杭州某市政道路工程可行性實(shí)施分析報告[2013年]

第 1 章 概述1.1 項(xiàng)目名稱XXXX區(qū)XX路（XX路XX大道）建設(shè)工程1.2 建設(shè)單位XXXX區(qū)XX總公司1.3 項(xiàng)目擬建地址本工程位于XX區(qū)中部，道路沿線均為農(nóng)田，XX路起終點(diǎn)XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路。1.4 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性1.4.1 項(xiàng)目背景圖1-1XX市位置圖XX是XX省省會，“東南第一州”。XX省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，我國東南沿海開發(fā)開放的重要窗口。也是中國最著名的風(fēng)景旅游城市之一，“上有天堂、下有蘇杭”，表達(dá)了古往今來的人們對于這座美麗城市的由衷贊美。元朝時曾被意大利著名旅行家馬可·波羅贊為“世界上最美麗華貴之城”。 有著2200年的悠久歷史的XX還是我國七大古都之一。XX地處長江三角洲南翼、XX灣西端、XX下游、京杭大運(yùn)XX端，是中國東南部的交通樞紐。中國東南重要交通樞紐，中國最大的經(jīng)濟(jì)圈長江三角洲地區(qū)重要的第二大中心城市。全市總面積1.66萬平方公里，其中市區(qū)面積3068平方公里。市區(qū)人口達(dá)409.5萬?？?cè)丝?60.4萬。XX經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有“錢塘自古繁華”之稱，經(jīng)濟(jì)總量居全國省會城市第二位，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力躋身全國大中城市前十位。 轄上城、下城、拱墅、江干、XX、XX、蕭山、余杭8個區(qū)，臨安、富陽、建德3個縣級市，桐廬、淳安2個縣。XX市區(qū)中心地理坐標(biāo)為北緯30°16、東經(jīng)120°12。XX區(qū)位于XX市南，XX下游，距XX市中心約7公里。境內(nèi)地勢平坦，除回龍山、冠山、紫紅嶺等少量低山丘陵外，均為XX泥沙淤積而成的沙土平原。XXXX區(qū)建于1990年3月，1991年3月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級高新區(qū)，目前是XX省唯一的國家級XX區(qū)。XX區(qū)1996年12月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立。XX高新開發(fā)區(qū)（XX）總規(guī)劃面積85.64平方公里，其中江（XX）北區(qū)塊11.4平方公里，毗鄰眾多高等院校和科研單位，是高新技術(shù)的創(chuàng)新源和中小科技企業(yè)的孵化器。江南區(qū)塊73平方公里，沿XX而建，與XX隔江相望，是XX未來的城市副中心和科技城。全區(qū)人口19萬。從規(guī)劃看，未來的XX區(qū)將形成西、北部沿XX邊為公共服務(wù)設(shè)施、研發(fā)居住綜合帶，中部為產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，南部為研發(fā)居住帶和生態(tài)保護(hù)帶的城市形態(tài)，呈沿XX平行發(fā)展的城市空間形態(tài)，在用地布局上規(guī)劃形成“一心、四軸、二區(qū)、六片、三基地”的布局結(jié)構(gòu)。XX路的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，帶動XX中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此背景下，2011年6月XX市XX總公司委托我院承擔(dān)了本工程的可行性研究報告編制工作。根據(jù)合同要求，我院即組織各專業(yè)設(shè)計人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認(rèn)真研究工程項(xiàng)目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源，全力配合業(yè)主，以期實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度要求。1.4.2 建設(shè)的必要性XX區(qū)中部是XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，是城市發(fā)展的主方向，它的建設(shè)將有利于提高和改善XX區(qū)的城市環(huán)境與質(zhì)量。XX路西起XX路，東至XX大道，全長373.351米（指施工X圍），標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬16米。XX路的建設(shè)將提高XX區(qū)的交通能力，完善和發(fā)揮道路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用以集散客流和服務(wù)。使東西向聯(lián)系更密切、快捷，同時也加快城市化進(jìn)程，進(jìn)一步促進(jìn)該區(qū)塊功能的完善。1.5 編制依據(jù)1、關(guān)于編制“XXXX區(qū)XX路工程可行性研究報告”的設(shè)計任務(wù)委托書。2、工程區(qū)域1:1000地形圖及道路紅線圖。3、XX區(qū)政府、XX區(qū)規(guī)劃建設(shè)局有關(guān)文件及指導(dǎo)意見。4、全國市政工程預(yù)算定額XX省單位估價表；5、XX省施工機(jī)械臺班單價；6、建設(shè)部市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定； 7、建設(shè)部市政工程投資估算編制辦法2007年8、XX市建設(shè)工程造價信息；9、XX市統(tǒng)計年鑒（2010年），XX市統(tǒng)計局；10、項(xiàng)目相關(guān)設(shè)計及勘測資料。1.6 研究X圍及內(nèi)容1.6.1 建設(shè)項(xiàng)目直接影響區(qū)項(xiàng)目直接影響區(qū)為XX區(qū)。1.6.2 研究X圍根據(jù)設(shè)計委托書，本工程為XXXX區(qū)XX路工程，長約373.351m。道路所處位置詳見“XX路位置圖”。圖1-2 春波路位置圖1.6.31.6.4 研究內(nèi)容本工程X圍包括：道路工程、橋梁工程、雨污水工程、給水工程及綠化、照明、交通設(shè)施工程等，及上述工程中產(chǎn)生的各項(xiàng)配套服務(wù)。1.7 主要研究結(jié)論1.7.1 工程建設(shè)條件本報告通過認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為XX區(qū)地理位置等自然條件優(yōu)越，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量位居全市各區(qū)前列，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，道路建設(shè)材料來源豐富，運(yùn)輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。1.7.2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號指標(biāo)內(nèi)容單位指標(biāo)備注一技術(shù)指標(biāo)1占地面積M261522道路等級I城市支路3計算行車速度Km/h304道路工程4.1X圍總長M373.3514.2路面寬度M164.2.1車行道寬度（半幅）M54.2.2人行道寬度（半幅）M34.3交叉口個0未包含起終點(diǎn)5橋梁工程5.11號橋預(yù)應(yīng)力空心板梁橋5.1.1橋梁跨徑M205.1.2橋梁橫斷面寬度M16.56排水工程6.1雨水管M3706.2污水管M3507其他管線工程7.1給水管M3737.2燃?xì)夤こ蘉3737.3電力工程（10KV管溝）M3737.4通信工程M373二經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1總投資萬元1158.41.1工程建設(shè)費(fèi)用萬元747.01.2前期費(fèi)用萬元277.21.3工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元92.21.4預(yù)備費(fèi)用萬元42.01.7.3 資金籌措本工程為XXXX區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項(xiàng)目，建設(shè)資金來源于政府資金，由政府籌措后下?lián)堋?.7.4 建設(shè)進(jìn)度設(shè)想本工程計劃20112012年安排實(shí)施，初步設(shè)想如下：2011年6月，完成前期準(zhǔn)備工作；2011年8月，完成勘察工作；2011年9月，完成初步設(shè)計工作；2011年10月，完成施工圖設(shè)計工作；2011年12月，完成監(jiān)理招標(biāo)及施工招標(biāo)工作；2012年1月2012年7月，完成項(xiàng)目全部建設(shè)。具體實(shí)施計劃，以上級主管部門最后審批意見為準(zhǔn)。1.7.5 綜合評價本項(xiàng)目建設(shè)是必要的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，技術(shù)上也是可行的。建議盡快實(shí)施。28 / 28第 2 章 工程建設(shè)必要性2.1 區(qū)域概況2.1.1 歷史沿革與行政區(qū)劃XX在周朝以前，屬于“XX之域”。 隋王朝建立后，于開皇九年（589年）廢郡為州，“XX”之名第一次出現(xiàn)。元代在XX設(shè)兩浙都督府，后改為XX路總管府，為江浙行省治所（錢塘、仁和）；至正二十六年（1366年），朱元璋改置XX行省，仍以XX為省治。錢塘、仁和、XX、富陽、余杭、臨安、于潛、新城、昌化等州縣皆屬XX路。因遭戰(zhàn)亂，XX城內(nèi)的不少宮殿被毀，工商業(yè)曾一度衰落，XX也漸被泥土淤塞。但由于在南宋時期打下了繁華基礎(chǔ)，恢復(fù)較快。至正年間，大運(yùn)河全線開通，XX水運(yùn)可直達(dá)大都（），成為全國水運(yùn)交通要津。對促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流，發(fā)展對外貿(mào)易，大有作用。所以意大利旅行家馬可·波羅稱XX為“天城”，是“世界上最美麗華貴之城”。50年代以后，XX的區(qū)域X圍經(jīng)歷了不斷變化?，F(xiàn)轄上城、下城、拱墅、江干、XX、XX、蕭山、余杭8個區(qū)。屬縣則有蕭山、余杭、臨安、建德、富陽、桐廬、淳安七個縣（市）。2.1.2 地理位置XX位于中國東南沿海，XX省省會，XX省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，中國東南重要交通樞紐，中國最大的經(jīng)濟(jì)圈長江三角洲地區(qū)重要的第二大中心城市。全市總面積1.66萬平方公里，其中市區(qū)面積3068平方公里。市區(qū)人口達(dá)409.5萬?？?cè)丝?60.4萬。XX經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有“錢塘自古繁華”之稱，經(jīng)濟(jì)總量居全國省會城市第二位，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力躋身全國大中城市前十位。XX區(qū)位于XX市南，XX下游，距XX市中心約7公里。境內(nèi)地勢平坦，除回龍山、冠山、紫紅嶺等少量低山丘陵外，均為XX泥沙淤積而成的沙土平原。2.2 XX路建設(shè)的必要性論證2.2.1 XX路服務(wù)對象XX路位于XX區(qū)中部，屬XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。本道路在于強(qiáng)化本區(qū)塊路網(wǎng)通行能力，以滿足人民群眾日益增長的出行需求。XX路兩側(cè)地塊均已規(guī)劃，而完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是區(qū)域發(fā)展的必要條件，故XX路的建設(shè)迫在眉睫。XX路為城市支路，車行道寬度為10米，道路兩側(cè)人行道均為3米。XX路建成后完全能達(dá)到其在XX區(qū)路網(wǎng)分配的任務(wù)。起到優(yōu)化路網(wǎng)縮短運(yùn)距，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，滿足人民生活需要和社會的發(fā)展。2.2.2 沿線土地資源使用開發(fā)情況交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，土地開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。XX路的建設(shè)是該地塊周邊地塊土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。2.2.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路交通的要求隨著城市化水平的不斷提高，XX區(qū)在努力形成一個能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為XX區(qū)提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要工作。2.2.4 道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度道路建設(shè)不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設(shè)區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)X圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受的X圍內(nèi)。從長遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)XX區(qū)的城市化進(jìn)程。工程投入運(yùn)營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。2.2.5 道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測點(diǎn)，禁止污染嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。第 3 章 社會經(jīng)濟(jì)分析道路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)需服從并適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)對社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到促進(jìn)作用。因此，準(zhǔn)確地分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的水平和特征，是論述項(xiàng)目建設(shè)必要性的基礎(chǔ)。在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展各項(xiàng)主要指標(biāo)中，國內(nèi)生產(chǎn)總值與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值最能反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絕對水平與相對水平。3.1 XX市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r1、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r表3-1 XX市歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值情況表（單位：億元） 指 標(biāo)年 份國內(nèi)生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)20042543.18132.231318.231092.7220052942.65148.211496.941297.520063441.51154.861734.581552.0720074100.17163.472056.931879.7720084781.16178.642389.382213.1420095087.55190.512387.122509.92增長率2004200515.712.113.518.720052006174.515.919,62006200719.15.518.621.12007200816.69.315.817.7200820096.46.60.213.4從2004年至2010年期間XX市國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，2005年除第一產(chǎn)業(yè)增長率較上年有較大提升外，其余指標(biāo)增長率均有所下降。從2004年到2009年,XX市的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長了100%，年平均增長14.86。其中,第一產(chǎn)業(yè)增長了44.1%，年均增長7.58，第二產(chǎn)業(yè)增長了81.1%，年均增長12.61，第三產(chǎn)業(yè)增長了129.7%，年均增長18.1。第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的漲幅約一倍，速度較快。第一產(chǎn)業(yè)：XX市農(nóng)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定。由于季節(jié)性原因北部地區(qū)有時旱情較重，糧食減產(chǎn)較多。近階段以平均增長率為14%來計算，到近期2011年產(chǎn)值達(dá)到247.58億元。第二產(chǎn)業(yè)：由圖2-1所示，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)底數(shù)較小，增長率較高，隨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)化，其增長率遠(yuǎn)期呈下降趨勢。近階段第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較快，以保守估計平均增長率12%來計算，預(yù)計近期2011年產(chǎn)值達(dá)2994.4億元，以較高增長率20來計算，預(yù)計近期2011年產(chǎn)值達(dá)3437.45億元。第三產(chǎn)業(yè)：從2004年2007年，保持了較好的增長勢頭，從2007年起出現(xiàn)回落，表明XX市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，對外抗力弱，具有較大的發(fā)展?jié)撃?，現(xiàn)階段增長速度相對較慢，年平均增長率為18.1%。今后第三產(chǎn)業(yè)將成為發(fā)展重點(diǎn)，加快發(fā)展速度，以規(guī)劃預(yù)測平均增長率20%來計算，到近期2011年產(chǎn)值達(dá)3614.28億元。初步核算，2010年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 （GDP）5945.82億元，按可比價格計算，比上年增長12，連續(xù)20年保持兩位數(shù)增長。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值207.96億元，增長2.5；第 二產(chǎn)業(yè)增加值2844.47億元，增長12.5；第三產(chǎn)業(yè)增加值2893.39億元，增長12.3。全市按常住人口計算的人均GDP為68398元， 按戶籍人口計算的人均GDP為86642元，分別增長9.7和11.4。3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化1、農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀總體特征農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中平穩(wěn)發(fā)展。農(nóng)業(yè)適用科技日益推廣，基本建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營步伐不斷加快，糧經(jīng)比例趨于合理。但是在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中還存在的一定的問題：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展差距大，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營程度不高，總體實(shí)力不強(qiáng)。2、工業(yè)現(xiàn)狀總體特征2010年，全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值2500.29億元，按可比 價計算增長12.7，“十一五”期間年均增長11.1。實(shí)現(xiàn)全部工業(yè)銷售產(chǎn)值12821.87億元，增長19.6。其中規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值 11114.53億元，增長24.2，“十一五”期間年均增長15.8 。在規(guī)模以上工業(yè)中：輕工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值4511.58億元，增長20.3，重工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值6602.95億元，增長27。全年規(guī)模以上工業(yè)實(shí) 現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值2180.12億元，增長38.8，新產(chǎn)品產(chǎn)值率由上年的17.3提高到19.4。3、第三產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀總體特征第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢相對良好。房地產(chǎn)業(yè)、餐飲旅館業(yè)、商貿(mào)、金融業(yè)、郵電通訊、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)呈快步發(fā)展態(tài)勢，占國民經(jīng)濟(jì)比重有了較大程度的提高，第三產(chǎn)業(yè)開始成為XX市經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，特別是房地產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整“十一五”時期,全市生產(chǎn)總值年均增長12.4，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2005年的5.2：51.8：43調(diào)整成2009年的 3.75046.3，形成以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的“二三一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比例總體呈穩(wěn)定。表3-2 歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成 年 份指 標(biāo)20052006200720082009國內(nèi)生產(chǎn)總值100100100100100第一產(chǎn)業(yè)5.25.14.543.7第二產(chǎn)業(yè)51.850.950.450.250第三產(chǎn)業(yè)434445.145.846.33.3 其它主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、社會固定資產(chǎn)投資固定資產(chǎn)投資保持較大規(guī)模?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進(jìn)展，投資環(huán)境繼續(xù)得到改善，交通優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。2、社會消費(fèi)品零售總額消費(fèi)品市場銷售平穩(wěn)增長。表3-3 社會消費(fèi)品零售總額 年 份指 標(biāo)20052006200720082009社會消費(fèi)品零售總額（億元）978.41119.21308.31577.61804.9增長率（）14.416.920.614.43、人民生活水平城鄉(xiāng)居民收入增加，生活水平進(jìn)一步提高。表3-4 五年來城鄉(xiāng)居民生活改善情況指 標(biāo)單 位20052006200720082009城鎮(zhèn)居民人均可支配收入元1660119027216892410426864農(nóng)民人均純收入元76558515954910692118223.4 道路客貨運(yùn)輸量分析XX市2009年完成客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量分別為30116萬人次、1321519萬人公里，同2008年的29084萬人次、1262027萬人公里相比，增長率分別為3.5%、4.7%。XX市2009年全市公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為22372萬噸、2453539萬噸公里，同2008年的22550萬噸、1693612萬噸公里相比，增長率分別為0.8%、44.9%。詳見下表3-5表3-5全市公路運(yùn)輸歷年發(fā)展?fàn)顩r表 指標(biāo)年份公路客運(yùn)量（萬人次）公路貨運(yùn)量（萬噸）公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）200422833188951041828110110620052412419909106588513221632006258102092411456211621061200728025.06225691247733169049920082908422550126202716936122009301162237213215192453539增長率200420055.65 5.37 2.31 20.08 200520066.99 5.10 7.48 22.61 200620078.58 7.86 8.91 4.28 200720083.78 -0.08 1.15 0.18 200820093.55 -0.79 4.71 44.87 從2004年至2009年客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量成遞增趨勢，而貨運(yùn)量卻從2007年就開始逐年遞減，而且有加劇遞減的發(fā)展趨勢。從20042009年，公路客運(yùn)量年均增長5.7%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長4.9%；公路貨運(yùn)量年均增長3.4%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長17.4%。第 4 章 交通量預(yù)測及分析4.1 功能定位和規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)XX大城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，XX主城由于受用地空間及環(huán)境容量的限制，其進(jìn)一步的空間發(fā)展受到一定的制約。 根據(jù)XX市城市總體規(guī)劃(20012020年)提出“城市東擴(kuò)、旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)，跨江發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，提出“南拓、北調(diào)、東擴(kuò)、西優(yōu)”的發(fā)展方向，構(gòu)建了XX市發(fā)展的整體空間格局。在這樣的大環(huán)境在，XX區(qū)的建設(shè)也日新月異。完善區(qū)域間路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善區(qū)域交通環(huán)境的需要，XX路建設(shè)將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通環(huán)境、提高路網(wǎng)服務(wù)功能。規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)為：1、根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)變化趨勢及XX區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)的特有模式。促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。抓住城市化發(fā)展機(jī)遇，改變該片區(qū)空間布局混雜局面，提升環(huán)境品質(zhì)，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速、健康增長。2、從生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā)，城市規(guī)模和建設(shè)環(huán)境容量相協(xié)調(diào)，將XX區(qū)建設(shè)成為人工環(huán)境融于自然環(huán)境的生態(tài)城市。4.2 區(qū)塊功能定位本工程位于XX區(qū)中部，從規(guī)劃看，未來的XX區(qū)將形成西、北部沿XX邊為公共服務(wù)設(shè)施、研發(fā)居住綜合帶，中部為產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，南部為研發(fā)居住帶和生態(tài)保護(hù)帶的城市形態(tài)，呈沿XX平行發(fā)展的城市空間形態(tài)，在用地布局上規(guī)劃形成“一心、四軸、二區(qū)、六片、三基地”的布局結(jié)構(gòu)。XX路的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，對XX中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著承上啟下的作用。4.3 本道路交通量分析4.3.1 預(yù)測年限根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)X的規(guī)定，支路為15年。本項(xiàng)目預(yù)測特征年2013年、2018年、2023年、和2028年的交通量。4.3.2 出行分析及交通量預(yù)測由于本片區(qū)處于新建，因此無法對現(xiàn)狀交通進(jìn)行調(diào)查，也不能直接由現(xiàn)狀標(biāo)定模型來推算遠(yuǎn)期規(guī)劃期的交通量。故本次流量分析預(yù)測采用建立土地利用與交通關(guān)系函數(shù)的基礎(chǔ)上，將其定量地轉(zhuǎn)換成發(fā)生交通量和吸引交通量。由于各項(xiàng)數(shù)據(jù)缺乏，不可能完全基于四階段規(guī)劃預(yù)測的方法進(jìn)行，在此作如下考慮，通過XX區(qū)總體規(guī)劃布局以及規(guī)劃居住人口等，并基于XX未來交通方式的比例，車輛載客率、人均出行次數(shù)等來推算其總體交通量，并在規(guī)劃路網(wǎng)上進(jìn)行合理分配，從而得到各道路的交通量。對規(guī)劃年限內(nèi)的交通量采用增長率法進(jìn)行預(yù)測。圖4-1 交通需求預(yù)測基本研究框架1、出行分析交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，用地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動，主要發(fā)生在城市X圍內(nèi)，活動對象是人，按不同的出行目的可分為上學(xué)、購物娛樂、旅游等，生產(chǎn)類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生產(chǎn)需求而在不同地點(diǎn)之間的移動，發(fā)生X圍更廣，活動對象是人，按不同的出行目的可分為工作、商務(wù)辦公、物流等。2、交通量預(yù)測道路性質(zhì)分析：XX路由西向東服務(wù)其所在區(qū)塊，西起XX路，東至XX大道，道路全長約為373米。XX路為城市支路，XX大道為城市主干道。XX路與XX大道交叉口為右進(jìn)右出形式的非信號燈控制交叉口。XX路主要服務(wù)區(qū)塊兩側(cè)地塊的交通聯(lián)系。根據(jù)用地開發(fā)功能具體情況進(jìn)行就業(yè)或居住人口的預(yù)測和出行次數(shù)的預(yù)測，交通小區(qū)劃分遵照規(guī)劃用地布局進(jìn)行劃分，共劃分為居住交通小區(qū)、商業(yè)金融交通小區(qū)、公共服務(wù)交通小區(qū)、工業(yè)交通小區(qū)。道路交通需考慮小區(qū)域交通量和新建道路吸引交通量。吸引交通按照主干道估算。表4-1區(qū)域出行次數(shù)預(yù)測表（運(yùn)營首年2013年）居住商業(yè)金融公共服務(wù)工業(yè)合計居?。ㄈ耍?1653165就業(yè)（人）3270276533009335人均出行次數(shù)2.5852-出行次數(shù)（人次/天）79152616013825660054480表4-2區(qū)域出行方式預(yù)測表（運(yùn)營首年2013年）出行比例出行數(shù)量（人次/天）人/車車輛數(shù)換算系數(shù)總交通量(pcu/天)公交22.5%122501012252.53065步行27.4%149051-自行車31.8%173351-汽車12.7%69151.5461014610貨車5.6%30751.520502.55125合計100%54480128003、交通分配交通流量分配思路仍遵循“四階段”的規(guī)劃方法的最后步驟進(jìn)行。只是將本次整體的交通總量加以預(yù)測在先，再通過模擬路網(wǎng)中交通流的實(shí)際情況，從而得到相應(yīng)道路的交通流量值。本次采用多路徑概率分配模型分配。式中 Pi 第i條路線分配到出行量的分配概率；分配參數(shù)，表示信息的作用強(qiáng)度； m可供出行的路線條數(shù)；Cj第j條路線分配到出行量的分配概率；4.3.3 遠(yuǎn)景交通量組成道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項(xiàng)目道路為新建道路，無現(xiàn)有交通量，其建成后交通量主要為誘增型交通量。4.3.4 交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)上述總交通量的分析和社會經(jīng)濟(jì)分析及以往分析經(jīng)驗(yàn)，我院對XX路進(jìn)行了預(yù)測，詳見下表所示。表4-3路段預(yù)測交通量道路名稱平均日PCU流量（pcu/d）20132018年2023年2028年流量流量增長率流量增長率流量增長率XX路2560412310.052144.8157351.924.4 機(jī)動車道數(shù)的擬定道路設(shè)計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達(dá)到的最大車輛數(shù)。故需要結(jié)合各種實(shí)際條件對理想狀況下的基本通行能力進(jìn)行修正，從而確定基于相應(yīng)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計通行能力。道路路段機(jī)動車通行能力可采用路段機(jī)動車通行能力的計算方法。XX路設(shè)計時采用的車速為V=30m/h。一條車道可能通行能力。計算行車速度（Km/h）30可能通行能力（pcu/h）15504.4.1 單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力Nm=Np·ac·Km··r式中：Nm單向機(jī)動車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）；Np 一條機(jī)動車車道的路段可能通行能力（pcu/h）；ac 機(jī)動車道的道路分類系數(shù)；道路分類快速路主干路次干路支路ac0.750.80.850.9Km 多車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為1，向側(cè)面方向的第二條車道通行能力折減系數(shù)為0.85； 交叉口影響通行能力的折減系數(shù)；取0.5；r 街道化程度修正系數(shù)；取0.9單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力：Nm=1550×0.9×1.0×0.5×0.9=628(pcu/h)表4-4單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力表道路名稱單向車道數(shù)NpacKmrNm基本描述XX路115500.91.00.500.906284.4.2 車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照城市道路設(shè)計規(guī)X有關(guān)規(guī)定。 Nh=Nda·k·n=Nh/Np式中：n單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）；Nh單向設(shè)計小時交通量（pcu/h）；k高峰小時系數(shù),取0.11；方向不均勻系數(shù)，采用值0.6；Np單向車道設(shè)計通行能力（pcu/h）；Nda設(shè)計年限年平均日交通量（pcu/d）。單側(cè)車道數(shù)為：XX路：Nh5735x 0.11 x 0.6=379(pcu/h)， n402 /628=0.64(pcu/h)；初步擬定各道路車行道均采用單向單車道，正符合我院擬定的道路橫斷面劃分。4.4.3 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。城市支路服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表。表4-5 城市道路服務(wù)水平見下表服務(wù)水平服務(wù)水平評價指標(biāo)參考值（交通量/基本通行能力）支路30km/h運(yùn)行特征A級0.35自由運(yùn)行的交通流（暢通）B級0.350.55合理的自由交通流（稍有延誤）C級0.550.75穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D級0.750.90接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E級0.901.00極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F級1.00強(qiáng)制性車流或堵塞車輛（堵塞）根據(jù)路段預(yù)測交通量和日設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（v/c），對應(yīng)可得平均行程速度。對擬建道路適應(yīng)性分析見表。表4-6 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評價分析年份設(shè)計小時通行能力(pcu/h)設(shè)計日通行能力(pcu/d)路段預(yù)測交通量(pcu/d)飽和度平均行程車速（Km/h）服務(wù)水平2013628951525600.2730A2018628951541230.4325B2023628951552140.5518C2028628951557350.6016C分析表明，本工程道路采用I級城市支路標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向兩車道，橫斷面設(shè)計方案在評價期內(nèi)（20122028）均能提供C級以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度。從工程經(jīng)濟(jì)性考慮，可采用機(jī)非混行車行道設(shè)計。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。道路路段服?wù)水平標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)道路中車輛密度確定的。各級服務(wù)水平的運(yùn)行狀況為：A級服務(wù)水平描述完全暢行流狀態(tài)，車輛的運(yùn)行僅受道路幾何特征的約束；B級服務(wù)水平也是代表暢行流；C級服務(wù)水平表示交通密度對運(yùn)行影響變得顯著的一個X圍，車輛運(yùn)行受到其它車輛存在的影響；D級服務(wù)水平接近不穩(wěn)定流，車速和機(jī)動能力由于交通擁擠而受到一定的影響，但大多數(shù)交通小故障能被排除；E級服務(wù)水平表示在達(dá)到或接近通行能下的運(yùn)行，并且十分不穩(wěn)定，不能排除干擾，且任何一種干擾，都會引起排隊(duì)及服務(wù)水平惡化到；F級服務(wù)水平代表強(qiáng)制或中斷車流。4.5 有關(guān)結(jié)論1、XX路采用雙向單車道在2028年道路服務(wù)水平為0.60，均處于C級服務(wù)水平。2、遠(yuǎn)期XX路服務(wù)水平已經(jīng)趨近D級，要保證其能夠滿足交通功能要求，必須采取其他措施，把道路服務(wù)水平盡可能提高，其主要措施如下：（1）必須建成規(guī)劃路網(wǎng)（包括支路），使道路路網(wǎng)整體承擔(dān)整個交通流量，提高道路利用效率。（2）通過交通管制措施疏導(dǎo)、限制車流。（3）有選擇性的禁止中、小支路路口以及工廠企業(yè)進(jìn)出口的車輛左轉(zhuǎn)，車輛右進(jìn)右出，減少對干道上車輛的干擾。（4）通過在交叉口增設(shè)進(jìn)口道，合理配置交通信號燈，減少信號燈綠燈時間損失，提高交叉口通行能力（本次設(shè)計已考慮）。（5）進(jìn)行交通智能控制和管理，提高道路交通的智能化水平（本次設(shè)計已考慮）。第 5 章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件5.1 道路現(xiàn)狀分析XX區(qū)內(nèi)道路整體呈東西南北走向的方格網(wǎng)布局，道路主要骨架由東西走向的江南大道、彩虹大道、濱康路、濱盛路以及南北走向的XX大道、風(fēng)情大道、火炬大道、江輝路組成。這些主要骨架道路是XX區(qū)對外交通的主要通道，其中江南大道、彩虹大道、XX大道、風(fēng)情大道是全市道路網(wǎng)骨架的重要組成部分，同時也是快速交通的重要組成部分，連接項(xiàng)目所在地區(qū)域與XX中心城區(qū)起到了重要的作用。 區(qū)域道路系統(tǒng)由快速路、城市主干路、城市次干路和支路組成。快速路有江南大道、彩虹大道、XX大道、風(fēng)情大道；主干路有濱康路、濱盛路、火炬大道、江輝路。XX路西起XX路，東至XX大道，道路全長約為373米。XX路為城市支路，XX大道為城市主干道，這兩條路均已建成投入使用。從XX路涉及的收益X圍來看，其具有相對于周邊地塊較重要作用，故XX路的建成對于整個路網(wǎng)建設(shè)的著實(shí)必要的。5.2 沿線建筑情況本工程位于XX區(qū)中邊，道路沿線均為農(nóng)田，XX路起終點(diǎn)XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路。5.3 自然條件5.3.1 地形與地貌本次設(shè)計的XX路，位于XX市XX區(qū)中部，靠近XX，屬長江三角洲。沿線地貌為長江三角洲沖淤積平原，地形平坦，地形呈北高南低態(tài)勢。閱讀全文