流設施或者提供物流服務 涉及原劃撥土地使用權轉(zhuǎn)讓或者租賃的 應按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù) 認真落實物流業(yè)相關稅收優(yōu)惠政策 國家發(fā)改委 交通部 商務部 國家鐵路局 中國民航局 國家郵政局及國家標準委11月18日聯(lián)合印發(fā) 關于我國物流業(yè)信用體系建設的指導意見 意見 表示 建立健全物流業(yè)信用體系 可以有效約束和規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為 營造公平競爭 誠信經(jīng)營的市場環(huán)境 有利于建立統(tǒng)一開放 競爭有序的現(xiàn)代物流市場體系 發(fā)揮市場在物流資源配置中的決定性作用和更好地發(fā)揮政府作用 促進物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級 對于降低社會物流成本 提高物流效率 提升經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益具有重要意義 國家公路網(wǎng)規(guī)劃 2013 2030年 節(jié)選 到2030年構建布局合理 功能完善 覆蓋廣泛 安全可靠的國家公路網(wǎng)絡 國省干線建設 改造步伐加快 西部地區(qū)農(nóng)村公路通暢工程 東中部地區(qū)縣鄉(xiāng)公路改造連通工程建設穩(wěn)步推進 西藏墨脫公路建成通車 公路養(yǎng)護管理 路網(wǎng)結(jié)構改造 橋梁安全運行管理進一步加強 國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模40 1萬公里 由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構成 普通國道網(wǎng) 由12條首都放射線 47條北南縱線 60條東西橫線和81條聯(lián)絡線組成 總規(guī)模約26 5萬公里 按照 主體保留 局部優(yōu)化 擴大覆蓋 完善網(wǎng)絡 的思路 調(diào)整拓展普通國道網(wǎng) 保留原國道網(wǎng)主體 優(yōu)化路線走向 恢復被高速公路占用的普通國道路段 補充連接地級行政中心和縣級節(jié)點 重要的交通樞紐 物流節(jié)點城市和邊境口岸 增加可有效提高路網(wǎng)運行效率和應急保障能力的部分路線 增設沿邊沿海路線 維持普通國道網(wǎng)相對獨立 國家高速公路網(wǎng) 由7條首都放射線 11條北南縱線 18條東西橫線 以及地區(qū)環(huán)線 并行線 聯(lián)絡線等組成 約11 8萬公里 另規(guī)劃遠期展望線約1 8萬公里 按照 實現(xiàn)有效連接 提升通道能力 強化區(qū)際聯(lián)系 優(yōu)化路網(wǎng)銜接 的思路 補充完善國家高速公路網(wǎng) 保持原國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體框架基本不變 補充連接新增20萬以上城鎮(zhèn)人口城市 地級行政中心 重要港口和重要國際運輸通道 在運輸繁忙的通道上布設平行路線 增設區(qū)際 省際通道和重要城際通道 適當增加有效提高路網(wǎng)運輸效率的聯(lián)絡線 完善法律法規(guī) 嚴懲商業(yè)欺詐行力 促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈成員建立誠信體系 有利于建立戰(zhàn)略伙伴關系 積極引進先進的農(nóng)業(yè)物流技術和管理方法 協(xié)調(diào)和仲裁農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中各利益主體的矛盾與沖突 保護各方的合法權益 搞好現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)標準化體系建設 加強農(nóng)產(chǎn)品物流人才的教育和培訓 3 促進強強聯(lián)合 資產(chǎn)重組和規(guī)模經(jīng)營的法律 法規(guī)和政策體系 PPT模板下載 謝謝聆聽