江鈴全順4G64發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)使用說(shuō)明書(shū)

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1、沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司2003年年04月月2003年4月版共81頁(yè)第1頁(yè)目錄l一.概論2l二.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定6l三系統(tǒng)狀況檢查程序31l四故障代碼及零部件失效控制模式43l五使用保養(yǎng)及常見(jiàn)故障排除方法64l六關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋772003年4月版共81頁(yè)第2頁(yè)一.概論l江鈴全順用4G64MPI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是德?tīng)柛T20電噴管理系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(簡(jiǎn)稱(chēng)ECM)通過(guò)氧傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器等的輸入信號(hào)，根據(jù)ECM的內(nèi)部預(yù)設(shè)程序來(lái)控制執(zhí)行器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽油機(jī)的各種工況的噴油及點(diǎn)火控制。多點(diǎn)電噴系

2、統(tǒng)主要有以下幾部分組成：ECM，點(diǎn)火控制系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，蒸發(fā)排放污染控制及故障診斷等。l多點(diǎn)順序燃油噴射多點(diǎn)順序燃油噴射lECM控制噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間和噴油正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。每個(gè)缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中，各缸噴油一次(噴油順序?yàn)?-3-4-2)，這種噴射方式稱(chēng)為順序噴射。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)或高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為保持良好的性能，ECM進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作狀態(tài)下，ECM通過(guò)氧傳感器

3、反饋的信號(hào)，進(jìn)行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。l怠速速度控制怠速速度控制l根據(jù)怠速狀況和怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門(mén)的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和空調(diào)負(fù)荷，ECM驅(qū)動(dòng)怠速速度控制馬達(dá)(ISC)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)或關(guān)閉，ISC將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。2003年4月版共81頁(yè)第3頁(yè)l點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制l本系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸分為1-4、2-3兩組，采用雙點(diǎn)火線(xiàn)圈分別進(jìn)行點(diǎn)火控制。ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫和大氣壓力

4、來(lái)確定點(diǎn)火時(shí)期。l廢氣排放控制廢氣排放控制l發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，其部分負(fù)荷控制為閉環(huán)燃油控制。此時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器的反饋電壓信號(hào)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM對(duì)噴油量進(jìn)行實(shí)時(shí)修正來(lái)達(dá)到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)，可以保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。l蒸發(fā)排放污染控制蒸發(fā)排放污染控制lECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況來(lái)控制碳罐電磁閥的開(kāi)啟時(shí)機(jī)，從而控制活性碳罐的清洗速率及清洗時(shí)機(jī)。l故障診斷故障診斷l(xiāng)系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)必不可少的一項(xiàng)功能；系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件工作異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)通過(guò)故障指示燈顯示來(lái)提醒車(chē)輛用戶(hù)進(jìn)行必要的檢查和維修；

5、在故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)還可以采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以保證用戶(hù)將車(chē)輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。2003年4月版共81頁(yè)第4頁(yè)D(K W 2000)A/LoB/H iB/LoA5V5V()12VBABC()EG R12V-3D el phiM T20(EC M)A/H iEG R-3MT20系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能2003年4月版共81頁(yè)第5頁(yè)系統(tǒng)接線(xiàn)原理圖系統(tǒng)接線(xiàn)原理圖MT20 ECMJ1-20J1-18PWR GNDIGNBATTIGN FUSE3J1-60INJ_CYL#4(INJ C)J1-49INJ_CYL#2(INJ D)ECPJ1-9FP RELAYJ1-10ECPIGN FU

6、SE2Fuel Pump85863087IGN FUSE1BAFuse 1(15A)Fuel Pump,InjectorsFuse 2(5A)ECM Ign,CCP,VGISFuse 3(10A)Dual CoilPackFuse 4(10A)ECM Batt,DiagnosticFuse TableBattery+-BATT FUSE4IGN FUSE3IgnitionSwitchFUSE 4FUSE 3FUSE 1FUSE 2IGN FUSE5IGN FUSE2IGN FUSE1FUSE 558X LOJ1-3358X HIJ1-41CAMJ1-30J1-70INJ_CYL#1(INJ A

7、)J1-61INJ_CYL#3(INJ B)A/CA/CA/CA/CInjectorsSpark PlugsAAAABBBB1234J1-57CDAJ1-62CDBJ1-21TargetWheelBACBCA1234Dual Coil PackCDAJ1-50CDBJ1-72CDGNDJ1-71CDGNDJ1-58BATTPWR GNDJ1-6A/CClutchRelay86853087A/CClutchJ1-7IAC A HIJ1-14IAC B HIJ1-15IAC B LOJ1-13IAC A LOIdle AirControlValveDCBAJ1-11TN OutJ1-48CELCh

8、eckEngineLightClusterRPMIGNDiagnostic ConnectorBATT FUSE4J1-47SDATAJ1-56DIAG REQ164517A/C CLUTCHJ1-2F_EVAPJ1-39FrontEvap.Temp.SensorTPSO2V5B1TPSV5BRTN1ACBO2 HIJ1-36J1-26J1-37J1-31O2 LOJ1-55CTSBACTSJ1-34ABCDMAPJ1-25V5B2J1-27V5BRTN2J1-28MATJ1-35ACBMAP/MATDVSS InputHALLEFFECTCAMACBVSS58XBATGround Close

9、 to Battery Ground on EngineJ1-45PWR GNDJ1-46J1-38J1-23FlatResponseKnockSensorESCIGN FUSE5A/C REQUESTJ1-67(PD)A/C Panel SwitchA/C Pressure SwitchBlower MotorSwitchBLOWER MOTOR SWJ1-43(PD)IGNOFFHIMIDLoBlowerMotorHEADLIGHT SWJ1-52(PU)Hi-BeamLightLo-BeamLightBATHi-Beam Light SwitchLo-Beam Light SwitchD

10、iodes inHarness2-way connectorCode LineRequest LineimmobilizerBATT FUSE4IGN FUSE2864321A1A3J1-59J1-64PWR GNDJ1-29J1-44DevelopmentAnalog InputAn InputJ1-1Engine FAN LO2-SpeedEngine FAN8586308785863087J1-8Engine FAN HIBAT86853087BATJ1-4AC FANAC FANFuse 5(10A)O2 Heater2003年4月版共81頁(yè)第6頁(yè)二二.系統(tǒng)主要零部件系統(tǒng)主要零部件的的

11、原理、功用及失效判定原理、功用及失效判定2003年4月版共81頁(yè)第7頁(yè)系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-系統(tǒng)電源及線(xiàn)束功能及原理：功能及原理：l系統(tǒng)采用的是 12 伏直流電源；l來(lái)自電瓶的電流一路通過(guò)點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)進(jìn)入系統(tǒng)和ECM，它是系統(tǒng)工作的主電源，也向ECM傳遞系統(tǒng)電壓信號(hào)，ECM據(jù)此修正對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制；l電流的另一路是通過(guò)保險(xiǎn)絲直接進(jìn)入ECM，不間斷的電源使ECM保持了系統(tǒng)自學(xué)習(xí)后的參數(shù)，并在關(guān)機(jī)時(shí)瞬間為下一次起動(dòng)做好準(zhǔn)備。失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē) 及其它系統(tǒng)零部件功能正常。l常通電線(xiàn)路誤接至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；l線(xiàn)束端子對(duì)號(hào)錯(cuò)誤；lECM外殼搭鐵，可能導(dǎo)致信號(hào)偏差；

12、l發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、爆震傳感器的連線(xiàn)未使用屏蔽線(xiàn)；2003年4月版共81頁(yè)第8頁(yè)系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)功能及原理：功能及原理：l發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器。它的功能就是處理來(lái)自整車(chē)不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，再通過(guò)執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。l安裝：它應(yīng)被安裝在駕駛室內(nèi)；外殼不宜搭鐵。產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l高性能的16位單片處理器l10位模數(shù)轉(zhuǎn)化器l128Kb可重寫(xiě)的內(nèi)存l8Kb RAM存儲(chǔ)器l駕駛室內(nèi)安裝l工作溫度：-40 85l正常工作電壓：9 16 Vl不正常工作電壓：6.3 9 V16 24Vl過(guò)壓保護(hù)：-12 V

13、24 V失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。lECM故障：系統(tǒng)無(wú)法與外界通訊；l防盜鎖死：曾經(jīng)連接防盜器；l信號(hào)輸入系統(tǒng)故障：無(wú)法接受傳感器信號(hào)；l發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，輸出電壓過(guò)高，連帶ECM損壞；l輸出控制系統(tǒng)故障：ECM內(nèi)部驅(qū)動(dòng)器損壞，使驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不工作。2003年4月版共81頁(yè)第9頁(yè)系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-ECM接線(xiàn)端子定義62606159575856545553515233313230282927252612101197872707168696667656364413940373836343517161513145048494

14、6474544424323242220211819645312CDBINJ_CYL#4INJ_CYL#3IMM_REQCDABATTDIAGREQO2LOHEADLIGHT58XLOO2HICAMV5BRTN2PWRGNDV5B2MAPTPSECPTNFPIACAHIFANHICDGNDINJ_CYL#1CDGNDA/CREQIMM_CODE58XHIF_EVAPV5BRTN1VSSV5BCTSMATIACBLOIACALOIACBHICDBCELINJ_CYL#2CDASDATAPWRGNDANINPUTBLOWERKNOCKBATTPWRGNDIGNPWRGNDACFANFANLOA/CC

15、LUTCH2003年4月版共81頁(yè)第10頁(yè)功能及原理：功能及原理：信號(hào)采集系統(tǒng)的功能是向ECM提供發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的工作狀態(tài)，以及駕駛員對(duì)動(dòng)力及輔助功能的要求。目前系統(tǒng)配置中采用了如下信號(hào)：-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器-歧管壓力判缸-爆震傳感器-氧傳感器-節(jié)氣門(mén)位置傳感器-進(jìn)氣歧管壓力傳感器-進(jìn)氣溫度傳感器-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器-車(chē)速傳感器(整車(chē)廠(chǎng)提供)-空調(diào)蒸發(fā)溫度傳感器(整車(chē)廠(chǎng)提供)-電力負(fù)載信號(hào)(整車(chē)廠(chǎng)提供)系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-信號(hào)采集系統(tǒng)進(jìn)氣歧管壓力/溫度一體式傳感器2003年4月版共81頁(yè)第11頁(yè)功能及原理：功能及原理：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于飛輪附近，與飛

16、輪上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過(guò)傳感器，傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個(gè)這個(gè)交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號(hào)，ECM 利用此信號(hào)確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。接線(xiàn)端子：A-信號(hào)+、B-信號(hào)-、C-屏蔽層安裝：它安裝在變速箱殼體上。產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l工作溫度：-40 165oCl工作間隙：0.25 1.75 mml輸出：400 mV60 RPMl線(xiàn)圈電阻：540l線(xiàn)圈電感：240mH1kHz失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障l線(xiàn)束中此信號(hào)未使用屏蔽線(xiàn)或屏蔽線(xiàn)的屏蔽

17、層接地不良；l磁心吸附較多金屬塵埃；l傳感器與齒圈距離超標(biāo)；l齒圈與曲軸的相對(duì)位置不正確或發(fā)生位移。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器(CPS)2003年4月版共81頁(yè)第12頁(yè)功能及原理：功能及原理：它是將進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組合在一體，以便于安裝使用；其功能和分體式的相同；接線(xiàn)端子：A-壓力信號(hào)、B-+5V、C-溫度信號(hào) D-信號(hào)地；安裝：安裝位置以壓力測(cè)定功能優(yōu)先。失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；l20 30oC的常溫下，MAT阻值為3510 2240 系統(tǒng)零部件

18、系統(tǒng)零部件-歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l壓力范圍：15 102 kPal工作溫度：-40 105oCl工作電壓：5.0 0.1 Vl工作電流：12 mA(最大)l輸出阻抗：17mV/gl頻響范圍：318kHzl電容：14802220pf251000Hzl電阻：1M 25l工作溫度：-40150失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障l線(xiàn)束中此信號(hào)未使用屏蔽線(xiàn)或屏蔽線(xiàn)的屏蔽層接地不良。2003年4月版共81頁(yè)第18頁(yè)功能及原理：功能及原理：執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能是接受并實(shí)施來(lái)自ECM

19、的控制信號(hào)。目前系統(tǒng)中主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)的配置如下：系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-執(zhí)行機(jī)構(gòu)油泵油位傳感器油泵總成進(jìn)油管濾清器回油管管路油軌油壓調(diào)節(jié)器噴嘴油軌總成供油系統(tǒng)閥體節(jié)氣門(mén)傳感器怠速控制閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)(節(jié)流閥體)點(diǎn)火線(xiàn)圈火花塞引線(xiàn)火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)2003年4月版共81頁(yè)第19頁(yè)功能及原理：功能及原理：進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的要求提供相適應(yīng)的空氣量。進(jìn)氣量的控制分為主動(dòng)控制和系統(tǒng)自動(dòng)控制：主動(dòng)控制就是駕駛員根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不同需求，主動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)改變進(jìn)氣量，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；系統(tǒng)自動(dòng)控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作(如：發(fā)動(dòng)機(jī)怠

20、速的閉環(huán)控制)。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-進(jìn)氣控制系統(tǒng)2003年4月版共81頁(yè)第20頁(yè)系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-節(jié)流閥體總成功能及原理：功能及原理：節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對(duì)話(huà)渠道；節(jié)流閥體由閥體、閥門(mén)、油門(mén)拉桿機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成；有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的低溫下工作，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的冷卻液通過(guò)管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰。l安裝：節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管進(jìn)氣入口處。產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l閥孔直徑：38 mml怠速閥孔直徑：10 mm失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零

21、 部件功能正常。l閥門(mén)及怠速閥孔部分被油泥堵塞，應(yīng)定期清洗。2003年4月版共81頁(yè)第21頁(yè)功能及原理：功能及原理：l怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制。l怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī)，ECM通過(guò)數(shù)字化的方波信號(hào)，控制閥門(mén)的進(jìn)/退和移動(dòng)量。l接線(xiàn)端子：A-線(xiàn)圈B-、B-線(xiàn)圈B+、C-線(xiàn)圈A-、D-線(xiàn)圈A+；l安裝：節(jié)流閥體上。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-怠速控制閥產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l線(xiàn)圈電阻：53 10l線(xiàn)圈電感：33mH 20l工作電壓：7.512Vl極限電壓：3.514V失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基

22、于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障，l閥孔堵塞，l閥接線(xiàn)端子經(jīng)線(xiàn)束與ECM接線(xiàn)端子接插有誤；lECM常供電源線(xiàn)差錯(cuò)。2003年4月版共81頁(yè)第22頁(yè)功能及原理：功能及原理：點(diǎn)火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的點(diǎn)火指令，適時(shí)地點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。l系統(tǒng)采用的是分組點(diǎn)火，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)汽缸分為1-4、2-3 兩組，分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制。點(diǎn)火的正時(shí)和線(xiàn)圈的驅(qū)動(dòng)由ECM完成。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-點(diǎn)火系統(tǒng)ECM經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接2003年4月版共81頁(yè)第23頁(yè)功能及原理：功能及原理：l點(diǎn)火線(xiàn)圈總成包括兩組線(xiàn)圈，每組為兩個(gè)相差360度

23、曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點(diǎn)火能量。點(diǎn)火是在活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行；處于排氣上止點(diǎn)附近的汽缸因內(nèi)部氣壓低，且溫度高，較少的點(diǎn)火能量即可使得火花塞的電極擊穿點(diǎn)火，稱(chēng)之為多余點(diǎn)火；而處于壓縮上止點(diǎn)汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高，所以較多的點(diǎn)火能量使該汽缸火花塞點(diǎn)火，混合氣體迅速被點(diǎn)燃作功，這個(gè)汽缸的點(diǎn)火稱(chēng)為有效點(diǎn)火。l接線(xiàn)端子：A-2-3缸驅(qū)動(dòng)、B-+12V、C-1-4缸驅(qū)動(dòng)；l安裝：發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，注意無(wú)線(xiàn)電干擾屏蔽。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l初級(jí)電阻：0.50.05 l次級(jí)電阻：5200400 l初級(jí)電感：2.750.25 mHl次級(jí)電感：17.51.2 H

24、l使用電壓范圍：616 Vl初級(jí)充電時(shí)間：2.55 mSl初級(jí)斷電電流峰值：9.5 Al次級(jí)輸出電壓：34 kVl最小齊納能量：30 mJl最短點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間：0.8 mSl次極電流峰值:97 mA失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障l火花塞引線(xiàn)脫落。2003年4月版共81頁(yè)第24頁(yè)非系統(tǒng)零部件非系統(tǒng)零部件-火花塞及高壓線(xiàn) 火花塞：-火花塞的功能是點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w；-為減少點(diǎn)火時(shí)釋出的無(wú)線(xiàn)電干擾電波和保護(hù)點(diǎn)火線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)器，火花塞 應(yīng)使用電阻型；-為保證點(diǎn)火線(xiàn)圈的能量釋放，火花塞間隙應(yīng)調(diào)整到1.1

25、mm；-為保證各缸點(diǎn)火能量的一致性，各缸火花塞開(kāi)口間隙應(yīng)一致。高壓線(xiàn)(火花塞引線(xiàn))：-系統(tǒng)采用了高能和高壓點(diǎn)火，高壓 線(xiàn)應(yīng)具備合適的阻抗和能耐受足夠 的電壓，并能抑制高能點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火 系統(tǒng)對(duì)外釋出的無(wú)線(xiàn)電干擾電波。2003年4月版共81頁(yè)第25頁(yè)功能及原理：功能及原理：供油系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的供油指令，適時(shí)地將燃油提供給相應(yīng)的氣缸。系統(tǒng)采用的是恒定壓力變脈寬的順序噴油方案，因此燃油供給子系統(tǒng)應(yīng)提供一個(gè)具有一定壓力燃油。有回油的系統(tǒng)油壓為300kPa。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-供油系統(tǒng)ECMINJ_CYL#4(INJ C)INJ_CYL#2(INJ D)FP RELAY8586308

26、7INJ_CYL#1(INJ A)INJ_CYL#3(INJ B)AAAABBBB12342003年4月版共81頁(yè)第26頁(yè)功能及原理：功能及原理：油軌是由燃油導(dǎo)油管、穩(wěn)壓倉(cāng)、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴和一些固定部件所組成。油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐。安裝：它安裝在進(jìn)氣歧管上。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-油軌總成2003年4月版共81頁(yè)第27頁(yè)功能及原理：功能及原理：油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的改變對(duì)噴油的干擾。燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真空度的相互作用控制；它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)

27、氣歧管內(nèi)的壓差恒定。經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過(guò)回油管回到油箱。安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-油壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l壓力設(shè)定：-有回油系統(tǒng)：300 kPa失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l真空調(diào)壓管脫落；l密封圈損壞；l調(diào)壓器損壞。2003年4月版共81頁(yè)第28頁(yè)功能及原理：功能及原理：噴嘴結(jié)構(gòu)是一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)裝置。線(xiàn)圈引出兩極經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束與ECM和電源相連；線(xiàn)圈受ECM控制對(duì)系統(tǒng)地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過(guò)與鐵芯一體的閥孔密封面，從導(dǎo)向孔噴出，

28、霧狀地噴到進(jìn)氣門(mén)處；斷電后，磁力消失噴嘴關(guān)閉。噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管對(duì)空氣密封。l接線(xiàn)端子：A-+12V、B-ECM。l安裝：通過(guò)油軌固定于進(jìn)氣歧管。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 噴油嘴產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l工作溫度：-40 130 l最低工作電壓：4.5 Vl線(xiàn)圈電阻：12.00.4失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；l雜質(zhì)堵塞；l燃油蒸發(fā)后結(jié)膠；l密封圈損壞，導(dǎo)致漏油或漏氣；l接插件脫落、線(xiàn)束或自身?yè)p壞。2003年4月版共81頁(yè)

29、第29頁(yè)功能及原理：功能及原理：lECM通過(guò)碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管的汽油蒸氣量；ECM對(duì)其輸出脈沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線(xiàn)性關(guān)系。lECM據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況，改變對(duì)碳罐清洗的工作時(shí)刻和速率。l接線(xiàn)端子：A-ECM、B-+12V；l安裝：發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，燃油蒸氣碳罐和進(jìn)氣歧管之間。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-碳罐清洗電磁閥(ECP)產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l工作電壓：816 Vl極限電壓：25 V(60 S)l工作溫度：-40120l阻抗：1922 l電感：1215 mH失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過(guò)

30、診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障l接插件脫落；l自身?yè)p壞。2003年4月版共81頁(yè)第30頁(yè)功能及原理：功能及原理：在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)將開(kāi)啟“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”還可通過(guò)閃爍編碼，顯示故障代碼，便于專(zhuān)業(yè)人員在緊急情況下進(jìn)行故障判斷。失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車(chē)、線(xiàn)束及其 它系統(tǒng)零部件功能正常。l線(xiàn)束或接插件故障；l無(wú)+12V或接地不良；系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-故障診斷與通訊系統(tǒng)產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：系統(tǒng)通過(guò)故障診斷插口使用的KeyWord2000協(xié)

31、議與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊.2003年4月版共81頁(yè)第31頁(yè)三三.系統(tǒng)狀況檢查程序系統(tǒng)狀況檢查程序2003年4月版共81頁(yè)第32頁(yè)常規(guī)檢查常規(guī)檢查 線(xiàn)束接插件接插可靠；油路及真空管路固定可靠；碳罐電磁閥通氣軟管位置正確，安裝牢固；固緊氧傳感器和三元催化器接口端面螺栓，確保接頭面的密封；必要時(shí)以1.3大氣壓檢查排氣系統(tǒng)，應(yīng)無(wú)明顯泄漏。2003年4月版共81頁(yè)第33頁(yè)系統(tǒng)初始化設(shè)置系統(tǒng)初始化設(shè)置 電噴控制系統(tǒng)初始化：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至運(yùn)行檔，3秒鐘后關(guān)斷，10秒鐘后系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。燃油供給系統(tǒng)初始化：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至運(yùn)行檔，3秒鐘后關(guān)斷，1秒鐘后重新開(kāi)啟，重復(fù)5次，供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。2003年4

32、月版共81頁(yè)第34頁(yè)系統(tǒng)及車(chē)輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車(chē)輛狀態(tài)檢查 第一步:冷車(chē),鑰匙開(kāi)關(guān)旋至“ON”檔，發(fā)動(dòng)機(jī)靜止(約30秒)檢檢 測(cè)測(cè) 項(xiàng)項(xiàng) 目目系統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1)顯示故障碼 無(wú) 2)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 亮 3)電瓶電壓 11.5 13V 4)冷卻液溫度傳感器 正常溫度 5)進(jìn)氣溫度傳感器 環(huán)境溫度 6)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 環(huán)境大氣壓 (平原地區(qū)約:100kPa)7)節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作范圍 0 99.6%8)氧傳感器 200 mV(加熱式)450 10 mV(非加熱式)9)怠速控制閥40 159 steps(步)2003年4月版共81頁(yè)第35頁(yè) 第二步：鑰匙開(kāi)關(guān)旋至“OFF”檔檢

33、檢 測(cè)測(cè) 項(xiàng)項(xiàng) 目目系統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值1)怠速馬達(dá)實(shí)際位置 約8秒鐘后停留到 128 步2)ECM 電源是否關(guān)斷 PCHUD/診斷儀顯示中止3)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈滅系統(tǒng)及車(chē)輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車(chē)輛狀態(tài)檢查2003年4月版共81頁(yè)第36頁(yè)系統(tǒng)及車(chē)輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車(chē)輛狀態(tài)檢查 第三步：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(注意:起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)和油門(mén))檢檢 測(cè)測(cè) 項(xiàng)項(xiàng) 目目系統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1)起動(dòng)時(shí)間 5秒 2)常溫下起動(dòng)轉(zhuǎn)速 信號(hào)線(xiàn)對(duì)+5V或+12V短路。-失效控制模式：停止補(bǔ)償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以節(jié)氣門(mén)位置傳感器及轉(zhuǎn)

34、速信號(hào)，估算壓力值。lP0105-2：進(jìn)氣歧管壓力過(guò)低-故障說(shuō)明：傳感器地線(xiàn)、+5V或信號(hào)線(xiàn)開(kāi)路；信號(hào)線(xiàn)對(duì)地短路。-失效控制模式：(相同于P0105-1)停止補(bǔ)償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；停止怠速調(diào)節(jié)；發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，估算壓力值。2003年4月版共81頁(yè)第46頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-進(jìn)氣溫度傳感器lP0110-1：進(jìn)氣溫度過(guò)低-故障說(shuō)明：信號(hào)線(xiàn)對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：默認(rèn)值約為45；設(shè)定值=默認(rèn)值 當(dāng) 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；設(shè)定值=冷卻液溫度 冷

35、卻液溫度值低于于默認(rèn)值。lP0110-2：進(jìn)氣溫度過(guò)高-故障說(shuō)明：信號(hào)線(xiàn)對(duì)地短路。-失效控制模式：(相同于P0110-1)默認(rèn)值約為45；設(shè)定值=默認(rèn)值 當(dāng) 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；設(shè)定值=冷卻液溫度 當(dāng) 冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。2003年4月版共81頁(yè)第47頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-冷卻液溫度傳感器lP0115-1：冷卻液溫度過(guò)低-故障說(shuō)明：信號(hào)線(xiàn)對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫(如：80)；設(shè)定值=以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增；但最高不超過(guò) 默認(rèn)值；設(shè)定值=默認(rèn)值 當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)

36、運(yùn)轉(zhuǎn) 511秒后；水箱電動(dòng)風(fēng)扇將開(kāi)啟。lP0115-2：冷卻液溫度過(guò)高-故障說(shuō)明：信號(hào)線(xiàn)對(duì)地短路。-失效控制模式：(相同于P0115-1)默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫(如：80)；設(shè)定值=以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增；但最高不超過(guò) 默認(rèn)值；設(shè)定值=默認(rèn)值 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 511秒后；水箱電動(dòng)風(fēng)扇將開(kāi)啟。2003年4月版共81頁(yè)第48頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-節(jié)氣門(mén)位置傳感器lP0120-1：節(jié)氣門(mén)位置過(guò)高-故障說(shuō)明：信號(hào)線(xiàn)對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：ECM采用默認(rèn)值替代TPS值；無(wú)清淹功能。lP0105-2：節(jié)氣門(mén)位置過(guò)地-故障說(shuō)

37、明：信號(hào)線(xiàn)對(duì)地短路。-失效控制模式：(相同于P0115-1)ECM采用默認(rèn)值替代TPS值；無(wú)清淹功能。2003年4月版共81頁(yè)第49頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-氧傳感器lP0130-4：氧傳感器無(wú)信號(hào)-故障說(shuō)明：信號(hào)線(xiàn)與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：不進(jìn)入閉環(huán)控制。lP0170-1：氧傳感器濃信號(hào)時(shí)間長(zhǎng)-故障說(shuō)明：信號(hào)線(xiàn)與+5V、+12V短路或供油系統(tǒng)故障。-失效控制模式：不進(jìn)入閉環(huán)控制。lP0170-2：氧傳感器稀信號(hào)時(shí)間長(zhǎng)-故障說(shuō)明：信號(hào)線(xiàn)對(duì)地短路或供油系統(tǒng)故障。-失效控制模式：不進(jìn)入閉環(huán)控制。2003年4月版共81頁(yè)第50頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-

38、噴嘴電路故障lP0201-0、P0202-0、P0203-0和P0204-0：噴嘴電路故障-故障說(shuō)明：噴嘴線(xiàn)束或零部件對(duì)+12V、地線(xiàn)短路；與ECM開(kāi)路；噴嘴損壞；P0201-0：噴油器A(1缸)電路出錯(cuò)P0202-0：噴油器B(3缸)電路出錯(cuò)P0203-0：噴油器C(4缸)電路出錯(cuò)P0204-0：噴油器D(2缸)電路出錯(cuò)-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施，故障部件停止工作。2003年4月版共81頁(yè)第51頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-燃油泵繼電器lP0230-1：油泵繼電器與蓄電池短路-故障說(shuō)明：繼電器控制線(xiàn)對(duì)+12V短路。-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。lP0230-2：油泵繼電器與地

39、短路或開(kāi)路-故障說(shuō)明：繼電器控制線(xiàn)對(duì)地短路或開(kāi)路。-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。2003年4月版共81頁(yè)第52頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-爆震傳感器及控制lP0325-0：爆震傳感器無(wú)信號(hào)-故障說(shuō)明：接插件接插不良；傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)固定不良或傳感器損壞。-失效控制模式：系統(tǒng)采用保守點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火。lP0607-0：爆震控制系統(tǒng)錯(cuò)誤-故障說(shuō)明：系統(tǒng)錯(cuò)誤。-失效控制模式：系統(tǒng)采用保守點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火。2003年4月版共81頁(yè)第53頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器lP0335-0：無(wú)58X曲軸傳感器信號(hào)-故障說(shuō)明：傳感器與ECM開(kāi)路或短路。-

40、失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。lP0335-8：58X信號(hào)錯(cuò)誤-故障說(shuō)明：接插頭不良、線(xiàn)束抗干擾能力差、58X齒圈質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致進(jìn)入ECM的58X信號(hào) 脈沖數(shù)量不正確。-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施；嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或突然停機(jī)。2003年4月版共81頁(yè)第54頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-點(diǎn)火線(xiàn)圈電路故障lP0351-1和P0352-1：點(diǎn)火線(xiàn)圈對(duì)電瓶短路-故障說(shuō)明：P0351-1：線(xiàn)圈1-4與蓄電池短路P0352-1：線(xiàn)圈2-3與蓄電池短路-失效控制模式：與故障線(xiàn)圈對(duì)應(yīng)的氣缸停止噴油；停止燃油閉環(huán)控制；提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速。lP0351-2和P0352-2：點(diǎn)火線(xiàn)

41、圈對(duì)地短路或開(kāi)路-故障說(shuō)明：P0351-2：線(xiàn)圈1-4與地短路P0352-2：線(xiàn)圈2-3與地短路-失效控制模式：與故障線(xiàn)圈對(duì)應(yīng)的氣缸停止噴油；停止燃油閉環(huán)控制；提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速。2003年4月版共81頁(yè)第55頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-碳罐電磁閥電路故障lP0443-1：碳罐電磁閥與蓄電池短路-故障說(shuō)明：碳罐電磁閥控制線(xiàn)路與電瓶短路；-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。lP0443-2：碳罐電磁閥對(duì)地短路或開(kāi)路-故障說(shuō)明：碳罐電磁閥控制線(xiàn)路對(duì)地短路、接插件脫落或電磁閥損壞；-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。2003年4月版共81頁(yè)第56頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式

42、-冷卻風(fēng)扇電路故障lP0480-1和P0481-1：風(fēng)扇繼電器電路對(duì)蓄電池短路-故障說(shuō)明：P0480-1：低速風(fēng)扇繼電器與蓄電池短路P0481-1：高速風(fēng)扇繼電器與蓄電池短路-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風(fēng)扇起動(dòng)。lP0480-2和P0480-2：風(fēng)扇繼電器電路對(duì)地短路或開(kāi)路-故障說(shuō)明：P0480-2：低速風(fēng)扇繼電器對(duì)地短路或開(kāi)路P0481-2：高速風(fēng)扇繼電器對(duì)地短路或開(kāi)路-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風(fēng)扇起動(dòng)。2003年4月版共81頁(yè)第57頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-車(chē)速傳感器線(xiàn)路故障lP0500-0：車(chē)速傳感器

43、電路故障-故障說(shuō)明：傳感器或其線(xiàn)路對(duì)+12V、地線(xiàn)短路；與ECM開(kāi)路；傳感器損壞；-失效控制模式：強(qiáng)制性通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到限制車(chē)速的目的；通常限制整車(chē)直接檔 車(chē)速在 50km/h 以?xún)?nèi)。2003年4月版共81頁(yè)第58頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-怠速控制故障lP0505-0：怠速控制系統(tǒng)故障-故障說(shuō)明：線(xiàn)束端子錯(cuò)誤、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、怠速閥孔堵塞和閥體損壞可能導(dǎo)致怠速控制系 統(tǒng)故障。-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。2003年4月版共81頁(yè)第59頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-系統(tǒng)電壓超高lP0560-0：系統(tǒng)電壓超高-故障說(shuō)明：使用錯(cuò)誤的電瓶或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故

44、障，將導(dǎo)致系統(tǒng)電壓超高。-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施；應(yīng)及時(shí)排除故障，否則系統(tǒng)零部件將受?chē)?yán)重?fù)p害。2003年4月版共81頁(yè)第60頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-故障指示燈電路故障lP0650-1：故障指示燈線(xiàn)路對(duì)蓄電池短路-故障說(shuō)明：故障指示燈線(xiàn)路與電瓶短路；-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。lP0650-2：故障指示燈線(xiàn)路對(duì)地短路或開(kāi)路-故障說(shuō)明：故障指示燈線(xiàn)路對(duì)地短路、接插件脫落或電磁閥損壞；-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。2003年4月版共81頁(yè)第61頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-空調(diào)繼電器電路故障lP1530-1：空調(diào)繼電器電路對(duì)蓄電池短路-故障說(shuō)明：空調(diào)繼電器的

45、控制電路與電瓶短路；-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。lP1530-2：空調(diào)繼電器線(xiàn)路對(duì)地短路或開(kāi)路-故障說(shuō)明：空調(diào)繼電器的控制電路對(duì)地短路或開(kāi)路；-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。2003年4月版共81頁(yè)第62頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-ECM及防盜系統(tǒng)故障lP1604-0：EEPROM內(nèi)存出錯(cuò)lP1605-0：FLASH內(nèi)存出錯(cuò)-故障說(shuō)明：ECM內(nèi)部故障。-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。lP1610-0：防盜控制器故障-故障說(shuō)明：防盜器系統(tǒng)故障，有防盜器供應(yīng)商負(fù)責(zé)解釋。-失效控制模式：系統(tǒng)啟用禁止起動(dòng)控制；故障燈以4Hz的頻率閃爍。lP0170-2：ECM-防盜器通訊故障-故障說(shuō)明：E

46、CM與防盜器之間的通訊故障。-失效控制模式：系統(tǒng)啟用禁止起動(dòng)控制；故障燈以4Hz的頻率閃爍。2003年4月版共81頁(yè)第63頁(yè)故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-空調(diào)蒸發(fā)器傳感器故障lP2000-1和P2001-1：蒸發(fā)器溫度過(guò)高-故障說(shuō)明：蒸發(fā)器溫度傳感器線(xiàn)路對(duì)地短路；P2000-1：前蒸發(fā)器溫度過(guò)高P2001-1：后蒸發(fā)器溫度過(guò)高-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。lP2000-2和P2001-2：蒸發(fā)器溫度過(guò)低-故障說(shuō)明：蒸發(fā)器溫度傳感器線(xiàn)路對(duì)+5V或+12V短路；P2000-2：前蒸發(fā)器溫度過(guò)低P2001-2：后蒸發(fā)器溫度過(guò)低-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。2003年4月版共81頁(yè)第64頁(yè)

47、五五.使使 用用 保保 養(yǎng)養(yǎng)及及常見(jiàn)故障排除方法常見(jiàn)故障排除方法2003年4月版共81頁(yè)第65頁(yè)故障診斷手段故障診斷手段 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈：-當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時(shí)，它提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”代碼頻閃(適于應(yīng)急故障處理)：-這是最經(jīng)濟(jì)，簡(jiǎn)單獲取故障代碼的手段。系統(tǒng)故障讀碼器(適合作為隨車(chē)工具)；-讀碼器可方便、快速地讀取系統(tǒng)故障代碼。電噴系統(tǒng)故障診斷儀(適用于維修站及整車(chē)下線(xiàn)檢查):-德?tīng)柛９疽严蛑袊?guó)的診斷儀公司發(fā)放了系統(tǒng)通訊協(xié)議，其產(chǎn)品如：“電眼睛”、“修車(chē)王”、“車(chē)博士”等，可用于本系統(tǒng)的故障診斷和發(fā)動(dòng) 機(jī)工作狀態(tài)分析。PC-HUD分析軟件:-德?tīng)柛Ｌ峁㏄C-HU

48、D軟件，可使用普通計(jì)算機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)分析 和故障診斷。2003年4月版共81頁(yè)第66頁(yè)使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 日常使用及保養(yǎng)-汽油應(yīng)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定標(biāo)號(hào)的優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛汽油；-機(jī)油消耗異常時(shí)，應(yīng)盡快解決，因?yàn)闄C(jī)油中所含的磷會(huì)使氧傳感器及 三元催化器失效；-發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中點(diǎn)亮，務(wù)必盡快查明原因并排除；-發(fā)動(dòng)機(jī)或整車(chē)每隔一個(gè)月應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠；-起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)(包括油門(mén))，天冷時(shí),可切 開(kāi)離合器；-ECM具有防潮功能,但不得使用高壓水槍沖涮其外殼；-汽油濾清器每7,000 10,000km更換一次；-正常使用條件下，每4萬(wàn)公

49、里或兩年清洗噴嘴和節(jié)流閥體。2003年4月版共81頁(yè)第67頁(yè)使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 維修工具-電噴系統(tǒng)零部件的拆裝：常用汽車(chē)機(jī)械零部件拆卸工具；-電噴系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號(hào)：數(shù)字式萬(wàn)用表(帶蜂鳴)；-燃油壓力表,量程0 1 MPa；-電噴系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況檢測(cè)1)汽車(chē)電噴系統(tǒng)故障診斷儀；2)486配置以上計(jì)算機(jī),Windows 95 以上操作系統(tǒng),德?tīng)柛?zhuān)用 故障診斷軟件(PC-Hud)和接口連線(xiàn)(有條件可使用)；3)電噴系統(tǒng)故障讀碼卡(應(yīng)急使用)。2003年4月版共81頁(yè)第68頁(yè)使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時(shí)的注意事項(xiàng)-電噴系統(tǒng)零部件的可靠

50、性較高，當(dāng)整車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，首先檢 查相關(guān)的機(jī)械零部件、系統(tǒng)接插件和線(xiàn)束狀況；在確定零部件損壞之 前，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行替換試驗(yàn)檢查。-在進(jìn)行更換ECM檢查時(shí)，務(wù)必注意該車(chē)是否裝備電腦防盜器。若是，先給防盜器斷電，再更換ECM，否則新ECM將會(huì)被防盜鎖定而不能在 其它車(chē)上工作。-拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(shí)(如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進(jìn)/回油管 路)，先用抹布遮擋在油管接頭處，再小心松開(kāi)接頭以泄除管路油壓。操作過(guò)程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動(dòng)機(jī)及其高溫排氣管路上。2003年4月版共81頁(yè)第69頁(yè)使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時(shí)的注意事項(xiàng)-不得采用拔火花塞引線(xiàn)的方法檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否工作，

51、因?yàn)閲娮烊栽?工作，噴出而未使用的汽油會(huì)在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞；-當(dāng)電瓶電壓不足或起動(dòng)機(jī)故障時(shí)，不得長(zhǎng)時(shí)間使用外力的方法起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，因?yàn)橄到y(tǒng)通電后，只要收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，噴油就開(kāi)始；若 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不著車(chē)，未燃燒的燃油就會(huì)積存在三元催化器內(nèi)，一旦 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，積存的燃油就會(huì)損壞催化器。-在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要拆卸系統(tǒng)電器零部件，以免損壞相關(guān) 零部件。2003年4月版共81頁(yè)第70頁(yè)使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時(shí)的注意事項(xiàng)-系統(tǒng)應(yīng)使用抗干擾型火花塞和高壓線(xiàn)，非阻抗型的火花塞和高壓線(xiàn)會(huì) 對(duì)ECM內(nèi)的點(diǎn)火線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞ECM。-絕

52、大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認(rèn)零件損壞后,一般是更換 處理。2003年4月版共81頁(yè)第71頁(yè)典型故障診斷流程典型故障診斷流程保 險(xiǎn) 絲/易 熔 線(xiàn)/接 地 線(xiàn)EC M 接 插 頭燈 泡 及 線(xiàn) 路更 換 EC M 判 斷不 亮排 除 診 出 故 障有 故 障 碼進(jìn)/回 油 管 是 否 接 反燃 油 泵 繼 電 器燃 油 泵 插 頭/線(xiàn) 束燃 油 泵 總 成噴 嘴 插 頭/線(xiàn) 束是 否 淹 缸噴 嘴 是 否 堵 塞 0.25 M Pa燃 油 箱 油 量 不 足燃 油 濾 清 器 堵 塞進(jìn) 油 管 損 壞燃 油 泵 壓 力 不 足 0.25 M Pa進(jìn) 油 管 壓 力供 油 系 統(tǒng)接 插 件

53、/高 壓 線(xiàn)/火 花 塞缸 序 是 否 正 確點(diǎn) 火 線(xiàn) 圈 是 否 損 壞點(diǎn) 火 系 統(tǒng)能 否 讀 取 轉(zhuǎn) 速 數(shù) 據(jù) 流轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 插 頭/線(xiàn) 束轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 與 齒 圈 間 隙目 標(biāo) 齒 圈 位 置轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 磁 力轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 吸 附 異 物信 號(hào) 采 集 系 統(tǒng)查 找 其 它 原 因不 能怠 速 閥 接 插 頭怠 速 閥 端 子 順 序EC M 常 供 電 源能踩 油 門(mén) 是 否 能 啟 動(dòng)怠 速 控 制 系 統(tǒng)進(jìn)/排 氣 系 統(tǒng) 是 否 堵 塞無(wú) 故 障 碼使 用 診 斷 儀亮防 盜 系 統(tǒng) 起 動(dòng)閃 爍故 障 燈打 開(kāi) 點(diǎn) 火 開(kāi) 關(guān)故 障 類(lèi) 型無(wú)

54、法 啟 動(dòng)2003年4月版共81頁(yè)第72頁(yè)典型故障診斷流程典型故障診斷流程E C M 常 供 電 源 線(xiàn) 異 常不 正 常燃 油 箱 油 量 不 足燃 油 濾 清 器 堵 塞燃 油 泵 壓 力 不 足排 氣 系 統(tǒng) 是 否 堵 塞三 元 催 化 器 完 好怠 速 閥 孔 是 否 堵 塞怠 速 閥 線(xiàn) 路/端 子怠 速 閥 故 障怠 速 馬 達(dá) 是 否 動(dòng) 作 自 如怠 速 低更 換讀 數(shù) 不 正 常正 常 現(xiàn) 象讀 數(shù) 正 常水 溫 傳 感 器與 目 標(biāo) 怠 速 相 符進(jìn) 氣 管 真 空 孔 漏 氣怠 速 馬 達(dá) 步 距 5怠 速 閥 線(xiàn) 路/端 子怠 速 閥 故 障怠 速 馬 達(dá) 是 否 動(dòng)

55、 作 自 如5怠 速 馬 達(dá) 步 距 150與 目 標(biāo) 怠 速 不 符怠 速 高火 花 塞 間 隙 是 否 一 致火 花 塞 引 線(xiàn) 是 否 牢 靠點(diǎn) 火 線(xiàn) 圈 是 否 故 障油 壓 調(diào) 節(jié) 器 真 空 管?chē)?油 嘴 是 否 堵 塞測(cè) 速 齒 圈 判 缸 口 位 置怠 速 不 穩(wěn)正 常正 常 使 用正 常 的 自 學(xué) 習(xí) 狀 態(tài)更 換 電 瓶 后初 始 化 設(shè) 置故 障 類(lèi) 型怠 速 異 常2003年4月版共81頁(yè)第73頁(yè)典型故障診斷流程典型故障診斷流程傳感器損壞插頭/線(xiàn)束水溫傳感器讀數(shù)異常歧管壓力傳感器讀數(shù)異常不正常加熱器或其線(xiàn)路損壞中 金屬中毒-無(wú)法修復(fù)磷 污染-無(wú)法修復(fù)硫 污 染 -速

56、 度 大 于 70km/h，10分 鐘中毒失效反應(yīng)遲鈍系統(tǒng)水溫顯示是否正常各缸缸壓是否一致火花塞間隙是否一致正常噴油嘴是否一致正常三元催化器失效/損壞正常氧傳感器工作預(yù)熱整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)故障類(lèi)型排放異常2003年4月版共81頁(yè)第74頁(yè)常見(jiàn)故障常見(jiàn)故障 減速熄火-檢查ECM的常供電源是否隨點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷(特別注意客戶(hù)自行安裝防 盜器的車(chē)輛)，此端子應(yīng)保持常供電。加速無(wú)力-檢查油箱油量、燃油濾清器；-檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，如：三元催化器是否因燒機(jī)油或破碎而堵塞；-檢查油路壓力及油嘴。2003年4月版共81頁(yè)第75頁(yè)常見(jiàn)故障常見(jiàn)故障 油耗異常高-在確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件及氧傳感器狀態(tài)正常后，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)觀(guān)察氧傳

57、 感器讀數(shù)，在正常水溫下，若讀數(shù)始終大于500 mV，檢查噴油嘴是否 漏油、水溫傳感器、歧管壓力傳感器電壓讀數(shù)是否正常。未裝空調(diào)車(chē)顯示空調(diào)系統(tǒng)故障-檢查預(yù)留的空調(diào)插頭是否被污染，清潔后做防塵保護(hù)，然后斷開(kāi)ECM 電源，斷電10分鐘后恢復(fù)。2003年4月版共81頁(yè)第76頁(yè)常見(jiàn)故障常見(jiàn)故障 ECM被防盜器鎖死-更換防盜器和ECM，根據(jù)防盜器的安裝程序起動(dòng)防盜功能，將鎖死的 ECM寄回德?tīng)柛＝饷芎罅糇鱾溆?。防盜鑰匙丟失或防盜器損壞-第一步：ECM被防盜器鎖死的方法處理；-第二步：與防盜器供應(yīng)商取得聯(lián)系，要求相應(yīng)服務(wù)。2003年4月版共81頁(yè)第77頁(yè)六六.關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋200

58、3年4月版共81頁(yè)第78頁(yè)關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋 電噴車(chē)對(duì)燃油有何要求？-無(wú)鉛汽油(即：不含重金屬添加劑)；-按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的標(biāo)號(hào)的汽油；-冬天寒帶地區(qū)冷起動(dòng)，應(yīng)使用高RVP值 的冬季燃油；-還有一個(gè)容易被忽視的就是燃油的含硫 量也不可超標(biāo)。圖示的樣品就是清潔燃 油和含硫超標(biāo)的燃油樣品。2003年4月版共81頁(yè)第79頁(yè)關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋 電噴車(chē)與化油器車(chē)相比較，動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)和駕駛性能的優(yōu)劣？-化油器車(chē)通常采用較稀的空燃比(15:117:1)，在節(jié)省燃油消耗的同時(shí)，也大量排放NOx；而在加速或大負(fù)荷時(shí)，又采用過(guò)濃的混合氣，在動(dòng) 力加大的同時(shí)，產(chǎn)生大量的一氧

59、化碳的未燃燒的黑煙。-電噴車(chē)在采用了三元催化器之后，系統(tǒng)為了保證三元催化器對(duì)CO、HC和NOx的轉(zhuǎn)化效率，在決大多數(shù)的運(yùn)行過(guò)程中，是采用14.6:1的理 論空燃比；而在加速的全負(fù)荷工況下，考慮到排放的限制，不可能使 用過(guò)濃的混合氣，再加上催化器的排氣阻力，這些都是對(duì)整車(chē)的動(dòng)力 和燃油經(jīng)濟(jì)性的負(fù)面影響；但是電噴車(chē)由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、點(diǎn)火和 燃燒過(guò)程進(jìn)行了精確的控制；同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的附件進(jìn)行了自動(dòng) 化的控制，有力地改善了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)際使用的動(dòng)力性。-電噴車(chē)的正面和負(fù)面因素相抵消后，與化油器車(chē)進(jìn)行油耗和動(dòng)力性的 比較，其優(yōu)劣是不一定的；但是，一個(gè)標(biāo)定好的電噴車(chē)駕駛性能是一 定優(yōu)于化油器車(chē)的。

60、2003年4月版共81頁(yè)第80頁(yè)關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋 為何排氣管內(nèi)有碳黑？-觀(guān)察電噴汽車(chē)的汽車(chē)的排氣尾管，通常發(fā)現(xiàn)積有一些碳黑。這是由于 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)系統(tǒng)采用開(kāi)環(huán)控制，并采用較濃的空燃比改善發(fā)動(dòng) 機(jī)的起動(dòng)性能。燃燒后較濃的排氣無(wú)法被三元催化器完全轉(zhuǎn)化，因此，部分燃燒的殘留物就積存在排氣管道內(nèi)。這種現(xiàn)象在天氣寒冷地區(qū)，和較少高速運(yùn)行的車(chē)輛中尤為突出。這種現(xiàn)象屬正常，并不意味車(chē)輛 油耗的增加。2003年4月版共81頁(yè)第81頁(yè)關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋關(guān)于電噴車(chē)的疑問(wèn)解釋 電噴車(chē)的控制數(shù)據(jù)能否進(jìn)行修改和調(diào)整？-通常的情況是不能，也是不允許的。固化在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)內(nèi) 的控制數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)優(yōu)化的，它能滿(mǎn)足排放法規(guī)的嚴(yán)格驗(yàn)證。只有 電噴系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)廠(chǎng)商才有權(quán)和有能力在履行完備的批準(zhǔn)程序后對(duì)其進(jìn) 行修改。