課程設(shè)計(jì)通用電氣主要競爭對手分析.doc

通用電氣主要競爭對手分析 目錄 一、 通用公司涉及的領(lǐng)域3二、 通用/福特的主要市場分析 4三、 通用與福特優(yōu)劣勢分析7第一、 福特汽車公司的SWOT矩陣分析 7第二、 上海通用汽車的競爭優(yōu)勢分析及其發(fā)展的戰(zhàn)略思考 8第三、 上海通用汽車發(fā)展的戰(zhàn)略思考 10參考文獻(xiàn) 11扉頁 12 通用公司主要競爭對手分析一、通用公司涉及的領(lǐng)域。通用在杰克 維爾奇掌管的20年中，隨著數(shù)一數(shù)二策略的指引，已經(jīng)從上個(gè)世紀(jì)的大而全的涉及幾乎國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域大企業(yè)轉(zhuǎn)向各領(lǐng)域強(qiáng)勁竟?fàn)幜Φ膹?qiáng)企業(yè)。目前其所設(shè)及的領(lǐng)域可概括分為:制造 與服務(wù)。 制造方面有我們所熟悉的通用汽車，通用醫(yī)療器械，通用化學(xué)，通用航天航空動力，通用高精微機(jī)械動力等等。服務(wù)方面主要為金融服務(wù)，通用信貸，通用保險(xiǎn)等等。競爭對手 制造方面:1，通用汽車 德系，日系，韓系汽車為主要競爭對手，在中國還有日益強(qiáng)大的為數(shù)眾多的國內(nèi)品牌。2，通用醫(yī)療器械 日本東芝為代表的眾多實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手，中國目前還沒有能與之相抗衡的對手。3，通用化學(xué) 美國杜邦，韓國現(xiàn)代化學(xué)，三星化學(xué)，日本也有眾多實(shí)力強(qiáng)勁競爭對手。4，通用航空航天動力 勞斯來斯，波音，空客5，其它 服務(wù)方面1，通用信貸 有實(shí)力的銀行與信貸機(jī)構(gòu)都是其競爭對手。2，通用保險(xiǎn) 有實(shí)力的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)都是其競爭對手。3，其它這里選擇通用汽車來進(jìn)行分析 幾大汽車銷售公司的銷售額公司/財(cái)政年度末汽車銷售額（百萬）通用/1988.12110228.5福特/1988.1282193克萊斯勒/1988.1230605豐田/1988.639080尼桑/1989.329717本田/1989.318527從表格中可以看出,通用汽車在當(dāng)時(shí)是最大的汽車制造商,福特汽車公司僅次于通用汽車,因此福特汽車公司是通用的強(qiáng)勁競爭對手.福特/通用汽車制造商的競爭反應(yīng)總攬公司過去和現(xiàn)在的目標(biāo)目前的戰(zhàn)略對當(dāng)前地位的滿意程度可能的變動或戰(zhàn)略改變福特繼續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品以滿足客戶需要，給股東以合理的回報(bào)保留汽車生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)，并在電子、玻璃、自動化替換部件、空間技術(shù)、衛(wèi)星通信、國防、土地開發(fā)、設(shè)備租賃、汽車出租及金融服務(wù)方面進(jìn)行多樣化在以美國為基地的汽車制造商中汽車海外銷量第一，同時(shí)關(guān)注由于日本車?yán)^續(xù)增加占有市場份額而使福特的市場份額降低（1）通過質(zhì)量和價(jià)值以及與海外公司形成伙伴關(guān)系（如與馬自達(dá)及尼桑的合資企業(yè)）來尋求增長；（2）引進(jìn)“責(zé)任中心制”（例如在全球基礎(chǔ)上通過公司最佳分配任務(wù)的活動來開發(fā)專用車輛的生產(chǎn)線或部件）二、通用/福特的主要市場分析北美之外：通用主打新興市場，福特偏愛歐洲通用和福特同列美國傳統(tǒng)三大汽車巨頭之位，又均將目光投向世界市場。通用重組后，分別成立了通用北美營業(yè)部、歐洲營業(yè)部和國際營業(yè)部，分別在中北美及加勒比地區(qū)、中歐和西歐以及其他新興市場經(jīng)營業(yè)務(wù)；從地域上看，福特的業(yè)務(wù)也遍及北美、歐洲和亞非拉地區(qū)。但兩方的側(cè)重點(diǎn)有所不同，近年來通用國際發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量在其內(nèi)部三個(gè)營業(yè)部門內(nèi)處于領(lǐng)先之勢；而福特相對而言在開發(fā)新興市場方面卻力所不及：可見雙方在其傳統(tǒng)陣地北美市場仍舊維持了較大的比重，但北美之外卻有所差異：福特在歐洲的銷售量占其總銷量比例達(dá)30%，通用僅為15%；而在北美和歐洲以外的地區(qū)，通用售出了其50%以上的產(chǎn)品，福特不到25%。北美以內(nèi)：通用領(lǐng)先本土市場，福特加拿大稱雄由于在北美之外的市場側(cè)重不同，所以雙方在北美市場內(nèi)的對比更有實(shí)際意義。從北美市場銷量上看，通用一直對福特保持著優(yōu)勢，總銷售額也同樣領(lǐng)先福特一個(gè)身位。在美國本土市場，通用汽車擁有最大的市場份額，18.3%，福特稍遜一籌15.9%；而在美國本土以外的市場，福特取得了比通用更大的成就，2010年第一季度，福特在加拿大銷量增長29%，市場份額達(dá)到了15.5%，一舉成為在加拿大銷量最大的汽車廠商；而根據(jù)通用的數(shù)據(jù)，同期通用在加拿大的銷量為4.8萬，市場份額為14.5%。通用盈利能力漸強(qiáng)整體數(shù)據(jù)方面，通用雖然在銷售量和銷售額兩方面均領(lǐng)先福特，但由于汽車金融服務(wù)為福特貢獻(xiàn)了高額收入，所以在運(yùn)營利潤和凈利潤方面，福特反而領(lǐng)先。通用與福特運(yùn)營利潤對比如下：如果不計(jì)福特汽車金融服務(wù)收入，雙方運(yùn)營利潤對比如下：2010年9月份，通用汽車完成了對美國信貸的收購，并將后者更名為通用汽車金融服務(wù)，成為通用旗下的汽車金融服務(wù)部門。該部門已于10月1日開始經(jīng)營業(yè)務(wù)，相信擁有汽車金融部門的通用汽車，在未來會有更大的利潤增長空間。三、通用與福特優(yōu)劣勢分析。這里我們選擇更為具體的:上海通用汽車公司和福特汽車公司進(jìn)行競爭比較.第一、福特汽車公司的SWOT矩陣分析 在福特公司的外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，可以得出以下的SWOT矩陣分析：1. 優(yōu)勢（1）福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。（2）1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平（53億美元，即每股10.96美元），也是所有汽車公司中最高的。（3）福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（4）福特公司的業(yè)務(wù)組合平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。（5）福特公司實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費(fèi)者提供信貸。（6）福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營使產(chǎn)品多樣化，更新了技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。（7）通過與馬自達(dá)和日產(chǎn)公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。（8）多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)都借助了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）。2. 劣勢（1）與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費(fèi)在了養(yǎng)老金、補(bǔ)償救濟(jì)金等方面。（2）福特并沒有在生產(chǎn)中全部采用機(jī)器人和其它的高精尖技術(shù)。（3）福特不得不出口產(chǎn)品以達(dá)到政府的規(guī)定，技術(shù)上還沒有能達(dá)到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車的國產(chǎn)化率低于75被認(rèn)為是進(jìn)口產(chǎn)品。3. 機(jī)會（1）在日本有一生產(chǎn)廠。（2）在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。（3）為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。（4）在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。（5）借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達(dá)到質(zhì)量最佳。（6）歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一使全球市場潛力增大。4. 威脅（1）進(jìn)口車占有了很大的市場份額。（2）汽車行業(yè)銷售緩慢（3）日元與美元的匯率（4）日本的廠商打入豪華車市場（5）日益增加的政府限制（6）美國經(jīng)濟(jì)的下滑或可能的衰退。第二、上海通用汽車的競爭優(yōu)勢分析（一）上海通用汽車公司的成本優(yōu)勢分析1、上海通用汽車通過控制規(guī)模因素并達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而獲得了一定的成本優(yōu)勢。2、生產(chǎn)布局帶來的成本優(yōu)勢。上海通用汽車在浦東金橋建廠后，通過兼并重組其他汽車生產(chǎn)商完成了其從南到北的市場布局，即將其產(chǎn)能的部分分布到山東、東北等地。實(shí)施該戰(zhàn)略規(guī)劃，將生產(chǎn)基地建在勞動力成本較上海低廉的沈陽、山東等地，一定程度上降低了企業(yè)的人力資源成本。通過控制地理位置這個(gè)成本驅(qū)動因素，上海通用汽車獲得了成本優(yōu)勢。3、采用柔性化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢。上海通用汽車建立了中國第一條具有國際先進(jìn)水平的柔性化生產(chǎn)線，涵蓋了沖壓、車身拼裝、油漆、總裝等整車制造環(huán)節(jié)以及發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成制造過程，實(shí)現(xiàn)不同平臺車型的共線生產(chǎn)。上海通用汽車采用了新的生產(chǎn)工藝，這是重構(gòu)企業(yè)價(jià)值鏈形式的一種，企業(yè)因此而獲得成本優(yōu)勢。（二）上海通用汽車營銷服務(wù)環(huán)節(jié)競爭優(yōu)勢分析1、多品牌戰(zhàn)略帶來的差異化優(yōu)勢。上海通用是中國最早實(shí)行多品牌戰(zhàn)略的企業(yè)，目前擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭和薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君越轎車、別克君威轎車、別克GL8商務(wù)公務(wù)旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA樂風(fēng)轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運(yùn)動型轎車、薩博 9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運(yùn)動型高檔轎車十八大系列近六十個(gè)品種的產(chǎn)品矩陣。實(shí)施多品牌戰(zhàn)略使得上海通用相對于其他企業(yè)在營銷策略方面更具有獨(dú)特性，從而獲得了差異化優(yōu)勢。2、開拓新的廣告媒介帶來的差異化優(yōu)勢。一般汽車廣告的媒介通常是電視、雜志、報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)等，上海通用汽車在這些傳統(tǒng)的廣告媒介之外開拓了另一種宣傳方式，即利用地鐵上的電視傳媒進(jìn)行廣告活動。這種采用地鐵上的電視傳媒作為廣告媒介不僅新穎，而且產(chǎn)品的宣傳效果很好，同時(shí)也是其他汽車生產(chǎn)商所未曾采用的。上海通用汽車通過開拓新的廣告媒介創(chuàng)造了廣告營銷的差異化優(yōu)勢，不僅提高了產(chǎn)品宣傳的覆蓋面，同時(shí)使得產(chǎn)品成功地得到了目標(biāo)顧客的關(guān)注。3、統(tǒng)一廣告語帶來的差異化優(yōu)勢。上海通用汽車擁有四大品牌十八大系列的產(chǎn)品，其廣告宣傳也根據(jù)品牌定位的不同有所區(qū)分。比如別克君越在廣告種體現(xiàn)的是一種大氣、豪華的概念，從而展現(xiàn)其商務(wù)車的市場定位，而雪佛蘭樂風(fēng)選擇的廣告模特一律是年輕人，廣告中宣揚(yáng)的是一種動感、時(shí)尚的概念，以此來展現(xiàn)其年輕人用車的市場定位。不同的產(chǎn)品有不同的市場定位，廣告宣傳也不同，但是，針對所有產(chǎn)品，上海通用在廣告中會統(tǒng)一打上一句廣告語“來自上海通用汽車”。這樣一句廣告語不僅加深了消費(fèi)者對上海通用汽車的印象，同時(shí)將上海通用汽車產(chǎn)品的多樣性展現(xiàn)了出來。統(tǒng)一廣告語的營銷方式加強(qiáng)了“上海通用汽車”的震撼力，同時(shí)也使企業(yè)獲得了差異化優(yōu)勢。第三、上海通用汽車發(fā)展的戰(zhàn)略思考上海通用汽車進(jìn)一步發(fā)展的建議1、加快新能源汽車的開發(fā)石油的稀缺性注定了汽油價(jià)格不斷上升的趨勢，開發(fā)新能源汽車成了必然。新能源汽車可以說是傳統(tǒng)汽車的替代產(chǎn)品，當(dāng)前新能源汽車的三種模式是：以日本為代表的混合動力電動汽車；以歐洲為代表的柴油車以及以美國為代表的氫動力汽車新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，是轎車生產(chǎn)行業(yè)一個(gè)新的細(xì)分市場，因此，爭奪這一塊市場對轎車生產(chǎn)企業(yè)來說是具有戰(zhàn)略意義的。各大轎車生產(chǎn)企業(yè)顯然已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)：上汽股份與德國大眾簽署了聯(lián)合開發(fā)混合動力轎車協(xié)議，并將于2008年6月小批量投產(chǎn)，豐田普銳斯混合動力電動汽車已經(jīng)正式下線上市。上海通用汽車應(yīng)當(dāng)依托美國通用的先進(jìn)技術(shù)，爭取在新能源開發(fā)上領(lǐng)先于國內(nèi)其他轎車生產(chǎn)企業(yè)，從而取得領(lǐng)先優(yōu)勢，率先獲得這部分市場。2、產(chǎn)學(xué)結(jié)合，走向自主研發(fā)之路中國轎車整車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力薄弱，基本上采用引進(jìn)國外車型再加以本土化的方式，上海通用汽車的車型就基本上是引進(jìn)美國的原型車后加以本土化。這種方式不僅導(dǎo)致了高昂的引進(jìn)成本，而且其后續(xù)的零配件也必須從國外引進(jìn)，使得費(fèi)用大大上升。因此，對上海通用汽車來說，能夠進(jìn)行自主研發(fā)是獲得成本優(yōu)勢的一條途徑。上海的高校數(shù)量位居全國第二，擁有大量的高科技人才，在同濟(jì)大學(xué)還專門設(shè)有汽車學(xué)院。上海通用汽車可以依托這些有利的當(dāng)?shù)刭Y源，通過產(chǎn)學(xué)結(jié)合，從而走向自主研發(fā)之路。參考文獻(xiàn)：1美邁克爾波特著.陳小悅譯.競爭優(yōu)勢.北京:華夏出版社.2006年3月第2版2美J戴維亨格 ，托馬斯L惠倫著.王毅譯.戰(zhàn)略管理精要.北京:電子工業(yè)出版社.2004年3月第1版3肖國普主編.汽車服務(wù)貿(mào)易.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社.2004年10月第1版4中國汽車技術(shù)研究中心,中國汽車工業(yè)協(xié)會.中國汽車工業(yè)年鑒2006版.中國汽車工業(yè)年鑒編輯部.2006年9月第1版5.張靜波編著.絕對盈利.北京.中國商業(yè)出版社.2004年6月第一版本論文轉(zhuǎn)載于易起論文網(wǎng)：http:/www.17net.net/Article/508/13420_2.html窗體底端指導(dǎo)老師評語：簽字：年月日成績等級：備注：