6110型雙層客車(chē)車(chē)身造型及骨架設(shè)計(jì)【2張CAD圖紙+PDF圖】
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揚(yáng)州大學(xué)廣陵學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)前期工作材料學(xué)生姓名: 薛鼎 學(xué)號(hào): 100024136 教 科 部: 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè): 機(jī)械制造及其自動(dòng)化 設(shè)計(jì)(論文)題目:6110型雙層客車(chē)車(chē)身造型及骨架設(shè)計(jì) 指導(dǎo)老師: 鄭再象 材 料 目 錄序號(hào)名 稱(chēng)數(shù)量備注1畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題、審題表12畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)13畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告14畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告(含文獻(xiàn)綜述)15畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯16畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期檢查表12014年4月17日 廣陵學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題、審題表學(xué) 院廣陵學(xué)院選 題教 師姓名鄭再象專(zhuān) 業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)講師申報(bào)課題名稱(chēng)6110型雙層客車(chē)車(chē)身造型及骨架設(shè)計(jì)課題性質(zhì)課題來(lái)源ABCD課題簡(jiǎn)介國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),高等級(jí)公路已相當(dāng)普及,京津、沈大、滬寧、成渝、滬寧等線高速公路開(kāi)通,相應(yīng)的高速豪華客車(chē)也已開(kāi)始成批投入營(yíng)運(yùn),其所用車(chē)型均為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)以進(jìn)口總成組裝生產(chǎn)的車(chē)型,也有少量整車(chē)進(jìn)口的車(chē)型。因此,加強(qiáng)豪華客車(chē)的研究,在滿(mǎn)足客車(chē)動(dòng)力性、安全性等的基礎(chǔ)上,不斷提高車(chē)輛的舒適性,以適應(yīng)廣大乘客的需要。設(shè)計(jì)(論文)要 求(包括應(yīng)具備的條件)(1) 熟悉汽車(chē)設(shè)計(jì)的基本理論和方法;(2) 熟練使用相關(guān)軟件繪制工程圖紙;(3) 能用UG、CATIA、PRO/E等軟件進(jìn)行三維建模和裝配。課題預(yù)計(jì)工作量大小大適中小課題預(yù)計(jì)難易程度難一般易所在專(zhuān)業(yè)審定意見(jiàn):負(fù)責(zé)人(簽名):年 月 日院主管領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn): 簽名: 年 月 日揚(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)教 科 部: 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué) 生 姓 名: 薛鼎 學(xué)號(hào): 100024136 畢業(yè)(論文)題目:6110型雙層客車(chē)車(chē)身造型及骨架設(shè)計(jì) 起 迄 日 期: 2014年2月20日-2014年6月04日 設(shè)計(jì)(論文)地點(diǎn): 機(jī)械學(xué)院大樓5樓機(jī)房 指 導(dǎo) 老 師: 鄭再象 專(zhuān) 業(yè) 負(fù) 責(zé) 人: 秦永法 發(fā)任務(wù)書(shū)日期: 2014年 2月20日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)本畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題應(yīng)達(dá)到的目的本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題使學(xué)生能夠綜合運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)、基本理論和基本技能,提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足給定條件的的超高壓增壓缸。具體目的如下:(1) 培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立完成給定條件下設(shè)計(jì)任務(wù)的能力;(2) 學(xué)生能夠掌握機(jī)械工程設(shè)計(jì)的基本原理、方法技巧、步驟及流程等;(3) 學(xué)生能夠熟練使用AUTOCAD等二維繪圖軟件,繪制工程圖;(4) 學(xué)生初步學(xué)會(huì)使用PRO/E、CATIA或UG等軟件,進(jìn)行簡(jiǎn)單零件的三維建模;(5) 學(xué)生能夠查閱專(zhuān)業(yè)資料和閱讀外文資料,具有提取整理信息的能力、分析和解決問(wèn)題的能力;(6) 學(xué)生具有論文撰寫(xiě)能力。課題任務(wù)的內(nèi)容和要求(包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、工作要求等)課題任務(wù)的內(nèi)容:(1) 查閱不少于20篇有關(guān)客車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)和分析的研究文章,翻譯外文資料不少于2000字;(2) 大型客車(chē)車(chē)身前圍、后圍、側(cè)圍、頂蓋的造型(3) 車(chē)身設(shè)計(jì),繪制工程圖紙(4) 大型客車(chē)車(chē)身的三維實(shí)體建模;(5) 撰寫(xiě)畢業(yè)論文。 課題的原始數(shù)據(jù)整車(chē)參數(shù)表1 整車(chē)主要參數(shù) 項(xiàng) 目參 數(shù)車(chē)型6110底盤(pán)型號(hào)LJSKE9GT外形尺寸(mm) 長(zhǎng)11370 寬2500 高(空載)4180鋪位數(shù)(含駕駛座)(個(gè))62+1整車(chē)整備質(zhì)量(kg)11700前軸3900后橋7800最大總質(zhì)量17500前軸6500后橋11000軸距(mm)5500前懸2450后懸3420輪距前輪2046后輪1086接近角()7離去角7乘客門(mén)一級(jí)踏步離地高度(mm)400最小離地間隙(后橋下)(mm)237轉(zhuǎn)彎直徑(m)24最大爬坡度(%)25工作及技術(shù)要求:(1) 遵守作息時(shí)間,嚴(yán)格畢業(yè)紀(jì)律;(2) 尊重科學(xué),原始數(shù)據(jù)以實(shí)驗(yàn)記錄為準(zhǔn),計(jì)算結(jié)果力求準(zhǔn)確;(3) 技術(shù)路線要體現(xiàn)科學(xué)、實(shí)用,符合生產(chǎn)實(shí)際。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)三、課題成果的要求(包括畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、圖表、實(shí)物樣品等)(1) 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告(2) 開(kāi)題報(bào)告(3) 車(chē)身工程圖紙和三維實(shí)體模型(4) 畢業(yè)論文;外文翻譯(5) 答辯文稿及幻燈片四、主要參考文獻(xiàn)1 龔微寒. 現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)制造M.北京:人民交通出版社,1995.82 張洪欣. 汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,第二版,19963 劉惟信. 汽車(chē)設(shè)計(jì)M.M北京:清華大學(xué)出版社,2001.74 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造.下冊(cè).北京:人民交通出版社,第五版,2006.55 黃天澤, 黃金陵主編.汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M. 北京,機(jī)械工業(yè)出版社,2002年;6 汽車(chē)工程手冊(cè)-設(shè)計(jì)篇M ,北京,人民交通出版社,2001年;7 繆曉中等編. 電子CAD-Protel 99SEM.北京,化學(xué)工業(yè)出版社.2009年;8 王望予主編.汽車(chē)設(shè)計(jì)M,北京,機(jī)械工業(yè)出版社,2003年;9 GB 1309421997 , 客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求S ;10 高云凱編著.汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分析M. 北京:北京理工大學(xué)出版社,2006年1月;11 劉自俠 , 汽車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的探索J.天津汽車(chē).2000(02),20-22;12 陳文弟,客車(chē)制造工藝技術(shù)M.人民交通出版社,2002年;13 GB/T 13094.客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求S.國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局.2007年14 GB/T 13053-2008.客車(chē)車(chē)內(nèi)尺寸S.2008年15 羊拯民,高玉華.汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)M.機(jī)械工業(yè)出版社.2008年10月;16 黃潤(rùn)恒. 客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)J.客車(chē)技術(shù)與研究,2003年;17 王宏雁,劉忠鐵編.汽車(chē)車(chē)身造型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)M.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社.1996年五、本畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題工作進(jìn)度計(jì)劃起止日期工 作 內(nèi) 容2月20日4月10日4月 10日4月28日5月 4日5月30日6月01日6月04日資料收集、外文資料翻譯、撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告;實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告完成前期工作,按設(shè)計(jì)要求確定總成結(jié)構(gòu),進(jìn)行造型及總布置設(shè)計(jì)計(jì)算,圖紙繪制編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、準(zhǔn)備答辯稿、答辯幻燈片等所在專(zhuān)業(yè)審核意見(jiàn):負(fù)責(zé)人: 年 月 日學(xué)院意見(jiàn):院長(zhǎng):年 月 日機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)調(diào)研報(bào)告 教 科 部: 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓 名: 薛鼎 學(xué) 號(hào): 100024136 指 導(dǎo)教 師: 鄭再象 調(diào)研報(bào)告公司簡(jiǎn)介:常州市昊升電機(jī)有限公司自2000年成立以來(lái),憑借優(yōu)越的地理位置、準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位、高效而專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、一流的產(chǎn)品品質(zhì),使昊升電機(jī)有限公司成為國(guó)內(nèi)永磁直流微電機(jī)的主要制造商。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各類(lèi)通迅、視聽(tīng)、辦公設(shè)施、家用電器、電子玩具、航空模型、醫(yī)療保健、儀器設(shè)備、汽車(chē)配件等領(lǐng)域。公司員工600多名,其中管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員50多名,已具有年產(chǎn)6000萬(wàn)臺(tái)電機(jī)的生產(chǎn)能力。公司通過(guò)完善的人才引入機(jī)制,健全的管理培訓(xùn)系統(tǒng),不斷的充實(shí)管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的隊(duì)伍,提高員工的綜合素質(zhì),確保了昊升公司產(chǎn)品的品牌優(yōu)勢(shì),贏得了廣大用戶(hù)的信賴(lài)和好評(píng)。公司為適應(yīng)歐美汽配市場(chǎng)的需求,于2006年7月29日順利通過(guò)ISO/TS16949:2002管理體系認(rèn)證,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。昊升公司秉承:“致知、正心、誠(chéng)意”的經(jīng)營(yíng)理念,以高品質(zhì)樹(shù)名牌、以新產(chǎn)品拓市場(chǎng),通過(guò)規(guī)范內(nèi)部管理、持續(xù)改進(jìn),必定會(huì)成為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電機(jī)制造商。主營(yíng)產(chǎn)品:12JFG1215型齒輪箱電機(jī);27JZG2431型齒輪箱電機(jī);33JPF3020型齒輪箱電機(jī);37JPF3429型齒輪箱電機(jī);56JFG3448型齒輪箱電機(jī);28JXG2875型齒輪箱電機(jī);B3301型氣泵;B1401型氣泵;HS-408-Z空心杯電機(jī);RK-370CH型電機(jī);RK-530SA型電機(jī);RF-500TB型電機(jī);RS-775PH型電機(jī);RK-6026CH型電機(jī);RK-510SB型電機(jī);RH-477VD型電機(jī);RH-497VD型電機(jī);RH-555PD型電機(jī);HWG-29-003型發(fā)電機(jī);HWG-24-025D型發(fā)電機(jī)實(shí)習(xí)經(jīng)歷: 剛實(shí)習(xí)的第一天,分配給我的任務(wù)是對(duì)電機(jī)定子進(jìn)行線圈緊固綁扎,我按照技術(shù)員教我的方法,運(yùn)用操作工具開(kāi)始慢慢學(xué)著綁扎定子,在加工的同時(shí)注意操作流程及有關(guān)注意事項(xiàng)等。那一天,我就在這真實(shí)又虛擬的工作崗位上加工產(chǎn)品,體驗(yàn)進(jìn)入社會(huì)后工作的感覺(jué)。作為初次真正接觸社會(huì)工作崗位的學(xué)生來(lái)說(shuō),對(duì)社會(huì)的了解以及對(duì)工作單位各方面情況的了解都是很少的。一開(kāi)始我對(duì)車(chē)間里的各項(xiàng)規(guī)章制度,安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)等都不是很了解,在我便仔細(xì)閱讀企業(yè)發(fā)給的員工手冊(cè),并向師傅以及員工同事請(qǐng)教了解工作的相關(guān)事項(xiàng),通過(guò)他們的幫助,我對(duì)車(chē)間的情況及開(kāi)機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。也對(duì)企業(yè)的工作規(guī)章制度有了初步的認(rèn)識(shí)。對(duì)車(chē)間里的環(huán)境有所了解熟悉后,開(kāi)始有些緊張的心開(kāi)始慢慢平靜下來(lái),工作期間每天按時(shí)到廠上班,上班工作之前先到指定地點(diǎn)等待小組組長(zhǎng)集合員工開(kāi)會(huì)強(qiáng)調(diào)工作中的有關(guān)事宜,同時(shí)給我們分配工作任務(wù)。明確工作任務(wù)后,則要做一下工作前的準(zhǔn)備工作,于是我便到我們小組的工具存放區(qū)找來(lái)一些工作中需要用到的相關(guān)用具(比如:絕緣片,線圈綁扎帶等)。在工作崗位上根據(jù)員工手冊(cè)上的操作流程進(jìn)行正常作業(yè),我運(yùn)用工作所需的用具將生產(chǎn)線上過(guò)來(lái)的定子上的線圈進(jìn)行絕緣處理,并且用綁扎帶進(jìn)行緊固,最后將加工好的定子放在指定的位置。在工作期間有些工件的加工難度較大。 剛開(kāi)始加工起來(lái)困難很大,加工效率也很低。在我向師傅請(qǐng)教后,在師傅的指導(dǎo)下我慢慢運(yùn)用他們介紹的操作方法開(kāi)始熟悉一些技術(shù)規(guī)范和技巧。同時(shí)我發(fā)現(xiàn)在加工中選擇適合的加工工具,也有利于提高工作的效率。在平時(shí)工作過(guò)程中也應(yīng)該不斷自己摸索出加工產(chǎn)品的有效方法和技巧。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間加工產(chǎn)品的學(xué)習(xí),我對(duì)裝配車(chē)間的生產(chǎn)、加工的整個(gè)流程已有了一個(gè)較詳細(xì)的了解與熟悉。對(duì)有些常加工的產(chǎn)品也比較熟悉了,對(duì)不良產(chǎn)品的識(shí)別力也有所提高了,生產(chǎn)、加工產(chǎn)品的效率也在不斷提高。上班期間,聽(tīng)從小組長(zhǎng)的安排,接受小組長(zhǎng)分配的工作任務(wù),在自己的工作區(qū)認(rèn)真地進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)出現(xiàn)一些小的問(wèn)題和困難時(shí),先自己嘗試著去解決,而當(dāng)問(wèn)題較大自己獨(dú)自難以解決時(shí),則向小組長(zhǎng)、技術(shù)員反映情況,請(qǐng)求他們幫助解決。在他們的幫助下,出現(xiàn)的問(wèn)題很快就被解決了,我有時(shí)也學(xué)著運(yùn)用他們的方法與技巧去處理些稍簡(jiǎn)單的問(wèn)題,慢慢提高自己解決處理問(wèn)題的能力。在解決處理問(wèn)題的過(guò)程中也不斷摸索出訣竅。這樣從而讓我在工作時(shí)的自信心不斷增強(qiáng),對(duì)工作的積極性也有所提高,盡自己的努力提高工作的效率。每次下班之前,將自己工作區(qū)域內(nèi)的衛(wèi)生打掃干凈,垃圾放入垃圾袋中并放到相應(yīng)的位置,把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內(nèi)容也就完成了。 然后,就是每天的重復(fù)。結(jié)論:實(shí)習(xí)期間,我對(duì)電機(jī)制造的整個(gè)流程有了一個(gè)完整而詳盡的了解,對(duì)有關(guān)電機(jī)的型號(hào),用途等其它知識(shí)也有了很多的了解,對(duì)我工作了三天的定子線圈加工流程更是有了透徹的認(rèn)識(shí)。而且實(shí)習(xí)的工作與我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。所以在實(shí)習(xí)中,我拓寬了自己的知識(shí)面,學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí),甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。在實(shí)習(xí)期間,我和師傅結(jié)下了深厚的友誼,作為一個(gè)學(xué)生,在實(shí)習(xí)之后深刻的體會(huì)到了朋友的重要性。認(rèn)識(shí)一些朋友,也是我早就應(yīng)該上的一堂社會(huì)課。此次實(shí)習(xí),我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧,學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性,通過(guò)實(shí)習(xí),讓我在社會(huì)中磨練了自己,也鍛煉了意志力,訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力,提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn),為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間,才發(fā)現(xiàn)作為學(xué)生,我們的工作太過(guò)于輕松,生活真的很不容易,此刻,對(duì)父母有一種愧疚感。生活學(xué)習(xí)還在繼續(xù),理想和現(xiàn)實(shí)之間需要我用自己的努力腳踏實(shí)地的去走過(guò),活著很累,但要堅(jiān)強(qiáng)!最后,感謝德州市恒力瑪瑞電機(jī)制造有限責(zé)任公司給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),能讓我到社會(huì)上,到實(shí)踐中接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西,也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界,讓我取得了一定的進(jìn)步。此外,我還要感謝我的實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師,在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。謝謝!揚(yáng)州大學(xué)廣陵學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 學(xué) 生 姓 名: 薛鼎 學(xué)號(hào): 100024136 專(zhuān) 業(yè): 車(chē) 輛 工 程 專(zhuān) 業(yè) 設(shè)計(jì)(論文)題目: 6110型雙層客車(chē)車(chē)身造型及骨架設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 老 師: 鄭 再 象 2014 年 3 月 20 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告1. 結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題情況,根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料,每人撰寫(xiě)2000字左右的文獻(xiàn)綜述:文獻(xiàn)綜述摘要 這是對(duì)客車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)論文的開(kāi)題,本文將介紹車(chē)身造型的設(shè)計(jì),客車(chē)車(chē)身的發(fā)展趨勢(shì),以及在設(shè)計(jì)中應(yīng)該解決的問(wèn)題。1 . 課題簡(jiǎn)介據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2010年,客車(chē)行業(yè)總體運(yùn)行環(huán)境良好,高速公路通車(chē)?yán)锍踢M(jìn)一步增加,城鎮(zhèn)居民出游熱情居高不下,客車(chē)產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)不斷提升,為此帶動(dòng)了客車(chē)市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)匯總的98家客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2010年,客車(chē)銷(xiāo)售41.45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)27.66%,產(chǎn)銷(xiāo)率99.28%。在客車(chē)主要品種中,大型客車(chē)增速最為明顯,共銷(xiāo)售7.58萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43.15%;輕型客車(chē)增速居次,共銷(xiāo)售26.04萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28.06%;中型客車(chē)增速相對(duì)略低,共銷(xiāo)售7.83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.47%。隨著生活水平的提高, 人們出行對(duì)舒適性的要求也越來(lái)越高。為適應(yīng)這一要求, 客車(chē)在造型和功能方面都有了很大變化。國(guó)內(nèi)客車(chē)廠由模仿國(guó)外客車(chē)造型, 到自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)漂亮美觀的客車(chē)造型, 給人們帶來(lái)了美的和舒適性享受。所以本課題致力于將客車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)不斷提升以至于滿(mǎn)足人們的生活需求,務(wù)必要在提高車(chē)身性能的基礎(chǔ)上保證盡量美化其外觀。2 . 研究?jī)?nèi)容客車(chē)車(chē)身分為底架、前圍、后圍、左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂蓋六大部分,為了提高整個(gè)車(chē)架強(qiáng)度剛度,骨架主要桿件的截面一般采用封閉的盒形結(jié)構(gòu)。盒形結(jié)構(gòu)與截面積的大小事根據(jù)強(qiáng)度和剛度要求、外形要求、封閉要求以及與其他部件的配合要求來(lái)設(shè)計(jì)的。合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿(mǎn)足車(chē)輛正常運(yùn)行對(duì)車(chē)身強(qiáng)度、剛度、舒適度等要求,并且提高材料的利用率,降低車(chē)輛的制造和運(yùn)行成本。除此,應(yīng)盡量使整車(chē)外形美觀、大方。3 . 國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀近年來(lái),雙層客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速。經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展,世界雙層客車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,相關(guān)雙層客車(chē)產(chǎn)業(yè)也日漸完善,但是國(guó)內(nèi)雙層客車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟,同發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比,無(wú)論市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。 由于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還處于發(fā)展時(shí)期,而車(chē)身設(shè)計(jì)水平還不成熟,整車(chē)重量要重1020%,造成國(guó)產(chǎn)車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性難以得到很好的平衡,一般國(guó)產(chǎn)客車(chē)比國(guó)外品牌客車(chē)油耗高10%30%。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)上的“三漏”現(xiàn)象仍然很普遍,電氣故障比例很高。按平均首次故障里程和平均故障間隔里程兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià),國(guó)產(chǎn)客車(chē)約為1000 3000km 和20005000km,國(guó)外品牌客車(chē)約為1 萬(wàn)2萬(wàn)km和1萬(wàn)3 萬(wàn)km??上驳氖侵旅怨收弦呀?jīng)減少了,可憂的是可靠性差距仍然很大。除了可靠性之外,耐久性也很重要。客車(chē)連續(xù)行駛里程、維修保養(yǎng)間隔里程、使用壽命等,是用戶(hù)選擇客車(chē)的重要因素。作為長(zhǎng)途高速客運(yùn)客車(chē),連續(xù)高速行駛里程至少在500km。一般用大總成的大修里程來(lái)說(shuō)明汽車(chē)的耐久性,國(guó)產(chǎn)客車(chē)沿用老的維修保養(yǎng)方式,30萬(wàn)50萬(wàn)km 強(qiáng)制進(jìn)行大修,其總成的設(shè)計(jì)、 試驗(yàn)里程也采用這一數(shù)據(jù), 而歐洲大總成設(shè)計(jì)壽命為50萬(wàn)80萬(wàn)km。實(shí)際使用情況是,國(guó)產(chǎn)客車(chē)大修里程約為50 萬(wàn)km,歐洲和日本客車(chē)在100 萬(wàn)150 萬(wàn)km。在國(guó)內(nèi)有些采用進(jìn)口底盤(pán)打造的客車(chē),其車(chē)身使用56年后就要報(bào)廢, 但底盤(pán)仍然完好,需要再一次利用。國(guó)產(chǎn)中高檔客車(chē)采用了一些先進(jìn)裝備,如ABS、ASR、緩速器等提高了汽車(chē)的安全性, 但在制動(dòng)器、制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)閥類(lèi)以及與車(chē)橋連接的相關(guān)部件等方面還存在差距。不論是盤(pán)式制動(dòng)器,還是鼓式制動(dòng)器, 在加工精度、 表面質(zhì)量、 材質(zhì)、熱衰退性等方面,國(guó)外品牌優(yōu)于國(guó)產(chǎn)客車(chē)。主要表現(xiàn)在制動(dòng)穩(wěn)定好、可靠性好。國(guó)內(nèi)引進(jìn)生產(chǎn)的車(chē)橋目前仍然解決不了制動(dòng)發(fā)抖、 發(fā)叫的問(wèn)題, 經(jīng)常乘坐公交車(chē)的人感觸最深。為了避免共振、發(fā)抖,日產(chǎn)柴將上下制動(dòng)蹄設(shè)計(jì)成不同結(jié)構(gòu),采用不同材料生產(chǎn)。制動(dòng)閥類(lèi)也是影響制動(dòng)性能和可靠性的重要部件,如果將國(guó)產(chǎn)制動(dòng)閥與進(jìn)口制動(dòng)閥進(jìn)行對(duì)比,會(huì)發(fā)現(xiàn)其彈簧、沖壓件、鑄造件、橡膠件、螺栓孔、進(jìn)出氣孔的加工精度都較差,表面質(zhì)量、裝配質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高,表現(xiàn)在制動(dòng)性能曲線、 操作穩(wěn)定性、自由間隙不穩(wěn)定。4 . 發(fā)展趨勢(shì)就目前的發(fā)現(xiàn)形態(tài)來(lái)看,我國(guó)城市化進(jìn)程加速,城市人口增加以及居住郊區(qū)化,使得交通需求量劇增。結(jié)合我們國(guó)家的國(guó)情,大力發(fā)展公共交通、實(shí)施公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠的主要途徑之一。作為現(xiàn)代化城市的重要配套設(shè)施 ,現(xiàn)代城市客車(chē)正朝著大型化、多功能化、低地板化、環(huán)?;?、高檔化、商務(wù)電子化的方向快速發(fā)展。各客車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也集中在能否提供適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求、 技術(shù)含量高、 附加值高、 質(zhì)量可靠的新型客車(chē)產(chǎn)品。同時(shí),由于汽車(chē)行業(yè)的大力發(fā)展,汽油消耗增加、空氣污染嚴(yán)重等問(wèn)題也相應(yīng)出現(xiàn),因此,環(huán)保型汽車(chē)的發(fā)展也成為一個(gè)趨勢(shì)!已有不少企業(yè)開(kāi)始增強(qiáng)這方面的研發(fā),以有效的節(jié)約能源,保護(hù)環(huán)境。參考文獻(xiàn) 1. 龔微寒. 現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)制造M.北京:人民交通出版社,1995.82. 張洪欣. 汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,第二版,19963. 劉惟信. 汽車(chē)設(shè)計(jì)M.M北京:清華大學(xué)出版社,2001.74. 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造.下冊(cè).北京:人民交通出版社,第五版,2006.55. 姜鵬飛. 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LZ6400輕型客車(chē)行使的平順性及后懸架的改進(jìn)設(shè)計(jì)J. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版),2002,32(3):48522. 本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段(途徑):2.1擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題:(1) 對(duì)車(chē)身前圍進(jìn)行曲面造型;(2) 車(chē)身側(cè)圍、后圍車(chē)窗和蒙皮的尺寸確定(3) 對(duì)車(chē)身骨架的各種尺寸進(jìn)行合理選擇;(4) 合理的選擇材料,保證車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度。2.2設(shè)計(jì)依據(jù)表1 整車(chē)主要參數(shù) 項(xiàng) 目參 數(shù)車(chē)型6110底盤(pán)型號(hào)LJSKE9GT外形尺寸(mm) 長(zhǎng)11370 寬2500 高(空載)4180鋪位數(shù)(含駕駛座)(個(gè))62+1整車(chē)整備質(zhì)量(kg)11700前軸3900后橋7800最大總質(zhì)量17500前軸6500后橋11000軸距(mm)5500前懸2450后懸3420輪距前輪2046后輪1086接近角()7離去角7乘客門(mén)一級(jí)踏步離地高度(mm)400最小離地間隙(后橋下)(mm)237轉(zhuǎn)彎直徑(m)24最大爬坡度(%)252.3對(duì)問(wèn)題擬采用的研究手段1)理論上的解決方法:針對(duì)上面的關(guān)鍵問(wèn)題,首先必須針對(duì)客車(chē)車(chē)身的骨架材料進(jìn)行詳細(xì)的了解。參考亞星天景JS6111SHA車(chē)型結(jié)合車(chē)身造型相關(guān)書(shū)籍確定風(fēng)窗尺寸蒙皮尺寸,調(diào)查市場(chǎng)上常見(jiàn)的矩形管尺寸結(jié)合去亞星參觀所記錄的骨架數(shù)據(jù)。然后需要查閱相關(guān)設(shè)計(jì)論文,書(shū)籍,雜志確定一個(gè)大概的設(shè)計(jì)思路來(lái)確定骨架的尺寸和整體的車(chē)身造型尺寸。2)實(shí)施步驟:(1)查閱相關(guān)資料去亞星實(shí)地考察。(2)參考相關(guān)博士碩士的設(shè)計(jì)案例。(3)車(chē)身造型和骨架的設(shè)計(jì)。查閱相關(guān)書(shū)籍、論文、期刊確定車(chē)身的尺寸,在尺寸的基礎(chǔ)上確定結(jié)構(gòu)畫(huà)出車(chē)身估計(jì)的CDA圖。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告指導(dǎo)教師意見(jiàn):1、對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ):2、對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)(論文)結(jié)果的預(yù)測(cè):指導(dǎo)老師: 年 月 日所在專(zhuān)業(yè)審查意見(jiàn):負(fù)責(zé)人: 年 月 日揚(yáng)州大學(xué)廣陵學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯教 科 部 : 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè) : 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓 名 : 薛鼎 學(xué) 號(hào) : 100024136 外文出處: Energy Policy 指導(dǎo)老師評(píng)語(yǔ)簽名: 年 月 日中國(guó)乘用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的組成和影響David Vance Wagner *, Feng An, Cheng Wang中國(guó),北京100020,朝陽(yáng)區(qū),光華路No.C12,電子塔大廈,1904室,能源與交通運(yùn)輸創(chuàng)新中心摘要到2006年底,在中國(guó)大約有24萬(wàn)輛客車(chē)在路上行駛,將近是2001年三倍。為了抑制因這些車(chē)的增加而導(dǎo)致的能源消耗的增多,中國(guó)從2005年開(kāi)始分兩個(gè)階段實(shí)施乘用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。第1階從2002年到2006年,油耗限值導(dǎo)致銷(xiāo)售的新轎車(chē)平均油耗減少約11,從剛剛超過(guò)9升/100公里到約8升/100公里。然而,到2009年我們第二階段的限值完成后,中國(guó)新的客車(chē)的平均耗油減少量可能只增加1,約到7.9升/100公里。這是由于汽車(chē)銷(xiāo)售在2006年銷(xiāo)售的汽車(chē)大部分已符合嚴(yán)格的第二階段油耗限值這一事實(shí)造成的。同時(shí),其他的趨勢(shì)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),包括在平均整備重量增加和標(biāo)準(zhǔn)免稅進(jìn)口車(chē)輛的增加,可能會(huì)抵消從2002年至2006年效率取得的成果。很明顯,更多的努力和政策超越第二階段油耗限值須放慢,并最終扭轉(zhuǎn)迅速增長(zhǎng)的能源消耗和中國(guó)的運(yùn)輸部門(mén)排放的溫室氣體。一、緒論中國(guó)汽車(chē)業(yè)近期的發(fā)展是驚人的。僅從2001至2006年,在中國(guó)快速上升的生產(chǎn)和銷(xiāo)售增加了在路上行駛的汽車(chē)的一倍多,從1800萬(wàn)至3700萬(wàn)輛。在此外,2006年,在中國(guó)有超過(guò)2400萬(wàn)農(nóng)村車(chē)輛和8100萬(wàn)輛摩托車(chē)。雖然的確很多經(jīng)濟(jì)和個(gè)人從日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)人口中受益,車(chē)輛的暴漲也對(duì)中國(guó)造成了負(fù)面影響,其中包括嚴(yán)重?fù)頂D的街道,令人窒息的城市空氣污染,并迅速增加國(guó)家對(duì)石油的 依賴(lài)和溫室氣體的排放。2004年,主要關(guān)注減輕中國(guó)增長(zhǎng)的對(duì)石油的依賴(lài),中國(guó)政府頒發(fā)了首屆全國(guó)乘用車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。第一階段標(biāo)準(zhǔn)在2005-2006年期間生效。標(biāo)準(zhǔn)接管了2005-2006年期間生效。隨著第一階段的實(shí)施已經(jīng)完成,日益關(guān)注理解和評(píng)估目前標(biāo)準(zhǔn)的影響,以及即將舉行的第二階段標(biāo)準(zhǔn)可能產(chǎn)生的影響。在本文中,我們總結(jié)了當(dāng)前中國(guó)乘用車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性在中國(guó)的汽車(chē)業(yè)的增長(zhǎng),國(guó)家石油消費(fèi)和二氧化碳排放。然后我們探討現(xiàn)有的案例估算中國(guó)的乘用車(chē)歷史燃油經(jīng)濟(jì)性,并探討當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)來(lái)源。然后,我們執(zhí)行我們自己的對(duì)中國(guó)乘用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的分析,比較對(duì)其他的估算結(jié)果,并注意到這些動(dòng)向。最后,我們說(shuō)明中國(guó)政府在為限制中國(guó)乘用車(chē)的油耗做出更多的努力。二、背景2.1汽車(chē)的分類(lèi)據(jù)官方統(tǒng)計(jì),在中國(guó)公路車(chē)輛分類(lèi)是依照中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB / T15089-2001 ,“劃分電動(dòng)車(chē)輛和掛車(chē)”。 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義了在中國(guó)汽車(chē)類(lèi)根據(jù)M(客貨車(chē))和N(商用車(chē)輛)分類(lèi)標(biāo)簽與歐洲所使用的類(lèi)似; 這些見(jiàn)表1。在中國(guó)所有汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī),包括現(xiàn)在和未來(lái)的客運(yùn)車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),以及商業(yè)車(chē)輛條例,根據(jù)表1所示的分類(lèi)。然而,在中國(guó)車(chē)輛此外分類(lèi)的根據(jù)一個(gè)由公安部決定的略有不同的分類(lèi)系統(tǒng)。這些分類(lèi)是用于正式由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)報(bào)告以及行政的管理,如牌照。在這個(gè)制度下,公路客運(yùn)車(chē)輛列為客車(chē),卡車(chē),或其他的車(chē)。客運(yùn)車(chē)輛按大小進(jìn)一步分為大型,中型,小型,和微型車(chē)。這個(gè)分類(lèi)系統(tǒng)見(jiàn)表2。表1中國(guó)汽車(chē)由中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)確定分類(lèi)。分 類(lèi) 的 定 義M1客運(yùn)車(chē)輛有9個(gè)或更少的座位M1GSUV車(chē)有9個(gè)或更少的座位M2客運(yùn)車(chē)輛超過(guò)9個(gè)座位并且整車(chē)重量少于或等于5000千克M3客運(yùn)車(chē)輛超過(guò)9個(gè)座位并且整車(chē)重量大于5000千克N13用于運(yùn)輸貨物的汽車(chē)表2客運(yùn)車(chē)輛的大小分類(lèi)由公安部確定且由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局使用。中國(guó)汽車(chē)大小分類(lèi)定義乘用車(chē)微型車(chē)汽車(chē)長(zhǎng)度小于3.5米且1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型汽車(chē)長(zhǎng)度小于6米有9個(gè)或以下座位中型汽車(chē)長(zhǎng)度小于6米,乘載10-19人大型汽車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)6米或乘載20人以上表3客車(chē)占中國(guó)客運(yùn)車(chē)輛百分比年民用客車(chē)占公民客運(yùn)車(chē)輛的百分比()私人轎車(chē)占私人乘用車(chē)的百分比()1990-200185(估計(jì)數(shù)字)90(估計(jì)數(shù)字)2002859320038794200488952005909620069196從表1和2,可以推斷, M1類(lèi)的車(chē)輛,包括M1G,是“小型”或“微型車(chē)”客運(yùn)車(chē)輛。在這份報(bào)告中,我們堅(jiān)持用術(shù)語(yǔ)“乘用車(chē)“指設(shè)計(jì)的所有九座或更少的主要用于載客車(chē)輛。這是指由中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)確定的所有的M1和M1G型的車(chē)輛,與所有的小型和微型車(chē)乘客一樣由公安部確定。這個(gè)術(shù)語(yǔ)包括MVP和SUV車(chē)型。2.2歷史機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了關(guān)于在中國(guó)民用汽車(chē)擁有量的年度數(shù)據(jù)。如前所述,車(chē)輛分為客車(chē),貨車(chē),或其它的車(chē)。同時(shí)給出了民用車(chē)輛的總保有量和民用車(chē)輛中私家車(chē)的總保有量的數(shù)據(jù)。從2002年開(kāi)始,客運(yùn)車(chē)輛按大小進(jìn)一步分為大型,中型,小型,和微型車(chē)??瓦\(yùn)車(chē)輛大小定義在前面表2中已給出。根據(jù)表2中的定義,我們計(jì)算中國(guó)客車(chē)擁有量作為每年小型和微型車(chē)的數(shù)據(jù)總和。2001年以前,盡管在官方統(tǒng)計(jì)中轎車(chē)不從客運(yùn)車(chē)輛中分離出來(lái),為了分析我們近似將汽車(chē)擁有假設(shè)為85的民用客運(yùn)車(chē)輛是客車(chē),90的私人乘用車(chē)是私人轎車(chē)。這些比例是根據(jù)表3所示數(shù)字的推論。圖1 在中國(guó)按類(lèi)別劃分民用車(chē)輛擁有量,1978到2006。實(shí)線顯示數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,虛線表明我們估計(jì)。圖2 整體上道路車(chē)輛百分比增長(zhǎng)來(lái)自各種車(chē)輛類(lèi)型在圖1顯示了,在中國(guó)關(guān)于道路使用的車(chē)輛某些類(lèi)別的增長(zhǎng)。到2006年底,在中國(guó)有近2400萬(wàn)輛上路的轎車(chē),近2001年的3倍多。如圖1所示所有類(lèi)型的車(chē)輛擁有量大幅增長(zhǎng),私人轎車(chē)增長(zhǎng)尤為顯著。1990年,在中國(guó)只有不到25萬(wàn)的私人客運(yùn)車(chē)輛,到2006年,僅私人轎車(chē)就有超過(guò)1750萬(wàn)輛。因此,整體上道路車(chē)輛的增長(zhǎng)由于私人轎車(chē)增長(zhǎng)而加劇了。從圖2可以看出,顯示了不同種類(lèi)的車(chē)在整體道路車(chē)輛中的比例增長(zhǎng)。2006年,道路車(chē)輛的增長(zhǎng)的80%來(lái)自私人轎車(chē)的增長(zhǎng),2000年,這只是總增長(zhǎng)的35。在中國(guó)私人轎車(chē)重要性與日俱增是不足為奇的。由于中國(guó)的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已上升,因此對(duì)車(chē)輛有需求以及車(chē)輛的所有權(quán),是世界各地的普遍趨勢(shì)。到2006年,在中國(guó)每1000個(gè)人大約有18個(gè)人有乘用車(chē),其中14個(gè)人的車(chē)是屬于私有的。盡管這些擁有率明顯小于發(fā)達(dá)國(guó)家在美國(guó)每1000個(gè)人中有超過(guò)800個(gè)人擁有汽車(chē)最近,中國(guó)擁有車(chē)輛的迅速崛起是一個(gè)關(guān)心目前和未來(lái)的能源,環(huán)境和對(duì)客運(yùn)隊(duì)伍的社會(huì)影響的主要來(lái)源。2.3客車(chē)數(shù)量推算圖3 近期中國(guó)轎車(chē)總數(shù)的推算圖4 中國(guó)乘用車(chē)數(shù)量推算與實(shí)際人口的增長(zhǎng)。注:2006年實(shí)際客車(chē)數(shù)量在大多數(shù)預(yù)測(cè)中已超過(guò)2010年的推算客車(chē)數(shù)量。中國(guó)汽車(chē)數(shù)量推算考慮各種不同的發(fā)展情況,最近由王等人(2006)以及NG和Schipper(2005)推算。這些預(yù)測(cè)都顯示在圖3中,王等人預(yù)計(jì)中國(guó)的客運(yùn)汽車(chē)數(shù)量剛過(guò)2030年會(huì)與目前美國(guó)汽車(chē)數(shù)量平等,而NG和Schipper預(yù)期更快的增長(zhǎng)。雖然預(yù)測(cè)未來(lái)人口轎車(chē)超出了本文的范圍,值得注意的是,由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)所有領(lǐng)域高于預(yù)期增長(zhǎng)率,包括汽車(chē)行業(yè),未來(lái)汽車(chē)保有量的預(yù)測(cè)甚至只是幾年前的預(yù)測(cè)都已經(jīng)過(guò)時(shí)。由于中國(guó)轎車(chē)的增長(zhǎng)率2003年至06年分別為26,19,25和25,分別是2006年中國(guó)乘用車(chē)數(shù)量是2400萬(wàn),幾乎已經(jīng)等于王等人以及NG和Schipper預(yù)測(cè)的2010年的數(shù)量。這些能在圖4中反映出來(lái)。2.4汽車(chē)能源消耗和二氧化碳排放量中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),已要求來(lái)自所有來(lái)源和所有部門(mén)越來(lái)越多的能源。然中國(guó)官方能源統(tǒng)計(jì)不報(bào)告的完整的交通部門(mén)的具體能源消耗,一個(gè)由海德堡能源與環(huán)境研究機(jī)構(gòu)最近的一份報(bào)告估計(jì),2003年,中國(guó)的交通部門(mén)是占全國(guó)的能量消耗的17%。這仍然明顯低于歐洲,在歐洲運(yùn)輸部門(mén)占能源消耗總量的27%。不過(guò),這一比例可能成長(zhǎng)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)和其他行業(yè)提高效率。圖5 中國(guó)總的原油生產(chǎn)和消費(fèi)從1978年至2006年中國(guó)政府尤其限制交通運(yùn)輸業(yè)能源使用,因?yàn)檫@一部門(mén)在中國(guó)是消耗石油最大的部門(mén)之一。鑒于不斷上漲的石油需求,加之國(guó)內(nèi)供應(yīng)有限的,中國(guó)于1991年成為石油凈進(jìn)口國(guó)。正如圖5所示,中國(guó)的石油進(jìn)口比例從那時(shí)起開(kāi)始增長(zhǎng), 在2006年達(dá)到50。由于中國(guó)的道路運(yùn)輸車(chē)輛的燃料幾乎完全是汽油和柴油,在中國(guó)的石油消費(fèi)快速增長(zhǎng)的大部分都與道路運(yùn)輸車(chē)輛的增長(zhǎng)有關(guān)。汽車(chē)技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)表明,2006年,汽車(chē)消耗了的中國(guó)消耗的汽油總量的86.4和柴油總量的24.1%??刂七@一部門(mén)的石油消費(fèi)量是中國(guó)重要的目標(biāo),為了減緩其對(duì)石油的依賴(lài)的增長(zhǎng)。雖然中國(guó)目前的能源節(jié)約政策的主要針對(duì)能源保障,國(guó)際上對(duì)中國(guó)減緩二氧化碳排放量的增長(zhǎng)有越來(lái)越大的壓力,且國(guó)內(nèi)也認(rèn)同它的必要性。尤其是現(xiàn)在中國(guó)被認(rèn)為是世界上溫室氣體排放最大的的國(guó)家。在交通領(lǐng)域,道路運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)石油使用輛的增加,導(dǎo)致了相應(yīng)二氧化碳排放量的增加。Wang等人估計(jì)最早到2028年,中國(guó)總的道路二氧化碳排放量能與美國(guó)在2004年的二氧化碳排放量相比。然而,由于如前所述的高于預(yù)期的增長(zhǎng)這甚至?xí)蔀橐粋€(gè)過(guò)低的預(yù)測(cè)。在中國(guó)的交通運(yùn)輸部門(mén),卡車(chē)是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估計(jì),在2000年轎車(chē)消費(fèi)的石油只是運(yùn)輸部門(mén)石油消耗總量的9%。他等人估計(jì),在2002年,轎車(chē)大約只占中國(guó)運(yùn)輸部門(mén)石油消費(fèi)量的16。然而,因?yàn)閮蓚€(gè)原因轎車(chē)成為中國(guó)政府燃油消耗調(diào)控的第一個(gè)交通運(yùn)輸部分。首先,正如我們所見(jiàn)轎車(chē)相對(duì)于其他類(lèi)別的車(chē)友更快的增長(zhǎng),這意味著轎車(chē)二氧化碳排放量占交通運(yùn)輸部門(mén)總的排放量的比例會(huì)上升。事實(shí)上,王等人的預(yù)測(cè)表明,轎車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)輛石油消耗份額在增長(zhǎng);通過(guò)汽車(chē)升的汽車(chē)油耗從2000年的9至2010年的17,到2030年增長(zhǎng)到28至29。中國(guó)決策者首先有針對(duì)汽車(chē)燃料消耗調(diào)控的第二個(gè)原因是與商用汽車(chē)相比轎車(chē)有更強(qiáng)的國(guó)際燃油調(diào) 控先例,由于商用車(chē)部門(mén)往往因經(jīng)濟(jì)原因自我限制油耗。圖6 預(yù)測(cè)從中國(guó)的乘用車(chē)二氧化碳排放量(從石油消費(fèi)量的數(shù)字轉(zhuǎn)換)王等人的以百萬(wàn)噸計(jì)量的石油消耗數(shù)字。應(yīng)用一個(gè)簡(jiǎn)單的換算系數(shù)后,在圖6中給出了中國(guó)乘用車(chē)最高增長(zhǎng)和最低增長(zhǎng)二氧化碳排放情景預(yù)測(cè)。在二氧化碳排放最高增長(zhǎng)情況下,中國(guó)乘用車(chē)的二氧化碳排放量在2050年會(huì)突破10億噸。三、中國(guó)乘用車(chē)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)快速增長(zhǎng)的客運(yùn)車(chē)輛的燃油消耗和二氧化碳排放量導(dǎo)致中國(guó)在2004年采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 19578- 2004,“客車(chē)燃料消耗量限值”。 雖然這些標(biāo)準(zhǔn)主要是為了幫助緩解中國(guó)日益增長(zhǎng)的對(duì)外國(guó)石油的依賴(lài),其他目標(biāo)包括鼓勵(lì)外國(guó)廠商將先進(jìn)的設(shè)備和高效的汽車(chē)技術(shù)帶來(lái)中國(guó)市場(chǎng),掃除規(guī)模小、能力差的國(guó)內(nèi)廠家。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了16個(gè)重量等級(jí)的車(chē)輛最大允許燃料消耗限值。該標(biāo)準(zhǔn)分兩個(gè)階段實(shí)施。第一階段于2005年7月1日實(shí)行新模式并且于2006年7月1日實(shí)行持續(xù)的模式;第二階段于2008年1月1日開(kāi)始實(shí)施新模式,并且于2009年1月1日實(shí)施持續(xù)的模式。車(chē)輛在試驗(yàn)使用新歐洲駕駛循環(huán)。16個(gè)重量等級(jí)從不到750千克到3500千克。該標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了M1和M1G,包括轎車(chē)、SUV和MVP。在每個(gè)重量級(jí)別里車(chē)輛又細(xì)分為兩個(gè)組別。具有特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛是指那些符合以下三個(gè)條件之一的:(一)有自動(dòng)變速器(二)有三排或更多排座位;(三)M1G型號(hào)的。如果車(chē)輛滿(mǎn)足所有的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),這理所當(dāng)然有6的限額免稅。為簡(jiǎn)單起見(jiàn),本文將標(biāo)記為MT(手動(dòng)變速器)和AT/SUV(自動(dòng)變速器/SUV)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的其中一個(gè)顯著特點(diǎn)是,不是建立在車(chē)輛平均的基礎(chǔ)上,他們按重量分類(lèi)建立最大允許的燃油消耗限值。中國(guó)選擇了以重量為基礎(chǔ)的限制值的方法相對(duì)于理論方法更為實(shí)際的原因。燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定的期間,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很零散,有超過(guò)一百?gòu)S家。有少數(shù)的廠家有多條生產(chǎn)線;很多廠家只提供一到兩個(gè)車(chē)型,這使得車(chē)輛平均方法毫無(wú)意義。此外,在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字歷來(lái)是機(jī)密,無(wú)從知曉或難以知道,使得銷(xiāo)售加權(quán)平均的方法不現(xiàn)實(shí)。重量分類(lèi)是根據(jù)歐盟排放測(cè)試協(xié)議,較重的車(chē)型有更嚴(yán)格的要求,這是為了限制大型車(chē)和SUV在中國(guó)的增長(zhǎng)。另一個(gè)中國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)是,在中國(guó)制造的所有車(chē)輛必須滿(mǎn)足它的重量級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有例外和誠(chéng)信體系允許車(chē)輛超出規(guī)定。使用一種方法來(lái)規(guī)范駕駛周期,安等人最近寫(xiě)的一份報(bào)告指出,中國(guó)的乘用車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)雖然不如歐洲和日本的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格,但是比包括美國(guó),加拿大,韓國(guó)和澳大利亞在內(nèi)的其他先進(jìn)國(guó)家的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。中國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量限在表4和圖7中給出。表4中國(guó)乘用車(chē)燃油消耗限值整備質(zhì)量(公斤)允許的最大燃油消耗(升/100公里,為了衡量使用NEDC)手動(dòng)變速器汽車(chē)(第一階段)手動(dòng)變速器汽車(chē)(第二階段)自動(dòng)變速器汽車(chē)(第二階段)自動(dòng)變速器汽車(chē)(第二階段)7507.26.27.66.68657.26.57.66.99807.778.27.410908.37.58.8812058.98.19.48.613209.58.610.19.1143010.19.210.79.8154010.79.711.510.3166011.310.21210.8177011.910.712.611.3188012.411.113.111.8200012.811.513.612.2211013.211.91412.6228013.712.314.513251014.613.115.513.9350015.913.916.414.7圖7中國(guó)乘用車(chē)燃油消耗限值四、影響4.1估計(jì)歷史燃油經(jīng)濟(jì)性缺乏數(shù)據(jù)使得準(zhǔn)確地估計(jì)中國(guó)的乘用車(chē)歷史燃油經(jīng)濟(jì)性成為挑戰(zhàn)。盡管如此,有至少四個(gè)估算版本。第一個(gè),由何等人于2005年給出,他們估算從1997到2002年中國(guó)汽車(chē)平均道路燃油消耗為9.07升/100公里。他們的方法是利用制造商提供的主導(dǎo)車(chē)型的最好情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性接著通過(guò)一個(gè)實(shí)際修正系數(shù)進(jìn)行修正。第二個(gè)估計(jì)是由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在2007年進(jìn)行的。他們估計(jì)2002年中國(guó)新汽車(chē)的平均燃料消費(fèi)量為9.11升/100公里。汽車(chē)技術(shù)研究中心利用制造商提供的數(shù)據(jù),但目前還不清楚他們的數(shù)據(jù)和方法與何等人有什么不同,以及他們運(yùn)用了哪些修正系數(shù)。近期,第三估算由海德堡能源與環(huán)境研究研究所進(jìn)行估算中國(guó)2003年乘用車(chē)燃油消耗為8.4升/100公里。他們完成確定數(shù)據(jù)的方法沒(méi)有說(shuō)明,目前還不清楚為什么它的數(shù)據(jù)明顯低于其他關(guān)于2002年的燃油消耗估算。最后的估算由安等人于2007年進(jìn)行,估算了中國(guó)2005年的燃油經(jīng)濟(jì)性是8.19升/100公里。這一估計(jì)是基于在中國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),利用燃油經(jīng)濟(jì)性率和車(chē)輛重量估計(jì)。4.2當(dāng)前和未來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性的估算第一階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)于2006完成全面實(shí)施。正因?yàn)槿绱?,越?lái)越多的人對(duì)評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)新車(chē)的影響感興趣。第一個(gè)此類(lèi)分析由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心于2007年年底完成。安等人估算的2006年中國(guó)新的乘用車(chē)的燃油消耗為8.06升/100公里,相比于2002年的估算數(shù)據(jù)降低了11%。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心依靠制造商平均油耗和銷(xiāo)售的總數(shù)量的方法來(lái)大致估算新的汽車(chē)隊(duì)伍的燃油消耗量。汽車(chē)技術(shù)研究中心的平均值來(lái)自一個(gè)特定的制造商而不是具體的車(chē)型。雖然汽車(chē)技術(shù)研究中心的報(bào)告列出制造商數(shù)據(jù),但是數(shù)據(jù)是匿名的?,F(xiàn)在僅有對(duì)未來(lái)中國(guó)新的乘用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的預(yù)測(cè)是安等人寫(xiě)的第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)未來(lái)的影響的估計(jì)。他們預(yù)測(cè)在中國(guó)2008年新的乘用車(chē)燃油消耗為7.13升/100公里。這一個(gè)預(yù)測(cè)基于一個(gè)假設(shè),就是未來(lái)汽車(chē)重量組合與2002年一樣,就是為了分析而進(jìn)行數(shù)據(jù)編制的那年。對(duì)于本文,使用銷(xiāo)售加權(quán)車(chē)型的具體方法在下面給出了,我們估計(jì)2006年中國(guó)新的乘用車(chē)的平均燃料消耗量為7.95升/100公里,第二階段的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)完成實(shí)施后,2009年新乘用車(chē)的平均油耗為7.87升/100公里。對(duì)于中國(guó)乘用車(chē)平均油耗的估算摘要在表5和圖8中給出。表5中國(guó)新乘用車(chē)平均值油耗的估算摘要報(bào)告的作者和年份年份何等人(2005)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(2007a)安等人(2007)Knrr 和Dnnebeil (2008)本研究1997-20029.0720029.1120038.4200420058.1920068.067.95200720087.1320097.87圖8中國(guó)新乘用車(chē)平均油耗估算的摘要4.3方法論中國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)在2006年10月和2007年7月分兩批發(fā)布了中國(guó)第一個(gè)乘用車(chē)的燃油消耗數(shù)據(jù)庫(kù)。第一批次包括409種車(chē)型,這所有的車(chē)型都通過(guò)了第一階段的限值。第二批次包括2374種通過(guò)了第一階段的燃油消耗限值的車(chē)型和444中未通過(guò)的車(chē)型。并未給出故障汽車(chē)的燃油消耗數(shù)據(jù)。批次1和2相結(jié)合形成了在中國(guó)銷(xiāo)售的2783種車(chē)型的數(shù)據(jù)庫(kù)。其中包含1264普通車(chē)型和1519種特殊結(jié)構(gòu)車(chē)型。如前所述,普通型車(chē)輛是手動(dòng)變速器的車(chē)輛,而特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛為那些符合三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之一的規(guī)定車(chē)輛;(一)有自動(dòng)變速器(二)有三排或更多排座位;(三)是M1G行汽車(chē)。同樣為了簡(jiǎn)單起見(jiàn),本文將記錄MT(手動(dòng)變速器)和AT/SUV(自動(dòng)變速器/SUV)這兩組。雖然國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委沒(méi)有提供有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)的完整性的證明資料,據(jù)推測(cè)在第一階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有車(chē)輛起作用后的一年左右的時(shí)間里這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)覆蓋了在中國(guó)銷(xiāo)售的所有的車(chē)型。在圖9和10中給出了中國(guó)發(fā)改委在第二批數(shù)據(jù)中提供的同時(shí)針對(duì)第一階段和第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性限值的燃油經(jīng)濟(jì)性和重量數(shù)據(jù)。圖9國(guó)家發(fā)改委關(guān)于在中國(guó)銷(xiāo)售的手動(dòng)變速器汽車(chē)的燃料消耗和重量數(shù)據(jù)圖10國(guó)家發(fā)改委關(guān)于在中國(guó)銷(xiāo)售的自動(dòng)變速器和SUV汽車(chē)的油耗和重量數(shù)據(jù)在本文中,我們假設(shè)對(duì)綜合數(shù)據(jù)庫(kù)的分析產(chǎn)生了2006年底到2007年初期間在中國(guó)銷(xiāo)售的新乘用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的合理估計(jì)。但是,必須注意兩點(diǎn)。第一,相比于NEDC的數(shù)據(jù)我們沒(méi)使用實(shí)際駕駛修正因數(shù),由于缺少橫跨中國(guó)數(shù)百個(gè)城市的駕駛行為與NEDC的比較。第二我們不知道什么樣的生產(chǎn)水平能符合現(xiàn)存的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。不管中國(guó)的司機(jī)完成的燃油經(jīng)濟(jì)性是否如國(guó)家發(fā)改委報(bào)道的那樣,它依然是進(jìn)一步學(xué)習(xí)研究的重要領(lǐng)域。本文中,我們把國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)與2006年占總乘用車(chē)銷(xiāo)售量87%的731種車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)相比較。這些銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心出版年度雜志“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)”。接著我們進(jìn)行了如下分析:(1)估算整體和特定制造商在中國(guó)2006年銷(xiāo)售的新乘用車(chē)的平均燃油經(jīng)濟(jì)性。(2)估算目前不滿(mǎn)足第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占總的銷(xiāo)售的百分比。(3)估計(jì)第二階段標(biāo)準(zhǔn)的潛在影響,我們運(yùn)用一個(gè)粗略的假設(shè),目前所有超出第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)將在2009年1月1日最后的截止日前滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)。至少有兩處潛在錯(cuò)誤可能被引入我們的分析中。首先,由于我們?nèi)鄙倏捎玫臄?shù)據(jù),我們無(wú)法考慮到中國(guó)全部的乘用車(chē)的銷(xiāo)售。其次,由于國(guó)家發(fā)改委沒(méi)有為他們數(shù)據(jù)的有效性提供明確的數(shù)據(jù),我們不得不拿數(shù)據(jù)與2006年的銷(xiāo)量和2006到2007的大致燃油經(jīng)濟(jì)型數(shù)據(jù)相比較。4.4銷(xiāo)售加權(quán)燃油經(jīng)濟(jì)性銷(xiāo)售加權(quán)油耗是由下面的公式計(jì)算,其中m是車(chē)型:表6中國(guó)頂尖的27家乘用車(chē)制造商2006年的銷(xiāo)售額、銷(xiāo)售加權(quán)重量和平均燃油消耗制造商2006年乘用車(chē)銷(xiāo)售額銷(xiāo)售加權(quán)平均重量銷(xiāo)售加權(quán)平均燃油消耗(升/100公里)奇瑞汽車(chē)有限公司27424210106.93天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司1968179246.95江西昌河汽車(chē)汽車(chē)有限公司11616710617.13哈飛汽車(chē)有限公司20286210347.25浙江吉利控股(集團(tuán))有限公司1829389687.46比亞迪汽車(chē)有限公司601168557.52長(zhǎng)安汽車(chē)(集團(tuán))責(zé)任有限公司49787710877.63一汽海馬汽車(chē)有限公司8021812127.74上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司40843210007.8廣州本田汽車(chē)有限公司22431912137.81東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司11037712907.88東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司6337314457.88東風(fēng)標(biāo)致雪
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