廣西地方標準《高速公路改擴建工程交通組織技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）

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1、ICS點擊此處添加ICS號點擊此處添加中國標準文獻分類號DB45廣西壯族自治區(qū)地方標準DB 45/ TXXXX高速公路改擴建工程交通組織技術(shù)規(guī)范Technical specification for traffic organization of expressway reconstruction and expansion點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識XXXX - XX - XX發(fā)布XXXX - XX - XX實施廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布DB45/ XXXXXXXXX目次前言1范圍12規(guī)范性引用文件13術(shù)語和定義34總則35交通組織設(shè)計35.1一般規(guī)定45.2交通組織模式45

2、.3調(diào)查、搜集與分析55.4設(shè)計內(nèi)容65.5設(shè)計界面66路段交通組織66.1一般規(guī)定66.2具體要求67區(qū)域路網(wǎng)交通組織87.1一般規(guī)定87.2設(shè)置要求88臨時交通工程設(shè)施98.1一般規(guī)定98.2設(shè)置內(nèi)容及要求108.3路網(wǎng)分流臨時交通安全設(shè)施108.4作業(yè)區(qū)臨時交通安全設(shè)施108.5作業(yè)區(qū)臨時交通標志118.6作業(yè)區(qū)臨時標志設(shè)置要求118.7作業(yè)區(qū)臨時交通標志設(shè)置樣例118.8服務(wù)于路段通行保障的臨時交通標志148.9作業(yè)區(qū)臨時交通標線178.10作業(yè)區(qū)臨時防護設(shè)施198.11其他臨時交通設(shè)施208.12永臨結(jié)合的臨時交通工程設(shè)施方案209作業(yè)區(qū)交通組織219.1一般規(guī)定279.2路基拼接交

3、通組織309.3路面拼接交通組織309.4上跨橋交通組織279.5主線橋梁交通組織289.6隧道交通組織289.7縱坡調(diào)整路段交通組織289.8橫坡調(diào)整路段交通組織289.9互通交通組織289.10服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）交通組織299.11石方邊坡交通組織299.12新舊線過渡段交通組織299.13收費站交通組織299.14中央分隔帶改造交通組織2910交通組織管理體系2910.1一般規(guī)定2910.2運行機制3010.3施工管理3010.4安全巡查3010.5信息及宣傳3411應(yīng)急管理體系和機制3111.1一般規(guī)定3111.2應(yīng)急管理組織體系3111.3應(yīng)急管理日常管理3112附錄A（資料性附錄）典

4、型作業(yè)區(qū)和臨時防護隔離布置示例32前言本標準按照GB/T 1.12009給出的規(guī)則起草。本標準由廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳提出。本標準由廣西交通運輸標準化技術(shù)委員會歸口。本標準起草單位：廣西桂海高速公路有限公司、廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局、廣西交通投資集團南寧高速公路運營有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司。本標準主要編寫人：31高速公路改擴建工程交通組織技術(shù)規(guī)范1 范圍本標準規(guī)定了高速公路改擴建交通組織設(shè)計、臨時交通工程設(shè)施、作業(yè)區(qū)交通組織、交通組織管理與應(yīng)急管理體系等內(nèi)容。本標準適用于廣西壯族自治區(qū)范圍內(nèi)的高速公路改擴建工程，其他改擴建工程或養(yǎng)護工程可參照執(zhí)行。2 規(guī)范性引用文件凡

5、是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB 5768.1-5 道路交通標志和標線GB/T 18226 高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件GB/T 18833 道路交通反光膜GB/T 23827 道路交通標志板及支撐件GB/T 28651 公路臨時性交通標志 GB/T 31446 LED主動發(fā)光標志JTG B01 公路工程技術(shù)標準JTG B05-01 公路護欄安全性能評價標準JTG D80 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范JTG D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范JTG D82 公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范JTG

6、H30 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JT/T 280 路面標線涂料JT/T 847 塑料隔離墩JTG/T D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則JTG/TL 11 高速公路改擴建設(shè)計則JTG/TL 80 高速公路改擴建交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計細則 DB45/T 954 高速公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范交公路發(fā)2007358號 公路基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1改擴建交通組織 the traffic organization for reconstruction and extension對公路及其沿線設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量增長和荷載需要，綜合運用交通工程技術(shù)，用于改

7、善道路交通秩序、提高道路交通安全，并保障路網(wǎng)、路段交通能以一定的服務(wù)水平運行的綜合交通管理措施。3.2作業(yè)區(qū) operation area由于道路改擴建施工、養(yǎng)護等作業(yè)影響交通運行，而進行交通管控的路段。3.3長期作業(yè)區(qū) long-term operation area在一個地點設(shè)置作業(yè)區(qū)，實施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時間總和大于240h的作業(yè)區(qū)。3.4中期作業(yè)區(qū) medium-term operation area在一個地點設(shè)置作業(yè)區(qū)，實施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時間總和大于24h且小于或等于240h的作業(yè)區(qū)。3.5短期作業(yè)區(qū) short-term operation area在一個地點設(shè)置作業(yè)區(qū)，

8、實施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時間總和大于4h且小于或等于24h的作業(yè)區(qū)。3.6臨時作業(yè)區(qū) temporary operation area在一個地點設(shè)置作業(yè)區(qū)，實施作業(yè)以及拆除作業(yè)區(qū)的時間總和大于30min且小于或等于4h的作業(yè)區(qū)。3.7臨時隔離設(shè)施 temporary isolation facilities 設(shè)置于通行車道與施工作業(yè)區(qū)之間，以及對向行駛車道之間的設(shè)施，如：交通錐、塑料隔離墩、混凝土隔離墩等設(shè)施。3.8臨時護欄 temporary fence符合護欄安全性評價標準中規(guī)定等級的臨時護欄，如移動鋼護欄、鐵馬等設(shè)施。3.9永久交通工程設(shè)施 permanent Traffic Engin

9、eering Devices在高速公路運營中，為保證正常運營的交通安全、順暢而設(shè)置的交通管理設(shè)施、安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等。3.10臨時交通工程設(shè)施 temporary Traffic Engineering Devices為保證改擴建施工的順利進行和交通的安全順暢，而設(shè)置的臨時管理設(shè)施、安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等。3.11拼接加寬 splicing widening高速公路改擴建施工時，加寬部分和既有公路的路面拼接在一起的加寬方式。3.12特殊路段 special section包括長大縱坡路段、平面曲線半徑小于特定值的路段、視距不佳路段、特大橋、特長隧道等；還包括事故高發(fā)路段、氣象災(zāi)害高發(fā)路段。3.

10、13保通路段 pathway-preserving segment保證正常通行和順利施工的路段。4 總則4.1 臨時交通工程設(shè)施包括路網(wǎng)分流臨時交通工程設(shè)施、改擴建施工作業(yè)區(qū)臨時交通工程設(shè)施（重點包括路基、路面、主線橋梁、上跨橋、互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站、隧道、調(diào)坡路段、石方路段等）。4.2 交通組織管理體系包括：常規(guī)交通組織管理、交通組織應(yīng)急管理等。4.3 在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)積極推廣使用可靠的新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。4.4 本標準所涉及內(nèi)容除應(yīng)符合本標準的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)的規(guī)定。5 交通組織設(shè)計要點5.1 一般規(guī)定5.1.1 改擴建工程的可

11、行性研究階段和設(shè)計階段均應(yīng)對交通組織進行研究，其中可行性研究階段應(yīng)進行改擴建交通組織研究，設(shè)計階段應(yīng)進行詳細的交通組織設(shè)計。其具體做法如下： a) 簡單的改擴建工程，宜在可行性研究報告中增加交通組織專篇；b) 復(fù)雜的改擴建工程，在可行性研究階段，宜同步開展交通組織專題研究，并提供專題研究報告。專題研究報告應(yīng)體現(xiàn)調(diào)查及交通量分析、總體交通組織研究、區(qū)域路網(wǎng)分流研究、保通路段交通組織研究、應(yīng)急保障、交通組織費用估算以及相關(guān)社會影響分析評價等內(nèi)容；c) 在改擴建工程初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段，應(yīng)在可行性研究階段成果的基礎(chǔ)上做進一步深化，重點對區(qū)域路網(wǎng)分流、保通路段交通組織、作業(yè)區(qū)布控及臨時交通工程設(shè)施

12、方案、交通組織保障及應(yīng)急措施等做細化設(shè)計，并編制相應(yīng)的設(shè)計文件及交通組織概、預(yù)算；d) 在施工階段，宜根據(jù)實際條件對交通組織進行動態(tài)設(shè)計。5.1.2 交通組織設(shè)計應(yīng)遵循“充分考慮社會影響、安全可靠、方案合理、經(jīng)濟適用、綠色環(huán)保”的原則，保障施工和營運安全、控制工程風(fēng)險、協(xié)調(diào)營運與施工的關(guān)系，減少社會影響的同時，吸收國內(nèi)外先進、成熟的技術(shù)和經(jīng)驗。5.1.3 交通組織設(shè)計應(yīng)與項目總體設(shè)計以及施工組織計劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并兼顧項目影響區(qū)域路網(wǎng)狀況、項目路段道路條件、交通條件、交通管制措施等客觀因素。5.1.4 交通組織總體設(shè)計應(yīng)包含交通量分析、區(qū)域路網(wǎng)分流、路段保通交通組織、臨時交通工程設(shè)施設(shè)計、交通組織

13、管理機構(gòu)、應(yīng)急保障措施等。5.1.5 交通組織應(yīng)急預(yù)案及保障措施應(yīng)結(jié)合改擴建工程施工以及總體交通組織，并設(shè)置完善的臨時交通工程設(shè)施。臨時交通工程設(shè)施的設(shè)計應(yīng)與主體工程設(shè)計方案、施工組織計劃相協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。5.1.6 交通組織設(shè)計方案實施過程中，應(yīng)設(shè)立完善的交通組織管理機構(gòu)，協(xié)調(diào)交通組織設(shè)計方案實施過程中的問題，保障交通組織設(shè)計方案順利實施和施工作業(yè)區(qū)的運營安全。5.1.7 成果要求可行性研究階段的交通組織方案研究專題應(yīng)提供下列成果：a) 保通路段的交通組織方案說明；b) 一般路段和關(guān)鍵工點的施工保通和交通組織比選方案圖；c) 交通轉(zhuǎn)換處交通組織圖表；d) 路段交通組織必要的工程數(shù)量及相關(guān)費用估算

14、。設(shè)計階段路段交通組織設(shè)計應(yīng)提供下列成果：a) 一般路段和拼接加寬的主線橋梁、拆除重建的主線橋梁、新建的通道和下穿分離式立體交叉、改擴建的天橋和上跨分離式立體交叉、改擴建的互通式立體交叉、改擴建的隧道、改擴建的服務(wù)區(qū)和停車區(qū)、改擴建的收費站等關(guān)鍵工點分階段施工的交通組織設(shè)計圖表；b) 其他關(guān)鍵工點分階段施工的交通組織設(shè)計圖表。路段交通組織設(shè)計應(yīng)提供下列成果：a) 在設(shè)計階段一般路段和關(guān)鍵工點交通組織設(shè)計成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際路段的施工計劃對路段施工交通組織設(shè)計進行動態(tài)調(diào)整，提供各個時段一般路段及各個關(guān)鍵工點相應(yīng)的交通組織設(shè)計圖表；b) 其他相關(guān)設(shè)計圖表。5.2 交通組織模式5.2.1 改擴建可

15、采用“邊運營、邊施工”和“封閉交通”兩種交通組織模式。不同的改擴建工程，可結(jié)合項目路自身及區(qū)域路網(wǎng)的實際條件和地方需求，確定兩種模式中的一種，也可在不同施工作業(yè)區(qū)段選用不同的模式，并進行合理組合。5.2.2 交通量大的高速公路改擴建宜采用“邊運營、邊施工”的交通組織模式，在局部工點、特殊時段，可分段分時封閉交通。5.2.3 當區(qū)域路網(wǎng)具備分流條件時，交通組織可采用“封閉交通”模式?！胺忾]交通”模式包括“全封閉交通”和“半封閉交通”兩種。5.3 調(diào)查、搜集與分析5.3.1 在改擴建項目可行性研究階段和初步設(shè)計階段應(yīng)分別開展調(diào)查、分析工作，調(diào)查的內(nèi)容及深度應(yīng)滿足編制公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制

16、辦法中的深度的要求；在施工圖設(shè)計階段和施工階段，當實際條件發(fā)生變化時，宜補充調(diào)查、分析，并修正相關(guān)數(shù)據(jù)及文件。5.3.2 交通組織調(diào)查內(nèi)容宜包含下列內(nèi)容：a) 項目影響區(qū)的地理位置、行政區(qū)劃、自然條件等；b) 項目影響區(qū)的交通小區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)分布、資源等經(jīng)濟社會資料；c) 項目影響區(qū)內(nèi)可供分流的公路網(wǎng)布局形態(tài)、技術(shù)狀況、交通組成及交通流特性（含區(qū)域路網(wǎng)日常流量、流向、節(jié)假日流量流向、客貨組成、車輛類型組成、項目路過境、區(qū)間、路段車流狀況）；d) 項目影響區(qū)路網(wǎng)擬建、在建公路的技術(shù)等級、開通時間、路線交叉分布狀況；e) 項目影響區(qū)內(nèi)施工期間供分流的路段維修加固、交通管制等影響交通流分布的資料

17、；f) 改擴建項目路的路線、路基路面、橋涵、互通式立交、交通工程設(shè)施等各分項專業(yè)的改擴建設(shè)計方案；g) 近5年節(jié)假日和惡劣天氣路網(wǎng)交通流量、流向及交通組成資料；h) 改擴建項目路近5年的養(yǎng)護技術(shù)資料；i) 改擴建項目路交通事故情況。5.3.3 交通組織分析宜包含下列內(nèi)容：a) 對改擴建項目路進行交通量分析，具體內(nèi)容包括：改擴建項目路現(xiàn)狀通行能力、交通流量流向、服務(wù)水平等，評價原路交通流的運行狀況；b) 對改擴建項目路施工期間的路段及區(qū)域路網(wǎng)交通量分析預(yù)測，包括：路段道路通行能力、交通流量流向的分析、服務(wù)水平及路網(wǎng)道路通行能力、可容納的交通量等；c) 進行路網(wǎng)分流的可行性路徑分析及方案比選，當分

18、流道路需進行路面維護、橋梁加固時，應(yīng)提出技術(shù)要求；d) 充分評估路線、路基路面、橋涵、互通式立交、交通工程及沿線設(shè)施等分項專業(yè)的改擴建設(shè)計方案對項目路改擴建交通組織的影響。5.3.4 采用“邊運營、邊施工”交通組織模式時，臨時通車路段的道路服務(wù)水平不宜低于四級；采用“封閉交通”交通組織模式時，區(qū)域路網(wǎng)分流道路服務(wù)水平不宜低于四級。5.3.5 交通組織調(diào)查與資料搜集應(yīng)重點關(guān)注國家法定節(jié)假日、重點時期和廣西地域特色節(jié)假日的交通量情況，如“國慶節(jié)”、“春運”、“三月三”等交通量的高峰時段情況。5.3.6 交通量分析可在工程可行性研究的特征年交通量預(yù)測結(jié)論的基礎(chǔ)上，采用趨勢外推法、插值法等方法進行，交

19、通量分析結(jié)論應(yīng)能滿足改擴建項目制定總體交通組織的需要，為路段保通交通組織模式，路段保通方案、路網(wǎng)分流方案提供技術(shù)依據(jù)和支撐。5.4 設(shè)計內(nèi)容5.4.1 交通組織的可行性研究階段和設(shè)計階段均應(yīng)做總體設(shè)計，設(shè)計深度應(yīng)滿足交通運輸部版公路基本建設(shè)工程項目設(shè)計文件編制辦法中對交通組織設(shè)計內(nèi)容的規(guī)定，且總體設(shè)計應(yīng)包含下列內(nèi)容：a) 交通組織模式；b) 路段保通交通組織；c) 保通路段設(shè)計速度；d) 施工作業(yè)區(qū)段劃分；e) 區(qū)域路網(wǎng)交通組織；f) 服務(wù)水平。5.4.2 交通組織設(shè)計應(yīng)包含：改擴建工程對交通組織的影響分析、路段保通總體交通組織，區(qū)域路網(wǎng)分流方案、保通路段交通組織、與交通組織設(shè)計方案相匹配的臨

20、時交通工程設(shè)施設(shè)計方案以及必要的應(yīng)急管理措施。5.5 設(shè)計界面5.5.1 為路段保通修建的臨時便道、便橋等工程，涉及的方案和工程數(shù)量均計入主體工程。5.5.2 因路網(wǎng)分流造成地方道路損害而進行必要的道路養(yǎng)護、橋涵維修加固，涉及的方案和工程數(shù)量均計入主體工程。6 路段交通組織6.1 一般規(guī)定6.1.1 路段保通交通組織可采用“雙向四車道保通”、“雙向兩車道保通”和“雙向三車道保通”等方案。宜根據(jù)改擴建項目路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位、路段交通量狀況及特性、結(jié)合施工組織計劃等綜合確定改擴建保通路段交通組織。6.1.2 路段保通交通組織方案應(yīng)與總體交通組織方案協(xié)調(diào)統(tǒng)一。6.1.3 應(yīng)針對項目路的一般路段和關(guān)

21、鍵工點，確定合理的路段交通組織設(shè)計。6.2 具體要求6.2.1 路段交通組織設(shè)計宜包含以下內(nèi)容:a) 對施工期各路段、各階段的通行能力及可容納的交通量的分析預(yù)測；b) 對工程實施期施工與營運的相互干擾程度的分析；c) 對施工期路段保通、限速、改道等分析；d) 對一般路段和關(guān)鍵工點的交通組織設(shè)計進一步比選、論證，分析路段和關(guān)鍵工點的交通組織。6.2.2 路段交通組織設(shè)計宜包含如下成果：a) 結(jié)合施工標段、行政區(qū)劃、構(gòu)造物分布、施工方案，確定區(qū)段劃分；b) 滿足工程質(zhì)量的前提下，做好工期、施工標段間、區(qū)段間的工期協(xié)調(diào)等；c) 一般路段和關(guān)鍵工點的交通組織設(shè)計，包含各分階段的交通組織設(shè)計圖表。6.2

22、.3 施工階段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場客觀條件的變化，重新評估原交通組織設(shè)計方案的合理性，并進行實時優(yōu)化設(shè)計。6.2.4 路段保通交通組織的斷面組成應(yīng)滿足下列條件： a) 臨時通行的側(cè)向余寬0.75m；b) 臨時通行的車道寬度3.5m；c) 當臨時通行的車道僅供小型車行駛時，因建設(shè)困難較大或代價較大，可考慮采用3.25m的通行車道寬，但需進行專項行車安全論證，且行駛的區(qū)段長度不宜大于8km；d) 路段臨時通車的側(cè)向余寬及凈高范圍，不允許有任何障礙物，如圖1。圖1 臨時通行的保通車道斷面劃分示意（以左半幅通行為例）6.2.5 滿足下列條件時，可采用雙向四車道保通方案：a) 具備設(shè)置對向通行隔離設(shè)施的條件；b

23、) 滿足足夠的側(cè)向余寬，一般宜為0.75m，特殊情況下可為0.5m。當側(cè)向余寬為0.5m時，區(qū)段長度不宜超過8km；c) 滿足下列條件時，可采用雙向雙車道保通方案；d) 有完善的區(qū)域路網(wǎng)進行分流；e) 受流路的通行條件滿足分流車型通行的要求；f) 分流后受流路滿足四級服務(wù)水平；g) 采用雙向雙車道保通方案時，有利于工程的順利實施和推進。6.2.6 當改擴建的高速公路路段交通量方向不均勻系數(shù)差異大于30時，可考慮采用雙向三車道保通方案。6.2.7 改擴建期間，可根據(jù)既有公路功能和設(shè)計速度、分流后的交通量及交通組成、保通車道寬度及車道數(shù)、側(cè)向余寬及安全設(shè)施、管理設(shè)施等因素，綜合確定保通路段的設(shè)計速

24、度。6.2.8 在改擴建過程期間，保通路段的設(shè)計速度不宜低于60km/h。6.2.9 在交通轉(zhuǎn)換中央開口、臨時交通轉(zhuǎn)換的過渡段等特殊工點位置可結(jié)合開口長度、轉(zhuǎn)彎圓曲線半徑、超高橫坡度、內(nèi)側(cè)車道寬度、中間帶寬度的實際情況降低設(shè)計速度，但不宜低于40km/h。6.2.10 改擴建工程路面施工作業(yè)區(qū)劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 作業(yè)區(qū)長度的宜選取4-8km；b) 相鄰作業(yè)區(qū)段工程規(guī)模相當，施工進度宜協(xié)調(diào)一致；c) 相鄰作業(yè)區(qū)間距不宜小于2km。6.2.11 相鄰服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的同一側(cè)的作業(yè)區(qū)段間應(yīng)避免同時施工。6.2.12 同一施工作業(yè)區(qū)段不宜存在兩個以上的大型構(gòu)造物。6.2.13 相鄰施工作業(yè)區(qū)段轉(zhuǎn)換

25、的臨時轉(zhuǎn)換段開口，宜盡量利用項目路現(xiàn)狀中央分隔帶，且轉(zhuǎn)換單長度應(yīng)能滿足設(shè)計速度的要求。7 區(qū)域路網(wǎng)交通組織7.1 一般規(guī)定7.1.1 高速公路改擴建區(qū)域路網(wǎng)分流可分為總體常態(tài)化路網(wǎng)分流、局部路段短時分流方案、應(yīng)急分流三種，其中總體常態(tài)化區(qū)域路網(wǎng)分流和局部路段短時分流為常規(guī)考慮的分流方案，應(yīng)急分流多為應(yīng)對特殊時間或工況的臨時性措施。7.1.2 分流方案包含分流啟動的時機、分流的時段、分流交通量、分流車型的選取、分流路徑的選擇等。7.1.3 區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案應(yīng)與總體交通組織方案協(xié)調(diào)統(tǒng)一。7.2 設(shè)置要求7.2.1 分流宜分別按大中型貨車、小型貨車和大中型客車、小型客車三種優(yōu)先順序進行。宜采用大

26、中型貨車分流為第一優(yōu)先級，小型貨車和大中型客車分流為第二優(yōu)先級，小型客車分流為第三優(yōu)先級，如分流車行分類表如表1所示。表1 分流車型分類表第一類第二類第三類車 型小型車中型車大型車特大型車重型車客 車6座以下7-19座20-45座45座以上貨 車2.5噸以下（含2.5噸）2.5-7噸（含7噸）7-15噸（含15噸）15-20噸（含20噸）20噸以上7.2.2 高速公路改擴建整體式區(qū)域路網(wǎng)分流交通組織宜采用誘導(dǎo)點、分流點和管制點實施三級分流，各節(jié)點的設(shè)置應(yīng)滿足下列規(guī)定：a) 誘導(dǎo)點為主動誘導(dǎo)交通分流的節(jié)點，宜設(shè)置在項目路區(qū)域路網(wǎng)的重要節(jié)點處；b) 分流點為計劃強制交通分流的節(jié)點，整體分流方案的分

27、流點宜設(shè)置在項目路連接線的主要交叉口和項目路的互通式立體交叉出口，路段短時分流方案的分流點宜設(shè)置在上游互通式立體交叉出口；c) 管制點為對交通進行強制管控的節(jié)點，宜設(shè)置在分流點上游路段或交叉口。7.2.3 在出現(xiàn)以下情況時，應(yīng)采用路段應(yīng)急分流：a) 服務(wù)水平低于四級以下時；b) 保通方案中路面或者橋梁等結(jié)構(gòu)物對車型有特殊要求時；c) 關(guān)鍵工點施工對主線車輛有限高要求時；d) 關(guān)鍵工點施工需中斷交通時；e) 重大節(jié)假日、惡劣天氣、自然災(zāi)害、重大交通事故等其他需要分流情形時。7.2.4 區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計宜包含以下內(nèi)容:a) 對周邊路網(wǎng)交通量、交通組成、交通流特性的分析結(jié)論；b) 對區(qū)域路網(wǎng)布局

28、、沿線城鎮(zhèn)分布、公路技術(shù)狀況等的調(diào)查、分析結(jié)論；c) 對路網(wǎng)分流點、分流車型、分流路徑、實施計劃安排等方面進一步分析論證，制定細致的分流、繞行、管制方案。7.2.5 區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計宜提供如下成果：a) 對施工期項目路及周邊路網(wǎng)各自的通行能力、服務(wù)水平及可承擔(dān)分流能力與容量的分析結(jié)論；b) 總體區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計，包括分流路徑、分流車型、分流交通量，以及誘導(dǎo)點、分流點、管制點設(shè)置方案，分流道路改造、維修方案等。7.2.6 區(qū)域路網(wǎng)交通分流的設(shè)計，宜在兩階段設(shè)計階段提供方案設(shè)計，待改擴建路基拼接完成前，宜完成詳細的交通組織分流設(shè)計。8 臨時交通工程設(shè)施8.1 一般規(guī)定8.1.1 臨時交通工

29、程設(shè)施的設(shè)置除應(yīng)滿足交通組織方案的需要外，還應(yīng)滿足維持改擴建高速公路通行安全、維持改擴建高速公路“隔離、封閉”的功能，并為改擴建高速公路提供基本的指路、指示等信息服務(wù)。8.1.2 臨時交通工程設(shè)施的設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)“安全便捷、綠色環(huán)保、永臨結(jié)合”的設(shè)計理念。8.1.3 作業(yè)區(qū)臨時交通工程設(shè)施宜根據(jù)改擴建項目路的實際條件、交通流條件、交通環(huán)境、道路使用者需求、交通管理需要等進行設(shè)置，并宜根據(jù)作業(yè)區(qū)施工組織計劃的推進，及時增減、調(diào)換、更新臨時交通工程設(shè)施。8.1.4 高邊坡施工宜采用鋼板樁防護，實施多級防護、主動防護、被動防護等形式進行防護；防止車輛沖出運營高速公路，防止落石滾入高速公路，影響行車安全。

30、8.1.5 臨時交通工程設(shè)施的設(shè)置應(yīng)突出系統(tǒng)性，充分考慮駕駛?cè)说某鲂行枨?，同時應(yīng)兼顧作業(yè)區(qū)施工便利性的需求。8.2 設(shè)置內(nèi)容及要求8.2.1 臨時交通工程設(shè)施包括臨時交通安全設(shè)施、臨時的機電設(shè)施等，其中臨時交通安全設(shè)施指保障施工作業(yè)區(qū)行車安全和服務(wù)于交通組織的臨時性交通標志、標線、防護、隔離、緩沖、防眩設(shè)施等。8.2.2 設(shè)置于區(qū)域路網(wǎng)的臨時交通工程設(shè)施，其設(shè)置標準不得低于所在路段設(shè)計速度對應(yīng)的交通設(shè)施設(shè)置標準，設(shè)置于保通主線路段的臨時交通工程設(shè)施的設(shè)計標準不宜低于60km/h。8.2.3 當作業(yè)區(qū)臨時交通標志受條件限制而無法安裝時，可使用前置提醒、地面標線、標記等實現(xiàn)交通組織功能。8.3 路

31、網(wǎng)分流臨時交通安全設(shè)施8.3.1 路網(wǎng)分流過程中，分流宜設(shè)置為三級，分別為誘導(dǎo)點、分流點和管制點，應(yīng)根據(jù)分流方案的區(qū)別及特點，設(shè)置相應(yīng)的臨時交通工程設(shè)施。8.3.2 臨時交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)各分流節(jié)點的點位、功能等，設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施、緩沖設(shè)施、路欄、標志和標線等，設(shè)置的交通安全設(shè)施宜選用易于拆裝、挪移及重復(fù)使用。8.3.3 設(shè)置于區(qū)域路網(wǎng)的臨時交通安全設(shè)施的設(shè)置標準，應(yīng)根據(jù)所在路段的道路設(shè)計速度執(zhí)行。8.3.4 區(qū)域路網(wǎng)分流交通安全設(shè)施設(shè)置要點誘導(dǎo)點交通安全設(shè)施設(shè)置要點：a) 誘導(dǎo)點一般設(shè)置在改擴建項目路外圍路網(wǎng)的互通式立交上游出入口，應(yīng)設(shè)置簡單明確的告示，交通標志的內(nèi)容宜以人性化的施工

32、提示為主，引導(dǎo)駕駛?cè)诉x擇分流路徑；b) 誘導(dǎo)點上游可設(shè)置限速標志；c) 設(shè)置于誘導(dǎo)點的交通安全設(shè)施的設(shè)計速度的指標不宜低于所處路段的設(shè)計標準值；d) 誘導(dǎo)點設(shè)置用語示例可采用“高速公路改擴建施工易堵，請繞行”等字樣。2 分流點交通安全設(shè)施設(shè)置要點：a) 分流點一般設(shè)置在互通式立體交叉出入口。應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的指路標示、禁令標志、臨時交通標線、限速標志和安全設(shè)施；b) 分流點的交安設(shè)施設(shè)置除分流提示外，還應(yīng)提供可供司乘人員選擇分流路徑引導(dǎo)信息，分流引導(dǎo)信息宜采用圖形化的方式表達；c) 分流點設(shè)置用語示例可采用“高速公路改擴建施工易堵，請繞行公路”等字樣。3 管制點交通安全設(shè)施設(shè)置要點：a) 管制點以強

33、制性交通管制為手段，疏導(dǎo)主線與關(guān)鍵路段交通，保障各方向交通流有序、順暢；b) 管制點宜設(shè)置限高、限重設(shè)施、禁令標志等，并配置爆閃燈、塑料隔離墩、防撞桶等隔離設(shè)施。8.4 作業(yè)區(qū)臨時交通安全設(shè)施8.4.1 作業(yè)區(qū)臨時安全設(shè)施應(yīng)包括：臨時交通標志、臨時交通標線、臨時隔離設(shè)施、臨時防護設(shè)施等。施工區(qū)安全設(shè)施的設(shè)置為滿足施工區(qū)安全行車的需要，以主動引導(dǎo)為主，被動防護適度，隔離封閉合理進行設(shè)計。8.4.2 作業(yè)區(qū)臨時交通安全設(shè)施按功能主要包括路段通行保障的安全設(shè)施和服務(wù)于路段交通組織保障的設(shè)施。8.4.3 服務(wù)于路段交通組織的臨時交通安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)充分考慮下列施工要點，設(shè)置完善的臨時交通安全設(shè)施：a)

34、路基、涵洞、通道改擴建；b) 路面拼接；c) 隧道改擴建；d) 主線橋梁拼接；e) 互通式立交交改擴建；f) 交通轉(zhuǎn)換、中央分隔帶或路側(cè)臨時開口改造；g) 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)改擴建。8.5 作業(yè)區(qū)臨時交通標志8.5.1 作業(yè)區(qū)臨時交通標志的設(shè)置應(yīng)包含服務(wù)于交通組織方案的臨時交通標志、服務(wù)于路段通行保障的臨時交通標志和宣傳類臨時標志。8.5.2 作業(yè)區(qū)臨時交通標志信息應(yīng)盡可能采用圖形表示，并且傳遞的信息應(yīng)與道路條件及交通組織管理相互協(xié)調(diào)、一致。8.5.3 各類作業(yè)區(qū)臨時交通標志及支撐結(jié)構(gòu)的任何部分不得侵入保通路段臨時通車所必需的側(cè)向?qū)挾燃皟艨辗秶?.5.4 在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工標志、限速標志、車道

35、數(shù)變少標志、可變箭頭信號和施工警告燈，并應(yīng)與可變信息標志相協(xié)調(diào)。8.5.5 作業(yè)區(qū)夜間作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場照明，導(dǎo)向標志、車道數(shù)減少標志等宜采用主動發(fā)光標志。8.5.6 在車道數(shù)減少和改變交通流向的上游過渡區(qū)起點位置應(yīng)設(shè)置可變箭頭信號指示標志。8.5.7 當施工區(qū)段施工完畢，作業(yè)區(qū)臨時交通標志和標線應(yīng)及時撤除，恢復(fù)正常交通狀態(tài)下的交通標志和標線。8.6 作業(yè)區(qū)臨時標志設(shè)置要求8.6.1 交通標志的版面布置應(yīng)信息明確、無歧義、簡潔美觀。8.6.2 作業(yè)區(qū)臨時交通標志版面的漢字應(yīng)采用交通標志專用字體，字寬和字高相等，特殊情況下，警告標志的字高可以適當降低，輔助標志、告示標志的字高一般按標準漢字高度的

36、一半，受限于作業(yè)區(qū)空間限制及實際使用率，臨時交通標志版面可不設(shè)置英文等文字。8.6.3 同類標志宜采用同一類型的標志版面。設(shè)置于同一門架式、懸臂式等支撐結(jié)構(gòu)上的同類標志，宜采用統(tǒng)一規(guī)格。8.7 作業(yè)區(qū)臨時交通標志設(shè)置樣例8.7.1 作業(yè)區(qū)臨時交通標志的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1 作業(yè)區(qū)系列標志該類標志通常設(shè)置在作業(yè)區(qū)的警告區(qū)，設(shè)置于原道路中央分隔帶或者路側(cè)，用于提示或引導(dǎo)駕駛員，如圖1。圖1 作業(yè)區(qū)警告標志示例2 禁令類標志設(shè)置于改擴建施工期間，發(fā)揮臨時交通管理功能。如：限速標志、禁止停車、禁止超車等交通標志。a) 限速80Km/h，限速60Km/h，限速40Km/h等：設(shè)置在警告區(qū)、上游過渡區(qū)、

37、緩沖區(qū)、工作區(qū)內(nèi)，規(guī)格：圓形，支架高度不低于1.5m，如圖2；圖2 限速標志示例b) 解除限速標志，解除禁止超車：設(shè)置在終止區(qū)，規(guī)格：圓形，支架高度不低于1.5m，如圖3；圖3 解除限速標志示例c) 車道數(shù)減少標志：設(shè)置在警告區(qū)護欄外側(cè)，規(guī)格：矩形，支架高度不低于1.5m，如圖3；d) 禁止超車標和禁止停車標志：設(shè)置在警告區(qū)護欄外側(cè)或上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)內(nèi)，規(guī)格：圓形，支架高度不低于1.5m，如圖4；圖4 禁令標志示例e) 改道標志：設(shè)置在警告區(qū)護欄外側(cè)或上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)內(nèi)，規(guī)格：等邊三角形，支架高度不低于1.5m，如圖5。圖5 繞行標志示例3 警告標志該類標志顏色為黃底、黑邊

38、、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角朝上。警示駕駛員安全行車。在施工出入口處，設(shè)置警告標志，并可增設(shè)太陽能警告燈，進一步加強行車與施工安全性，如圖6。圖6 慢行警示標志示例4 路欄，如圖7。圖7 路欄示例8.8 服務(wù)于路段通行保障的臨時交通標志8.8.1 服務(wù)于路段通行保障的臨時安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 在主體工程改擴建施工需要對原有的出口預(yù)告等標志進行拆除之前，應(yīng)設(shè)置替代原路主線功能的臨時交通標志。該類標志可設(shè)置在中央分隔帶，標志版面內(nèi)容可簡化，僅保留出口、重要地點、服務(wù)設(shè)施等信息。中央分隔帶有波形護欄時，臨時標志可固定在中央分隔帶護欄的立柱上，其他情況時可設(shè)活動式混凝土基礎(chǔ)；b) 高速

39、公路的出口預(yù)告、方向地點、限速標志等用于路段通行保障的重要臨時交通標志設(shè)置在中央分隔帶上時，不得侵入建筑限界，標志版面可在滿足通行視認性的前提下進行調(diào)整；c) 服務(wù)區(qū)和互通式立體交叉前宜增設(shè)3km臨時預(yù)告標志。高速公路采用兩側(cè)拼接加寬的方式進行改擴建時，需要在中央分隔帶設(shè)的臨時交通標志包括：服務(wù)區(qū)標志、出口預(yù)告標志、收費站及預(yù)告標志、方向地點、地點距離標志、里程牌、部分限速、救援標志等。這些標志一般在改擴建工程開工時事先設(shè)置，設(shè)置位置與原道路位置保持一致，和路側(cè)的相關(guān)標志共同發(fā)揮作用，以便給駕駛?cè)艘欢ǖ倪^渡適應(yīng)時間。隨著路基拼寬作業(yè)的進展，路側(cè)的標志會被折除，此時依靠中央分隔帶臨時標志提供相應(yīng)

40、的信息。（1）臨時服務(wù)區(qū)出口預(yù)告標志，如圖8；圖8 臨時指路標志示例（標志字高：50cm，規(guī)格：2.0m1.5m）（2）臨時出口預(yù)告標志，如圖9；圖9 臨時出口預(yù)告（標志字高：50cm，規(guī)格：2.0m1.5m）（3）臨時地點距離預(yù)告標志，如圖10；圖10 標志字高：50cm，規(guī)格：2.0m2.0m。（4）臨時里程牌標志，如圖11。施工作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置臨時里程牌，設(shè)置間距為100m，以方便施工作業(yè)區(qū)現(xiàn)場管理及交通事故報警及救援。圖11 臨時里程牌標志示例（標志字高：20cm，規(guī)格：1.0m0.6m）8.8.2 高速公路改擴建施工作業(yè)區(qū)還應(yīng)適當增設(shè)交通宣傳類交通標志或標語，宜按2km設(shè)置不少于1處，如

41、圖12、圖13。圖12 告示標志示例（字高40cm，規(guī)格： 2.0m1.4m）圖13 告示標志示例（字高25cm，規(guī)格：2.2m0.6m）8.8.3 臨時保通路段的臨時標志牌可采用移動式、附著、柱式、懸臂式結(jié)構(gòu)形式，如圖14-圖16。圖14 臨時標志安裝示意1圖15 臨時標志安裝示意2圖16 臨時標志安裝示意38.9 作業(yè)區(qū)臨時交通標線8.9.1 一般規(guī)定a) 作業(yè)區(qū)臨時交通標線應(yīng)根據(jù)路段交通組織方案，與臨時交通標志配合使用，布設(shè)時注意與永久標線相結(jié)合；b) 臨時交通標線的主要技術(shù)指標不應(yīng)低于永久標線的設(shè)計指標；c) 臨時交通標線的設(shè)置方案不得與路段交通組織方案以及臨時交通標志相互矛盾，引發(fā)歧

42、義；d) 當作業(yè)區(qū)臨時交通標線與路段交通組織方案發(fā)生矛盾時，應(yīng)及時清除不合理的臨時交通標線。8.9.2 設(shè)置內(nèi)容及設(shè)置要求a) 長期作業(yè)區(qū)應(yīng)考慮設(shè)置臨時交通標線；短期作業(yè)區(qū)、臨時作業(yè)區(qū)可采用預(yù)成型標線，或采用交通錐、塑料隔離墩等代替臨時交通標線；b) 臨時交通標線包括車道邊緣線、車道分界線、路面標記、導(dǎo)向箭頭等，標線材料的使用在長期施工期間優(yōu)先考慮能為臨時通行車輛提供清晰的信息之外，還應(yīng)注重考慮標線材料易清除性，標線設(shè)計按照GB5768-2009道路交通標志和標線等執(zhí)行，臨時交通標線顏色宜為橙色；c) 因路面未鋪裝等原因，不適宜設(shè)置標線時，應(yīng)設(shè)置標志。道路空間受限，無法設(shè)置標志和標志基礎(chǔ)時，應(yīng)

43、設(shè)置標線；d) 新建成的路面上面層臨時通車時，當車道布置與運營期車道布置不一致時，不得施劃臨時交通標線，但可用交通錐代替；e) 橫向減速標線宜采用3條一組，每處設(shè)置數(shù)量不小于3組，組間距不宜大于50m。8.9.3 考慮施工便利性和使用周期，短期作業(yè)區(qū)宜采用交通錐、塑料隔離墩等替代臨時交通標線，交通錐設(shè)置間距為4m，塑料隔離墩設(shè)置間距為4m。8.9.4 其他設(shè)施規(guī)格參數(shù)a) 交通錐為規(guī)范行車秩序，施工過程中部分臨時車道的邊緣線為原道路車道分界線（6/9虛線），建議臨時車道邊緣位置采用交通錐，設(shè)置間距宜為4m，交通錐應(yīng)滿足夜間反光要求，設(shè)在需要臨時分隔車流，引導(dǎo)交通，保護施工人員、現(xiàn)場設(shè)施等，規(guī)格

44、：高度宜為900mm，重量：不宜小于6.8kg，文字圖案生產(chǎn)工藝：絲?。蛇x）、數(shù)碼噴繪（可選），可附施工單位信息、字樣、值班聯(lián)系方式；b) 警示柱主要互通出入口匝道路段，規(guī)范駕駛員行車路徑，宜采用帶有回彈效果的橡膠材質(zhì)的警示柱，并有較好的夜間反光效果，高度900mm；c) 減速帶主要設(shè)置于收費站收費廣場，提醒車輛低速通行。減速丘設(shè)置長度不小于8m，坡度值不大于2%，可配合采用彩色路面增加警示效果，如圖17；圖17 減速帶d) 隔離柱鋼管隔離柱直徑為14cm或11.4cm，高度為80cm，柱體間隔20cm分別粘貼紅白相間的反光膜，安裝間隔宜為1.3m1.5m，頂端密封，PU隔離柱直徑為11.4

45、cm，高度為48cm或75cm，間隔粘貼紅白相間的反光膜，安裝間隔為1m，在光線較暗、事故多發(fā)路段、或需要特別警示的路段，可采用太陽能自發(fā)光隔離柱，如圖18；圖18 鋼管隔離柱e) 車速反饋儀宜采用太陽能移動式車速反饋儀，設(shè)置于有施工作業(yè)區(qū)域前，如圖19。 圖19 車速反饋儀8.10 作業(yè)區(qū)臨時防護設(shè)施8.10.1 作業(yè)區(qū)臨時防護設(shè)施應(yīng)包含：混凝土隔離墩、塑料隔離墩、混凝土護欄、移動鋼護欄、防撞桶、防撞墊等，布設(shè)時應(yīng)注意臨時設(shè)施與永久設(shè)施相結(jié)合。8.10.2 臨時防護設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:a) 混凝土隔離墩混凝土隔離墩采用C30混凝土預(yù)制，設(shè)置時可考慮永臨結(jié)合使用，混凝土隔離墩迎車面設(shè)置輪

46、廓標，保證夜間行車導(dǎo)向性及安全，為提高整體受力，宜采用鎖扣式隔離墩，或采用其他連接形式的隔離墩；b) 塑料隔離墩塑料隔離墩壁厚不低于3mm，材料應(yīng)采用高密度聚乙烯樹脂；c) 混凝土護欄混凝土護欄基礎(chǔ)采用提前預(yù)埋處理，護欄現(xiàn)澆，外觀尺寸及防撞力應(yīng)滿足現(xiàn)行公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則（JTG/T D81）和公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTGD81）的要求；d) 移動鋼護欄移動鋼護欄單元采用全鋼結(jié)構(gòu)焊接成整體，設(shè)計防護等級不小于B級。移動鋼護欄采用層級錯位連接方式，可橫向及縱向移動打開或連接護欄單元，任意接頭位置均可打開，方便養(yǎng)護更換及臨時開口。移動鋼護欄應(yīng)考慮設(shè)置足夠數(shù)量的排水孔；e) 防撞桶設(shè)置于臨時

47、分流鼻端、臨時緊急停車帶起終點等位置，如圖20；圖20 防撞桶示例f) 防撞墊改擴建施工時，互通、服務(wù)區(qū)出口匝道三角鼻端處以及移動式車載宜設(shè)置防撞墊。8.11 其他臨時交通設(shè)施8.11.1 其他臨時交通設(shè)施包括爆閃燈、警示燈、電子導(dǎo)向牌、照明燈、電子測速儀、警示柱、減速帶、仿真警察、仿真保通員、仿真警車、限高限寬門架等。主動發(fā)光標志應(yīng)符合LED主動發(fā)光標志（GB/T 31446）相關(guān)要求。a) 爆閃燈爆閃燈、警示燈、電子導(dǎo)向牌主要設(shè)置于上游過渡區(qū)，緩沖區(qū)，施工區(qū)，或重要、危險路段，宜采用太陽能供能，可視距離大于150m。太陽能閃光警示信號燈應(yīng)具有專為日平均光照較少的地方增設(shè)的省電模式，連續(xù)陰雨

48、天300mm 燈可正常工作不小于20天，如圖21；圖21 爆閃燈示例b) 照明主要設(shè)置于危險性較高的作業(yè)區(qū)，設(shè)置照明燈時應(yīng)注意防眩，燈光照明半徑應(yīng)大于30m；c) 仿真保通員、警車主要放置在上游過渡區(qū)，或重要、危險路段；d) 限高限寬門架主要設(shè)置于現(xiàn)澆施工的上跨橋、上跨橋前方以及部分收費島前方適當位置，限高門架應(yīng)粘貼反光膜或涂刷反光漆，并設(shè)置必要的限高限寬標志牌；e) 主動發(fā)光臨時設(shè)施，主要為LED發(fā)光警示樁、半透型主動發(fā)光交通標志、全透型主動發(fā)光交通標志。8.12 永臨結(jié)合的臨時交通工程設(shè)施方案8.12.1 施工作業(yè)區(qū)宜采用永臨結(jié)合的施工工序，將永久交通工程設(shè)施，在不影響使用的前提下，盡量采

49、用永臨結(jié)合的方式實施，以節(jié)約投資。8.12.2 可用作永臨結(jié)合的交通工程設(shè)施包括：標線、輪廓標、混凝土護欄、隔離墩、防眩板、監(jiān)控等設(shè)施。8.12.3 臨時監(jiān)控設(shè)施主要包括監(jiān)控外場設(shè)施、通信設(shè)施及顯示終端，顯示終端宜設(shè)置交管部門。8.12.4 臨時監(jiān)控設(shè)施宜采用永臨結(jié)合方案。臨時監(jiān)控設(shè)施優(yōu)先考慮外場設(shè)備及監(jiān)控外場設(shè)施及顯示終端的設(shè)備應(yīng)選擇適技術(shù)先進的設(shè)備。9 作業(yè)區(qū)交通組織9.1 一般規(guī)定9.1.1 改擴建施工前，應(yīng)對原有運營的高速公路與施工區(qū)域采用隔離網(wǎng)等進行隔離，對施工區(qū)域外側(cè)安裝隔離柵進行隔離。9.1.2 改擴建涉路施工過程中，應(yīng)參照道路交通標志和標線 第4部分 作業(yè)區(qū)（GB 5768.4

50、）規(guī)范，設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)。9.1.3 路基改擴建作業(yè)區(qū)臨時防護設(shè)施的設(shè)置要求：a) 路基施工過程中若未拆除護欄時，可按原設(shè)計速度限速；b) 在路基施工過程中，護欄應(yīng)采用“先防護后拆除”的原則。當護欄已拆除時，應(yīng)對車輛速度進行限制，一般不宜低于60km/h。9.1.4 路側(cè)防護及隔離相關(guān)規(guī)定如下：a) 鋼筋混凝土護欄鋼筋混凝土護欄適用于長期作業(yè)的橋梁、垂直落差大于3m等危險路段的路側(cè)防護及隔離；b) 波形梁鋼護欄波形梁鋼護欄適用于長中期作業(yè)落差小于等于3m路段的路側(cè)防護及隔離；c) 連續(xù)式水泥墩連續(xù)式水泥墩適用于長中期作業(yè)落差小于等于3m路段的路側(cè)防護及

51、隔離；d) 移動式鋼護欄移動式鋼護欄適用于中短期作業(yè)落差小于等于1m路段的路側(cè)防護及隔離；e) 水泥墩與塑料隔離墩組合水泥墩與塑料隔離墩組合設(shè)置適用于中短期作業(yè)落差小于等于1m路段的路側(cè)防護及隔離；f) 塑料隔離墩塑料隔離墩適用于短期作業(yè)挖方路段的路側(cè)防護及隔離；g) 交通錐交通錐適用于臨時作業(yè)路段的路側(cè)隔離。9.1.5 對向車流中間帶防護及隔離相關(guān)規(guī)定如下：a) 連續(xù)式水泥墩連續(xù)式水泥墩適用于長期作業(yè)路段的中間帶的防護及隔離；b) 移動式鋼護欄移動式鋼護欄適用于中期作業(yè)路段的中間帶的防護及隔離；c) 水泥墩與塑料隔離墩組合水泥墩與塑料隔離墩組合設(shè)置適用于中期作業(yè)路段的中間帶的防護及隔離；d)

52、 塑料隔離墩塑料隔離墩適用于短期作業(yè)路段的中間帶的防護及隔離；e) 交通錐交通錐適用于臨時作業(yè)路段的中間帶的防護及隔離。9.1.6 保通路段臨近過渡區(qū)、緩沖區(qū)和工作區(qū)的一側(cè)應(yīng)設(shè)置渠化設(shè)施和緩沖設(shè)施，緩沖設(shè)施設(shè)置于作業(yè)區(qū)障礙物前。9.1.7 維持雙向四車道通行的保通路段臨時中分帶，宜設(shè)置臨時防眩設(shè)施。9.1.8 改道利用中央分隔帶開口通行時，中央分開口端頭位置應(yīng)設(shè)置防撞桶等防撞設(shè)施。9.1.9 作業(yè)區(qū)夜間施工應(yīng)在上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)的渠化設(shè)施、緩沖設(shè)施頂部加設(shè)警示燈。9.1.10 保通路段交通組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通組織總體設(shè)計方案確定。9.1.11 保通路段交通組織應(yīng)包括一般路段交通組織和關(guān)鍵

53、工點交通組織。關(guān)鍵工點包括拼接加寬的主線橋梁、拆除重建的主線橋梁、新建的通道、下穿分離式立體交叉、改擴建的天橋、上跨分離式立體交叉、改擴建的互通式立體交叉、改擴建的隧道、改擴建的服務(wù)區(qū)和停車區(qū)、改擴建的收費站、調(diào)坡路段、新舊線過渡等。9.1.12 改擴建工程各階段的交通組織設(shè)計內(nèi)容應(yīng)符合下列要求：a) 可行性研究階段，保通路段交通組織應(yīng)比選推薦各施工階段的交通組織方案；b) 初步設(shè)計階段，應(yīng)根據(jù)保通路段的不同工程設(shè)計方案和施工組織方案比選確定相應(yīng)的交通組織方案；c) 施工圖設(shè)計階段，應(yīng)根據(jù)確定的保通路段交通組織方案進行交通組織詳細設(shè)計；d) 施工階段，應(yīng)根據(jù)實際情況對保通路段的交通組織設(shè)計進行

54、動態(tài)調(diào)整。9.1.13 路基、涵洞、通道、小橋改擴建施工等的交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 路側(cè)護欄未拆除時，可維持既有通行狀態(tài)；b) 路側(cè)護欄拆除且需侵占部分硬路肩時，應(yīng)根據(jù)保通設(shè)計速度、安全防護的需要設(shè)置臨時護欄或臨時隔離設(shè)施；c) 封閉硬路肩施工時，宜設(shè)置緊急停車帶，緊急停車帶可采用港灣式，設(shè)置間距不宜大于2km；d) 通行區(qū)與作業(yè)區(qū)間應(yīng)設(shè)置臨時隔離設(shè)施進行物理隔離，隔離設(shè)施應(yīng)連續(xù)設(shè)置；e) 通道改擴建施工時不宜中斷地方道路橫向通行的交通。9.1.14 路面施工交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 路面施工交通組織方式應(yīng)根據(jù)路面改擴建方式、改擴建路面寬度、既有公路路面補強方案、路面面層加鋪方案、施

55、工組織方案等因素確定；b) 路面底基層、基層和中、下面層施工宜采用單幅或雙幅間隔封閉硬路肩、既有高速公路維持雙幅雙向四車道通行的交通組織方式；c) 路面上面層施工宜采用單幅或雙幅間隔封閉半幅、另半幅維持單幅雙向四車道通行的交通組織方式；d) 路面改擴建期間保通車道應(yīng)根據(jù)項目路交通組織總體設(shè)計和保通設(shè)計速度設(shè)置車道寬度和必要的側(cè)向余寬；e) 車輛行駛輪跡應(yīng)避免與新原道路面拼接縫位置重合。9.1.15 用于交通轉(zhuǎn)換的中央分隔帶開口長度應(yīng)根據(jù)開口處的限制速度、中間帶寬度、路面橫坡等因素確定。不同交通組織模式的中央分隔帶開口長度可按下面方法計算。a) 單車道轉(zhuǎn)換時，根據(jù)圖22所示，中央分隔帶開口長度按

56、式（9-1）計算：圖22 單車道轉(zhuǎn)換的中央分隔帶開口長度計算圖式 （9-1）其中： （9-2） （9-3）式中：中央分隔帶開口長度（m）；中央分隔帶開口處轉(zhuǎn)彎圓曲線半徑（m），需滿足汽車在該不設(shè)超高路段安全行駛的要求；中央分隔帶開口處的限制速度（km/h）；路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)；超高橫坡度（%）；車輛中心與中間帶之間的距離（m）；第一行車道的寬度（m）；中間帶（包括中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶）寬度（m）；車輛軌跡線在路線方向上的投影長度（m）。當中央分隔帶開口處單車道轉(zhuǎn)換時，根據(jù)式（9-1）計算出的中央分隔帶開口長度的計算值（取5m的倍數(shù)）如表2所示。表2 單車道轉(zhuǎn)換中央分隔帶開口長度計算

57、值車道寬度（m）限制速度（km/h）605040中間帶寬度（m）4.53.53.02.04.53.53.02.04.53.53.02.03.75橫坡/0807570656560605550504545-2858075707065656055555045-3908080757570656060555550-49085857575707065605555503.50橫坡/0757070656560605550504545-2858075707065605555505045-3858080707065656055555050-49085807575707065605555503.25橫坡/07570

58、70656560555050454540-2807575657065605555505045-3858075707065656055555045-4908580757570656060555550b) 雙車道轉(zhuǎn)換時，根據(jù)圖23所示，中央分隔帶開口長度按式（9-4）計算： （9-4）其中： （9-5）式中符號的含義同公式（9-1）。圖23 雙車道轉(zhuǎn)換的中央分隔帶開口長度計算圖示當中央分隔帶開口處雙車道轉(zhuǎn)換時，根據(jù)式（9-4）可計算出中央分隔帶開口長度的計算值（取5m的倍數(shù)），如表3所示。表3 雙車道轉(zhuǎn)換的中央分隔帶開口長度計算值車道寬度（m）限制速度（km/h）605040中間帶寬度（m）4.53.53.02.04.53.53.02.04.53.53.02.03.75橫坡/0959090858075757065606055-210010095908580807570656560-3105100100959085858070706565-411010510510090908580757070653.50橫坡/0959085807575707060606055-21009595908580807565656060-310510095908585807570656560-41101051009590858580707065653.25橫坡/0908585807570706560