1929~1933年間美國海軍歷次“艦隊問題演習”以及航母航空兵的發(fā)展

19291933年間美國海軍歷次“艦隊問題演習”以及航母航空兵的發(fā)展作者：Ryan David Wadle目錄1、序言2、海軍航空兵，191019283、以往的演習，188919284、“來路漫漫，前途遙遙”：第九次艦隊問題演習5、艦隊作戰(zhàn)中的航空母艦：第十、十一次艦隊問題演習6、“最有趣的研究”：第十二次艦隊問題演習7、戰(zhàn)時的無價之寶：第4次聯(lián)合大演習和第十三次艦隊問題演習8、失敗與獎賞：第十四次艦隊問題演習9、結(jié)論第一章 序言自從1911年尤金伊利首次從軍艦甲板上駕機起降的那天起，美國海軍對于航空的興趣便與日俱增，一戰(zhàn)的爆發(fā)更加速了其發(fā)展的步伐。美國海軍航空兵雖然不斷壯大，并初步取得了政治層面上的支持，然而其進度仍然落后于其他國家，尤其是英國。已經(jīng)在“混血航母”上做過測試的英國人于1918年服役了該國第一艘真正的航空母艦百眼巨人號，而美國海軍直到1919年才獲得了建造一艘航母的撥款。2 0年代初期，美國海軍決定利用每年冬季艦隊集中的機會來舉行演習，以便讓艦隊的大部分兵力都能參加。這一系列年度演習一直舉辦到二戰(zhàn)前夕。在初期的艦隊問題演習中，飛機出場不多，這主要是因為海軍航空兵此時還處在襁褓之中，而且美國也只有一艘航母試驗性的蘭利號。第二、三艘航母列克星頓號和薩拉托加號于1927年服役，使得美國海軍可以對航空兵在艦隊戰(zhàn)中扮演的角色進行更為細致深入的探討。這兩艘新型航母因華盛頓條約而誕生，并從1929年起參加年度演習。本文將會分析航空母艦在19291933年間的第九至第十四次艦隊問題演習中的表現(xiàn)。雖然已經(jīng)有許多著作提到了艦隊問題演習中的航母活動，特別是演習對于海軍觀念發(fā)展的影響，但此前還沒有人專門研究過航母的演習表現(xiàn)對于未來航母設計的影響、航空兵在媒體報道中的形象、或是艦隊問題演習的政治影響等等問題。從第九次艦隊問題演習到第十四次，航母部署方式和演習背景設定的變遷過程反映了海軍航空兵對于獨立性、進攻性的航母空中力量的向往，這一點也表現(xiàn)在了約克城級航母的設計中。然而即便是這樣大張旗鼓的公開演習也沒能加快航母的建造步伐。（譯者注：序言的后面一大半篇幅都是對現(xiàn)有相關論文、書籍的簡介和評價，這里不再譯出。貌似“艦隊問題演習”這個題目還不曾有人專門寫過，現(xiàn)有文獻均著墨不多。于是本文作者多少有些以我為尊，不是說甲不夠全面，就是嫌乙不夠深刻?，F(xiàn)在想起來，諸如此類的事情我在上大學時也沒少干）自上而下為：列克斯夫人、薩拉小姐、蘭利，1929年11月11日攝于華盛頓州布雷默頓伊利從伯明翰號上起飛第二章 海軍航空兵，19101928萊特兄弟和其他航空先驅(qū)們固然創(chuàng)業(yè)較早，美國海軍卻遲遲沒有跟進，直到1908年才對航空事業(yè)投之以官方的興趣。這在某種程度上也是可以理解的，因為當時的發(fā)動機不夠可靠，飛機的滯空時間也不長。又過了兩年，海軍才開始實際接觸飛行。1910年末，海軍終于開始逐步運用航空兵，這一年的11月14日，尤金伊利（Eugene Ely，一位為格倫柯蒂斯Glenn Curtiss打工的試飛員）從伯明翰號巡洋艦艏部臨時搭設的木頭平臺上成功起飛。柯蒂斯本來擔心這次試驗一旦失敗將有可能危及他向軍方出售飛機的計劃，這次飛行顯然不能算是失敗，但也沒成功到能夠贏得軍方大力支持的程度。兩個月后的1911年1月18日，伊利從賓夕法尼亞號裝甲巡洋艦的甲板上起飛，降落，隨后再次起飛。到了3月4日，海軍已經(jīng)對航空兵的潛在價值產(chǎn)生了足夠的興趣，一共撥款25000美元購買飛機。關于航空重要性的另一個標志是，華盛頓埃爾文錢伯斯（Washington Irving Chambers）上校在航海局里獲得了一個職位，他在1910年的大半時間都非正式地從事航空工作。在伊利先生成功試飛之后，海航下一階段的主要工作是培訓第一批海軍飛行員，包括從1911年起為期兩年的訓練，地點分別在圣迭戈、安納波利斯、以及紐約州的Hammondsport格倫柯蒂斯開辦的航空學校和測試中心所在地。在這批老鳥中有一位名叫約翰H陶爾斯（John H. Towers），他日后將成為海軍上將，并在戎馬生涯中屢任要職。同期，布萊德利費斯克（Bradley Fiske）少將，一位著名的海軍改革家和杰出的槍炮技術(shù)發(fā)明家于1911年提交了一個用魚雷機群來保衛(wèi)菲律賓的計劃。毫無懸念的是，他的上司很快就將其束之高閣。費斯克雖然受挫，但仍在此后多年中致力于制造適用的魚雷機。隨后的進展發(fā)生在1914年。年初，舊戰(zhàn)列艦密西西比號被選為海軍第一艘用于航空作戰(zhàn)的測試艦。艦長亨利穆思定（Henry Mustin）少校把軍艦開到佛羅里達州彭薩科拉，那里有一個專為航空訓練設立的全新海軍站。4月，一支由威廉S西姆斯（William S. Sims）少將率領的艦艇支隊路經(jīng)這個海軍站，在此期間有命令傳來，飛機奉命轉(zhuǎn)場至墨西哥的Tampico，密西西比號（及其載機）則駛向Vera Cruz（墨西哥海港）。在到達Vera Cruz外海不久后的4月24日，一架飛機起飛去偵察港口，這也是美國飛機在作戰(zhàn)環(huán)境下的首次飛行。兩支分遣隊（指陸上飛機和艦載機）此后的飛行都平淡無奇，6月13日，密西西比號帶著全部載機離開墨西哥水域，返回彭薩科拉。在行政方面，錢伯斯不斷申請建立一個航空辦公室（Office of Aeronautics），但始終沒有成功，而且他在工作中得到的各方支持也十分薄弱。費斯克顯然認為錢伯斯并不能算是一個強有力的海航支持者，1913年12月他用馬克布里斯托爾（Mark Bristol）上校換下了錢伯斯。按照費斯克的設想，布里斯托爾在軍械方面的專長也許能對航空兵有所幫助，但布里斯托爾的表現(xiàn)卻是好壞參半。雖然錢伯斯飛行的時間不長，但他總是聽取飛行員的意見，想群眾之所想，急群眾之所急。反過來，布里斯托爾認為冷漠，超然的態(tài)度更有利開展工作，他時常無視飛行員的期望，甚至是合理的實踐經(jīng)驗。舉例來說，飛行員要求用拉進式飛機取代推進式飛機，但布里斯托爾卻遲遲不予答復，這一延誤導致了多人喪生。然而，布里斯托爾確實設法讓航空兵在官僚系統(tǒng)中獲得更大也更為持久的立足之地，這也許不僅僅是出于追求個人晉升的動機。最終，不成熟的航空技術(shù)加上海軍體制的變更讓布里斯托爾的希望落空了，而他也缺乏像此后的航空領袖威廉莫菲特（William Moffett）等人那樣的個人魅力來挑戰(zhàn)這種變革。在海軍航空兵的初創(chuàng)時期，先驅(qū)者們遇到的問題之一是缺乏堅實的制度基礎。費斯克作為一名航空支持者，固然能輕易革去錢伯斯的小小烏紗。但在布里斯托爾擔任海軍航空總監(jiān)（Director of Naval Aeronautics）期間，航空兵仍然沒有從統(tǒng)治著海軍官僚體系的各個局手中贏得獨立的地位。海航缺乏堅實的立足點，使得它很容易受到個人興趣或偏見的影響，第一任海軍作戰(zhàn)部長（Chief of Naval OperationsCNO）威廉本森（William S. Benson）的例子就是如此。1916年，本森上校超越了多位將軍（包括費斯克），被選為第一任海軍作戰(zhàn)部長。原因是在此之前擔任這一職務的前身作戰(zhàn)官（Aid for Operations）的費斯克與海軍部長（Secretary of the Navy）約瑟夫斯丹尼爾斯（Josephus Daniels）的關系鬧得實在太僵了。設立“海軍作戰(zhàn)部長”一職是為了在海軍官僚系統(tǒng)中建立新秩序，也是由于海軍內(nèi)部有很多人認為延續(xù)70年的陳舊官僚結(jié)構(gòu)無力籌劃并打贏一場戰(zhàn)爭。本森在海航形成時期的表現(xiàn)同樣是要一分為二來看的。雖然他的傳記作者宣稱本森對航空很感興趣，但與其同時代的人并不都這么認為。航空兵的地位在本森任職期間有所弱化，布里斯托爾的“海軍航空總監(jiān)”職位被撤銷，他改任的“航空勤務隊司令（Commander， Air Service）”一職也更像是一個位于北卡羅萊納號戰(zhàn)列艦上的指揮職務（注），該艦代替了密西西比號成為航空作戰(zhàn)艦。總務委員會（General Board）的一份批評性質(zhì)的報告也未能扭轉(zhuǎn)形勢。然而，可以用來為本森辯護的事實是，在他的指導下海航于一戰(zhàn)期間迅速擴張，戰(zhàn)后他也試圖建立一支獨立的、統(tǒng)一的空軍。注：布里斯托爾此前一直沒有滿足過彭薩科拉海軍站提出的需求，穆思定對此人并無好感。布里斯托爾調(diào)職后也來到了彭薩科拉，穆思定又怎會舒服呢？在美國參戰(zhàn)前，陶爾斯和其他在國外擔任武官的飛行員曾向華盛頓的官員們報告說歐洲的飛機設計遠勝于美國。1916年海航的撥款大大增加，但還沒達到許多人的期望值，這是因為海軍部長丹尼爾斯向國會申請的撥款數(shù)額遠遠少于海軍提出的要求。1917年4月美國參戰(zhàn)后，航空支持者們多年夢寐以求的發(fā)展愿望終于實現(xiàn)了。人員訓練和物資調(diào)撥數(shù)字節(jié)節(jié)高漲，在戰(zhàn)爭期間一共有超過37000名官兵受訓成為飛行員或技術(shù)人員。1917年6月，第一批飛機和飛行員在肯惠廷（Ken Whiting）上尉的帶領下到達法國。在接下來的一年中，海軍繼續(xù)在西歐和意大利組建航空部隊，他們需要訓練更多的飛行員，需要確定適當?shù)牟渴鹞恢?，需要確定飛機扮演的角色，這些因素交織在一起便推遲了他們初陣的時間。直到戰(zhàn)爭的最后幾個月，這些航空部隊才最終經(jīng)歷實戰(zhàn)。對大量地面目標進行的轟炸（主要由陸戰(zhàn)隊飛行員完成）以及巡邏機實施的25次反潛攻擊，這些就是戰(zhàn)爭期間美國海軍航空兵的主要成績。在一戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后初期，總務委員會為了考量海軍航空兵的地位和潛力，曾經(jīng)舉行過大量的聽證會，最杰出的海軍飛行員代表，包括穆思定、惠廷和陶爾斯等人都曾上場發(fā)言。他們堅信飛機不僅能起支援作用、更能成為一種進攻武器，委員們對此卻滿腹懷疑（注）。不管總務委員會與海軍飛行員在航母角色的問題上有過怎樣的分歧，1919年4月總務委員會還是建議將木星號運煤船改裝成航母（即后來的蘭利號）。注：最明顯的例子是1922年的聽證會，當時委員會的懷疑態(tài)度接近于敵意。戰(zhàn)后初期最引人注目的事情是陸軍準將威廉米切爾（William Mitchell）試圖建立一支獨立于陸海軍的空軍。在1918年12月曾有人就此尋求國會的支持，但以失敗告終。1919年初米切爾從歐洲回國后，便親自上陣大力游說，乃至口出狂言，宣稱各國海軍在壓倒性的空中力量面前已然完全落伍。此后兩年，米切爾及其支持者要求建立獨立空軍的呼聲從未減弱，而他本人也在1919年的總務委員會聽證會上亮過相。在有關航空兵的論戰(zhàn)中，海軍決定以舊戰(zhàn)列艦印第安納號作為靶艦進行試驗，以驗證空襲對于設有分隔艙的軍艦的效果。對印第安納號的試驗內(nèi)容包括：從飛機上投下模擬炸彈，隨后安放炸藥以模擬炸彈在艦上和周邊爆炸。海軍于1920年10月14日至11月1日舉行了上述試驗，其本意是對外保密的，然而印第安納號因炸藥爆炸而受創(chuàng)的照片竟然外泄了。米切爾對此善加利用，1921年初他向國會陳述說：“現(xiàn)在我們可以明確地告訴你們，我們已經(jīng)可以摧毀或擊沉任何現(xiàn)有的軍艦?！泵浊袪栐趪鴷谋硌輰е抡搼?zhàn)愈演愈烈，海軍部長丹尼爾斯于3月1日下令進行新的轟炸試驗，目標是舊戰(zhàn)列艦衣阿華號和一批原屬德國的戰(zhàn)爭賠償艦，包括戰(zhàn)列艦東弗里斯蘭號、輕巡洋艦法蘭克福號、雷擊艦G-102以及三艘U艇。試驗從1921年6月20日開始，第一批被擊沉的是U艇。海軍飛機在6月29日衣阿華號的試驗中出場，對該艦（加裝無線電操縱系統(tǒng)，可以航行）進行空中搜索，并用模擬炸彈進行轟炸。7月13日，米切爾親自帶隊進攻G-102，20分鐘就擊沉該艦。7月18日法蘭克福號被陸海軍飛機聯(lián)合擊沉。對于東弗里斯蘭號，預先設定的試驗規(guī)則是在7月20至21日花兩天時間用1000磅和2000磅炸彈擊沉這艘原德國戰(zhàn)列艦，每次攻擊之間還要進行損傷評估，但是米切爾對這些規(guī)則完全無視，一口氣將其擊沉。考慮到這些德國軍艦沒有自衛(wèi)手段、沒有護航、沒有損管人員，而且在晴朗天氣下處于錨泊狀態(tài)，對她們的試驗很難說是有結(jié)論性的。兩個月后，米切爾又對退役戰(zhàn)列艦阿拉巴馬號進行了類似的試驗。由于這些轟炸試驗，米切爾建立空軍的努力已經(jīng)家喻戶曉，但與此同時海軍成立了航空局（Bureau of Aeronautics），力圖保持對于海軍航空兵的控制權(quán)。富有諷刺意味的是，米切爾對于統(tǒng)一的空軍的訴求反而刺激了海軍高層人物，使之最終決定在海軍內(nèi)部永久性地建立一個航空機構(gòu)。正如Charles Melhorn所說的那樣，海軍中的某些人也許對于航空兵的未來評價不高，但是如果有一個“外人”試圖把持海軍的某個部分的話，他們便會對此深惡痛絕，甚至比對某些推銷低效能武器的“飛行暴發(fā)戶們”還要厭惡。正由于此，米切爾的舉動才最終讓相當一部分海軍高級軍官統(tǒng)一了意見，于1921年7月10日建立獨立的航空局。此后偶爾還有人重提建立獨立空軍的念頭，但在1926年米切爾遭受軍事審判后，這種觀點沉寂了20年。航空局的首任局長是威廉莫菲特少將，在該局建立之前，他實際上已經(jīng)在海軍作戰(zhàn)部長辦公室擔任了四個月的航空顧問。雖然莫菲特投身航空的時間相對不長，他很快就成為了一個不知疲倦的鼓吹者，推崇一切形式的海軍航空兵（包括艦載航空兵）。莫菲特的表現(xiàn)極為成功，以至于此后又連任兩屆航空局局長，直至他1933年在阿克隆號飛艇墜毀事件中英年早逝，結(jié)束了如恒星般閃亮的生涯。雖然航空局掌握的權(quán)力比其前身要強大許多，它還是沒有像鼓吹者們希望的那樣，全面控制一切航空事宜。例如，航海局（Bureau of Navigation）仍可以對海航的人事問題施加影響，其他各局也關系到能否取得空戰(zhàn)所需的重要部件，比如軍械和無線電臺。就像陶爾斯1925年向莫羅委員會（Morrow Board）抗議的那樣，“軍官們覺得航空局是一個有全責而無全權(quán)的機構(gòu)?！?921年11月在華盛頓會議上，各國開始就限制海軍軍備問題展開磋商。莫菲特作為有關航空事務的附屬委員會成員，說服了各國代表不要對飛機的發(fā)展設定限制。最初的航空母艦總噸位限定為80000噸，英、美、日三國保持與主力艦相同的5:5:3比例。受到英國代表團和他本人的海軍顧問團的壓力，國務卿查爾斯埃文斯休斯（Charles Evans Hughes）將航母總噸位的限制提高到135000噸。英、美、日這三個主要海軍強國均可以將兩艘原定拆毀的戰(zhàn)列巡洋艦改造成航空母艦，美國的兩艘改裝艦便是后來的列克星頓號和薩拉托加號。雖然各國代表同意將單艘航母限制在27000噸以下，美國海軍顧問團還是成功地將改裝航母的噸位放寬到33000噸，再加上條約新增的一條“允許現(xiàn)有艦船再額外增加3000噸重量用于改裝”的條款，美國的兩艘改裝航母便保持在條約范圍內(nèi)了。照片中帶禮帽的那位就是人稱“史上最強的反艦武器”的國務卿休斯，有評論說“休斯先生在半小時內(nèi)擊沉的軍艦比幾個世紀以來所有海軍上將擊沉的軍艦的總和還多！”旁邊穿軍禮服的是大西洋艦隊總司令Hilary P. Jones上將。1922年8月攝于馬里蘭號戰(zhàn)列艦上反動派圍繞著改裝前后的列克星頓級模型，彈冠相慶中。左二為莫菲特航母航空兵顯然是華盛頓會議的受益者，他們得到了兩艘由戰(zhàn)巡改裝而來的航母。此外，Mark Allen Campbell認為五國海軍條約以及此后的限制海軍軍備條約將戰(zhàn)列艦的發(fā)展延緩了15年，節(jié)約的資金可供航母和飛機使用，航母航空兵也因此間接受益。除了這些甜頭，條約對航母的限制在間戰(zhàn)時期的余下時間里嚴重影響了航母航空兵的發(fā)展。關于設計、建造、操作海軍飛機的實踐經(jīng)驗，以及海軍航空兵在海軍內(nèi)部的合法地位方面，一直要到20世紀20年代后期才出現(xiàn)若干重大進展，由此確保了海軍航空兵在海軍內(nèi)的一席之地。1925年11月莫羅委員會的建議書或許引發(fā)了最為重要的制度變更。莫羅委員會由卡爾文柯立芝（Calvin Coolidge）總統(tǒng)創(chuàng)立，德懷特莫羅（Dwight Morrow）任主席。其使命是調(diào)查整個軍用航空事業(yè)，由于委員絕大部分來自民間，該委員會據(jù)信可以在陸海軍之間保持不偏不斜的公正態(tài)度。最終莫羅委員會得出了鼓勵航空發(fā)展的結(jié)論，并且提出了許多關鍵建議。國會根據(jù)這些建議立法后，海軍航空兵的未來也得到了保障。國會立法中最著名的一項，是制定了在1931年前建造1000架飛機的規(guī)劃。這一規(guī)劃意味著大大增強海航兵力，它后來也導致了一些困惑：1000架是不是海軍所有飛機的總數(shù)上限呢？國會在1934年撥款建造總共1650架飛機，從而澄清了這種困惑。另一項關鍵性的變革，是立法規(guī)定所有的航母、水上飛機母艦和陸地航空站都必須由航空人員（aviator，包括飛行員和航空觀察員）指揮。由此，航空人員可以與當時主宰著海軍上層指揮結(jié)構(gòu)的水面艦艇軍官們一樣，平等地晉升到指揮職務。在莫羅委員會的調(diào)查結(jié)論公布后，海軍成立了泰勒委員會（Taylor Board），令其就如何使用1926年國會海軍航空兵擴充法案（Naval Aviation Expansion Act）撥給的資金一事提出建議。在蒙哥馬利泰勒（Montgomery M. Taylor）少將的領導下，委員會提議增建航母，并制造各種專用飛機，而不是想方設法弄出一種三腳貓的多用途飛機。與此同期，約瑟夫里夫斯（Joseph Reeves），一位擁有近三十年軍齡的德高望重的海軍軍官加入了海軍航空兵。他在53歲的年紀參加航空兵的確切目的無人知曉，而且他此前的航空經(jīng)驗也比其他高級軍官少，但他將在隨后幾年成為海軍航空兵的領袖人物之一。里夫斯投身航空兵的方式是參加航空觀察員（aviation observer）課程，這是莫菲特為了吸收中高級軍官而設計。他們因此無須經(jīng)受訓練新飛行員的全套程序那即使是里夫斯一半年紀的年輕人也是很難通過的，航空觀察員的課程短得多也容易得多（譯者注）。譯者注：1935年5月15日，53歲高齡的海軍上?！肮！惫栁魅〉昧孙w行員資格。他堅持選擇飛行員課程，而不是容易得多的航空觀察員，并以全班倒數(shù)第一的成績畢業(yè)。他隨后執(zhí)掌薩拉托加號。順便一說，里夫斯的綽號也是“公?！薄?9251928年間，里夫斯作為戰(zhàn)斗艦隊的飛行部隊司令（Commander， Aircraft Squadrons， Battle Fleet），把工作重心放在了蘭利號上，該艦是由木星號運煤船改裝而來。雖然這艘航母此前已經(jīng)服役三年，直到里夫斯上任之后才真正有人努力將蘭利號的作戰(zhàn)活動融入艦隊的整體。里夫斯對蘭利號的第一印象是紀律松弛（注），非得好好整頓一番才能形成戰(zhàn)力。當時形勢嚴峻，莫羅委員會還在開會討論，結(jié)論未定，而米切爾準將和支持他的國會議員們始終置疑海軍發(fā)展航空兵的能力問題。為了集思廣益，里夫斯設計了后來被稱作“一千零一問”的問卷，問題范圍涉及航母作戰(zhàn)的各個方面。只有回答了這些問題，蘭利號及其官兵才能做好與艦隊并肩作戰(zhàn)的準備。注：按某些書的描述，蘭利號上的工作節(jié)奏是“懶洋洋的”。為了把蘭利號從實驗室變成一艘戰(zhàn)艦，里夫斯采取的兩條主要措施：一是大大擴充艦載機數(shù)量（此前一般為68架），二是提高飛機的起降頻率。但他發(fā)現(xiàn)其他航空人員并不贊同，比如陶爾斯便基于安全的考慮反對提高起降頻率。里夫斯將諸如此類的顧慮拋在腦后，一年過后，蘭利號已經(jīng)能攜帶20架以上的飛機。到1927年6月，里夫斯相信蘭利號可以在戰(zhàn)時攜帶多達48架飛機。飛機運作數(shù)量如此戲劇性增長的原因，是甲板人員通過“甲板系留”（deck park）的方式提高了起降效率。比如說，把飛機移動到甲板上不影響起降的部位，而不是花時間降下機庫甲板。因為每次起降之間如果間隔數(shù)分鐘，就意味著即使像蘭利號那樣載機極少的航母有時也要花上半小時甚至更多的時間來讓整個航空大隊降落?，F(xiàn)在的做法不是每降下一架飛機就把它送回機庫，而是將其推到飛行甲板的前半段，好讓其他飛機繼續(xù)降落。這一改進導致了后來把相當比例的艦載機停在飛行甲板上的習慣做法。在海軍有機會使用列克星頓號和薩拉托加號之前這兩艘在戰(zhàn)列巡洋艦艦體上改建的航母于1927年末服役，美國第一艘專門建造的航空母艦突擊者號的性能參數(shù)就已經(jīng)確定下來。突擊者號的設計方案受到了蘭利號的運用經(jīng)驗、以及海軍軍事學院在20年代中期一系列戰(zhàn)術(shù)推演的影響。海軍軍事學院從這些推演中得出結(jié)論，能否在盡可能短的時間內(nèi)放出盡可能多的飛機將會決定航空作戰(zhàn)的勝敗。人們習慣性地擔心將太多的雞蛋放進一個籃子，將艦隊的全部航空兵力集中于一兩艘大型航母而不是四艘較小的航母的做法，也存在類似的風險。既然列、薩兩艦已經(jīng)占用了華盛頓條約為美國海軍規(guī)定的135000噸航母噸位的將近半壁江山，就意味著為了使航母數(shù)量最大化，必須選擇更小、更有效率的平臺。由此，建造多艘小型航母（如排水量13800噸的突擊者號）而不是數(shù)量較少的大型航母（如33000噸的列、薩之流）似乎是一個更為明智的選擇。當這三艘航母服役后，實踐將會最終改變這一結(jié)論。當列克星頓號和薩拉托加號1928年加入艦隊時，海軍航空兵已經(jīng)在海軍中站穩(wěn)了腳跟。雖然一戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后初期還落后于英國等其他強國，美國在20年代已經(jīng)迅速追趕上來。雖然美國海軍的航母艦隊還處于襁褓之中，只擁有性能有限的蘭利號，但是在制度和操作層面上，某些關鍵性的障礙已經(jīng)于1929年之前得到克服。海航的生存問題已經(jīng)解決，但航空兵在海戰(zhàn)中應該扮演哪種或是哪些角色？這個問題仍需解答。答案蘊含于間戰(zhàn)時期的海軍演練和艦隊問題演習中，特別是19291933年間的第九至第十四次艦隊問題演習。里夫斯（左）和莫菲特（右）在蘭利號艦橋上蘭利號“甲板系留”一例，1928年5月攝于珍珠港突擊者號第三章 以往的演習，18891928美國現(xiàn)代化海軍的演習始于1889年。這一年，美國海軍為了預備從風帆動力轉(zhuǎn)向蒸汽推進，挑出了最先進的幾艘軍艦單獨組成一隊。這個所謂的“變革中隊”（Squadron of Evolution）包括“ABC”防護巡洋艦（即亞特蘭大、波士頓、芝加哥）外加較小的約克城號炮艦。中隊里最大最強的是旗艦芝加哥號，排水量約4500噸，但以當時歐洲海軍的標準來看，其武器和裝甲都羸弱不堪。從1889年12月至1890年春，中隊利用首次巡航的機會拜訪了歐洲11個主要港口，美國軍艦的薄弱程度在橫向比較之后顯得尤為刺眼。這次巡航或許是自內(nèi)戰(zhàn)以來美國海權(quán)令人印象最為深刻的一次展示，但中隊司令約翰沃克（John Walker）少將卻深刻地感受到他的軍艦與歐洲海軍之間的差距。沃克在給海軍部的一封信中提到了約克城號的諸多機械故障，隨后他寫道：“一想到要進入某個外國港口或是與某艘外國艦艇碰面，我便會猶豫再三，唯恐讓這個美國工業(yè)的可悲范例在外人面前拋頭露面?！睔W洲巡游結(jié)束之后，變革中隊經(jīng)南美回國，于1892年并入北大西洋中隊。變革中隊最重要的工作是教導美國水兵學會蒸汽艦艇編隊航行以及其他重要技能。當美國的戰(zhàn)略重點從傳統(tǒng)的破交戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榕炾爲?zhàn)時，這些技能將會非常關鍵。當然這次巡游也有其公關目的，其一是讓美國公眾相信有必要建立更強大的海軍，其二是向歐洲國家發(fā)出信息美國正在強化其海權(quán)。在變革中隊存在之際，美國和其他國家的海軍都在迅速擴軍。與后來的歷次艦隊問題演習如出一轍的是，變革中隊也被海軍賦予了在戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)上探討新型艦艇使用方式的重任。然而，由于內(nèi)戰(zhàn)之后美國海軍未能跟上歐洲海軍的技術(shù)步伐，此時的美國人有很長的路要追趕。除了建造前面提到的“ABC”巡洋艦外，國會1886年撥款建造美國第一批戰(zhàn)列艦緬因號和德克薩斯號，兩艦均于19世紀90年代初服役。海軍軍官們與有影響力的民間領袖掀起了一場大海軍主義的運動，從而激發(fā)了以上進步。這一運動的思想領袖是斯蒂芬盧斯（Stephen B. Luce）準將和阿爾弗雷德塞耶馬漢（Alfred Thayer Mahan）上校。兩人都已在“后內(nèi)戰(zhàn)時期”的美國海軍里呆了許多年，目睹著歐洲海軍的迅速擴充，而美國海軍越來越執(zhí)迷于爭取預算，卻在技術(shù)上故步自封。兩人出于海軍發(fā)展（和個人晉升）所作的努力引發(fā)了社會名流（不論是否從政）的更大關注。馬漢在其1890年出版的著作海權(quán)對歷史的影響，16601783中論述了英國海權(quán)的崛起過程，他隨后又在雜志上發(fā)表了一系列鼓吹海權(quán)的文章，使得公眾的關注上升到了狂熱的地步。在美西戰(zhàn)爭中，海軍的增強使美方占了上風，更為現(xiàn)代化的美國艦隊在菲律賓和古巴消滅了劣勢的西班牙艦隊，為美軍奠定了勝局。變革中隊緬因號，油畫作者Richard C. Moore大白艦隊啟程在美西戰(zhàn)爭后、一次大戰(zhàn)前，美國海軍最重要的演習是1902/1903年的冬季機動演習。與之前變革中隊的演習和之后的艦隊問題演習不同，這次演習并不是出于技術(shù)目的，而是為了達成政治影響。這次演習在加勒比海東部舉行，以回應英、德、意因為委內(nèi)瑞拉無力償還債務而發(fā)動的封鎖。封鎖艦隊雖然規(guī)模很小，只有14艘軍艦，但在西奧多羅斯?？偨y(tǒng)眼里，這卻是一次對于美國在西半球統(tǒng)治權(quán)的嚴重挑戰(zhàn)。與后來的艦隊問題演習每年所做的相似，1902/1903年機動演習集中了美國當時在役可動的大部分軍艦?？偣灿?4艘艦船參加演習，根據(jù)羅斯福總統(tǒng)的要求，艦隊由著名的喬治杜威（George Dewey）上將指揮，表現(xiàn)了總統(tǒng)對于事態(tài)的嚴重關切。美國海軍領導人此前不久剛剛開始制定一系列戰(zhàn)爭計劃，這次演習實際是在排演“黑色計劃”。該計劃假設在敵對情況下，德國將試圖在加勒比海占領一個基地（可能是古巴或波多黎各），并用這個基地來騷擾美國航運，攻擊美國海岸城市。作為對德戰(zhàn)爭的反應，美國海軍將增援波多黎各，隨即搜索任何開來的德國艦隊。海軍軍事學院已經(jīng)進行過一次搜索推演，以確定在北大西洋進行搜索行動的可行性。在這次演習的搜索階段，處于希金森（F. J. Higginson）少將指揮下的北大西洋中隊將要阻止喬治薩姆納（George M. Sumner）少將指揮的黑色艦隊抵達任何一個加勒比海主要港口。11月的最后一周，艦艇陸續(xù)集結(jié)到波多黎各，演習于12月4日開始。薩姆納決定將艦隊一分為二，最慢的四艘從南面，其余艦艇從北面，一起攻向波多黎各的Mayaquez。他的計劃十分有效，兩支部隊都設法躲開了藍色艦隊的偵察，于12月9日抵達Mayaguez。杜威直到搜索演習結(jié)束的前一天12月8日才加入艦隊，他參加了在波多黎各外海舉行的機動演習。艦隊于12月20日合兵一處，在波多黎各海岸上練習登陸戰(zhàn)。艦隊于圣誕期間解散，隨后又重新組織起來進行最后一周的戰(zhàn)術(shù)操練，1903年1月5日演習結(jié)束。羅斯福后來宣稱他在演習期間曾向德國大使發(fā)出最后通牒，但這份最后通牒的存在與否至今仍有爭議。杜威相信，正是由于他的艦隊當時在場才能迫使德國作出退讓，于1903年1月結(jié)束了這場危機。根據(jù)George Baer的說法，與美國海軍演習的影響相比，危機的結(jié)束更多地是由于英國在委內(nèi)瑞拉作出讓步后撤銷了封鎖，從而使德國陷入孤立境地。不管怎么說，在演習結(jié)束后不久，杜威便要求進一步擴充海軍；作為海軍規(guī)劃概要（General Naval Scheme）的一部分，他提出要以一年四艘的速度建造48艘戰(zhàn)列艦。國會沒有同意如此雄心勃勃的造艦計劃，但在1905年批準建造10艘戰(zhàn)列艦和21艘較小的艦艇。1902/1903機動演習最重要的成果是改變了海軍的部署方式，雖然艦隊在過去的十年中已經(jīng)日趨集中，但仍然是以中隊作為部署單位，這種做法甚至可以追溯到風帆時代。在演習后，中隊體系仍然保留，但所有的戰(zhàn)列艦，包括那些在太平洋服役的，都被編入北大西洋艦隊，以便強化訓練。這是對內(nèi)森薩金特（Nathan Sargent，杜威的副官）中校等人意見的反應。薩金特認為當時海軍的“編隊隊形，不管是橫隊還是縱隊，都十分混亂，距離和方向控制不好，速度不能協(xié)調(diào)一致，轉(zhuǎn)向不能熟練完成?！痹诿绹鴧⒓右粦?zhàn)前后，海軍都定期舉行演習，但就重要性而言，沒有一次能夠達到之前和之后的演習那樣的級別。但是在這一期間，航空兵開始在艦隊機動演習中展現(xiàn)身姿。航空兵參與的第一次發(fā)生在1913年1月?？倓瘴瘑T會建議新生的航空部隊與艦隊一起南下，參加每年一度在南方溫暖水域舉行的演習。1913年3月6日，海軍飛機首次用于偵察任務，陶爾斯上尉駕機發(fā)現(xiàn)了一個“敵方”戰(zhàn)列艦編隊。不幸的是，機載無線電臺出了毛病，艦隊沒能收到他發(fā)出的警報。演習中的其他試驗包括模擬轟炸、航空照相、發(fā)現(xiàn)下潛的潛艇等。為了在軍官團之中激發(fā)對航空兵的興趣，幾位軍官作為乘客參加了飛行。可以說，飛機與艦隊的初次合作是成功的。一戰(zhàn)以前，艦隊與航空兵的另一次重要互動發(fā)生在1916年春。當時奉命攜帶并試驗飛機作戰(zhàn)的北卡羅萊納號在關塔那摩外海加入艦隊參加演習，內(nèi)容包括模擬空襲和偵察，并試圖為戰(zhàn)列艦炮火的空中校射創(chuàng)立一些理論觀念。飛機發(fā)動機、電臺以及北卡羅萊納號彈射器在演習期間故障不斷，為航空作戰(zhàn)平添了許多煩惱。完成各種任務所需的規(guī)范性流程也不齊全。與1913年的演習、1914年將海軍第1、2航空組的4架飛機部署于墨西哥并在占領地Vera Cruz上空做偵察飛行的成功案例相比，這次演習對航空兵而言并不成功。一戰(zhàn)后，航空兵被整合到間戰(zhàn)時期的艦隊問題演習之中，至此它才永久性地成為海軍演習的組成部分。戰(zhàn)后初期，每年到了“集結(jié)”期都會舉行演習，大西洋艦隊和太平洋艦隊在冬季一起訓練，地址通常是在加勒比?；蚴前湍民R附近。艦隊編制在1922年底發(fā)生了變化，從原來的大西洋和太平洋艦隊轉(zhuǎn)變成戰(zhàn)斗艦隊（Battle Fleet）和偵察艦隊（Scouting Fleet）體制。此后的年度集結(jié)演習也被正式地稱為“艦隊問題”（Fleet Problem）。下轄有最新銳戰(zhàn)列艦和全部航空母艦的戰(zhàn)斗艦隊駐在太平洋，而主要由比較老舊的戰(zhàn)列艦組成的偵察艦隊駐在大西洋。（譯者注）譯者注：個人認為在“Fleet Problem”一詞中，F(xiàn)leet等同于“海軍”，而Problem指的是“想定的沖突情節(jié)（scenario）”，合起來就是“海軍根據(jù)想定情節(jié)而舉行的模擬戰(zhàn)”。1922年艦隊改組意味著海軍主力從大西洋移向太平洋。因為在一戰(zhàn)結(jié)束后，日本就榮升為美國海軍的頭號假想敵。艦隊問題成為了間戰(zhàn)時期演習體系中最全面、最持續(xù)的一支，從1923年起每年至少舉辦一次。只有和陸軍聯(lián)合舉行的聯(lián)合大演習（Grand Joint Exercises）才能在規(guī)模和復雜程度上與之相提并論，但聯(lián)合大演習在1925年之后就只舉辦過一屆。而艦隊問題演習一共舉辦過21次，1941年的“艦問二十二”由于國際局勢緊張而取消。雖然在間戰(zhàn)時期有過許多次陸軍參與的其他演習，但是對海軍來說艦隊問題更為重要，因為海軍借此驗證了在各種想定情節(jié)下控制海權(quán)所需的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。偵察艦隊和戰(zhàn)斗艦隊分別扮演交戰(zhàn)雙方，一方是“好人”藍色艦隊，另一方則是“壞蛋”黑色艦隊；為了達到兵力混成的效果，兩個艦隊之間還會做一些艦艇調(diào)動。20年代的許多次艦隊問題演習將背景設定為防御巴拿馬運河區(qū)，因此在中美洲西海岸和加勒比海曾經(jīng)舉行過多次演習，另外夏威夷和加利福尼亞之間的東太平洋水域也是一個頻繁的演習地點。實際上，“艦問一”的想定情節(jié)便是關于巴拿馬運河的模擬攻防。由于蘭利號還沒有準備好參加演習，戰(zhàn)列艦俄克拉荷馬號和紐約號被假設成了“航空母艦”。兩艦各出一架水上飛機，分別代表將來由列克星頓號和薩拉托加號攜帶的一個航空大隊。水上飛機對Gatun水壩泄洪道發(fā)動的攻擊被判定為成功，但海軍里的人們或是其他兵種并不把這些攻擊當成一回事。原因之一是水上飛機的航程比當時的任何航母艦載機都要長得多，一直到二戰(zhàn)前夕，這一點對所有艦載攻擊飛機仍然適用。原因之二是孤零零一架水上飛機與一隊攻擊飛機相比，不易引發(fā)守軍的反應。防守者對這種“以少代多”的空襲缺乏模擬應有的反應，這一問題在多年后的“艦問九”里仍會出現(xiàn)。重要的是，在此次演習過后有人提交了一份建議，要求盡快獲得航母，特別是“又大又快的那種”?！芭瀱柖笔翘m利號參加的第一次艦隊問題演習，但她本身并沒有加入到演習對抗中去，該艦的軍官們成為了演習觀察員，海軍將由此決定她加入未來的艦隊問題的最好方式。蘭利號雖然沒有配屬給任何一方，仍然派出一隊飛機飛臨地峽上空，對地面設施拍照，幾架飛機對Porto Bello的港口發(fā)動了一次模擬魚雷攻擊。這次展示的目的是表明位于狹窄港口內(nèi)的艦隊在空襲之下是何等的脆弱，但顯然沒有給高級軍官們留下深刻的影響，在演習后的講評報告中，蘭利號的存在僅僅是被提到而已?？偟恼f來，蘭利號在初期艦隊問題演習中的表現(xiàn)是默默無聞的。在演習中，她總是從事偵察工作，并為艦隊提供空中掩護。她甚至連這種任務都會力不從心，因為其16節(jié)的航速居然比戰(zhàn)列艦隊還要慢。因此這艘航母不得不經(jīng)常在放飛飛機時脫離編隊。即使在里夫斯少將努力將蘭利號載機量提高到36架后，飛機相對較少的問題仍必然地導致她的角色局限于簡單的空中掩護，而這也就是保守派軍官們對于航母的定位。事實很簡單，海軍手頭的航母艦載機不足以對敵方艦隊形成顯著威脅，或是履行多種任務。蘭利號在載機量和速度上的限制也意味著，即使艦長或是其他航母擁躉們挖空心思地攬到了攻擊任務或是獨立作戰(zhàn)的機會，蘭利號也八成會搞砸。正由于此，蘭利號在初期艦隊問題演習中的角色實際上是助長了人們對航空母艦在未來海戰(zhàn)中的作用的懷疑?？紤]到蘭利號的初期服役記錄，她可以被看作是護航航空母艦的前身，后者在二戰(zhàn)期間的船隊護航任務中起了重要作用并因此永垂史冊。早在1928年，莫菲特就看到了把商船改造成為與蘭利號相似的航母的價值，他認為這是一種“對潛艇和水面艦艇造成非常嚴重威脅”的武器，效果好且效率高。蘭利號克服固有缺陷的例子屈指可數(shù)，其中有一次發(fā)生在1927年3月初、“艦問七”前夕的一次陸海軍聯(lián)合演習中。在里夫斯少將指揮下，該艦奉命支援一次針對巴拿馬運河的太平洋一側(cè)的海上攻勢。但是里夫斯不甘心接受艦隊防空和炮火觀測之類的標準角色，他指揮蘭利號艦載機群護航并協(xié)助一隊水上飛機攻擊了陸軍機場。壞天氣和飛機故障影響了這次進攻的規(guī)模，但演習裁判組仍然判定負責保衛(wèi)運河太平洋一側(cè)的陸軍飛機已被成功消滅。據(jù)Thomas Wildenberg說，里夫斯的上司對蘭利號10分鐘起飛20架飛機的效率評價甚高。在當月晚些時候的“艦問七”過程中，里夫斯又對敵方驅(qū)逐艦隊發(fā)動空襲。然而這兩次進攻只是例外，并不是蘭利號在“艦問”中的通常表現(xiàn)。蘭利號的典型體驗是在1928年4月的“艦問八”中。此時列克星頓和薩拉托加還在整訓，尚未加入艦隊，因此蘭利號作為唯一的航空母艦，被指派去偵察一支試圖登陸夏威夷的黑色艦隊。對于蘭利號，這次演習了無趣味。但在“艦問八”結(jié)束后，她有機會在5月16日對珍珠港發(fā)動一場突然的空襲。一個月后的1928年6月，列克星頓號抵達夏威夷，搭載了里夫斯本人和蘭利號的部分飛機，隨即高速駛向西海岸。在這次返回加利福尼亞的短暫航程中進行的演練是新航母富有意義的首次行動，也暗示了列、薩二艦的能力。新型航母的加入，使得艦隊能夠?qū)蘸f(xié)同進行更為廣泛的試驗，第九至第十四次艦隊問題演習將為大型艦隊航母大展拳腳提供舞臺。蘭利號，攝于1928年圣迭戈外海列克星頓號，攝于1928年3月25日巴拿馬外海第四章 “來路漫漫，前途遙遙（WE HAVE GONE FAR， YET WE HAVE FAR TO GO）”：第九次艦隊問題演習在討論海航特別是航母的發(fā)展歷程時，“艦問九”是一個里程碑式的事件。從1929年1月演習舉行之日起，它便飽受關注，并時常為后世的歷史學者引用，作為二戰(zhàn)之前美國航母成熟理念的證據(jù)。舉辦“艦問九”的目的，一是讓軍方探討如何保衛(wèi)巴拿馬運河免受海空聯(lián)合攻擊的方案，二是讓艦隊在諸如偵察、船隊護航之類的任務中得到鍛煉。這兩個目的都達到了，但這次演習最大的貢獻是驗證了航母獨立發(fā)動空襲的威力。這次演習也為主流媒體的大量報道以及爭取更多造艦預算的報告提供了素材。然而細致研究表明，雖然航母航空兵在演習中表現(xiàn)出了巨大潛力，但要使其真正成為一種合格的武器還需要解決許多重大課題。其中最重要的包括早期艦載機的技術(shù)缺陷，以及確定航母在戰(zhàn)時的護航艦艇數(shù)量和艦種比例。海軍不太愿意將這次演習以及兩艘新型航母稱作是一次完全的成功，這也是有一定理由的。海軍保守態(tài)度的最好體現(xiàn)或許是美國艦隊總司令（Commander-in-Chief， United States FleetCinCUS）Harold Wiley上將在“艦問九”結(jié)束報告中的最后一句評語：“航空兵已經(jīng)在艦隊里找到了位置，其角色的重要性也毋庸置疑，但是關于艦問九的分析尚無力動搖以下結(jié)論：戰(zhàn)列艦才是海軍命運的終極裁判者?！薄芭瀱柧拧钡南攵ㄇ楣?jié)仍是老一套的攻擊巴拿馬運河。早在運河完工前的1913年5月，陸海軍聯(lián)席委員會（Joint Army-Navy Board）就建議舉行演習，以確定保衛(wèi)航線安全的最好方式。“艦問一”和“艦問三”的想定情節(jié)都包括從海上進攻運河設施，此次演習中黑方艦隊的里夫斯少將也親身參與了這兩次攻擊。20年代大量修建的海岸防御工事固然可以部分抵御來自海上的攻擊，但對空防御就是另外一回事了。關于運河區(qū)內(nèi)哪里最適于建立各種航空設施，軍方內(nèi)部曾經(jīng)有過廣泛的爭論，標準之一就是駐扎的飛機受到攻擊時的反應能力。最早在1920年就有人意識到運河防空的困難程度，賓夕法尼亞號艦長George C. Day上校在給海軍航空總監(jiān)Thomas Craven上校的信中預測在戰(zhàn)爭爆發(fā)時運河將立即遇襲，敵方會用“快速水面艦艇或航母艦載機發(fā)動進攻，目的是暫時癱瘓運河，由此將我們的海軍兵力分隔開來?！绷锌诵穷D和薩拉托加號于1928年春加入艦隊。所以“艦問九”將是頭一次攻防雙方都能擁有航母的演習。在最初策劃時，曾打算讓蘭利號和她的小妹妹們一同參加演習。然而蘭利號的大修遲遲不能結(jié)束，只好由水上飛機供應船Aroostook（譯者注）冒充出場。譯者注：真是不查不知道。美國參戰(zhàn)后，快速客輪邦克山號被海軍征用，改裝為布雷艦Aroostook，1918年在北海布下2510個水雷。戰(zhàn)后初期加裝水機設備，參加陶爾斯帶隊的跨越大西洋飛行。20年代初期她的戶口還落在布雷艦隊里，但是，隨著航空兵勢力逐漸抬頭，她也慢慢倒向了原力的黑暗面William V. Pratt中將指揮的戰(zhàn)斗艦隊扮演“艦問九”的黑方。他擁有三個戰(zhàn)列艦分隊、三個巡洋艦分隊、兩個驅(qū)逐艦中隊、若干潛艇、各種艦隊輜重船只、以及一個中隊的掃雷艇。最重要的是薩拉托加號和Aroostook仍留在Pratt麾下。除了各類艦艇外，黑色艦隊還擁有來自薩拉托加、Aroostook和其他水機搭載艦的116架飛機。此外為了補償蘭利號的缺席，她的全部艦載機被移交給薩拉托加號，好讓飛行員們?nèi)匀荒艿玫奖匾挠柧毢徒?jīng)驗，此舉讓后者的載機量提高到87架。Montgomery M. Taylor中將（譯者注）指揮的藍色艦隊由偵察艦隊作為主力，加上（從戰(zhàn)斗艦隊抽調(diào)的）列克星頓號和一些地方單位（包括若干陸基航空中隊和掃雷艇）。列克星頓正常載機63架，算上各種水上飛機和陸基飛機，藍色艦隊共有145架飛機。譯者注：也就是前文中“泰勒委員會”的主席Taylor。里夫斯在演習準備階段制定了計劃，要求薩拉托加號及其護航艦艇向南作一個大迂回，隨后再放出飛機。里夫斯相信這次迂回可以贏得突然性，并且大大降低被藍方偵察兵力發(fā)現(xiàn)的概率。原先呈送給Pratt司令的作戰(zhàn)預案里并未包含這一機動，是里夫斯趕在黑色艦隊離港前向Pratt提交了計劃，并當即被采納。里夫斯的計劃于1月22日開始實施，此時距離演習正式開始還有三天。薩拉托加號在奧馬哈號輕巡洋艦的護航下脫離了打擊艦隊（Striking Force），高速向南行駛。兩艦在放出飛機攻擊運河水閘之后，應于1月26日與黑方打擊艦隊的其余兵力會合，為抵御藍方飛機和戰(zhàn)列艦隊可能發(fā)動的進攻提供保護。當薩拉托加號向南劃出一條大弧線的同時，黑色艦隊的其他艦艇繼續(xù)朝巴拿馬航行。黑色艦隊的第三個也是最后一個部分是支援艦隊（Support Fleet），包括第四戰(zhàn)列艦分隊、Aroostook以及補給船隊。1月26日，Aroostook要在打擊艦隊西面很遠的某個地點放出她唯一的一架水上飛機，這架飛機被賦予了摧毀運河大西洋一側(cè)多個水閘的重任。有一個因素大大提高了Aroostook空襲的突然性：藍方此前并沒有被明確告知Aroostook將會代替蘭利號，而這架飛機實際上代表了蘭利號正常攜帶的24架飛機。為了進一步提高成功率，Aroostook也沒有遵守關于航程的安全標準（這一標準迫使薩拉托加號機群在離陸地近得多的地方起飛）。實際上Aroostook飛機的起飛點距離海岸線超過150英里，是一次有意進行的單程攻擊。薩拉托加號的飛行甲板，可能攝于1929年“艦問九”期間。后甲板停放的是T4M型魚雷轟炸機列克星頓號沖出驅(qū)逐艦制造的煙幕，攝于1929年2月水機供應船Aroostook當演習于1月25日0001時正式開始時，黑色艦隊已經(jīng)排開陣勢，準備進攻。當天晚些時候，向南迂回到Galapagos群島的薩拉托加號最終改變了航向，開始掉頭向北狂奔，以便第二天發(fā)動空襲。雖然里夫斯的大膽迂回十分精彩，但藍色艦隊至少已經(jīng)部分預料到了這種情況。Taylor派出了兩隊驅(qū)逐艦，一隊偵察巴拿馬以西航線，另一隊偵察南方航線，薩拉托加號的接近方向也被覆蓋其中。1月25日1613時，南方偵察隊中的布雷克號驅(qū)逐艦第一個發(fā)現(xiàn)薩拉托加號。奇怪的是布雷克號似乎把她當成了列克星頓號（譯者注），里夫斯的參謀長Eugene E. Wilson上校將錯就錯，命令薩拉托加發(fā)報讓布雷克號尾隨其后，薩拉托加號隨后開炮射擊，裁判組判定驅(qū)逐艦被擊沉。譯者注：薩拉小姐煙囪上的黑色豎條那時候大概還沒有刷上去。根據(jù)這一判決，布雷克號在演習剩下的時間里只能做一個看客，但是她設法發(fā)出的警報已經(jīng)被本方的底特律號輕巡洋艦收到。1810時至1922時，底特律號與薩拉托加及其護航艦交火，她發(fā)現(xiàn)自己所處的情況十分罕見：居然與一艘火炮口徑比自己更大的航空母艦展開水面交鋒！底特律號遭受了與布雷克號相同的命運，被判定擊沉，但她仍然繼續(xù)跟蹤薩拉托加號，并且不斷向本方其他部隊通風報信。雖然薩拉托加號的迂回已經(jīng)失去了突然性，但截至目前只有驅(qū)逐艦和輕巡各一艘發(fā)現(xiàn)薩拉托加號的事實仍可以被視作是一次成功。據(jù)此，里夫斯和Wilson正確地判斷出藍色艦隊里最可怕的軍艦列克星頓號并不在把守南方航線。已經(jīng)沒有值得一提的藍方部隊擋住薩拉托加號的去路。薩拉托加號在演習的第一天幸存下來，而列克星頓號就沒這么幸運了。25日下午她的位置很靠南，但還無法攔截薩拉托加。由于一同跟蹤黑方打擊艦隊所屬戰(zhàn)列艦隊的其他藍方艦艇犯了個錯誤，使得列克星頓號艦長誤以為黑方戰(zhàn)列艦的距離比實際要遠17英里。1218時，她從一片暴雨區(qū)中沖出，便一頭撞在黑方戰(zhàn)列艦隊的炮口上，讓人大驚失色。當時航母偵察機沒有起飛，發(fā)現(xiàn)敵方戰(zhàn)列艦時已然為時太晚，來不及利用12節(jié)的航速優(yōu)勢進行規(guī)避。裁判組判定列克星頓號沉沒，但是為了該艦能繼續(xù)參戰(zhàn)，好讓船員積累寶貴的操作經(jīng)驗，唯一施加的處罰是將最高航速限制為18節(jié)。最重要的是，裁判組的這一判罰允許她繼續(xù)進行航空活動。在26日拂曉前，薩拉托加號終于到達了預定地點，0430時飛機開始起飛，到0458時，83架飛機組成的攻擊波已經(jīng)放飛完畢，一舉創(chuàng)下了當時單艘航母一次出動最多架數(shù)的紀錄。里夫斯知道時間的重要性：薩拉托加號機群必須在母艦受到攻擊或是保護運河水閘的戰(zhàn)斗機有反應之前起飛并攻擊運河。攻擊的目標是運河太平洋一側(cè)的Miraflores和Pedro Miguel水閘。藍方指揮官沒有派出巡邏機，這就大大簡化了薩拉托加號機群的任務。判定的結(jié)果是攻擊成功，兩座水閘均被摧毀。雖然空襲取得成功，薩拉托加號本身卻度過了一個糟糕的早晨。0625時該艦發(fā)現(xiàn)了三艘戰(zhàn)列艦，艦長以為對方是預定當天早晨會師的黑色戰(zhàn)列艦隊一部。事實并非如此，這三艘屬于藍方的戰(zhàn)列艦立即向航母開火。黑色戰(zhàn)列艦隊一部在導航上犯下錯誤，使得她們無法及時與薩拉托加號會合，后者由此暴露于水面攻擊之下。薩拉托加被藍方戰(zhàn)列艦隊擊沉，但與列克星頓的例子一樣，裁判組沒有施加嚴厲的處罰，允許她繼續(xù)參加演習。0740時，來自列克星頓號的一隊飛機發(fā)現(xiàn)并攻擊了薩拉托加。由于當時薩拉托加號上空沒有戰(zhàn)斗機巡邏，她也剛剛開始回收航空大隊，因此裁判組判定她至少是“大破”。里夫斯爭辯說，后一次攻擊以及由此導致的“損壞”在戰(zhàn)時是不可能發(fā)生的。他解釋說：“如果是在實戰(zhàn)中，我當然會利用薩拉托加號的速度遠走高飛，避開戰(zhàn)斗，只需付出重創(chuàng)運河水閘所必須的飛機和人員代價?！比欢@是一次演習，為了飛機的最大安全起見，薩拉托加號必須留在最佳的回收位置上，不管自身遭受何種危險。幾乎是在薩拉托加號進攻的同時，Aroostook的那架水上飛機也慢吞吞地飛上了天空。它對運河大西洋一側(cè)的Gatun水閘發(fā)動的攻擊沒有遭受像樣的抵抗，在一場被判為成功的攻擊后，水上飛機根據(jù)預先的命令在位于Coco Solo的陸軍機場上降落。雖然藍色艦隊司令與其下屬之間的溝通失誤加劇了空襲的突然性，區(qū)區(qū)一架不足為懼的水上飛機也很難讓人提高警惕，但這次攻擊可以被理解為航母奇襲效果的一次展示。與薩拉托加號相似的是，Aroostook同樣與藍方水面艦艇糾葛不清。26日17：22時，她在離開支援艦隊主力前去搜索愛達荷號戰(zhàn)列艦丟失的一架水上飛機時被馬布爾海德號輕巡洋艦擊沉。26日晚些時候，所有的艦艇一律恢復正常狀態(tài)，準備進入演習的下一階段大決戰(zhàn)。下午，雙方停戰(zhàn)休整，敵我雙方的艦只常常結(jié)伴而行。決戰(zhàn)于1月27日拂曉前拉開序幕，雙方戰(zhàn)列艦隊在遠距離展開較量。黑色艦隊憑借射程較遠的有利條件逐漸占了上風。薩拉托加號當天的角色被局限于支援戰(zhàn)列艦隊作戰(zhàn)，她對抗了若干空襲，其中有幾次是由陸軍飛機從陸上基地發(fā)動的。雖然這一天的交戰(zhàn)漫長而又激烈，卻沒有出現(xiàn)像前一天那樣一邊倒的狀況，不過經(jīng)驗教訓還是有的。列克星頓號航空大隊向薩拉托加號發(fā)動的多次空襲增大了防御的難度，這是此后兩次艦隊問題演習的預演。1月28日結(jié)束的演習得到了媒體的廣泛關注。其中大部分是積極的，但是很難評估這種關注對于公眾和國會產(chǎn)生了何種影響。紐約時報指定了一名特派記者Lewis Freeman作全程報道，多條消息見諸報端。Freeman報道的質(zhì)量很高，連海軍部長也稱其“異常地準確”。紐約時報1930年的一篇文章推斷了戰(zhàn)列艦的未來，作為立論的基礎，文章引用了多次海軍演習包括“艦問九”的信息，以及不久前退役的Eugene Wilson的觀點。雖然該文熱情洋溢地贊揚了航母的作用，文中還是寫道：“只要敵人還在建造戰(zhàn)列艦，戰(zhàn)列艦就不會過時，因為飛機的鼓吹者們沒有宣稱他們可以使無畏艦失去戰(zhàn)斗力。”媒體對于“艦問九”的關注恰好讓莫菲特少將使海航處于聚光燈下的一貫努力成為了現(xiàn)實。整個20年代，出于公共關系的需要，海軍飛機不斷試圖打破速度紀錄，大量單位包括航母和飛艇前往大城市進行宣傳訪問。這些活動贏得的人氣有助于莫菲特的個人政治斗爭，也有利于確保海航從國會獲得撥款。1929年初，莫菲特為了在即將到來的胡佛政府任期內(nèi)謀求航空局長的連任而努力奮斗。他最終取得了勝利，胡佛政府保留了他的職務。“艦問九”同樣在海軍內(nèi)部吸引了大量注意力。海軍學會學報上刊登了紐約時報Freeman文章的節(jié)選，以及一些原創(chuàng)文章，大部分都聚焦于薩拉托加號的行動上。里夫斯的一篇題為艦隊中的航空兵的文章描述了飛機的角色。他只是簡要敘述了航母艦載機的彈著觀測和偵察活動，而是把焦點集中在航母的攻擊性任務上，并用薩拉托加號攻擊運河的例子來證明這種能力。里夫斯沒有排擠戰(zhàn)列艦大炮的作用，他所鼓吹的是在航母空中力量和戰(zhàn)列艦之間建立一種互補的關系。文章是這樣結(jié)尾的：“我們以往的努力已經(jīng)贏得了相當程度的成功，但是每一點成功又展現(xiàn)出在艦隊作戰(zhàn)中飛機新的可能的使用方式，同時又強調(diào)運用我軍水面艦艇所能攜帶的最大數(shù)量飛機與艦隊一起持續(xù)協(xié)同作戰(zhàn)的極端重要性?！痹诹硪黄恼玛P于航母和巡洋艦設計的若干問題中，海軍少校福雷斯特謝爾曼（Forrest Sherman 譯者注），未來的海軍作戰(zhàn)部長，同樣主張為航母空中力量賦予攻擊性的角色。和里夫斯一樣，謝爾曼認為航母需