曲軸設(shè)計(jì)-畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告.doc
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中 北 大 學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告學(xué) 生 姓 名:學(xué) 號(hào):學(xué) 院、系:專 業(yè):設(shè) 計(jì) 題 目:492QA發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度分析指導(dǎo)教師: 教授2012 年 03月 01日畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況,根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料,撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述:文 獻(xiàn) 綜 述1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)歷蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī) 1765年英國(guó)人詹姆斯-瓦特制成了世界上第一臺(tái)實(shí)用的蒸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(外燃機(jī)),較好地解決了從熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。該蒸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有效率高、重量輕等優(yōu)點(diǎn),并于l 769年制造成了世界上第一輛蒸氣機(jī)汽車。煤氣發(fā)動(dòng)機(jī) 1858年定居法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)(單缸、二沖程、無壓縮和電點(diǎn)火的煤氣機(jī)這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等,已經(jīng)初步具備了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的基本雛形,是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品,為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)打下了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)。四沖程理論 法國(guó)工程師德羅沙1862年提出了著名的等容燃燒四沖程循環(huán):進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。 1876年,德國(guó)人奧托制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)(單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為2.21KW、180r/min)。在這部發(fā)動(dòng)機(jī)上,奧托增加了飛輪,使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),把進(jìn)氣道加長(zhǎng),又改進(jìn)了氣缸蓋,使混合氣充分形成。這是一部非常成功的發(fā)動(dòng)機(jī),奧托把三個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)思想:內(nèi)燃、壓縮燃?xì)?、四沖程融為一體,使這種內(nèi)燃機(jī)具有效率高、體積小、質(zhì)量輕和功率大等一系列優(yōu)點(diǎn)。在1878年巴黎萬國(guó)博覽會(huì)上,被譽(yù)為“瓦特以來動(dòng)力機(jī)方面最大的成就”。等容燃燒四沖程循環(huán)由奧托實(shí)現(xiàn),也被稱為奧托循環(huán)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 1886年1月29日,德國(guó)人奧姆勒和卡爾.本茨在里諾臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及四沖程理論的基礎(chǔ)上制造出了第一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī),使汽車正式進(jìn)入汽油動(dòng)力時(shí)代,1886年卡爾本茨制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn),如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn) 向和掣動(dòng)手把等。其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪虻胰麪栍?892年發(fā)明的,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的,每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 現(xiàn)代汽車的進(jìn)一步豐富。1957年,德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī),這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu),無曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu),可將三角活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%,質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng),因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小,重量較輕,而且振動(dòng)和噪聲較低,具有較大優(yōu)勢(shì)。12汽車曲柄連桿機(jī)構(gòu)是屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部分的一大機(jī)構(gòu)。主要由:曲軸,連桿,活塞組成的,作用就是把燃油燃燒的膨脹能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。工作原理就是:燃料燃燒后的能量推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng),再由連桿帶動(dòng)曲軸作圓周運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)部分。3曲軸為引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件,裝上連桿后,可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件,其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的,有兩個(gè)重要部位:主軸頸,連桿頸,。主軸頸被安裝在缸體上,連桿頸與連桿大頭孔連接,連桿小頭孔與汽缸活塞連接,是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng)力。曲軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零件之一,其性能好壞直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和壽命。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩,與驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組,連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。1 41.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用就是把活塞的上下直線運(yùn)動(dòng)改變成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)活塞組、連桿小頭:上下往復(fù)運(yùn)動(dòng);連桿大頭、桿身、連桿蓋:主要做左右擺動(dòng),同時(shí)伴有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng);曲軸、飛輪:主要做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。以上各零部件均是做變速運(yùn)動(dòng)、周期性的?;钊谏?、下止點(diǎn)位置時(shí)速度為零,加速度最大。活塞在行程中的速度是變化的,從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),上半行程是加速運(yùn)動(dòng),后半行程是減速運(yùn)動(dòng)。同理,下半行程到上半行程也如此。1 3 4 51.3曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析概述受力類型:氣壓力、慣性力、摩擦力。氣體作用力(主要) 作功行程:Fp氣壓力分解為Fp1 和Fp2:Fp2:垂直于缸壁,使活塞與缸壁之間產(chǎn)生側(cè)壓力。Fp1:沿著連桿方向,作用在曲柄銷上。Fp1 繼續(xù)分解為:Fr:沿著曲柄方向;Fs:為曲柄垂直方向,對(duì)曲軸產(chǎn)生一有用力矩:TS*R 壓縮行程:Fp分解為Fp1 和Fp2:Fp2:垂直于缸壁,使活塞與缸壁之間產(chǎn)生側(cè)壓力。Fp1:沿著連桿方向,作用在曲柄銷上。 Fp1 :繼續(xù)分解為:Fr:沿著曲柄方向;Fs:為曲柄垂直方向,對(duì)曲軸產(chǎn)生一阻力矩 慣性力(主要)往復(fù)慣性力:活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn):前半行程:加速度方向向下,往復(fù)慣性力方向向上。后半行程:加速度方向向上,往復(fù)慣性力方向向下;活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn):前半行程:加速度方向向上,往復(fù)慣性力方向向下。后半行程:加速度方向向下,往復(fù)慣性力方向向上。往復(fù)慣性力使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上下震動(dòng)。離心力: Fcy:始終與往復(fù)慣性力的方向一致,加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的上下震動(dòng)。Fcx:使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生水平方向的震動(dòng)。摩擦力:曲柄連桿機(jī)構(gòu)中互相接觸表面作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),存在摩擦力。 摩擦力大小與摩擦系數(shù)、正壓力有關(guān),方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反。因?yàn)檩^小,故分析時(shí)忽略.1671.4曲軸的結(jié)構(gòu)分析1.4.1作用:承受連桿傳來的力,并將此力轉(zhuǎn)換成繞其自身的軸線的力矩。1.4.2結(jié)構(gòu):前端:正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈輪、皮帶輪端;車用發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、啟動(dòng)爪(中、小發(fā)動(dòng)機(jī))。后端:飛輪端(功率輸出端)。曲軸軸頸、曲柄(臂)、曲柄銷(連桿軸頸)、平衡重等。1.4.3 類型 按照結(jié)構(gòu)分:整體式和組合式。整體式曲軸:具有工作可靠、重量輕、剛度、強(qiáng)度較高、加工表面較少的特點(diǎn),中小型發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用。一般配合滑動(dòng)軸承(有的單缸機(jī)采用滾動(dòng)軸承)。組合式曲軸:當(dāng)曲軸尺寸較大,曲拐數(shù)較多時(shí),采用整體式結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致加工非常困難,可采用組合式結(jié)構(gòu)。小型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用。按照支承形式分:全支承和非非全支承曲軸.全支承曲軸:優(yōu)點(diǎn)是曲軸剛性好,不易彎曲,缺點(diǎn)是缸心距加大,機(jī)體加長(zhǎng),制造成本增加。柴油機(jī)多用全支承曲軸。非全支承曲軸:用于中小功率的汽油機(jī)1.4.4 連桿軸頸(曲柄銷)一般采用空心軸頸。連桿軸頸的潤(rùn)滑依靠與主軸頸之間的斜油道來潤(rùn)滑。1.4.5 曲柄(臂)和平衡重曲柄臂:多采用橢圓形。衡重:減輕主軸頸負(fù)荷;減輕曲軸的內(nèi)力矩,平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩,一般不平衡往復(fù)慣性力。1.4.6 工作條件及材料工作條件:是高速旋轉(zhuǎn)件,承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。材料要求:剛度、強(qiáng)度、耐磨性要好。材料:中碳鋼(45)或中碳合金鋼(40Cr等)強(qiáng)化機(jī):稀土球墨鑄鐵。但剛性差,所以曲軸支承要求較高。另外,曲軸支承受力處都必須進(jìn)行耐磨處理,消除應(yīng)力集中。1.4.7 BJ492QA是一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)四缸、直列、四沖程、缸徑92mm、水冷、汽車用,區(qū)分符號(hào)A表示變型產(chǎn)品,該型號(hào)一般為全支撐整體式鑄鐵曲軸。全支承曲軸剛性好,不易彎曲;整體式曲軸工作可靠、重量輕、剛度、強(qiáng)度較高、加工表面較少;球墨鑄鐵價(jià)【112格便宜,耐磨性能好,軸頸不需硬化處理,同時(shí)金屬消耗量少,機(jī)械加工量也少。181.5國(guó)內(nèi)外曲柄連桿機(jī)構(gòu)及曲軸設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外曲柄連桿機(jī)構(gòu)三大組成部分還是沒有變。現(xiàn)在還是應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域,像五大機(jī)構(gòu)兩大系統(tǒng)或者六大機(jī)構(gòu)兩大系統(tǒng)這樣的差別沒什么實(shí)際意義。曲柄連桿機(jī)構(gòu)從數(shù)量發(fā)面發(fā)展,如雙曲柄連桿機(jī)構(gòu)以至于以后的多連桿機(jī)構(gòu)。目前,車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材質(zhì)有球墨鑄鐵和鋼兩類。至于新的發(fā)展趨勢(shì),曲軸應(yīng)該是材料方面的改進(jìn),比如碳材質(zhì)的,高速、高效加工在曲軸制造業(yè)已有相當(dāng)程度的應(yīng)用,并成為主要發(fā)展方向,相信曲軸制造技術(shù)在將來會(huì)有更新、更快的發(fā)展。還有從數(shù)量發(fā)面發(fā)展,如果雙曲柄連桿機(jī)構(gòu)以至于以后的多連桿機(jī)構(gòu)。9101.6本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)1掌握曲軸各零部件的結(jié)構(gòu)、功用和作用原理;2對(duì)492QA發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)分析;3以492QA發(fā)動(dòng)機(jī)為例,對(duì)曲軸組的工作載荷進(jìn)行計(jì)算和分析;4對(duì)492QA發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核;5. 計(jì)算機(jī)繪制出零件圖,圖紙繪制必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);參考文獻(xiàn)1 吉林大學(xué)汽車工程系.汽車構(gòu)造M.北京:人民交通出版社,2006.2-6,40,73-802 關(guān)文達(dá),汽車構(gòu)造(第2版).北京:清華大學(xué)出版社,20093 袁兆成.內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社,2008.26-304 趙麗英.內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)研究.碩士學(xué)位論文.天津:天津大學(xué)出版社,20045 王曉云.曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析與設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究.碩士學(xué)位論文.西安:西安建筑科技大學(xué)出版社,20066 束永平,夏長(zhǎng)高.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析.東華大學(xué)學(xué)報(bào),2005,31(6):27-307 成偉華.汽車概論.重慶:重慶大學(xué)出版社,2008.12-198 凌凱.汽車原理.北京:北京郵電大學(xué)出版社.20059 韓鳳麟.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿發(fā)展趨向.MC現(xiàn)代汽車零部件,2006,6:48-5410 房志軍. LJ377MV汽油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與有限元分析.碩士學(xué)位論文.武漢:華中科技大學(xué)出版社,200511 王望予.汽車設(shè)計(jì)(第4版)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,200512 余志生.汽車?yán)碚摚ǖ?版)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,200013 李瑞琴.機(jī)械原理M.北京:國(guó)防工業(yè)出版社.2008 714 顧柏良等譯.BOSCH汽車工程手冊(cè)M.北京:北京理工大學(xué)出版社,2004 15 濮良貴,紀(jì)名剛主編.機(jī)械設(shè)計(jì)(第八版)M高等教育出版社200716 吳宗澤、羅圣國(guó).機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)M.高等教育出版社.2006畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段(途徑):2.1本課題要研究或解決的問題1.完成492QA發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)分析和曲軸組的工作載荷的計(jì)算和分析;2.對(duì)492QA發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、潤(rùn)滑油通道、平衡重及曲軸兩端等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.完成492QA發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的強(qiáng)度分析,并用計(jì)算機(jī)繪制出零件圖;2.2 擬采取的研究方法2.2.1文獻(xiàn)研究法 文獻(xiàn)研究法是根據(jù)一定的研究目的或課題,通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料,從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。文獻(xiàn)研究法被子廣泛用于各種學(xué)科研究中。其作用有:能了解有關(guān)問題的歷史和現(xiàn)狀,幫助確定研究課題。能形成關(guān)于研究對(duì)象的一般印象,有助于觀察和訪問。能得到現(xiàn)實(shí)資料的比較資料。有助于了解事物的全貌。2.2.2 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析方法主要有圖解法和解析法。現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法是動(dòng)態(tài)發(fā)展的,從狹義來說是為設(shè)計(jì)而建立的各種數(shù)學(xué)模型及求解這些模型的技術(shù)。它在內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中應(yīng)用的范圍十分廣泛,主要有優(yōu)化設(shè)計(jì)、有限元分析、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、多剛體動(dòng)力學(xué)分析、計(jì)算機(jī)輔助工程熱力學(xué)分析等。2.2.3曲軸設(shè)計(jì)在選定曲軸材料、毛坯制造及其基本結(jié)構(gòu)型式后,便從單位曲拐(包括主軸頸、曲柄銷和曲柄等主要部分)著手確定主要尺寸和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。曲軸與活塞連桿組件和機(jī)體有密切的聯(lián)系,曲軸的設(shè)計(jì)不能孤立地進(jìn)行。曲軸長(zhǎng)度方向的尺寸基本上取決于缸心距L0。并列連桿式V型發(fā)動(dòng)機(jī)的L0主要決定于軸承負(fù)荷。所以,曲軸的基本尺寸大多根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置來考慮。曲軸是靜不定的多支承空間連續(xù)梁,曲軸的應(yīng)力狀態(tài),與支座彎矩有關(guān),并受支座彈性和軸承孔的不同心度影響。因此用連續(xù)法計(jì)算曲軸強(qiáng)度較為合理。應(yīng)力計(jì)算可分為傳統(tǒng)方法、有限元方法和邊界元方法。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸實(shí)際上是一多支承連續(xù)梁,受力比較復(fù)雜。為了分析其基本受力情況,采用簡(jiǎn)支梁法進(jìn)行分析。所謂簡(jiǎn)支梁法即假定曲軸為一不連續(xù)梁,把曲軸合成幾段,每段當(dāng)作簡(jiǎn)支梁分析。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告指導(dǎo)教師意見: 指導(dǎo)教師: 年 月 日所在系審查意見: 系主任: 年 月 日- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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