CCB制動機(jī)介紹

CCBII制動機(jī)介紹、設(shè)置及操縱一、CCB-I制動機(jī)的由來該制動機(jī)的原創(chuàng)是德國產(chǎn)的 KLR 型制動機(jī)，后經(jīng)美國加以改造，是目前世 界上最先進(jìn)的制動機(jī)，尤其適用于牽引重載列車的機(jī)車使用。二、湖東機(jī)務(wù)段為何將 DK 1型制動機(jī)改為CCB-n型制動機(jī)國產(chǎn) DK1 型制動機(jī)也是由電來控制風(fēng)，具有充風(fēng)快、排風(fēng)快的效果，但 不能搖控，在萬噸列車中，前部、中部和后部的機(jī)車不能同時對列車進(jìn)行充風(fēng) 和排風(fēng)，斷鉤事故不可能避免。而CCB-n制動機(jī)可以搖控，前部主控機(jī)車在操縱列車管的同時，發(fā)出無 線網(wǎng)絡(luò)指令， 以不超過 0.06 秒的時間， 使列車中部、 后部的各臺從控機(jī)車同步 操縱列車管，消除了萬噸列車運(yùn)行中由于不同步操縱造成的前拉后拽現(xiàn)象，杜 絕了斷鉤事故。三、我局從太原局入助的SS4機(jī)車，制動機(jī)型號的分布我局從太原局大同機(jī)務(wù)段接回的 12臺SS4機(jī)車為DK- 1型制動機(jī)，從湖東 機(jī)務(wù)段接回的50臺SS4機(jī)車為CCB-n制動機(jī)。四、DK 1型制動機(jī)與CCB-n型制動機(jī)的單臺優(yōu)缺點(diǎn)DK- 1 型制動機(jī)幾經(jīng)改進(jìn)，仍有不少電空閥和氣動部件，故障率高于CCB-n型制動機(jī)，但一經(jīng)故障后，可以轉(zhuǎn)換成空氣位操縱，仍然可以牽引列車運(yùn) 行。CCB-n型制動機(jī)全由電腦模塊控制，沒有任何氣動部件，故障幾乎為o,但萬一發(fā)生故障只有救援，中斷牽引。五、SS4機(jī)車上的CCB-n型制動機(jī)的改裝方式1、SS4機(jī)車制動柜內(nèi)原有的 DK- 1型制動機(jī)系統(tǒng)中所有閥類、 塞門、風(fēng)缸 全部拆下，由CCB-n型制動機(jī)系統(tǒng)（EPCU代替，該系統(tǒng)由8個電腦模塊組成，排列方式如下:BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBCCB-n型制動機(jī)系統(tǒng)（EPCU各電腦模塊作用為：BPCP列車管控制。ERC-均衡風(fēng)缸模擬控制，無火回送塞門裝在面部。DBTV-備份。電腦失效時，自動控制空氣制動。16CP-作用管控制。20CP-平均管控制。BCC-制動缸管控制。13CP-單獨(dú)緩解控制。PSJB-電源模塊，將 DC110V降至66V。2、CCB-n型制動機(jī)自身的控制風(fēng)缸，U77號塞門沒有帶入，仍使用 DK-1型制動機(jī)的控制風(fēng)缸及 97號塞門。總風(fēng)塞門A24也未帶入，仍使用140塞門。制動缸塞門Z10也未帶入，仍使用119號塞門。輔助風(fēng)泵系統(tǒng)仍使用 SS4機(jī)車原有系統(tǒng)。3、CCB-n型制動機(jī)正常開通的三把鑰匙（二黃一藍(lán)）未帶入。制動機(jī) 電源脫扣開關(guān)（DK- 1為615QA CCB-n為QA55均未采納，而在司機(jī)室背后 端子柜上方裝設(shè) 693QA 692QA 694QA以及空氣制動柜左上方裝設(shè)的 693QA 作為制動系統(tǒng)電源脫扣開關(guān)。4、CCB-n制動機(jī)自身的盤形制動、清掃制動、儲能制動均未帶入，仍保留DK- 1型制動機(jī)的單缸制動器，即閘瓦貼緊輪對踏面和手制動機(jī)的制動形式。5、操縱臺上，DK1型制動機(jī)大小閘被取消，換成 CCB-n型制動機(jī)的電子大小閘（EBV,并增加設(shè)置制動機(jī)狀態(tài)、顯示故障、指示處理、顯示各部 壓力的制動機(jī)顯示屏（LCDM，該屏下端有F1 F8八個觸摸鍵，采用對制動機(jī) 狀態(tài)（本機(jī)、補(bǔ)機(jī)、單機(jī)）和有關(guān)數(shù)據(jù)的人為設(shè)置。 （見圖 22） 各鍵功能如下：F1確認(rèn)、執(zhí)行。F2-取消F3進(jìn)入設(shè)置檢查，管壓 500KPa/600KPa設(shè)置，進(jìn)入其它設(shè)置。F4操縱端/非操縱端設(shè)置，列車管壓每按一次減少10KPa設(shè)置。F5列車管投入/切除設(shè)置，列車管每按一次增加10KPa設(shè)置。F6貨車/客車設(shè)置（客車位被湖東取消）F7 補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)設(shè)置。F8退出六、開車前，操縱端、非操縱端制動機(jī)的設(shè)置1、 非操縱端一一設(shè)置為補(bǔ)機(jī)狀態(tài)：使大小閘徹底無電，不能操縱列車和 機(jī)車， 但大閘非常位， 機(jī)械作用， 可使列車管排為 0。因此規(guī)定大閘重聯(lián)位 （上 安全銷），小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位。2、 操縱端一一設(shè)置為本機(jī)狀態(tài)：使大小閘都有電，大閘控制列車，小閘 控制機(jī)車。3、 開單機(jī)一一操縱端可設(shè)置為單機(jī)狀態(tài)：大閘無電，不能控制列車管的 常用變化，小閘有電，只能控制機(jī)車的制動與緩解， 大閘非常位， 機(jī)械作用可 使列車管急劇為 0。建議仍設(shè)本機(jī)狀態(tài)，因小閘只能使機(jī)車上閘 3 公斤，而大 閘全制位，可使機(jī)車上閘 4.2 公斤。七、怎樣設(shè)置本機(jī)、補(bǔ)機(jī)、單機(jī)狀態(tài)1、設(shè)置前的必備條件： 大小閘全制位停車； 制動顯示屏有文字提示時，必須完成提示要求； 此時F1上方顯示“ DP'、F3上方顯示“電空制動” 、F7上顯示“顯示信 息”（見圖 22）。2、設(shè)置本機(jī)位： 按F3鍵，畫面變了（見圖23）,當(dāng)前設(shè)置顯示各種狀態(tài)，確認(rèn)操縱端， 如為非操縱端時 按 F4 鍵，設(shè)置為操縱端，再確認(rèn)投入，如為切除時 按 F5 鍵，設(shè)置為投入 按F1鍵，新設(shè)置顯示600KPa操縱端、投入、貨車、不補(bǔ)風(fēng) 按 F1 鍵，當(dāng)前設(shè)置顯示同上 按 F8 退出（清空故障顯示欄） ，此時流量表上顯示“本機(jī)、 。3、設(shè)置補(bǔ)機(jī)位： 按F3鍵，畫面變了（見圖23）,當(dāng)前設(shè)置顯示各種狀態(tài)，確認(rèn)非操縱端， 如為操縱端時 按 F4 鍵，設(shè)置為非操縱端，再確認(rèn)切除，如為投入時 按 F5 鍵，設(shè)置為切除 按F1鍵，新設(shè)置顯示600KPa非操縱端、切除、貨車、不補(bǔ)風(fēng)。 按 F1 健，當(dāng)前設(shè)置顯示同上。 按 F8 鍵（清空故障顯示欄） ，此時流量表上顯示“補(bǔ)機(jī)、 。4、設(shè)置單機(jī)位： 按F3鍵，畫面變了（見圖23）,當(dāng)前設(shè)置顯示各種狀態(tài)，確認(rèn)操縱端！確認(rèn)切除！如為投入時 按 F5 鍵，設(shè)置為切除。 按F1鍵，新設(shè)置顯示600KPa操縱端、切除、貨車、不補(bǔ)風(fēng)。 按 F1 鍵，當(dāng)前設(shè)置顯示同上。 按 F8 鍵（清空故障顯示欄） ，此時流量表上顯示“單機(jī)” 。八、怎樣設(shè)置管壓500KPa或600KPa1、按F3鍵，畫面見圖23，當(dāng)前設(shè)置顯示各種狀態(tài)。確認(rèn)600KPa如為500KPa時2、按 F3 鍵，設(shè)置為 600KPa。3、按 F1 鍵，新設(shè)置為 600KPa。4、按 F1 鍵，當(dāng)前設(shè)置為 600KPa。5、按 F8 鍵（清空故障顯示欄） 。九、怎樣設(shè)置不補(bǔ)風(fēng)1、按 F3 鍵，畫面見圖 23，當(dāng)前設(shè)置顯示各種狀態(tài)，確認(rèn)不補(bǔ)風(fēng)，如補(bǔ)風(fēng)時2、按 F3 鍵，顯示補(bǔ)風(fēng)和不補(bǔ)風(fēng)。3、按 F7 鍵，設(shè)置為不補(bǔ)風(fēng)。4、按 F1 鍵，新設(shè)置為不補(bǔ)風(fēng)。5、按 F1 鍵，當(dāng)前設(shè)置為不補(bǔ)風(fēng)。6、按 F8 鍵（清空故障顯示欄） 。十、怎樣微調(diào)列車管壓1、按F3鍵，畫面見圖23，當(dāng)前設(shè)置顯示600KPa如需微調(diào)高低時2、按F3鍵，出現(xiàn)減少10KPa,增加1OKPa （見圖24）。3、需調(diào)高時，按 F5 鍵，每按一次管壓增加 10KPa。4、需調(diào)低時，按 F4 鍵，每按一次管壓減少 10KPa。5、按 F1 鍵，新設(shè)置為所需管壓。6、按 F1 鍵，當(dāng)前設(shè)置同上。7、按 F8 鍵（清空故障顯示欄） 。十一、 大小閘各位置的作用1、大閘過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、初制、全制、抑制、重聯(lián)、非常7 個位置的作用完全與 JZ7 制動機(jī)相同。2、 全制位與抑制位減壓量都是 170KPa但運(yùn)行中監(jiān)控放風(fēng)（懲罰制動） 停車后，大閘手把只能在抑制位停留 1 秒解鎖，回運(yùn)轉(zhuǎn)位才可充風(fēng)。3、大閘制動區(qū)，列車管減壓，機(jī)車制動后，大閘回過充位，列車管除有 過充值外，機(jī)車不能緩解，同 DK1 制動機(jī)相同。4、不論什么形式， 列車管降為 0 后，大閘手把只有在非常位停留 60 秒， 回運(yùn)轉(zhuǎn)位才可充風(fēng)，故障欄有倒計時指示。5、小閘緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、制動區(qū)、全制動 4 個位置的作用，完全與 JZ 7制動機(jī)相同，但可以側(cè)壓，使機(jī)車緩解，近似于DK1 型制動機(jī)，單獨(dú)制動時，側(cè)壓無效！只能側(cè)壓掉大閘制動產(chǎn)生的機(jī)車閘缸壓力。十二、如何換端操縱1、大小閘全制位停車！斷電降弓拔鑰匙。2、在LCDM屏上進(jìn)行補(bǔ)機(jī)位設(shè)置（3451法）。3、大閘重聯(lián)位（上鎖） ，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，關(guān)閉監(jiān)控開關(guān)。4、迅速去另一端，防止溜逸！大小閘置全制位！5、在LCDM屏上進(jìn)行本機(jī)位設(shè)置（3451法）6、升弓、合閘打風(fēng)、大小閘試閘。7、動車后，停車再開！十三、 作為重聯(lián)機(jī)車時1、只接列車管。2、操縱端設(shè)單機(jī)位！ 大小閘把運(yùn)轉(zhuǎn)位， 非操縱端設(shè)補(bǔ)機(jī)位！ 不得隨意使 機(jī)車單作成或單緩！3、本務(wù)機(jī)摘離時，立即將操縱端設(shè)為本機(jī)位！十四、 無火回送時1、拉下各節(jié)666QS 667QS閘刀。2、將總風(fēng)缸壓力排到 1.5 公斤以下！3、開放兩節(jié)車各平均管塞門！4、在EPCU上將DER無火裝置調(diào)至“無火”位。5、只接列車管。6、大小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位。十五、CCBH制動機(jī)故障處理1 、 均衡風(fēng)缸、列車管不充風(fēng)： 不論什么形式列車管排為 0后，大閘置非常位，根據(jù)LCDM屏倒計時指示 再回運(yùn)轉(zhuǎn)位。 監(jiān)控裝置（ATP放風(fēng)（懲罰制動）停車后，大閘手把置抑制位1秒后再回運(yùn)轉(zhuǎn)位。 使用緊急停車按鈕 594SB停車后，再按一次或旋轉(zhuǎn)一下 594SB使其復(fù) 位。 上述方法無效時，斷開制動機(jī)所有QA 3秒后閉合，重新設(shè)定LCDM制動 屏。2、 LCDM顯示黑屏 斷開所有制動機(jī)單極自動開關(guān) 3 秒后再閉合 與非操縱端LCDM屏互換，方法為：卸掉面板上4條安裝螺絲，在屏后解 下二個電源插頭及一個接地線。