國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》判斷題題庫及答案（試卷號(hào)：2453）

國家開放大學(xué)電大?？频缆饭こ碳夹g(shù)判斷題題庫及答案試卷號(hào)：2453國家開放大學(xué)電大?？频缆饭こ碳夹g(shù)判斷題題庫及答案試卷號(hào)：2453 判斷題 1設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所根據(jù)的車速。( ) 2汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑完全一樣。( × ) 3.縱斷面上假設(shè)變坡點(diǎn)過多，那么車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過于頻繁而影響行車平安。( ) 4確定路拱坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。(× ) 5立體穿插是用空間分隔的方法消除或減少穿插口車流的沖突，從而進(jìn)步行車速度。( ) 6路基是路面的根底，是道路的主體工程。( ) 7保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對(duì)路基進(jìn)展支擋加固。(× ) 8路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是非常重要的。( ) 9行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。( × ) 10瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各構(gòu)造層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。( ) 11水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。( × ) 12級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)防止縱向接縫。( ) 13道路的交通量是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)。( × ) 14主干路是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)絡(luò)各局部和集散交通的作用，并兼有效勞功能。( × ) 15高速公路和一級(jí)公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高作為縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高。( ) 16在交通量大，車速高的道路上，設(shè)計(jì)橫坡度宜采用較大值，以利于排水。( ) 17混凝土面板厚在0. 2m以內(nèi)一般可一次攤鋪，用平板振搗器振實(shí)。(× ) 18瀝青貫入式路面的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力。( ) 19石灰劑量是石灰質(zhì)量占全部干土顆粒的比例的百分率。( ) 20土、石路床用1215t壓路機(jī)碾壓，其輪跡不得大于10mm。(× ) 21瀝青砼的標(biāo)準(zhǔn)密度可采用輕型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測定。( × ) 22.三渣類基層攤鋪厚度應(yīng)該按“寧低勿高、寧補(bǔ)勿鏟”原那么控制。( × ) 23. -般來說，為使道路上汽車行駛快速和平安，縱坡值應(yīng)取小一些。( ) 24.非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。(× ) 25.穿插口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。( ) 26路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。( ) 27路基施工是要把道路和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。( ) 28.路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。( ) 29.汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。( × ) 30.級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。( ) 31.瀝青路面施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。( × ) 32.高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑。( × ) 33城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。( ) 34.車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。( ) 35.用地道隧道從相交道路下方穿過的穿插方式稱為上跨式立體穿插。(× ) 36.填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。( × ) 37.路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是非常重要的。( ) 38路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。( × ) 39.路面是道路的主要組成局部，它的好壞會(huì)直接影響行車速度。( ) 40石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。( × ) 41.瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。( ) 42.混凝土路面施工的機(jī)械化程度是保證路面質(zhì)量的重要條件。( ) 43道路的施工橫斷面圖一般常采用1: 500的比例尺，繪制在厘米方格紙上。( × ) 44當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為同向曲線。( × ) 45土基壓實(shí)度是評(píng)定土基強(qiáng)度的指標(biāo)。( × ) 46石灰參加土中主要有三個(gè)方面反響過程：離子交換反響，碳酸化反響和火山灰反響。 ( × ) 47塑料薄膜養(yǎng)護(hù)是指用尼龍薄布蓋住砼外表以保濕養(yǎng)生的一種方法。( × ) 48城市道路縱坡小于0. 35%的路段應(yīng)設(shè)鋸齒形街溝。( × ) 49路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地理?xiàng)l件等自然因素和邊坡的高度。( ) 50.瀝青砼是強(qiáng)度按密實(shí)原那么構(gòu)成，主要取決于瀝青粘結(jié)力。( ) 51城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平面穿插。( × ) 52. -般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。( ) 53.凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。( × ) 54多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車局部稱為分車帶。( ) 55道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)，只能采用圓形，不可采用不規(guī)那么的幾何形狀。(× ) 56雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。 (× ) 57.路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。( ) 58車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是程度力。( × ) 59瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考廖嘩d的最不利組合。( ) 60當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。( × ) 61瀝青路面施工時(shí)，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。( × ) 62水泥混凝土路面施工時(shí)，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級(jí)為42.5級(jí)的普通水泥。( ) 63.紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。( × ) 64城市快速路可以與次干路、支路直接相交。( × ) 65.直線是平面線形根本要素之一，具有能以最短的間隔 連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。( ) 66.道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。( × ) 67平曲線與豎曲線互相重合，使平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。( ) 68自由式道路網(wǎng)多適用于大城市和特大城市。( × ) 第 7 頁 共 7 頁