汽車轉向機構preo

1、現代設計與先進制造技術 張蕾董恩圍梁 堂 重塑主 煎 堡 ： 載重汽車雙前橋轉向機構優(yōu)化設計 張 蕾 ，董恩國 ，梁立學 (1天津職業(yè)技術師范大學汽車與交通學院，天津300222) (2。營口市農業(yè)工程學校招生辦，遼寧營1：3 115009) 摘要：以多體系統(tǒng)動力學理論為基礎，應用多體動力學軟件ADAMS建立了載重汽車雙前橋轉向 機構動力學仿真模型，以及轉向梯形機構及中間搖臂機構的數學模型?；诟鳈C構轉角誤差最 小對設計參數進行了仿真優(yōu)化分析。通過仿真分析，得到了雙前橋轉向機構的優(yōu)化結果以及轉 向性能的評價結論。 關鍵詞：雙前橋轉向機構；。

2、基于ADAMS的汽車后輪轉向機構優(yōu)化設計 陶盛飛 黃妙華 (武漢理工大學汽車工程學院，武漢430070) 【摘要】 為了減小在車輪跳動時后輪轉向機構與懸架之間的運動干涉、后輪擺振以及車輪磨損，提出了 通過建立后輪轉向機構的動力學虛擬模型。直接以減小轉向拉桿和懸架的運動不協調偏差量為目標函數的優(yōu) 化設計方法，計算后輪在不同轉角下的運動偏差量，得到合理的后輪轉向機構布置方案，為后輪轉向機構的設計 提供一定參考。 【Abstract】 In order to reduce the movement interference between the rear wheel steering mech anism and suspe。

3、現代設計與先進制造技術 張蕾孫奇涵董恩國含間隙運動副的汽車轉向機構33 含間隙運動副的汽車轉向機構碰撞接觸分析 張蕾，孫奇涵，董恩國 (天津工程師范學院汽車工程系，天津300222) 摘要：借助多體動力學分析軟件ADAMS建立了含有轉向機構間隙影響的某礦用汽車仿真模型， 分析研究了含運動副間隙的轉向機構在轉向過程中的碰撞接觸特性，即橫拉桿與轉向梯形臂之 間的運動副間隙及轉向梯形臂和懸架之間的運動副間隙的碰撞接觸特性。前者的運動副間隙采 用空間圓柱鉸模型，后者的運動副間隙采用平面圓柱鉸模型。此外，還分析了運動副摩擦力對。

4、機械研究與應用 研窮與分析 運用網格法對汽車梯形轉向機構的優(yōu)化設計 逯玉林，郭亞兵，劉斌 (天水師范學院工學院，甘肅天水741001) 摘要：汽車轉向機構直接影響汽車操縱穩(wěn)定性、安全性和輪胎使用壽命。優(yōu)良的轉向機構，可以使汽車轉彎行駛時， 車輪作無滑動的純滾動運動，以減少輪胎磨損和動力消耗【1。探討高等機構學在乘用車梯形轉向機構優(yōu)化 設計問題的應用，在基于空間機構的原理上所建立的模型能較為全面地反映汽車轉向特性，以C型汽車為原 型探討了汽車前輪轉向梯形機構的優(yōu)化設計問題。 關鍵詞：轉向機構；轉向特性；優(yōu)化設計；建。

5、現代汽車的全液壓式轉向機構設計 控制汽車行駛方向的轉向系統(tǒng)與汽車的操縱穩(wěn)定性最為密切 而車的轉向系是用來改變或保持汽車行駛方向的裝置 由轉向控制機構 轉向傳動裝置 轉向輪和專用機構組成 為了提高轉向性能 當。

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8、現代設計與先進制造技術 董恩國張蕾基于多目標優(yōu)化的礦用汽車前輪定位參27 基于多目標優(yōu)化的礦用汽車 前輪定位參數一轉向機構設計 董恩國，張蕾 (天津工程師范學院汽車與交通學院，天津300222) 摘要：提出了一種礦用汽車前輪定位參數一轉向機構的設計方法，即綜合考慮汽車直線行駛狀態(tài) 的側滑量、轉向過程中車輪轉角誤差、車輪跳動過程中車輪擺角，建立了基于多目標優(yōu)化的汽車 前輪定位參數一轉向機構設計模型。詳細敘述了模型的設計變量、約束條件、優(yōu)化目標的構成。 比較了基于不同優(yōu)化目標的前輪定位參數一轉向機構的設計結果。結果表。

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10、GB 115571998前 言目前國外汽車發(fā)達國家?guī)缀醵加衅囖D向機構對駕駛員的傷害的限制規(guī)定，其相應的汽車安全法規(guī)也比較完善。本標準選用了國際上大部分國家采用的兩種評價轉向盤對駕駛員傷害的性能指標，及相應的試驗方法。由于我國轎車近幾年多數是從歐洲地區(qū)引進，所以本標準制定依據是EEC和ECE，同時也參考了日本JISD標準。本標準是對GB1155789的修訂，根據強制性標準的編寫要求，只列入了有關安全項目的要求，對不需強制的項目不再列入標準，因而刪除了原標準中的31和32兩項，同時修改了部分定義。修訂后的本標準，在所規(guī)定的性能指標及。

11、輕型汽車技術 2014(3) 江蘇省汽車工程學會“2013新能源汽車技術與發(fā)展研討會”優(yōu)秀論文 3 可實現大角度轉向的電動汽車獨立 驅動機構的設計與分析 葛如海1 季從東1 王 斌z劉德仿z (1江蘇大學汽車與交通工程學院2鹽城工學院優(yōu)集學院) 摘要 本文提出一種可實現大角度轉向的電動汽車獨立驅動機構，該機構的最大轉 向角接近90，且驅動電機和轉向電機均布置在車架上，降低了電動汽車的非簧載 質量，提高了整車的行駛平順性。對不同轉向模式下的該機構驅動電機的轉速控 制算法進行了理論分析，并在NX中建立了該機構的三維模型。最后，以左前輪為 。

12、需要 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763圖紙預覽請見文檔前面的插圖，原稿更清晰，可編輯畢 業(yè) 設 計（論 文）設計（論文）題目：轎車前輪主動轉向執(zhí)行機構的設計 學 院 名 稱： 機械工程學院 專 業(yè)： 車輛工程 班 級： 車輛 121 班 姓 名： * 學 號： * 指 導 教 師： * 職 稱： * 摘 要轎車前輪主動轉向系統(tǒng)可以在任何速度下都能確保為車輛提供較為理想的操控效果，主動轉向裝置不僅能滿足車輛在低速狀態(tài)下大轉角的需求，而且可以在轎車高速行駛狀態(tài)下得到較高的安全性能，提高了司機在駕駛汽車時候的靈活性安全性，而且相比于。