高一地理 《交通與通信發(fā)展帶來的變化》課件 魯教必修2

歡迎進入地理課堂 4 3交通與通信發(fā)展帶來的變化 學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解交通和通信對全球化的促進作用 通過舉例分析 了解交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響 通過實例分析 分析交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 一 交通和通信的發(fā)展與全球化 1 交通和通信的發(fā)展對全球化的促進作用 交通和通信事業(yè)是聯(lián)系 的橋梁 是 國家與國家之間的聯(lián)系紐帶 2 交通和通信事業(yè)的發(fā)展歷程及其影響 生產(chǎn)與消費 工業(yè)與農(nóng)業(yè) 城市與農(nóng)村 地區(qū)與地區(qū) 輪船 火車 飛機 移動電話 傳真 網(wǎng)絡(luò)通信 沃爾瑪在高科技和電子技術(shù)的運用方面 投入了大量資金 因此始終在這方面處于世界領(lǐng)先地位 沃爾瑪投資4億美元由美國休斯公司發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星 實現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng) 沃爾瑪在全球4000多家門市店通過全球網(wǎng)絡(luò)可以在一小時內(nèi)對每種商品的庫存 上架 銷售量全部盤點一遍 所以在沃爾瑪?shù)拈T市店 不會發(fā)生缺貨情況 科學(xué)技術(shù)為沃爾瑪稱雄世界提供了強大的后勤保證 先進的交通和通信 物流配送中心一般設(shè)立在100多家零售店的中央位置 也就是配送中心設(shè)立在銷售主市場 運輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻 配送中心24小時不停地運轉(zhuǎn) 平均每天接待的裝卸貨物的卡車超過200輛 公司6000多輛運輸卡車全部安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng) 每輛車在什么位置 裝載什么貨物 目的地是什么地方 對此 總部都一目了然 先進的交通和通信 大型零售商 跨國零售集團如何形成以最終需求為導(dǎo)向 以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁 以合理分布的配送中心為樞紐的完備和現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng) 沃爾瑪為我們上了生動的一課 總結(jié) 上面的例子說明 先進的交通和通信對跨國性的企業(yè)發(fā)展和壯大提供了強大的技術(shù)保障 同時也可以看出交通和通信對全球化的巨大影響 二 交通發(fā)展與聚落形態(tài) 1 聚落 分為和 城市一般由鄉(xiāng)村發(fā)展而來 在鄉(xiāng)村向城市演變的過程中 交通運輸方式和布局的變化 深刻地影響著聚落及其 城市農(nóng)村 形態(tài) 擴展方向 2 聚落形態(tài)大致分為 等 塊狀帶狀星狀 中國最早的城市遺址 河南偃師二里頭遺址 塊狀 蘭州市城區(qū)地圖 帶狀 星狀 株洲市城區(qū)地圖 3 交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響 沿河 沿海分布 沿交通干線延伸 更靈活多樣 帶狀 星狀 立體化 城市群 株洲市沿鐵路線延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 北京主城區(qū)的形態(tài)變化 沿鐵路 公路線延伸 問題探究 閱讀課本104頁的文字并結(jié)合圖4 3 3 完成表格 了解交通方式和布局與城市空間形態(tài)的歷史進程 小而緊湊 呈塊狀或帶狀 沿交通干線擴展 呈星狀 多層次星狀 立體化 城市群 1 1949年以前該市的城市形態(tài)呈 狀 街區(qū)沿 伸展 這是因為當(dāng)時該地的主要運輸方式以 為主 帶 河道 水運 2 目前該市的城市形態(tài)呈 狀 形成原因是 3 影響該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是 交通運輸方式和布局的變化 星 城市沿鐵路干線分布延伸擴展 組合形成星狀城市 揚州南臨長江 京杭大運河縱貫?zāi)媳?有 淮左名都 富甲天下 的美譽 自隋煬帝開鑿大運河以后 古代揚州幾度繁榮 曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心 南北漕運的咽喉 東南第一大都會 到了清代 揚州城市人口超過50萬 為當(dāng)時世界上著名大城市之一自清代中葉以后 隨著大運河的淤塞 加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢 甚至停滯 城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變 A 許多城市空間形態(tài)的形成多是沿線伸展的結(jié)果 B 交通站點附近往往形成狀聚落形態(tài) C 每一歷史時期 社會生產(chǎn)力水平不同 交通運輸方式不一樣 對城市空間形態(tài)產(chǎn)生的影響也不一樣 但城市空間形態(tài)沿拓展卻是共同點 D 交通運輸?shù)陌l(fā)展和布局通過影響聚落的發(fā)展和分布而影響著聚落的形態(tài) 規(guī)律總結(jié) 團塊 交通干 交通干線 1 下列有關(guān)城市分布形態(tài)的敘述 正確的是 A 世界各地的聚落分布形態(tài)差別不大B 交通運輸只對城市擴展方向產(chǎn)生影響C 交通運輸由內(nèi)河向外海遷移時 城市也由內(nèi)地向沿海遷移D 鐵路對城市的形態(tài)沒有產(chǎn)生影響 C 2 關(guān)于交通發(fā)展與城市空間形態(tài)變化的敘述 錯誤的是 A 水運為主的時代 城市往往沿河道伸展成帶狀B 古代 交通工具不發(fā)達(dá) 城市呈緊湊的空間形態(tài)C 私家車的普及和快速道路系統(tǒng)的建立使不少城市的空間范圍縮小D 隨著地鐵和高架公路的發(fā)展 城市空間形態(tài)的變化更加靈活 多樣 C 下圖為 某城市空間形態(tài)變化示意圖 讀圖完成3 4題 3 該城市空間形態(tài)變化的主要原因是A 交通運輸方式和布局的變化B 礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化C 生活方式和消費水平的變化D 地表形態(tài)和河流徑流的變化 A 4 2008年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中 不合理的是A 自來水廠B 大型服裝批發(fā)市場C 造紙廠D 大型超市 C 三 交通運輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點 1 商業(yè)的發(fā)展需要便利的條件 這樣才能吸引大量的購物者 2 商業(yè)中心往往與結(jié)合在一起 沿 沿以及 沿線 水陸交通便利的地帶或地理位置適中的附近地區(qū) 為商品流通提供了優(yōu)越的條件 發(fā)展成為商業(yè)中心 交通 交通樞紐 江海 鐵路公路 樞紐 邊境線 交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響 1 對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 2 對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 1 對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點 山區(qū)地勢起伏大 交通運輸線稀少 多沿河谷山谷分布 居民點和商業(yè)點稀少 平原地區(qū)地形平坦 交通線路眾多 居民點和商店多 3 城市內(nèi)部商業(yè)中心的布局原則 1 最優(yōu)原則 商業(yè)中心一般布局在城市的幾何中心 城市中心是若干交通線的匯集處 交通通達(dá)度高 消費人群大 往往成為城市的物資集聚中心和服務(wù)中心 2 交通最優(yōu)原則 商業(yè)中心布局在市區(qū)或市區(qū)邊緣的高速公路附近 市場 環(huán)路邊緣 出入口 2 對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 蘇中裝飾城位處寶應(yīng)新城開發(fā)區(qū)咽喉要道 寶應(yīng)大道與京滬高速寶應(yīng)出口交匯處 交通便利 東臨望直港鎮(zhèn) 南側(cè)為寶射路 西側(cè)為150畝的純綠色生態(tài)園 環(huán)境優(yōu)美 緊臨著寶應(yīng)的新客運站及政府行政中心 是目前縣政府唯一規(guī)劃 重點扶持的專業(yè)裝飾建材批發(fā)零售市 交通最優(yōu)原則 沈大高速公路邊的服裝市場 交通最優(yōu)原則 亞細(xì)亞商城地處最繁華的市中心十字街口 座西北 朝東南 沿街弧度長128米南為一萬平方米的亞細(xì)亞綠化廣場 東南與工商行十一層辦公營業(yè)大樓隔街相望 是最佳黃金市口 本縣的商業(yè)娛樂中心 市場最優(yōu)原則 規(guī)律總結(jié) 每一歷史時期 社會生產(chǎn)力水平不同 交通運輸布局也不一樣 新的商業(yè)中心或商業(yè)網(wǎng)點必將在新的交通處或處形成 發(fā)達(dá)交通樞紐 討論 簡要分析上海成為全國性商業(yè)中心的原因 交通便利 強大的商品生產(chǎn)能力 廣闊且經(jīng)濟發(fā)達(dá)的腹地 1 圖4中A B C D四地商業(yè)網(wǎng)點經(jīng)濟效益由好到差排序正確的是 A A B C DB B A D CC D C A BD B C D A 圖4 D 2 促使該商業(yè)中心形成的主要原因是A 地形崎嶇 交通運輸方式單一B 人口稀少 資源豐富C 交通便捷 人口眾多D 交通干線 過往車輛多 c 3 揚州 濟寧從古代繁榮的商業(yè)貿(mào)易城市到后來的逐漸衰落 這表明 古代河運是主要的交通運輸方式 現(xiàn)代城市布局中 沿江設(shè)市已毫無吸引力 交通方式的改變 對沿線城市的分布及發(fā)展會產(chǎn)生很大的影響 沿高速公路的城市軸線已完全取代了沿江設(shè)市的布局A B C D B 圖14為 四個不同時期交通工具與城市空間形態(tài)類型示意圖 讀圖完成38 39題 4 圖中C時期是A 步行 馬車時期B 火車 電車時期C 汽車時期D 高速公路時期 c 5 若D時期城市進一步發(fā)展地鐵 高架道路 則城市空間形態(tài)A 呈塊狀形態(tài)B 呈帶狀形態(tài)C 呈星狀形態(tài)D 由平面向立體化方向拓展 D 6 以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街應(yīng)建在A 城市的幾何中心B 城市人口密集的居民住宅區(qū)C 城市的行政中心D 市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路沿線 D 1 交通便利平原3 2 沿海 沿江 鐵路 公路水交通干線 3 沈陽上海 4 重慶武漢南京上海 5 經(jīng)濟落后 人口稀少 交通閉塞 同學(xué)們 來學(xué)校和回家的路上要注意安全 同學(xué)們 來學(xué)校和回家的路上要注意安全