某型直升飛機(jī)主減速器齒輪疲勞試驗(yàn)臺潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、說明書】
畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告學(xué)生姓名學(xué)號年級專業(yè)及班級指導(dǎo)教師及職稱學(xué)院20 年月日畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目某型直升飛機(jī)主減速器齒輪疲勞試驗(yàn)臺潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述(選題研究意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、主要參考文獻(xiàn)等,不少于1000字)直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)及其曲折的歷史,比起固定翼式飛機(jī)要困難許多,從人類第一臺直升機(jī)1906年在法國誕生至今已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的歷史,但是人類從來沒有停止過對這項(xiàng)技術(shù)的研究與提高。進(jìn)入21世紀(jì)后,隨著科技水平的不斷發(fā)展,新的開發(fā)與研究方式被引入到直升機(jī)研究中,比如實(shí)驗(yàn)室仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)施以及大量的分析模擬軟件。在主減速器的研究中就有大量的研究報(bào)告都是通過電腦的模擬分析得出的結(jié)果,從而也帶動(dòng)了各種數(shù)字化平臺的建設(shè)與軟件開發(fā),為直升機(jī)事業(yè)注入而來新鮮的血液。同時(shí)這些分析結(jié)果的得出一方面可以用于對過去數(shù)學(xué)方法的規(guī)律總結(jié)進(jìn)行對比與完善,另一方面也是未來實(shí)體試驗(yàn)與開發(fā)的重要依據(jù)。本項(xiàng)目即是開發(fā)實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn)臺以便在已有的理論實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上實(shí)際操作、對比實(shí)驗(yàn),從而得出科學(xué)可靠的結(jié)論,推動(dòng)直升機(jī)事業(yè)的發(fā)展。本論文主要研究某型直升飛機(jī)主減速器齒輪疲勞試驗(yàn)臺潤滑系統(tǒng),該實(shí)驗(yàn)臺的主要作用是模仿直升機(jī)減速器齒輪箱,從而試驗(yàn)檢測減速器齒輪的疲勞強(qiáng)度以及潤滑系統(tǒng)的可靠性與合理性。潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要考慮以下四個(gè)關(guān)鍵部分:供油部分、噴嘴部分、回油部分及滑油溫度控制部分。主要的工作就是對潤滑系統(tǒng)主要部件,例如電機(jī)、滑油泵、測控部分、傳感器等進(jìn)行設(shè)計(jì)或選型。過去的文獻(xiàn)中,并沒有如本論文要求整體的對直升機(jī)主減速器齒輪箱潤滑系統(tǒng)的研究,但是在齒輪箱潤滑系統(tǒng)的各個(gè)部件有一些針對性的研究。首先,從過去的研究經(jīng)驗(yàn)以及本項(xiàng)目的要求來看,潤滑系統(tǒng)的主要功能有兩點(diǎn),一是在齒輪嚙合部位產(chǎn)生油膜使兩嚙合表面分開,從而減少磨損;二是從齒輪嚙合部位等發(fā)生摩擦的部位帶走熱量,保證齒輪表面溫度不過熱而影響正常運(yùn)行。同時(shí)該齒輪箱的潤滑采用壓力潤滑形式,潤滑液選擇飛馬2號。要達(dá)到以上兩點(diǎn)功能要求,對于第一點(diǎn),我們選擇飛馬2號潤滑液就可以解決。主要問題在于第二點(diǎn),總的來說,研究潤滑液帶走熱量的流程在過去的研究基礎(chǔ)上可以總結(jié)為:計(jì)算熱量噴嘴布置計(jì)算流量供油部分回油冷卻系統(tǒng),5個(gè)步驟。在國內(nèi)外的文獻(xiàn)資料中,對每個(gè)部分都已經(jīng)有一些研究成果。熱量計(jì)算方面,在航空工業(yè)出版社出版的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)手冊減速器(下文稱手冊)中對減速器散熱量有公式化的描述,;(具體參數(shù)在正文中解釋),由此我們可以計(jì)算出齒輪和軸承摩擦產(chǎn)熱,從而找到本項(xiàng)目的關(guān)鍵問題所在。流量計(jì)算方面,在哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司的徐海英發(fā)表的直升機(jī)減速器壓力潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,也用到了代數(shù)的方法進(jìn)行整個(gè)潤滑系統(tǒng)的總流量的計(jì)算。在手冊中除了有系統(tǒng)總流量的計(jì)算外還主要有各個(gè)潤滑油共給點(diǎn)的流量的具體計(jì)算,計(jì)算公式都是用代數(shù)的方法總結(jié)得出,在目前的情況下也只有這個(gè)方法是最可行的。在手冊中還特別的有噴嘴與節(jié)流嘴的流量計(jì)算方法,也是噴嘴的選擇方案的確定方法。噴嘴布置方面,在手冊有專門針對齒輪嚙合處以及軸承的潤滑方式的舉例說明,由于減速器齒輪屬于重載高速齒輪,所以潤滑方式對潤滑和散熱都有極大影響,噴嘴的布置形式多種多樣。供油部分方面,供油部分的設(shè)計(jì)在過去的文獻(xiàn)中也有比較詳細(xì)的介紹,比如哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司的徐海英發(fā)表的直升機(jī)減速器壓力潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)中就主要研究了潤滑系統(tǒng)的供油部分的結(jié)構(gòu)。會(huì)有冷卻部分,當(dāng)潤滑油完成潤滑任務(wù)后,就進(jìn)入回油冷卻階段,在北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院李林蔚等學(xué)者在2008年發(fā)表的某直升機(jī)主減速器華油冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)中提供了一種可行性比較高的設(shè)計(jì)方法以及設(shè)計(jì)方案,改進(jìn)了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,不需要繁瑣的代數(shù)迭代,而可以直接可以求出需要的進(jìn)油溫度,讓減速器的產(chǎn)熱與散熱相等。本項(xiàng)目也會(huì)杰建筑這種新的方案。參考文獻(xiàn):1航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)手冊總編委會(huì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)手冊第13冊:減速器航空工業(yè)出版社2 李林蔚、高紅霞、余建祖某直升機(jī)主減速器滑油冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)直升機(jī)技術(shù)2008.43 徐海英直升機(jī)減速器壓力潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)中國航空協(xié)會(huì)第十三屆機(jī)械力傳輸學(xué)術(shù)會(huì)議論文集4 姬小明發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)新方法及其應(yīng)用吉林大學(xué)注:此表如不夠填寫,可另加頁。研究方案(研究目的、內(nèi)容、方法、預(yù)期成果、條件保障等)研究目的:研究某型直升飛機(jī)主減速器齒輪疲勞試驗(yàn)臺潤滑系統(tǒng),該實(shí)驗(yàn)臺的主要作用是模仿直升機(jī)減速器齒輪箱,從而試驗(yàn)檢測減速器齒輪的疲勞強(qiáng)度以及潤滑系統(tǒng)的可靠性與合理性。研究內(nèi)容:對該主減速器齒輪疲勞試驗(yàn)臺的潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究,主要有5點(diǎn)內(nèi)容:熱量的計(jì)算;噴嘴的布置;流量的計(jì)算;供油部分的設(shè)計(jì);回油冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。預(yù)期成果:設(shè)計(jì)出符合該型號直升機(jī)主減速器齒輪疲勞試驗(yàn)臺正常使用以及極限狀態(tài)下的使用要求的潤滑系統(tǒng),為將來該直升機(jī)主減速器齒輪箱的潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。條件保障:正常學(xué)校條件即可。進(jìn)程計(jì)劃(各研究環(huán)節(jié)的時(shí)間安排、實(shí)施進(jìn)度、完成程度等)階段階段內(nèi)容起止時(shí)間前期查閱文獻(xiàn),翻譯英文文獻(xiàn)2.24-3.10中期根據(jù)要求完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容3.11-4.22后期整理設(shè)計(jì)結(jié)果及圖紙,撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文4.23-5.31答辯準(zhǔn)備準(zhǔn)備畢業(yè)答辯PPT,準(zhǔn)備答辯6.1-6.6答辯參加畢業(yè)答辯6月6、7日論證小組意見組長簽名:20 年月日專業(yè)委員會(huì)意見專業(yè)委員會(huì)主任簽名:20 年月日注:1.此表可用黑色簽字筆填寫,也可打印,但意見欄必須相應(yīng)責(zé)任人親筆填寫。2.此表可從教務(wù)處網(wǎng)站下載中心下載。
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